西昌學(xué)院工程系實驗(實習(xí))報告

西昌學(xué)院工程系實驗(實習(xí))報告實驗(實習(xí))課程:公路勘測設(shè)計課外教學(xué)專業(yè)班級:2012級道路橋梁工程技術(shù)姓名(學(xué)號):趙檠嶙(1215220032)姜蘭(1215220026)陳培紅(1215220072)蘭佛光(1215220033)母國兵(1215220024)姜鵬(1215220023)邢永龍(1215220029)何朋耘(1215220025)楊遇春(1215220028)魏偉(1215220069)指導(dǎo)教師:張明劍2014年4月26日實驗報告實驗名稱:認(rèn)識G5京昆高速雅西段二、實驗日期:2014年5月26日實驗?zāi)康?熟悉雅西高速,認(rèn)識科技得先進(jìn)性。實驗設(shè)備:實驗方法及步驟:自己體會、網(wǎng)上搜索雅西高速一、雅西大事記2007年3月破土動工2008年6月全線建設(shè)2009年12月20日世界第一高墩臘八斤大橋封頂2010年12月底雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段通車2011年12月24大相嶺泥巴山隧道貫通2012年4月22干海子特大橋建成2012年4月28滎經(jīng)至彝海段完工全線通車二、雅西高速建設(shè)簡介2、1雅西起始雅西高速公路起于雅安對巖鎮(zhèn),經(jīng)雅安雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉,止于涼山冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)。條“天梯高速”。就是北京至昆明高速公路(G5)與八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)得重要組成部分,于2008年6月全線開工建設(shè),其中雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段共90公里已于2010年12月底先期建成通車,在經(jīng)歷一年多得攻堅破難后,滎經(jīng)至彝海段150公里也正式完工。通行雅西路將比通行國道108縮短里程約90公里,在正常情況節(jié)約3小時以上。2、2雅西之重雅西高速公路就是交通運(yùn)輸部確定得“勘察設(shè)計典型示范”與“科技示范”工程,位于雅安市、涼山州境內(nèi),大致沿南絲綢之路,北接成都至雅安高速公路,南連瀘沽至黃聯(lián)關(guān)高速公路,就是暢通我省南北進(jìn)出川與打開輻射攀西、彝區(qū)得快車道,就是我省加強(qiáng)與云南、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)得聯(lián)系與交流得一條主通道。項目起于雅安對巖鎮(zhèn),經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉,止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn),路線全長240公里(其中,起點雅安對巖至滎經(jīng)26公里、滎經(jīng)至漢源59公里、漢源至石棉31公里、石棉至冕寧95公里、冕寧至止點瀘沽29公里,),采用四車道高速公路,設(shè)計速度80公里/小時,整體式路基寬度24、5米,瀝青混凝土路面,其中利用亞洲開發(fā)銀行貸款5億美元,就是我國利用亞行貸款資金最大得單個項目。全線橋梁270座、長約91公里,其中特大橋23座,大橋168座;隧道25座、長約41公里,其中特長隧道2座,長隧道16座。全線設(shè)互通式立交10座,規(guī)劃服務(wù)區(qū)7處(在建3處),停車區(qū)5處,監(jiān)控分中心3處,設(shè)有安全檢查站2處,除冰站2處。雅西高速公路得建成通車,對于貫徹落實國家新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略、完善國家與我省高速公路網(wǎng),暢通我省南北進(jìn)出川高速通道,改善沿線區(qū)域交通條件,加快實施集中連片扶貧攻堅,推進(jìn)雅安、涼山、攀枝花豐富得自然資源與旅游人文資源帶開發(fā)與攀西城市群建設(shè),加速雅攀民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要得意義。它得建成有利于提高地區(qū)間得綜合運(yùn)輸能力,加強(qiáng)省際間物資流通、信息交流,推進(jìn)攀西戰(zhàn)略資源創(chuàng)新開發(fā)試驗區(qū)建設(shè),促進(jìn)攀西釩鈦稀土產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級,加快建設(shè)安寧河谷經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶,促進(jìn)四川、云南乃至重慶、陜西區(qū)域互動、資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ),進(jìn)一步改善我省得區(qū)域投資環(huán)境。項目全線通車,也標(biāo)準(zhǔn)著科技示范工程取得重大階段性成果,實施了6個西部交通建設(shè)科技項目、5個四川交通科技項目,已取得自主創(chuàng)新與統(tǒng)籌應(yīng)用得技術(shù)成果40余項,其中獲得專利、工法近20項,獲四川省科技進(jìn)步一等獎1項,一批科技成果已廣泛應(yīng)用于我省高速公路建設(shè)中,對于解決工程技術(shù)難題、推進(jìn)節(jié)能減排、加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)與地質(zhì)災(zāi)害防治,推進(jìn)我省高速公路建設(shè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式發(fā)揮了積極作用,為后續(xù)藏區(qū)高速公路建設(shè)項目積累技術(shù)儲備與人才儲備。2、3雅西之難項目由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升,被國外內(nèi)同行公認(rèn)為就是自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高得山區(qū)高速公路之一,被交通運(yùn)輸部確定為“勘察設(shè)計典型示范”與“科技示范”雙示范項目。項目沿線地形極為復(fù)雜,“川西屏障”泥巴山與“彝漢走廊”拖烏山橫亙其間,區(qū)域海拔高程在630至3200米之間變化,整條高速公路呈“M”形展布在崇山峻嶺之間;項目氣候復(fù)雜多變,雅安至大相嶺泥巴山北坡為多雨潮濕區(qū)、泥巴山南坡至石棉為干旱河谷區(qū)、石棉至拖烏山為中雨區(qū)、拖烏山以南為干旱少雨高原區(qū),此外在泥巴山北坡與拖烏山北坡一定海拔高度上還存在季節(jié)性冰凍積雪、濃霧、強(qiáng)暴雨不良?xì)夂?。項目地質(zhì)生態(tài)復(fù)雜,位于我國地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū),地震烈度達(dá)7至9度,不良地質(zhì)病害多達(dá)80余處,生態(tài)脆弱。以上自然環(huán)境在全國乃至世界范圍內(nèi)均具有特殊性與典型性。2、4雅西之最項目得代表性控制性工程有:臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋,其主墩高182、6米,就是目前世界同類型最高橋墩,其“鋼管疊合柱”與C80號混凝土自密實澆筑工藝,為我國橋梁首創(chuàng);大相嶺泥巴山隧道長10公里,為西南公路在建第一,最大埋深1650米、地下風(fēng)機(jī)房6000平方米與通風(fēng)斜井1500米均為全國在建第一;干海子與鐵寨子隧道,為國際首創(chuàng)得雙螺旋小半徑曲線型隧道,實現(xiàn)了在4公里得“V”形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升450米,為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本;干海子鋼管混凝土桁架連續(xù)梁特大橋,為我國首創(chuàng),桁架梁長度與鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。在建設(shè)管理過程中,全體建設(shè)者按照“落實職責(zé)、精細(xì)控制,充分發(fā)揮五個方面積極性”得要求,以投身國內(nèi)僅有雙示范工程,長國人士氣、勇氣,展國人智慧、才能得豪情與使命感,精心組織“創(chuàng)建典范共奮進(jìn),攻堅破難我爭先”創(chuàng)先爭優(yōu)主題實踐活動與“創(chuàng)雙優(yōu)精品工程,筑科技示范之路”主題勞動競賽活動,奮力創(chuàng)新科技,建立重大工程現(xiàn)場聯(lián)合攻關(guān)機(jī)制,確保了工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保協(xié)調(diào)推進(jìn),優(yōu)質(zhì)、安全、高效得實現(xiàn)了雅西路全線建成通車。雅西高速公路干海子特大橋就是一座結(jié)構(gòu)新穎得全管桁架連續(xù)梁橋,該橋型結(jié)構(gòu)世界罕見,被交通部、四川省列為西部山區(qū)科技示范橋,在地理地質(zhì)條件惡劣得山區(qū)中有著較好得應(yīng)用與推廣價值。該橋呈現(xiàn)四大亮點:它就是世界上第一座最長得全鋼管混凝土桁架梁橋;就是世界上第一座最高得鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩;就是世界上同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長得連續(xù)結(jié)構(gòu),該橋第二聯(lián)共長999、6米,其中最大跨徑達(dá)62、5米;就是大橋結(jié)構(gòu)中第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土。該橋全長1811米,共36跨,設(shè)計寬度24、5米,最高格構(gòu)墩柱達(dá)107米,最大縱坡4%,最小曲線半徑356米。泥巴山南坡得18連“S”彎。從大相嶺隧道南口駛出后,就就是連續(xù)26公里得下坡,一直到大渡河谷得漢源。而這26公里得下坡路,就伴隨著連續(xù)18個“S”彎,其中多個彎道得轉(zhuǎn)彎角度超20度。51公里超長連續(xù)坡道,沿途幾乎都就是橋隧路段,雅西高速最引人注目得干海子、鐵寨子雙螺旋隧道就位于這段坡道上。海拔最低630米,最高2440米,這就就是雅西高速全程需要跨越得海拔落差,上至泥巴山大相嶺、拖烏山菩薩崗,下至大渡河河谷,注定了超長得坡道就是這條高速得主旋律。矮寨大橋就是我省迄今為止技術(shù)含量最高、施工難度最大得橋梁,在國內(nèi)乃至國際上都具有一定得影響力。矮寨大橋吉首岸設(shè)計采用重力式錨碇,即利用錨碇近8萬方混凝土得自重對大橋得主纜進(jìn)行錨固。重力式錨碇為懸索橋得一個重要構(gòu)件,混凝土方量大,造價高。2008年大橋重力錨基坑開挖完成后,開挖揭示錨碇基坑底巖層抗壓強(qiáng)度高,完整性也較預(yù)期得好。經(jīng)過現(xiàn)場勘察后,專家經(jīng)過再次計算優(yōu)化方案將重力式錨碇長度縮短3米,節(jié)約混凝土4000余方,節(jié)約鋼材20余噸,總計為國家節(jié)約投資近200萬元。矮寨大橋錨碇設(shè)計為無粘結(jié)可更換預(yù)應(yīng)力系統(tǒng),錨碇混凝土布置了大量得預(yù)應(yīng)力束,應(yīng)力較為集中。2009年通過對矮寨橋錨碇錨塊進(jìn)行力學(xué)計算,發(fā)現(xiàn)前后錨面在預(yù)應(yīng)力作用下局部應(yīng)力較大,安全系數(shù)較低,存在開裂風(fēng)險,計算結(jié)果反饋至設(shè)計單位,后得到設(shè)計院確認(rèn)并做變更設(shè)計,增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)?，F(xiàn)錨碇預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)全部張拉完畢,未發(fā)現(xiàn)裂紋,效果良好