農(nóng)產(chǎn)品流通成本分析

PAGEPAGE2農(nóng)產(chǎn)品流通過程的成本分析摘要：近幾年物價不斷上漲，特別是農(nóng)產(chǎn)品的價格，漲的最快。雖然有很多是投機行為導致，不過總體趨勢是不容忽視的。那么在農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中，是哪些因素推高了農(nóng)產(chǎn)品的價格。在對農(nóng)產(chǎn)品整個流通環(huán)節(jié)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本是占比例最高的。運輸過程中是哪些因素使運輸成本如此的高呢，我們將對這個問題做出一些探討。關(guān)鍵詞：主要支出亂收費技術(shù)落后未來方向前言：在運輸過程中的那些支出，有很多事不必要的，為什么會有這么多不必要的支出，為什么那么多亂收費總是沒人治理，為什么那么多的政策如一紙空文。中國去年物流總費用占GDP18%，面對著虛高的成本，各種亂收費，我們又該如何解決？又有哪些途徑可以降低農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的成本，這都是我們將要關(guān)注的。農(nóng)產(chǎn)品流通過程成本構(gòu)成表1近年農(nóng)副食品加工業(yè)調(diào)查企業(yè)物流成本構(gòu)成單位：%在整個運輸過程中，運輸成本所占比例超過一半。對農(nóng)戶來說是菜賤傷農(nóng)，對消費者來說是菜貴傷民。兩個極端讓人無法理解，人們都認為中間利潤都被負責運輸?shù)闹虚g商賺完了，可是仔細看來，中間商又能賺多少呢。燃油成本一直上漲，收費名目眾多，物價上漲使工人的工資也要漲，還有各種折舊折損費用，這些不斷的壓縮著運輸過程的利潤。為了獲得相應(yīng)的利潤，中間商只能抬高價格，實施稅負轉(zhuǎn)嫁，讓消費者承擔各種物價上漲的負擔。抬高物流成本的首要因素就是燃油費用，我們聽到的永遠是燃油的價格上調(diào)，雖然石油是寶貴，但按現(xiàn)在的情況來說我們并不缺石油，可為什么油還一直漲呢？在日常生活所需物品的運輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品運輸耗油量是最大的，那么燃油價格的上漲只能讓我們所要買的農(nóng)產(chǎn)品更貴，這樣的額外費用只能攤分給消費者，而石油企業(yè)既可以得到國家的補助，還可以從銷售利潤上獲得更大的利益。國家出臺的政策法規(guī)都是規(guī)范流通的中間環(huán)節(jié)，本來那一環(huán)節(jié)的利潤就不高，還繼續(xù)打壓，而另一方面石油企業(yè)連年暴利卻總是無人提及，這又是為何呢，燃油價格的控制不僅僅是要打雷，更需要的是下雨。去年一個新聞引起了全國的轟動：河南禹州市一農(nóng)民購買兩輛大貨車后，拿兩套假軍車牌照在8個月的時間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元，一審因詐騙罪被判處無期徒刑。兩輛車，八個月，過路費就368萬，如果沒有這些收費農(nóng)民可以多賺這么多。就是各種巧立名目，或者完全無根據(jù)無理由的亂收費，讓運輸企業(yè)的生存空間越來越小。除了燃油費，還有各種過路費過橋費，各種不知名的費用，收費的無依無據(jù)，被收的摸不著頭腦，大勢所趨，不交錢過不去，農(nóng)產(chǎn)品相對其他產(chǎn)品來說，時間的附加值是最高的，只有縮短運輸?shù)臅r間，才能更好的提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，農(nóng)產(chǎn)品運輸可以說是在跟時間賽跑，而亂收費就是路上的跨欄。不超載是享受綠色通道的一個條件，為了享受這樣的優(yōu)惠，大部分司機都不會選擇超載，然而在很多的罰單上還是看到超載字樣。2004年11月1日開始施行的《收費公路管理條例》明確規(guī)定，“技術(shù)等級為二級以下（含二級）的公路不得收費。但是，在國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)的二級公路，其連續(xù)里程60公里以上的，經(jīng)依法批準，可以收取車輛通行費。”盡管只是為中西部地區(qū)留有一些余地，但東部地區(qū)一些省份卻根本沒拿“二級公路不得收費”當回事。以浙江、廣東為例，資料顯示，直至2009年，它們的二級公路仍在繼續(xù)收費。許多收費站通過轉(zhuǎn)讓收費權(quán)來繼續(xù)收費，又讓收費站有了可以合法收費的理由。各種高速公路，跨江大橋收費期限已經(jīng)過期，而就明目張膽的繼續(xù)收費，這樣的問題還有待解決還有就是運輸過程中的主觀因素，比如運輸?shù)募夹g(shù)落后，在運輸過程中發(fā)生的損耗，就只能由運輸方自己承擔。我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%-30%,其中,在運送路上腐爛的果蔬每年就有3.7萬噸,可供2億人的生活，而發(fā)達國家果蔬損失率控制在5%以內(nèi)。表2中國與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流比較物流成本占總成本比重物流環(huán)節(jié)損耗率加工比重發(fā)達國家10%5%（糧食）1%-5%（果蔬）80%中國40%（糧食）60%（果蔬）15%（糧食）25%-30%（果蔬）10%資料來源：中國物理與采購聯(lián)合會在批發(fā)市場，我們總是看到鏟車一鏟一鏟的把壞掉的蔬菜鏟進垃圾車，這么多的中途損耗就全部都是讓運輸方承擔，這么大的一筆支出也對農(nóng)產(chǎn)品的價格高漲造成極大影響。還有運輸過程中存在各種風險，運輸企業(yè)要獨自承貸整個過程中的全部風險，運輸企業(yè)只有通過抬高價格的方式將風險轉(zhuǎn)嫁給消費者。還有就是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化趨勢，既有農(nóng)戶單獨又