電控單體泵培訓(xùn)教材A

亞新科南岳電控單體泵培訓(xùn)教材HD型電控單體（組合）泵系統(tǒng)及其零部件概述柴油機(jī)電控技術(shù)為柴油發(fā)動機(jī)獲得更好的排放指標(biāo)、動力性能與經(jīng)濟(jì)性能提供了現(xiàn)實可能性。電控技術(shù)不但使柴油機(jī)有了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也使基于柴油發(fā)動機(jī)的汽車系統(tǒng)實現(xiàn)全面電控化有了前提條件。柴油機(jī)電控技術(shù)的核心就是高壓燃油的電控噴射，即通過檢測柴油機(jī)的各種信號，對柴油機(jī)的燃油噴射量和噴油提前角及噴射壓力進(jìn)行控制，使柴油機(jī)在人們所希望的最佳狀態(tài)下運行。對于電控組合泵噴射系統(tǒng)，被控對象為高速電磁閥，電磁閥開啟時刻決定提前角，電磁閥開啟持續(xù)時間決定油量。電控單體組合泵系統(tǒng)的特點滿足國3排放（CO：2.1，Nox：5，HC：0.66，PM：0.1g/kw.h）,可達(dá)到歐4：后處理，電子噴油器經(jīng)濟(jì)性、動力性、可駕駛性好：最低油耗小于210g/kwh，低成本解決方案：六缸大約8000元，四缸大約6000元，小缸徑4500余元結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好對發(fā)動機(jī)的改動非常小開發(fā)周期短：約8個月 匹配范圍廣：既適用于中重型，也適用于輕型商用組合泵主要性能參數(shù)排放：國3油耗：13工況加權(quán)平均小于233g/kw.h

缸心距：51mm柱塞直徑、行程：φ10×16、φ9×14許用泵端壓力：160MPa最高噴射壓力：1800bar柴油機(jī)最高許用轉(zhuǎn)速：6缸：2900rpm；4缸：4300rpm可匹配柴油機(jī)缸數(shù)：3～8單缸最大功率：65kwECU工作電壓：24v連接方式：法蘭（同p泵/小高泵）、托架、直接插入式電控單體組合泵噴油系統(tǒng)組成圖曲軸位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器燃油溫度傳感器ECU電控組合泵高壓油管噴油器電子油門踏板傳感器圖1電控組合泵系統(tǒng)組成圖基本原理4大部分：控制器、執(zhí)行器、傳感器、線束電控組合泵按照ECU發(fā)出的噴油指令脈沖進(jìn)行噴油噴油始點由指令脈沖起點控制，噴油量由指令脈沖的寬度控制噴油正時可以在不同工況，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和排放性能的最佳綜合折中效果而靈活調(diào)整線束電控組合泵系統(tǒng)主要零部件零部件名稱

類型數(shù)量備注執(zhí)行器單體組合泵總成HD型1噴油器部件無（小）壓力室噴嘴、小孔徑、高壓力按發(fā)動機(jī)缸數(shù)由主機(jī)廠采購

控制器ECUGD-11上海依波爾汽車電子有限公司、裝在駕駛室傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器雙霍爾傳感器1Siemens5wy3195c凸輪軸傳感器霍爾傳感器1SiemensA2C53158118冷卻水溫傳感器NTC1Siemens5WY3141電子油門電位器+怠速開關(guān)1南京奧聯(lián)增壓壓力、溫度傳感器Analog1SiemensT-MAP573.5bar燃油溫度傳感器NTC1Siemens5WY3141線束1吉林白城金事達(dá)系統(tǒng)燃油管路圖帶水分離器，過濾精度<0.1mm過濾精度3～5um,流量大于10L/minECU(ElectronicControlUnit)電子控制單元產(chǎn)品型號：GD-1采用24VDC供電，帶主繼電器電源控制采用MC6837632位微處理器防水、抗振，橡膠絕緣隔墊外部線束防短路功能用于驅(qū)動單體泵電磁閥的4路和6路驅(qū)動輸出具有在線故障診斷功能國際先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線通信技術(shù)可以滿足歐4、歐5的排放要求滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu)ECU電路結(jié)構(gòu)示意圖

發(fā)動機(jī)主要控制功能序號功能名稱描述1油門油量控制油門油量控制模塊根據(jù)司機(jī)的駕駛意圖控制柴油機(jī)噴油量，從而控制轉(zhuǎn)速與車輛運行速度2輔助預(yù)熱控制在冷態(tài)工況下對柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，改善起動性能。3怠速閉環(huán)控制怠速工況下，采用閉環(huán)控制方法使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)怠速，并向其它運行工況的平穩(wěn)過渡。4目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)閉環(huán)調(diào)節(jié)怠速運行速度。5缸平衡功能通過自動調(diào)節(jié)各缸的噴油量降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動。6組合泵校正對每個組合泵進(jìn)行修正，以提高各缸均勻性和一致性。7最高轉(zhuǎn)速限制通過對最大噴油量的限制等，避免柴油機(jī)因轉(zhuǎn)速過高受到損壞。8最大供油量控制根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與其它車輛運行參數(shù)，對指令油量進(jìn)行限制，從而保證柴油機(jī)免受因過大的機(jī)械應(yīng)力與熱負(fù)荷而導(dǎo)致的損害。9故障指示燈顯示柴油機(jī)和整車的故障狀態(tài)，方便維修。10長怠速超時停機(jī)當(dāng)?shù)∷龠\行達(dá)到一定時間，該模塊首先會閃爍紅燈提醒司機(jī)，而司機(jī)又沒有任何指令時，會自動停機(jī)。保護(hù)發(fā)動機(jī)。11瞬態(tài)過程控制改善整車駕駛性和進(jìn)行冒煙限制等12空調(diào)控制根據(jù)空調(diào)打開和關(guān)閉對發(fā)動機(jī)的運行進(jìn)行控制13排氣制動控制根據(jù)排氣制動的請求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制14故障診斷和失效處理保證發(fā)動機(jī)和整車的行車安全和故障排除15CAN總線通訊用于標(biāo)定、診斷以及與其它控制器、儀表等的信息交換組合泵外觀

（6缸）輸油泵凸輪軸泵體凸輪軸傳感器油溫傳感器電控單體泵組合泵外觀

（四缸）輸油泵柴油進(jìn)油凸輪軸傳感器油溫傳感器電控單體泵機(jī)油進(jìn)油管柴油回油爆炸圖FEUPI爆炸圖組合泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)油道孔空氣平衡孔組合泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)機(jī)油道清潔度要求燃油系統(tǒng)清潔度要求任何與燃油接觸的表面清潔度要求：BSISO4406:1999code-/16/12定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)：顆粒尺寸 顆粒數(shù)范圍小于6微米（micron） 320-640小于14微米（micron） 20–40最大顆粒尺寸：<100

微米（micron）水含量： <2% VCO噴嘴VCO（無壓力室）噴嘴Sac-less(VCO)Nozzle

ThesacholevolumeisrelevanttoHCemissions.HCemissionsareloweratVCO.1Offsetedge,2Seatinlet,3Needleseat,4Needletip,5Sprayhole,6Sprayholeinlet,7Sac,8Throatradius,9Nozzlecupcone,10Nozzle-bodyseat,11Dampingconea–Cylindricalsacwithroundcup,b–Cylindricalsacwithconicalcup,a–Conicalsacwithconicalcup,EUP（ElectronicUnitPump）主要零件1.柱塞套

，2.蓋板，3.擋塊，4.密封圈，5.密封圈，6.密封圈，7.卡簧，8.柱塞彈簧，9.彈簧座，10.電磁鐵彈簧，11.調(diào)整墊板，12.電磁鐵，13.銜鐵緊固螺釘，14.銘牌，15.長螺釘，16.銜鐵，17.密封圈，18.彈簧墊板，19.電磁鐵彈簧座，20.控制閥芯，21.閥套，22.阻尼閥座，23.阻尼閥，24.柱塞。

電磁鐵最小氣隙、電磁閥行程是單體泵的兩個重要參數(shù)，影響電磁閥的響應(yīng)速度、單體泵的油量、噴油規(guī)律。由調(diào)整墊板和行程擋塊來調(diào)整氣隙和行程調(diào)整墊板、控制閥芯、銜鐵、行程擋塊、柱塞偶件不具有互換性電磁鐵彈簧預(yù)緊力影響NDB007aEUPNDB005/008EUP階段1：柱塞吸油柱塞下行，電磁閥開啟，柱塞腔從低壓油路吸取燃油。所有油道燃油壓力為低壓

錐閥：開啟EUP的工作原理階段2：預(yù)壓縮柱塞上行，電磁閥開啟，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。

錐閥：開啟EUP的工作原理階段3：噴油錐閥：關(guān)閉柱塞繼續(xù)上行，電磁閥關(guān)閉，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產(chǎn)生高壓，阻尼閥開啟，單體泵噴油。EUP的工作原理錐閥：開啟階段4：溢油柱塞繼續(xù)上行，電磁閥開啟，高、低壓油路接通，高壓燃油通過錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。

EUP的工作原理HD型電控單體組合泵代號與配套關(guān)系各種EUP代號與配套關(guān)系凸輪軸凹弧：提高供油速度、泵端壓力；降低低速油耗等速段：改變提前角時不降低壓力、不改變油量，有利于性能優(yōu)化和減少標(biāo)定工作量升程：16mm；基圓直徑：36mm;滾輪直徑：26mm等速段凸輪包角：21°（28°～49°），升程包角：58.7°

時序C:\DocumentsandSettings\lish\桌面\B6HD時序圖(磁電式）.pdfC:\DocumentsandSettings\lish\桌面\B4HD2209時序(最終版).pdf凸輪軸傳感器單霍爾式傳感器三個輸出端子最大工作電流：20mA最小輸出電壓的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：30rpm。工作溫度：-40～150℃工作間隙：1.8~2.0mm凸輪軸傳感器工作間隙的測量用深度尺（精度不小于0.02mm）測量凸輪軸傳感器安裝凸臺定位平面到凸輪軸信號靶輪外圓的距離（h1），如圖1所示，要求在一周范圍內(nèi)至少測取均布的3個位置的對應(yīng)尺寸。

用深度尺（精度不小于0.02mm）測量安裝到油泵總成上的傳感器的伸出長度（h2），測量部位是：傳感器伸出最前端平面――固定定位面銅套位置，如圖2所示。計算得出傳感器安裝初始空氣間隙：H=h1–h2；采用墊片對空氣間隙進(jìn)行調(diào)整，墊片規(guī)格為：0.1mm、0.5mm,傳感器安裝的實際空氣間隙要求為：1.9±0.1mm；

進(jìn)氣溫度和增壓壓力傳感器

信號類型：電壓四個輸出端子:壓力信號，5Vref，溫度信號，接地工作溫度范圍：－40～125℃工作壓力范圍：44.8～350kPa輸出電壓：0～5V最大工作電流：20mA壓力信號線性輸出接插件鎖緊方式冷卻水溫和油溫傳感器

信號類型：NTC對地、對蓄電池短路保護(hù)以及故障診斷接線端子:信號，接地螺紋上緊和密封曲軸傳感器雙霍爾式傳感器，注意安裝方向三個輸出端子最大工作電流：20mA最小輸出電壓的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：60rpm。工作溫度：-40～150℃工作間隙：1.5~1.6mm,用厚薄規(guī)檢查電子油門傳感器

將駕駛員意圖傳遞到ECU一路模擬信號＋一路開關(guān)信號輸出六個接線端子5V參考電壓對地、對蓄電池短路保護(hù)以及故障診斷（包括跛行回家Limphome）線束接線端子連接正確線束固定要可靠,不能松脫電控單體組合泵技術(shù)要求C:\DocumentsandSettings\lish\桌面\B4HD2212-01a-圖紙1.pdf拆裝注意事項電控單體組合泵屬于精密產(chǎn)品，裝噴油泵前必須熟悉其結(jié)構(gòu)及各部件功用。未經(jīng)培訓(xùn)的非專業(yè)人員嚴(yán)禁拆裝。拆裝噴油泵必須有一個干凈、清潔的工作場所，在拆裝噴油泵前，必須將噴油泵的外表清洗干凈。所有零部件在安裝前必須經(jīng)過清洗，勿使贓物、異物進(jìn)入泵體。零件不能磕碰。電控單體泵必須一缸對一缸做好標(biāo)記，不得混裝。電控單體泵在沒有專用檢驗儀器的情況下，不許拆卸。標(biāo)定工具功能:讀取和修改ECU內(nèi)部的脈譜和參數(shù);實現(xiàn)油泵的標(biāo)定和ECU的標(biāo)定;讀取常用的發(fā)動機(jī)運行參數(shù);標(biāo)定發(fā)動機(jī)的控制參數(shù);通過燒寫flash將參數(shù)固化.硬件:一個USBCAN控制器,一條USB電纜線,一條CAN電纜線標(biāo)定工具軟件:需要安裝在PC內(nèi)

故障判斷及排除(一)發(fā)動機(jī)起動困難序號原因處理辦法1燃油系統(tǒng)有空氣排除空氣2輸油泵不供油2.1進(jìn)出油管接頭漏氣更換墊片、擰緊接頭2.2輸油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子磨損更換輸油泵2.3穩(wěn)壓閥失效更換穩(wěn)壓閥2.4止回閥失效更換止回閥3凸輪軸傳感器工作氣隙過大或者過小測量氣隙,加減墊片4蓄電池電壓過低測量電壓,充電或更換蓄電池5凸輪軸傳感器和曲軸傳感器損壞更換傳感器6時序錯誤檢查時序故障判斷及排除(二)發(fā)動機(jī)馬力不足序號原因處理辦法1某些缸單體泵不工作更換單體泵2ECU驅(qū)動模塊故障導(dǎo)致某些缸單體泵不工作更換ECU3柴油慮芯堵塞更換慮芯4輸油泵供油不足修理或更換5柱塞磨損更換單體泵發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

1單體泵油量不穩(wěn)定單體泵工作能力下降2凸輪軸和曲軸傳感器工作氣隙過大或過小測量氣隙,加減墊片3凸輪軸和曲軸傳感器時序不匹