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1414、目前公路隧道以單心圓和坦三心圓兩種斷面應(yīng)用最為普遍。西南交通大學(xué)2008?2009學(xué)年第1學(xué)期期末考試試卷(A卷)線訂裝封密課程代碼0100798課程名稱地下工程概論考試時(shí)間120分鐘題號(hào)—二三四五六總成績(jī)得分閱卷教師簽字:名姓號(hào)學(xué)級(jí)班線訂裝封密線訂裝封密一、填空(每空0.5分,共20分)1、地下空間開(kāi)發(fā)利用發(fā)展包括遠(yuǎn)古時(shí)期和近、現(xiàn)代時(shí)期四個(gè)時(shí)期。古代時(shí)期中世紀(jì)時(shí)代2、地下工程具有易封閉性、熱穩(wěn)定性和高防護(hù)性三個(gè)主要特性。3、新奧法施工的三要素包括光面爆破、噴錨支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)4、地下停車(chē)場(chǎng)的動(dòng)線包括汽車(chē)的交通動(dòng)線、使用者的步行動(dòng)線和管理者的動(dòng)線。5、沉管法施工中,管段制作方式有鋼殼方式和干塢方式。6、地下結(jié)構(gòu)在地應(yīng)力(主動(dòng)荷載)作用下,支護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分將發(fā)生向圍巖方向的變形,此時(shí),圍巖會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反作用力來(lái)抵制這種變形,這種反作用力就稱為彈性抗力,其大小常用溫克列爾(Winkler)假定為基礎(chǔ)的局部變形理論來(lái)確定。而支護(hù)結(jié)構(gòu)的另一部分則背離圍巖向著隧道內(nèi)變形,形成所謂脫離區(qū)。7、礦山法施工工序,可以按襯砌的施作順序分為先拱后墻法和先墻后拱法。8、地下街的基本類(lèi)型主要有廣場(chǎng)型、街道型、復(fù)合型等三種。9、地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用可以而分為正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。10、按隧道埋深可分為淺埋隧道和深埋隧道。11、隧道縱斷面坡道形式包括單面坡和人字坡兩種形式。12、隧道明洞包括拱式明洞和棚式明洞兩種形式。13、隧道通風(fēng)通常包括自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種形式。松動(dòng)階段15、地下結(jié)構(gòu)圍巖(土)松動(dòng)壓力的形成過(guò)程包括變形階段松動(dòng)階段塌落階段和成拱階段四個(gè)階段。二、單項(xiàng)選擇題(每空1分,共10分)1、地下冷庫(kù)利用了地下空間的(BC)高防護(hù)性D)遮光性BC)高防護(hù)性D)遮光性B)。C)蓋挖法D)沉管法2、下列施工方法中屬于暗挖法的是(A)基坑開(kāi)挖法B)頂管法3、鐵路隧道中包括如下限界,按照由小到大排列正確的一組是(B)①隧道建筑限界②基本建筑限界③機(jī)車(chē)車(chē)輛限界④隧道凈空A)①②④③B)③②①④C)③④①②D)③①④②4、下列方法中(A)用于處理坍方很湊效。A)礦山法B)新奧法C)明挖法D)凍結(jié)法5、我國(guó)參照PIARC(世界道路協(xié)會(huì))推薦值,規(guī)定2km以上隧道必須設(shè)置寬2.5m、長(zhǎng)25?40m的緊急停車(chē)帶,間隔(B)。A)500mB)750mC)1000mD)1500m6、采用新奧法施工的隧道中起安全儲(chǔ)備和裝飾美化作用的是(D)。A)超前支護(hù)B)錨桿支護(hù)C)噴混凝土D)二次襯砌7、公路隧道坡度一般由三個(gè)因素決定,下列(B)不屬其列。A)通風(fēng)B)降噪C)施工D)排水8、我國(guó)鐵路隧道的設(shè)計(jì)方法,基本上是采用(B)進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算的。A)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法B)荷載-結(jié)構(gòu)模式C)信息化設(shè)計(jì)與施工方法D)地層-結(jié)構(gòu)模式9、1863年1月100,世界上第一條地鐵用(C)施工在倫敦建成通車(chē),列車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)牽引,線路長(zhǎng)約6.4kmoA)礦山法B)新奧法C)明挖法D)凍結(jié)法10、我國(guó)鐵路在線路平面設(shè)計(jì)中常采用(B)的緩和曲線。A)二次拋物線型B)三次拋物線型C)雙曲線型D)圓錐曲線型三、名詞解釋(共5題,每題3分,總計(jì)15分)1、荷載結(jié)構(gòu)法:荷載結(jié)構(gòu)法也就是用結(jié)構(gòu)力學(xué)的原理對(duì)隧道主要承受結(jié)構(gòu)一一襯砌進(jìn)行內(nèi)力分析。2、彈性抗力:由于支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生向圍巖方向的變形而引起的圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的約束反力。線訂裝封密3、地下工程:凡在地層內(nèi)部天然形成或人工修筑的地下建(構(gòu))筑物(或空間)總稱為地下工程。線訂裝封密4、明挖法:先將隧道部位的巖(土)體全部挖除,然后修建地下結(jié)構(gòu),再進(jìn)行回填的施工方法。5、蓋挖丿幀筑法:在地面修筑維持地面交通的臨時(shí)路面及其支撐后,自上而下開(kāi)挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高,再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。判斷闡述題(判斷正誤并說(shuō)明理由,共5題,每題3分,總計(jì)15分)1、在有很大水平壓力的洞室中采用直墻襯砌較曲墻襯砌有利。答:錯(cuò)誤,在有很大水平壓力的洞室中采用曲墻襯砌更為有利。2、公路隧道照明解決的主要問(wèn)題是夜晚照明。線訂裝封密答:錯(cuò)誤,公路隧道照明解決的主要問(wèn)題是白天照明問(wèn)題,重點(diǎn)是黑洞問(wèn)題。線訂裝封密3、如果隧道內(nèi)有平面曲線,務(wù)必不要使平面曲線與豎向曲線重疊。答:正確,平面曲線與豎向曲線重疊,會(huì)令列車(chē)既要擺動(dòng)又要俯仰,不利于營(yíng)運(yùn)安全。4、應(yīng)用泰沙基理論計(jì)算地下結(jié)構(gòu)荷載時(shí)不需區(qū)分淺埋、深埋,任何情況均可使用。答:錯(cuò)誤,泰沙基理論計(jì)算地下結(jié)構(gòu)荷載時(shí)雖然不需區(qū)分淺埋、深埋,但過(guò)淺時(shí)不可用。5、凍結(jié)法是一種面向含水地層的開(kāi)挖方法。答:錯(cuò)誤,凍結(jié)法不是一種開(kāi)挖方法,而是面向含水地層的一種處理方法,常配合著其他開(kāi)挖方法使用。五、簡(jiǎn)答題(共6題,每題5分,總計(jì)30分)線訂裝封密1、水封式貯槽系統(tǒng)的使用條件是什么?線訂裝封密答:巖石完整堅(jiān)硬,巖性均一,構(gòu)造簡(jiǎn)單,裂隙不發(fā)育;在適當(dāng)?shù)纳疃却嬖诜€(wěn)定的地下水位,但水量不大;所儲(chǔ)存油品比重小于1,不溶于水,且不與巖石或水發(fā)生化學(xué)作用。2、常見(jiàn)的不良地質(zhì)條件主要哪些?答:常見(jiàn)的不良地質(zhì)條件主要有單斜構(gòu)造、滑坡、崩坍、松散堆積、泥石流、巖溶及含鹽、含煤地層、地下水發(fā)育、高低溫等地質(zhì)現(xiàn)象。3、簡(jiǎn)述隧道的治水原則,并說(shuō)明為什么?答:治水原則:“防、截、排、堵結(jié)合,因地制宜,綜合治理”。防水:防水材料隔離地下水;截水:地表排水溝攔截地表水;隧道排水溝排離滲漏水;襯砌壁后注漿堵住地下水。4、簡(jiǎn)述新奧法施工方法的支護(hù)機(jī)理?答:新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下,采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)進(jìn)行開(kāi)挖施工,并以形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來(lái)修建隧道的洞身,即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護(hù)形式,稱為初次柔性支護(hù),系在洞身開(kāi)挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。其支護(hù)機(jī)理的基本觀點(diǎn)不是建立在對(duì)于坍落拱的''支撐概念〃上,而是建立在對(duì)圍巖的''加固概念〃基礎(chǔ)上。承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身,而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮,第二次襯砌主要是起安全儲(chǔ)備和裝飾美化作用。5、請(qǐng)列出錨桿的三個(gè)作用并對(duì)其進(jìn)行解釋說(shuō)明?答:1)錨桿懸吊作用:錨桿穿過(guò)軟弱、松動(dòng)、不穩(wěn)定的巖土體,錨固在深盡穩(wěn)定的巖土體上,提供足夠的拉力,克服滑落巖土體的自重和下滑力,防止洞壁滑移、塌落。2)擠壓加固作用:錨桿受力后,在周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)形成壓縮區(qū)。將錨桿片適當(dāng)?shù)姆绞脚帕?,使相鄰錨桿各自形成的壓縮區(qū)相互重疊形成壓縮帶。壓縮帶內(nèi)的松動(dòng)地層通過(guò)錨桿加固,整體性增強(qiáng),承載能力提高。3)組合梁(拱)作用:錨桿插入地層內(nèi)一定深度后,在錨固力作用下的地層間相互擠壓,層間摩阻力增大,內(nèi)應(yīng)力和撓度大為減小,相當(dāng)于將簡(jiǎn)單疊合的數(shù)層梁(拱)變成組合梁(拱)。組合梁(拱)的抗彎剛度和強(qiáng)度大為提高,從而增強(qiáng)了地層的承載能力。錨桿提供的錨固力愈大,作用愈明顯。6、簡(jiǎn)述一般礦山法施工應(yīng)遵循的原則?答:“少擾動(dòng)、早支撐、慎撤換、快襯砌”。少擾動(dòng),是指在進(jìn)行隧道開(kāi)挖時(shí),要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)度、擾動(dòng)范圍和擾動(dòng)持續(xù)時(shí)間。早支撐,是指開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)構(gòu)件支撐,使圍巖不致因變形松弛過(guò)度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn),并承受?chē)鷰r松弛變形產(chǎn)生的壓力一一即早期松弛荷載。慎撤換,是指拆除臨時(shí)支撐而代之以永久性模筑混凝土襯砌時(shí)要慎重,即要防止撤換過(guò)程中圍巖坍塌失穩(wěn)??煲r砌,是指拆除臨時(shí)支撐后要及時(shí)修筑永久性混凝土襯砌,并使之盡早承載參與工作。六、計(jì)算題(10分)直線電氣化鐵路隧道的標(biāo)準(zhǔn)斷面凈空寬度B=526cm,與之相連接的一段曲線隧道的半徑R=1200m,遠(yuǎn)期行車(chē)速度V=80km/h。計(jì)算曲線隧道的外軌超高值、外側(cè)加寬值、內(nèi)側(cè)加寬值、總加寬值、中線偏移值和加寬后的襯砌斷面凈空寬度,并用圖式表示直線隧道與曲線隧道的銜接。解:曲線隧道的外軌超高值:E=0.76等=0.76x802/1200=4.05(cm)W=W=40501R+2"E=號(hào)+2"4
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