橋梁蓋梁保護(hù)層控制施工工法

橋梁蓋梁保護(hù)層控制施工工法前言在高速公路大規(guī)?？焖侔l(fā)展的大背景下喬梁施工中蓋梁外觀質(zhì)量及保護(hù)層的要求越來越嚴(yán)格特別是作為橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的關(guān)鍵性指標(biāo)，保護(hù)層合格率要求越來越高;匕種情況下施工需要注意的事項(xiàng)較多。鋼筋加工設(shè)備趨于自動化、智能化，加工精度較以往人工加工大大提高，為鋼筋集中加工提供了條件。通過實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)積累、理論知識探討和施工工藝改進(jìn)，形成了一套能夠直接有效提高蓋梁混凝土保護(hù)層控制的施工工法。工法特點(diǎn)2.1蓋梁鋼筋通過工廠化管理，采用數(shù)控設(shè)備進(jìn)行半成品加工。2.2通過定型模架進(jìn)行加工鋼筋籠，有效提高工作效率，避免了以往現(xiàn)場拼裝時的主筋位置偏移。2.3充分利用高強(qiáng)度墊塊的特性，優(yōu)化了固定工藝，施工工藝相對成熟、簡單、易行，現(xiàn)場操作更為便捷，可效提高鋼筋保護(hù)層合格率。適用范圍本工法適用于高速公路及其他等級公路鋼筋混凝土蓋梁施工。工藝原理4.1鋼筋骨架加工采用定型鋼筋模架，集中加工蓋梁鋼筋骨架，確保蓋梁縱橫向受力鋼筋位置精準(zhǔn)。4.2針對保護(hù)層墊塊的特性及施工過程中受力分析，結(jié)合項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖紙以及以往項(xiàng)目保護(hù)層墊塊應(yīng)用時存在問題，設(shè)計(jì)出適用于本工法的焊接式錐形高強(qiáng)度墊塊。4.3新型墊塊通過鋼筋芯與主筋焊接，精準(zhǔn)將固定至受力主筋上，有效保證了模板安裝過程中墊塊無位移，從而有效提高鋼筋保護(hù)層合格率。4.4鋼筋籠安裝采用框架式可拆卸吊斗進(jìn)行吊裝，既能確保鋼筋骨架整體吊裝，又能保證吊裝過程鋼筋籠不變形。工法流程及操作要點(diǎn)5.1工藝流程見下頁圖5.1

圖5.1工藝流程框圖5.2操作要點(diǎn)蓋梁鋼筋保護(hù)層控制要點(diǎn)主要包括：鋼筋半成品加工，成型鋼筋籠尺寸，墊塊布置與固定，鋼筋籠運(yùn)輸與吊裝精準(zhǔn)就位，模板安裝等。5.2.1鋼筋半成品加工蓋梁的鋼筋在使用前各種強(qiáng)度指標(biāo)必須檢查合格，對有銹蝕的鋼筋要徹底除銹除塵。蓋梁鋼筋骨架采用車間集中加工，鋼筋下料、彎折采用全自動數(shù)控彎曲設(shè)備進(jìn)行加工，通過調(diào)試確定設(shè)備的輸入?yún)?shù)，確保各鋼筋構(gòu)件尺寸、數(shù)量精準(zhǔn)。5.2.2鋼筋模架法綁扎模架法施工指鋼筋在綁扎或焊接過程中采用定型模具進(jìn)行尺寸控制的一種施工方法，采用此種方法施工可有效控制人為誤差，提高施工質(zhì)量。定型模架的設(shè)計(jì)工作尤為重要，根據(jù)蓋梁鋼筋骨架尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)；根據(jù)定型模架模型各構(gòu)件尺寸，考慮鋼筋籠拼裝焊接時，根據(jù)最大型號主筋彈性形變量，采用高強(qiáng)度型鋼制作定型模架，確保在鋼筋籠拼裝、制作過程中，模架形變在0-2mm以內(nèi)（見圖5.2.2）。圖5.2.2蓋梁鋼筋模架蓋梁鋼筋籠在定型模架上綁扎成型，制作前要把不同規(guī)格、不同型號的鋼筋分類安置，做好標(biāo)識，按照圖紙要求進(jìn)行焊接、綁扎，確保鋼筋籠尺寸的準(zhǔn)確無誤。鋼筋焊接要嚴(yán)格按照規(guī)范操作，主筋焊接的位置應(yīng)當(dāng)避免在跨中距彎距最大的不利位置。5.2.3墊塊布置與安裝根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)鋼筋保護(hù)層厚度，設(shè)計(jì)制作墊塊模具，制作過程中嚴(yán)格控制 鋼筋芯墊塊尺寸，特別是注意墊塊厚度偏差應(yīng)在±1mm以內(nèi)，不滿足要求，不得使用。 |墊塊采用自制C50焊接型錐形墊 C50砼錐體塊，根據(jù)蓋梁鋼筋籠長度、高度，按照“米字”形合理布置并與主筋焊接固定，圖5.2.3焊接式錐形墊塊示意圖應(yīng)保證每平米不得少于4個。注意墊塊焊接不得損傷主筋，墊塊支墊厚度與設(shè)計(jì)一致。5.2.4鋼筋籠運(yùn)輸與吊裝就位可拆卸托架的制作，應(yīng)保證鋼筋籠均勻、多點(diǎn)受力，避免鋼筋籠在吊裝過程中因受力不均或單點(diǎn)受力過大導(dǎo)致非彈性變形。托架應(yīng)在吊裝現(xiàn)場、加工車間各一個，以備使用（見圖5.2.4）。鋼筋籠在車間內(nèi)綁扎完成后，通過車間內(nèi)龍門吊配合托架吊裝至專用運(yùn)輸拖車上。拖車長度不小于13m，通過加強(qiáng)拖車主梁確保拖板具備足夠剛度，避免運(yùn)輸過程中鋼筋籠發(fā)生非彈性變形。運(yùn)輸過程

中應(yīng)對鋼筋籠進(jìn)行固定，下側(cè)不少于5處的方木支墊。圖5.2.4蓋梁鋼筋吊裝托架鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場后，檢查各項(xiàng)尺寸、鋼筋綁扎等，未發(fā)生變形方可繼續(xù)使用，否則應(yīng)調(diào)整至合格后才能使用。采用25噸以上的吊車安裝進(jìn)行吊裝，吊裝過程應(yīng)緩慢、勻速。就位過程中及時調(diào)整墩柱預(yù)留鋼筋，確保最終就位后鋼筋籠位置偏差值在規(guī)范范圍內(nèi)。吊裝前應(yīng)確保抱箍及底模板固定牢固，避免鋼筋籠安裝后發(fā)生位移。5.2.5側(cè)模安裝與混凝土澆筑在鋼筋籠安裝就位后，開始進(jìn)行蓋梁側(cè)模安裝。側(cè)模安裝過程中應(yīng)注意與鋼筋籠間的保護(hù)層厚度，同時應(yīng)確保模板頂桿與拉桿處于受力狀態(tài)，避免在混凝土入模后模板發(fā)生位移。模板安裝后，認(rèn)真檢查各部位的連結(jié)是否牢固可靠。安裝好的模板各個指標(biāo)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)要求進(jìn)行檢查。要檢查豎直度，相臨模板的表面高差，長、寬、高等，確保達(dá)到施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的要求。保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形狀、尺寸、模板間各部件之間相互位置的準(zhǔn)確性。注意預(yù)埋件的埋設(shè)，支座墊石、防震擋塊等構(gòu)件的位置的準(zhǔn)確性。澆筑采用分層澆筑法，即按蓋梁的全部橫斷面斜向分段，水平分層，連續(xù)澆筑。澆筑方式應(yīng)先由立柱頂位置澆筑，然后向中間、兩邊緩慢攤開?；炷恋恼駬v應(yīng)避開墊塊位置，防止振動棒直接接觸墊塊，造成墊塊碎裂，擾動側(cè)模。5.2.6成品檢測蓋梁經(jīng)過養(yǎng)生、拆模等工序后，及時對成品進(jìn)行保護(hù)層檢測，記錄數(shù)據(jù)，對合格率相對較低的位置進(jìn)行記錄，分析原因并在下一施工循環(huán)中予以解決。設(shè)備、材料配置6.1原材料原材料的質(zhì)量必須符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，進(jìn)行逐批檢驗(yàn)，對鋼材料及水泥按批量及廠家檢驗(yàn)其出廠合格證和進(jìn)場試（復(fù)）驗(yàn)報(bào)告單。6.2施工機(jī)械表6.2設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量1吊車N25t臺12全自動數(shù)控彎曲機(jī)臺13數(shù)控調(diào)直、切斷機(jī)臺14鋼筋運(yùn)輸拖車輛15電焊機(jī)臺6質(zhì)量控制為嚴(yán)格控制好每一道工序的施工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，即“自檢、內(nèi)檢、外檢”，并做好相應(yīng)記錄。7.1施工放樣測量必須用校正后的儀器和尺子，嚴(yán)格按圖紙或監(jiān)理認(rèn)可的位置和尺寸進(jìn)行精確放樣。7.2鋼筋模架在使用前應(yīng)對模架尺寸進(jìn)行檢測，符合設(shè)計(jì)尺寸。7.3鋼筋骨架在車間內(nèi)綁扎成型后，出場前應(yīng)由質(zhì)檢人員對各部分尺寸進(jìn)行檢測，合格后方能出場。7.4鋼筋骨架安裝，嚴(yán)格按照坐標(biāo)控制點(diǎn)及標(biāo)高進(jìn)行控制，中心位置偏差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，必要時對立柱預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)節(jié)。7.5模板及支撐不得有松動、跑模等現(xiàn)象，模板拼縫嚴(yán)密，模內(nèi)必須清潔。檢測模板表面平整度不大于3mm，模板標(biāo)高允許偏差為±10mm，模板軸線偏位±10mm，尺量保護(hù)層偏差小于2mm。表7.5.1墩、臺身實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1混凝土強(qiáng)度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按規(guī)范檢查2斷面尺寸（mm）±10尺量：檢查3個斷面3豎直度或斜度（mm）0.3%H且不大于20吊垂線或經(jīng)緯儀：測量2點(diǎn)4頂面高程（mm）±10水準(zhǔn)儀：測量3處5軸線偏位（mm）10全站儀或經(jīng)緯儀：縱橫各測量2點(diǎn)6節(jié)段間錯臺（mm）5尺量：每節(jié)檢查4處7大面積平整度（mm）52m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測一處8預(yù)埋件位置（mm）符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時：10尺量：每件表7.5.2鋼筋實(shí)測項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距兩排以上排距±5尺量：每構(gòu)件2斷面同排梁、板、拱肋±10基礎(chǔ)、錨碇、墩臺、柱±202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距±10尺量：每構(gòu)件5-10間距3鋼筋骨架尺寸長±10尺量：按骨架總數(shù)30%抽查寬、高或直徑±54彎起鋼筋位置±20尺量：按骨架總數(shù)30%抽查5保護(hù)層厚度柱、梁、拱肋±5用鋼筋保護(hù)層測定儀基礎(chǔ)、錨碇、墩臺±10板±3安全措施8.1上崗人員必須持證上崗，必須進(jìn)行崗前安全知識培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工。所有人員進(jìn)入高空施工作業(yè)區(qū)，必須將安全帽、保險(xiǎn)繩、防滑鞋等防護(hù)用品佩戴齊全。嚴(yán)禁酒后上崗和疲勞作業(yè)。8.2上崗人員須體檢合格后方可上崗，并要定期進(jìn)行體檢，凡患有心臟病、高血壓、恐高癥、嚴(yán)重貧血病和嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等其他不適合高處作業(yè)的人員，禁止在高空作業(yè)上崗；患有感冒、發(fā)燒等易引起頭暈的疾病，在康復(fù)前，禁止帶病上崗。8.3高處作業(yè)的腳踏板應(yīng)用堅(jiān)實(shí)的鋼拉板或木板鋪滿，不得留有空隙或探頭板，腳踏板上的油污、泥沙等應(yīng)及時清除，防止滑倒。平臺嚴(yán)禁超載，平臺架體應(yīng)保持平穩(wěn)。8.4高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不低于1.2m，水平橫擋的間距不大于0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。8.5高空作業(yè)時，作業(yè)人員必須配備工具袋，防止各種工具、零件等物料墜落傷人。8.6高處進(jìn)行測量定位作業(yè)時，作業(yè)面及操作平臺下方需設(shè)置隔離墻，不得有人員逗留、走動和歇息，若下方經(jīng)常有行人通過還需用鋼管支架搭設(shè)安全通道。8.7場地布置醒目的安全警示牌和安全標(biāo)語；每日上崗前對各操作人員進(jìn)行集中安全提示。8.8在作業(yè)區(qū)豎立安全標(biāo)識、標(biāo)牌，以達(dá)到警鐘長鳴，使安全工作深入人心。8.9安裝風(fēng)速測定儀器，專人負(fù)責(zé)記錄每日的風(fēng)速、風(fēng)向，為安全施工提供科學(xué)的依據(jù)。在風(fēng)速超過10m/s時，停止使用塔吊，同時作業(yè)人員須從高墩作業(yè)平臺撤離。8.10保證儀器設(shè)備的安全，不在危險(xiǎn)的或不牢靠的地方架設(shè)儀器，每次測設(shè)前后應(yīng)清點(diǎn)設(shè)備，并指定專人負(fù)責(zé)。環(huán)保措施9.1成立對應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在蓋梁施工過程中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章。加強(qiáng)對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，隨時接受相關(guān)單位的檢查。9.2該工藝施工過程嚴(yán)格按照《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《河南省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)條例》中相關(guān)規(guī)定和條例組織施工。9.3做好施工設(shè)備的檢查，防止機(jī)械漏油造成環(huán)境污染。效益分析10.1在采用該工法施工后，蓋梁保護(hù)層可得到保障，提高了橋梁施工質(zhì)量、延長了蓋梁的使用壽命、減少了后期維護(hù)成本，創(chuàng)造較大社會效益。10.2本工法最大特點(diǎn)是采用鋼筋集中加工，現(xiàn)場直接吊裝，減少二次調(diào)整等人工、機(jī)械的浪費(fèi)。據(jù)估算，每片蓋梁減少人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等約3000元。工程實(shí)例周南高速TJ-5標(biāo)位于駐馬店市遂平縣與西平