羅戈研究-2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告

2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告羅戈研究LOGResearch·出品1 摘要n2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告伴隨著全球集裝箱多式聯(lián)運及門到門運輸?shù)钠占?，港口集裝箱卡車運輸已經(jīng)成為進出口貨物集散不可或缺的重要環(huán)節(jié)。貨主在全球更需要完美履約、完全承擔運輸責任的平臺型服務商。傳統(tǒng)國際貨代挑戰(zhàn)重重，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和解決方案能力，需要借助更優(yōu)質(zhì)國內(nèi)港口集裝箱卡車運輸從上個世紀50年代起步，但行業(yè)的規(guī)?；?、數(shù)字化、智能化和標準化仍存在巨大提升空間。當前運力端仍呈現(xiàn)市場大、企業(yè)小、分散程度高的行業(yè)特性，未來企業(yè)規(guī)模和運力機構面臨洗牌。司機端逐漸轉(zhuǎn)向平臺承接貨源，關注貨源和收益穩(wěn)定性。運輸公司及車隊經(jīng)營承壓，管理和效率升級痛點明顯。集裝箱卡車運輸平臺方興未艾，行業(yè)領先者應運而生。當前集卡 港口集裝箱卡車運輸組織模式向“平臺化、規(guī)模化”邁進，運營和服務趨向“數(shù)字化、智能化”的變化下，港口集裝箱物流服務商船公司在端到端服務的布局延伸，物流服務商則聚焦履約和體驗。集卡運輸供應鏈將呈現(xiàn)平臺化的超級規(guī)模和超級供給，具備強大2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告第第5章第1章第2章第3章第4章32022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告●●.第1章行業(yè)概況4大型貨主直接簽訂船公司協(xié)議港口集裝箱運輸流程：集裝箱運輸在水陸聯(lián)運中的樞紐作用，成為大型貨主直接簽訂船公司協(xié)議19701975198019851990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023E2024E2025經(jīng)濟紅利環(huán)境政策 19701975198019851990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023E2024E2025經(jīng)濟紅利環(huán)境政策 發(fā)展歷程：伴隨中國全球經(jīng)濟地位提升而快速發(fā)展，行業(yè)當伴隨外貿(mào)的高速發(fā)展，需求的增加推動集卡運輸行業(yè)探索更好 創(chuàng)新 創(chuàng)新6數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，進出口總額預測依據(jù)來自《“十四五”商務發(fā)展規(guī)劃》羅戈研62015-2022全國港口集裝箱卡車運輸市場規(guī)模及預測（單位：億元) --7來源：綜合企業(yè)訪談、公開市場信息、統(tǒng)計預測模型估算，72022年全球TOP20集裝箱港口吞吐量排名紐8天津港中國.9港2022年全球TOP20集裝箱港口吞吐量排名紐8天津港中國.9港港2新加坡港新加坡374734 57經(jīng)濟驅(qū)動：中國連續(xù)保持貨物貿(mào)易大國地位，港口貨物吞吐量穩(wěn)居2015-2022全國港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計圖2015-2022全國港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計圖。進口與出口、貨物貿(mào)易與服務貿(mào)易、貿(mào)易與雙向投資、貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)。綠色貿(mào)易在綠色轉(zhuǎn)型中走在前列。,暢通循環(huán)。貿(mào)易自由化便利化達到更高水平，高標準自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡穩(wěn)步構建，多雙邊和區(qū)域經(jīng)。糧食、能源資源、關鍵技術和零部件進口來。貿(mào)易摩擦應對、出口管制、貿(mào)易救濟等風險。貿(mào)易自由化便利化達到全球先進水平，維推進產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，并且加快現(xiàn)代物流數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智慧化賦能，打造科技、創(chuàng)新能力強的智慧物流新模式?！丁笆奈濉睂ν赓Q(mào)易高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》從優(yōu)化貨物貿(mào)易結構、創(chuàng)新發(fā)展服務貿(mào)易、加快發(fā)展貿(mào)易新業(yè)態(tài)、提升貿(mào)易數(shù)字化水平、構建綠色貿(mào)易體系、推進內(nèi)外貿(mào)鏈為基礎的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈三鏈協(xié)同發(fā)。加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。利用現(xiàn)代信息技術動物流要素在線化數(shù)據(jù)化，開發(fā)多樣化。推進物流智慧化改造。深度應用第五代移動通信（數(shù)據(jù)、人工智能等技術，分類推動物流基礎設施改造升設，發(fā)展智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)、智慧倉儲物流基地、智慧港口、數(shù)字倉庫。物流平臺化是解決當前供需矛盾的主要方法，是推進物流業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手。建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，物流基礎設施建設和服務質(zhì)量的提升要做到平臺先行，要率先走向國際化。平臺是代表趨勢力量的戰(zhàn)略思維，技術驅(qū)動：港航/物流數(shù)字技術日趨成熟，集卡運輸順應智慧經(jīng)營、VDESVDES采集衛(wèi)星電子船員——一 行業(yè)驅(qū)動：公路貨運領域底層運力組織化變革，零散運力走0樞紐通道網(wǎng)絡平臺速嵌入國際“干線絡以干線通道為核心，形成干線通道運行成對接干線網(wǎng)絡的空箱過剩壓港，集裝箱價格持續(xù)走低，運價向正常狀態(tài)的回歸。供應鏈緊張局面緩解和運輸趨于正常化，全球海運市場集裝箱過剩比2023外需及訂單有待恢復，GDP增長受國際組織看好。2023年上半年，外需不足，訂單下降情況明顯。世界銀行預測2023年中國空箱過剩壓港，集裝箱價格持續(xù)走低，運價向正常狀態(tài)的回歸。供應鏈緊張局面緩解和運輸趨于正?；?，全球海運市場集裝箱過剩比2023外需及訂單有待恢復，GDP增長受國際組織看好。2023年上半年，外需不足，訂單下降情況明顯。世界銀行預測2023年中國全球供應鏈端壓力出現(xiàn)顯著緩和。貿(mào)易保護主義的抬頭，2020、2021年全球供應鏈層面面臨較大壓力。具體體現(xiàn)在生產(chǎn)受阻、物流阻滯、運輸效率的降低等方面。隨著2022年全球生產(chǎn)的逐步恢復，各國政府致力于打通供應鏈環(huán)節(jié)的阻滯，目前全球供應鏈端壓力逐步緩和。全球集裝箱擁堵運力為8.62百萬TEU，較前期高點下行超過9%。擁堵船在港口泊位等待時間年內(nèi)大幅下降，集裝箱船舶目前等待時間12.98全球經(jīng)濟面臨衰退風險且歐美庫存保持高位，集裝箱運輸需求面臨萎縮風險。國際貨幣基金組織（IMF）預測2023年全球經(jīng)濟增長2.7%，全球至少1/3的國家將陷入經(jīng)濟衰退。中國上半年出口較大壓力，全球貿(mào)易增長前景黯淡，集裝箱運輸短期需求或?qū)⒚媾R萎行業(yè)現(xiàn)狀：外需不足、訂單下降導致制造企業(yè)出口壓力加劇，大企美央行加快貨幣收緊步伐，需求邊際增速急劇放緩。全球多國逐步放開疫情管控措施，船舶準班率和周轉(zhuǎn)效率大幅回升，由于復工進度不及預期，并未如期出現(xiàn)出貨潮，班輪公司放棄5月初和6月中旬兩輪漲全國主要港口貨運活動生產(chǎn)主要流向（2021）.188-506萬輛次..188-506萬輛次..數(shù)據(jù)來源：中交興路《中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告20全國主要港口貨運活動生產(chǎn)主要流向（2021）.188-506萬輛次..188-506萬輛次..數(shù)據(jù)來源：中交興路《中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告20 .行業(yè)現(xiàn)狀：港口在集裝箱運輸中占核心地位，核心經(jīng)濟區(qū)港口貨運車全國重要港口貨運車輛活躍情況（2021）全國港口集裝箱運輸市場發(fā)展概況（2012-2022）全國港口集裝箱運輸市場發(fā)展概況（2012-2022）箱吞吐量行業(yè)現(xiàn)狀：全國港口貨物、集裝箱吞吐量持續(xù)增長，全球貿(mào)易增2023年全國港口吞吐量呈恢復性增長態(tài)勢。展望未來，全球經(jīng)濟復蘇動能弱化及貿(mào)易增長放緩對外貿(mào)需貨物吞吐長2022年上海道路集裝箱運輸平均行駛里程行業(yè)現(xiàn)狀：淡旺季屬性明顯，當前市場供大于需，港口集卡運輸2022年上海道路集裝箱運輸平均行駛里程2022年上海道路集裝箱運輸價格指數(shù)較2021年峰值下降0.54。近幾年整體來看，港口集裝箱卡車運輸服務需求側(cè)CIMC中集ZTE中興SHEINTCLZTE中興SHEINTCL港口集裝箱卡車運輸服務供給側(cè)港口集裝箱卡車運輸服務供給側(cè) 2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告●●./貨代/貨代 服務場景（進口）：在進出口兩類場景下，港口貨物的集散，（受理）面核心商品需求減弱。另一方面預計高通脹、高利面核心商品需求減弱。另一方面預計高通脹、高利履約能力不足，轉(zhuǎn)變?yōu)橥庑枳呷酢⒂唵尾蛔?。集裝車卡車運輸當前也面臨著較大壓供應鏈端壓力繼續(xù)緩和供應鏈彈性在不確定時代成為重要的戰(zhàn)略選擇，供應風險加劇，我國位居全球貿(mào)易網(wǎng)中心位置，七成“高中心度”產(chǎn)品出口具備優(yōu)在美國及其他地區(qū)通脹水平處于改為且存在消費降級前提下大型企業(yè)多有能力自行組織國際貨物運輸前期包裝、拼箱、運輸、業(yè)辦理相關業(yè)務的目的為國際貨運代理企業(yè)可為其提前墊付部分運運人資源，其話語權高，對中游國際貨運代理企業(yè)議價能力強。 大型企業(yè)多有能力自行組織國際貨物運輸前期包裝、拼箱、運輸、業(yè)辦理相關業(yè)務的目的為國際貨運代理企業(yè)可為其提前墊付部分運運人資源，其話語權高，對中游國際貨運代理企業(yè)議價能力強。 組織貨源?????小型企業(yè)綜合經(jīng)濟實力弱，難以完成國際貨物運輸前期包裝運輸、報關等事項，需通過對接國際貨運代理企業(yè)聯(lián)系承運人運輸???貨 國內(nèi)倉庫出口口岸進口商品配送直郵模式 國內(nèi)倉庫出口口岸進口國內(nèi)倉庫出口口岸進口商品配送直郵模式 國內(nèi)倉庫出口口岸進口.營銷費用25-35%.采購費用20-45%倉內(nèi)↑發(fā)貨商品配送海外倉模式跨境供應鏈挑戰(zhàn)跨境電商物流兩種主要形式（出口為例） 國際貨代業(yè)務模式：跨境一站式綜合服務前端服務出口倉儲離岸管理國際運輸目的港服務對港口集裝箱運輸?shù)男枨髧H貨代業(yè)務模式：跨境一站式綜合服務前端服務出口倉儲離岸管理國際運輸目的港服務對港口集裝箱運輸?shù)男枨缶哂幸欢ǖ娘L險應對能力快速詢價成本優(yōu)化運力穩(wěn)定運價穩(wěn)定任何可能導致國際市場波動、政策調(diào)整或貿(mào)易格局變化的因國際性整合性中介性規(guī)模大、技術能力強的跨境貿(mào)易客戶，希望全面規(guī)模大、技術能力強的跨境貿(mào)易客戶，希望全面掌握線上客戶體驗，并參與貨代市場獲取一定利頭部班輪船公司開始拓展業(yè)務版圖，例如馬士基、頭部班輪船公司開始拓展業(yè)務版圖，例如馬士基、中遠海運，馬士基推出不斷投資相關產(chǎn)業(yè)，開始例如德迅、馬士基旗下丹馬士物流，在進行市場例如德迅、馬士基旗下丹馬士物流，在進行市場營銷數(shù)字化改造，也在進行物流數(shù)字化建設，不自動化，為客戶帶來更精簡高效的體驗，提高供發(fā)貨人國際貨代船公司船公司碼頭駐點8打單發(fā)貨人國際貨代船公司船公司碼頭駐點8打單貨運代理業(yè)務主要流程示意圖傳統(tǒng)貨代10柜10柜9 ?極端天氣、地緣政治等不確定性因素n LFLoasrics回班輪公司：借助投資和數(shù)字化尋求“縱向延伸”，“端到端” LFLoasrics回依托航運拓展全程物流供應鏈，較專業(yè)供應鏈航運公司核心價值停留在運輸環(huán)節(jié)，當前客戶資源提箱送箱依托航運拓展全程物流供應鏈，較專業(yè)供應鏈航運公司核心價值停留在運輸環(huán)節(jié)，當前客戶資源提箱送箱體化執(zhí)行裝箱卡車運輸港口集訂艙?貨代企業(yè)靈活且集中采購倉位存在價格優(yōu)勢，船公 從海上運輸?shù)疥懙亻T到門物流戰(zhàn)線更長且崗在集裝箱卡車運輸環(huán)節(jié)，船公司不具備先天的運力①依托自身數(shù)字化能力，構建集卡拖車平臺（如中②通過外部投資并購，納入優(yōu)質(zhì)的集卡運輸服務商③選擇市場優(yōu)質(zhì)的集裝箱卡車運輸服務商，形成長班輪公司：端到端布局挑戰(zhàn)重重，港口集卡運輸能力多選 能源、能源、港口等抗周期業(yè)務失靈，亟從單純航運業(yè)務向供應鏈物流服務模式國際航運將轉(zhuǎn)向買方市場國際航運將轉(zhuǎn)向買方市場，貨主和各大航運公司利用今年獲取的高額利潤收購優(yōu)秀物流標的，為后續(xù)中長期能力增長不再，船公司需要留下持續(xù)多化隨著疫情結束以及全球供應鏈恢復，從中長期看市場“供大于求”新興市場和全球跨境電商發(fā)展機遇，新興市場和全球跨境電商發(fā)展機遇，航運巨頭看到亞太及新興市場物流行業(yè)，123456789港口運營商：時效與效率成智慧港口建設目標，港口集裝箱卡車運輸2022中國十大主要港口跨境貿(mào)易口岸時效指數(shù)2022年全國港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量TOP102022中國十大主要港口跨境貿(mào)易口岸時效指數(shù)排名123-456789。旗下支線運營商Unifeeder。旗下支線運營商Unifeeder將收購航運與物流企業(yè)Transworld{{新加坡港務集團（PSA）迪拜環(huán)球港務集團（DPWorld）。收購美國供應鏈公司BDP百運達國際貨運代理100%股權，百運達是一家全球綜合供應鏈、運輸和物流解決供應商，。收購波蘭最大集裝箱碼頭格但斯克集裝箱碼頭(DCT。收購土耳其物流公司ALISANLogistics的75％股份。ALISANLogistics是一家專門從事快速消費品(FMCG)、化工、汽車行業(yè)運輸?shù)奈锪鞴?，交易完成后，ALISAN將年年年 車隊管理系統(tǒng) 車隊管理系統(tǒng) ECS子系統(tǒng)主要包括了車隊管理系統(tǒng)(VMS)、堆場系統(tǒng)(BMS)和岸橋系統(tǒng)(QC外集卡在港口外的運輸較多依靠車隊、專業(yè)運輸公司或集卡運輸平臺進行數(shù)輸ECS子系統(tǒng)主要包括了車隊管理系統(tǒng)(VMS)、堆場系統(tǒng)(BMS)和岸橋系統(tǒng)(QC外集卡在港口外的運輸較多依靠車隊、專業(yè)運輸公司或集卡運輸平臺進行數(shù)輸港口運營商：智慧港口運營管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，港區(qū)內(nèi)外集卡運輸數(shù)智慧港口的關鍵，主要作用是接收來自碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)的作業(yè)任管理各類設備，并根據(jù)港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)的設備調(diào)令生成可執(zhí)行代碼場設備控制層；在現(xiàn)場單臺設備上的設備控制系統(tǒng)，接受來自上層的拆分成具體的執(zhí)行步驟和參數(shù)，發(fā)送給最底層的自動場橋，岸橋設備TOS下達的碼頭運作生產(chǎn)任務，分解出集裝箱水平搬運任務，自動向指令完成狀態(tài)反饋至TOS，具備自動換貝、自動找位功能，能夠高自動資料來源：西井科技、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院關鍵需求：技術升級、需求增長和鏈接客戶趨勢，對港口集卡運國際物流鏈條上的企業(yè)正在通過數(shù)字化提升物流服務能力，韌性，消除信息不對稱導致等問題，集裝箱卡車運輸領域也面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型供應鏈物流的數(shù)字化趨勢，使得貨主對服務商提出了更高的數(shù)字化鏈接和體驗需求國際貨代利用數(shù)字化技術提升自身物流服務水平，加強資源的合理配置和管理班輪公司利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、電子商務等信息科技提升海運服務能力港口企業(yè)和口岸依托數(shù)字化技術逐步推行智慧港口、智慧口岸的建設國際物流鏈條上的企業(yè)正在通過數(shù)字化提升物流服務能力，韌性，消除信息不對稱導致等問題，集裝箱卡車運輸領域也面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型供應鏈物流的數(shù)字化趨勢，使得貨主對服務商提出了更高的數(shù)字化鏈接和體驗需求國際貨代利用數(shù)字化技術提升自身物流服務水平，加強資源的合理配置和管理班輪公司利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、電子商務等信息科技提升海運服務能力港口企業(yè)和口岸依托數(shù)字化技術逐步推行智慧港口、智慧口岸的建設業(yè)務發(fā)展下，需求對港口集裝箱卡車運輸提出了更高的需求，主要圍繞：運力定性，運價的平穩(wěn)，管理的數(shù)字化、效率的提升和更好的服務體驗，來滿足新的 貨主企業(yè)為更好的開展國際業(yè)務，降低成本，加強對集卡運輸資源的管理和對接對象政策供應鏈全球資源需求發(fā)展需求跨境電商業(yè)務正邁入全流程數(shù)字化變革期，對企業(yè)全鏈條資源整合跨境電商業(yè)務正邁入全流程數(shù)字化變革期，對企業(yè)全鏈條資源整合集卡運輸需要更優(yōu)質(zhì)運力和穩(wěn)定價格，在同質(zhì)化競爭下更好的建布局端到端業(yè)務，港口集卡運輸能力多選擇成熟服港區(qū)營運環(huán)境注重效率提升，打造更有效的供應鏈網(wǎng) 港口碼頭全球港口投資加速，基于港口投資物流，期望更加有效的客戶鏈接港口智慧化升級和低碳化發(fā)展，港口及碼頭面臨港口集裝箱卡車運輸傳統(tǒng)分散的資源分布，使得行業(yè)的集約、成需求側(cè)面臨發(fā)展環(huán)境帶來的深刻變革，供應鏈全球化、數(shù)字化趨勢，航運需求側(cè)面臨發(fā)展環(huán)境帶來的深刻變革，供應鏈全球化、數(shù)字化趨勢，航運體系有待完善，而需求側(cè)期望通過平臺型服務商實現(xiàn)行業(yè)資源的規(guī)模化、集向縱向延伸，以及全球雙碳給集卡運輸帶來的新命題，集向縱向延伸，以及全球雙碳給集卡運輸帶來的新命題，集發(fā)展挑戰(zhàn)：在國際供應鏈數(shù)據(jù)驅(qū)動及集成服務趨勢下，港口集卡運輸新的國際供應鏈環(huán)境和趨勢，要求更為高效的集裝箱卡車運新的國際供應鏈環(huán)境和趨勢，要求更為高效的集裝箱卡車運輸組織方式及服務模式挑戰(zhàn)二：重視穩(wěn)定性和彈性化挑戰(zhàn)一：缺乏規(guī)模和協(xié)同效應挑戰(zhàn)三：趨向數(shù)據(jù)賦能決策2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告●●.國四黃標車淘汰提上議程，面臨新一輪運力更替近6000輛在淘汰指標內(nèi)，淘汰補貼標準估計與國三近似，整體上增加國家減負政策頻出，但利潤下降、油價上升下經(jīng)營壓力仍較大2022年，國家/各地貨運政策、道路通行費政策、貨車通行政策、多部將迎來新運力迭代更替，或引發(fā)企業(yè)規(guī)模和運力機“易港通”實現(xiàn)集裝箱進提箱“最多跑一次” 運力端：集卡運輸特征優(yōu)勢明顯，市場新增運力有限，運營效率 20車輛運輸車集裝箱牽引車倉柵式封閉貨車廂式自卸式0車輛運輸車集裝箱牽引車倉柵式廂式封閉貨車罐式欄高速時長中速時長高速里程0-3年車齡3-6年車齡0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%864調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用過貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺的貨車司機調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用過貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺的貨車司機一半左右不到3/4基本全部資料來源：中物聯(lián)《2022年貨車司機從??尋求集裝箱運輸在有效的運輸過程中尋求最佳的收??尋求集裝箱運輸在有效的運輸過程中尋求最佳的收集裝箱道路運輸企業(yè)及車隊經(jīng)營痛點明顯集裝箱道路運輸企業(yè)及車隊經(jīng)營痛點明顯探索管理升級，合理利用集裝箱，降低空載率?車隊管理難、車隊利潤低，需求方管理車隊的工作逐漸被平臺取代管理升級效率效率升級流企業(yè)來說，不可避免地要在稅收上承擔多 “非稅”業(yè)務：業(yè)務更全面的監(jiān)控“非稅”業(yè)務：業(yè)務更全面的監(jiān)控信息共享：建立各部委、人民銀行以及銀行等參與信息核查：企業(yè)相關人手機號、納稅狀態(tài)、等級注網(wǎng)??數(shù)字世界數(shù)字世界一體化供應鏈解決方案智慧倉儲智慧運輸物理世界數(shù)字化程度國內(nèi)物流企業(yè)主要升級路徑科技型物流企業(yè)運營能力輕運營供應鏈運營平臺運力供應鏈服務物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)客戶平臺實時匹配全網(wǎng)型物流企業(yè)基礎設施企業(yè)物流業(yè)務管理軟件傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化程度國內(nèi)物流企業(yè)主要升級路徑科技型物流企業(yè)運營能力輕運營供應鏈運營平臺運力供應鏈服務物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)客戶平臺實時匹配全網(wǎng)型物流企業(yè)基礎設施企業(yè)物流業(yè)務管理軟件傳統(tǒng)物流企業(yè)重運營重運營行業(yè)亟需面向需求和供給兩端的平臺運營最佳實踐，在規(guī)模業(yè)務量和運力量基礎上，做好兩端定價、服務行業(yè)亟需面向需求和供給兩端的平臺運營最佳實踐，在規(guī)模業(yè)務量和運力量基礎上，做好兩端定價、服務、協(xié)同運作成為難題需求新特征需求新特征大型企業(yè)多有能力自行完成國際貨物運輸前期包裝、拼箱、運輸、報關大型企業(yè)多有能力自行完成國際貨物運輸前期包裝、拼箱、運輸、報關航運公司投入更多資金布局端到端業(yè)務，直接定價邏輯和服務標準定價邏輯和服務標準 服務全程響應穩(wěn)定運價體系彈性運力供給過程智能調(diào)度環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)互通流程在線管理線上詢價下單 集卡運輸服務建設痛點集卡運輸平臺能力平臺價值 集卡運輸仍以掛靠力、聯(lián)營運力、承包運力和租賃運力標準化程度不高，輸公司及車隊自行一般穩(wěn)定性強、標 港口集裝箱卡車運輸需求側(cè)平臺數(shù)字化資源池平臺標準化數(shù)據(jù)庫社會化運力資源社會化運力資源——根據(jù)羅戈研究統(tǒng)計，2022年國內(nèi)供應鏈物流領域累計發(fā)生193起投融資事件，額的30%；其次是貨運物流，融資金額為153.8億元，占比為25%；緊隨其后的從融資輪次的金額上看，2022年戰(zhàn)略投資和B(+)輪的融資金額占比最大，融資淡馬錫、蘭亭投資、明勢資本、順為資本、復容資本、拙樸投 發(fā)展階段 發(fā)展階段第三階段平臺化服務商具有極強的資源組織及管理能力，同時可進行全國化的業(yè)務布局和服務，因此，港口集裝箱卡車運效率賦能 產(chǎn)裝/卸貨行業(yè)演進：港口集裝箱物流服務商將具備更為清晰的效率賦能 產(chǎn)裝/卸貨 工廠/倉庫投資并購能力-●需求預測能力-●投資并購能力-●需求預測能力-●港口集裝箱卡車運輸鏈條在數(shù)字化的重塑下，分工和角色定位愈加清晰。集卡運輸服務商將承擔運力整合及數(shù)字化運輸服務的港口集裝箱卡車運輸不同參與者的角色定位港口集裝箱卡車運輸參與者的核心能力構建運力整合及數(shù)字化運輸服務：實現(xiàn)高效運輸運力整合及數(shù)字化運輸服務：實現(xiàn)高效運輸運力畫像能力-●線路規(guī)劃能力線路規(guī)劃能力-●2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告●●.運力體系運力體系代理報關提供拖報一體化服務外貿(mào)訂單裝箱監(jiān)裝檢驗服務貨主企業(yè)貨代公司船舶公司天津港大連港青島港南通港上海港煙臺港營口港煙臺港連云港集卡運輸出口報關需求需求賦能賦能賦能需求需求需求賦能賦能賦能需求面向供給側(cè)的平臺化升級能力面向需面向供給側(cè)的平臺化升級能力》E裝卸車輛預約管理系統(tǒng)：鴨嘴獸為倉庫、工廠提供一整套從車輛裝卸預約到運輸作業(yè)完成整個作業(yè)生命周期全流程跨境物流助手：鴨嘴獸基于騰訊QQ打造的一款通過提單號，船名、航次一鍵查詢港口數(shù)據(jù)、船舶計劃、箱動態(tài)、海調(diào)《有保障。鴨嘴獸也可以通過客戶指定的報關行來《》E裝卸車輛預約管理系統(tǒng)：鴨嘴獸為倉庫、工廠提供一整套從車輛裝卸預約到運輸作業(yè)完成整個作業(yè)生命周期全流程跨境物流助手：鴨嘴獸基于騰訊QQ打造的一款通過提單號，船名、航次一鍵查詢港口數(shù)據(jù)、船舶計劃、箱動態(tài)、海調(diào)《有保障。鴨嘴獸也可以通過客戶指定的報關行來《《度提提空重到廠派車下單提提空重到廠派車下單回回運空抵鴨嘴獸智能化集裝箱卡車運輸平臺鴨嘴獸智能化集裝箱卡車運輸平臺平臺集卡運力分級管理智能調(diào)度算法超級規(guī)模進口?100%在線作業(yè)、集中平臺集卡運力分級管理智能調(diào)度算法超級規(guī)模進口?100%在線作業(yè)、集中超級運力…用戶/客戶美的/供應商用戶/客戶美的/供應商“T+3”模式以銷定產(chǎn)供應商密切合作，創(chuàng)新國際物流合作模式，有效保障在市場劇烈變化時物流數(shù)字化建設、倉儲配送等方面展美的作為覆蓋智能家居事業(yè)群、工業(yè)技術事業(yè)群、樓宇科技事業(yè)部、機器人與自動化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)戶直達、數(shù)智驅(qū)動、全球突破。美海外銷售收入要突破400億美元，國際市占率達到10%，五大戰(zhàn)略市?2022年上半年新增活躍合作客戶近點超過2萬家，持續(xù)精簡渠道層級與發(fā)展電商渠道以推動渠道扁平化。美的持續(xù)深化與全球戰(zhàn)略伙伴密切效保障在市場劇烈變化時的物流資交接單等5份紙質(zhì)單據(jù)的人工跑單，節(jié)約?易港通統(tǒng)一整合船公司內(nèi)外貿(mào)業(yè)務操作模等全程物流節(jié)點實時動態(tài)信息查詢服務，交接單等5份紙質(zhì)單據(jù)的人工跑單，節(jié)約?易港通統(tǒng)一整合船公司內(nèi)外貿(mào)業(yè)務操作模等全程物流節(jié)點實時動態(tài)信息查詢服務，機上同步動態(tài)展示司機堆場提箱、工廠裝貨、碼頭進港等集裝箱進出口全程物流各?易港通推進空箱全港聯(lián)動管控平臺、冷危箱智能集疏港系統(tǒng)、港航高效作業(yè)協(xié)同系 包括尖端的XPOConnect自動貨運市場，通過供應鏈高效地運送貨物。該公司的全球網(wǎng)絡為50,000家托運人提供服務，在大約727個地點和41,000覆蓋全國的司機運力群體、集卡拖車運力，業(yè)內(nèi)最現(xiàn)代化的車隊之一，每年出貨量達LTL.提供定制化的數(shù)字化運輸管理打造XPOConnect數(shù)字貨運平臺，為客戶險生險生態(tài)層2000+自有牽引車6000+半掛車1000+運,創(chuàng)新業(yè)務模式，提升運作效率，強化美國頂級輕資產(chǎn)貨運公司Landstar。Landstar是一家客戶客戶--獨立承包商外協(xié)運力類似國內(nèi)運力平臺的可控司機/協(xié)議個體司機，根據(jù)獨家租賃協(xié)議向本公司提供卡車?108,000名可用運力服務商：可以理解為由普通承運商構成的運力池，非獨家合同，包括卡車貨運公司、航空貨運承運人、海通過與代理商簽訂服務合同，由代理商負責市場與客戶Landstar匹配最合適的運力供應商，為客戶提供物流服務。代理在給客戶報價的過程中，系統(tǒng)會提供市場參考報價，代理和客戶溝通的價格后，通過平臺尋找合適的運力，再進行價格匹配與獨立代理總收入4.6金屬食品4.77.7環(huán)比增長消費品產(chǎn)業(yè)服務占收入百分比10.9汽車7.2機械12.528.910.37.8危險品7.6建筑7.826.424.3其他總收入4.6金屬食品4.77.7環(huán)比增長消費品產(chǎn)業(yè)服務占收入百分比10.9汽車7.2機