道路勘測(cè)復(fù)習(xí)題

道路勘測(cè)復(fù)習(xí)題道路的分級(jí)答：1）高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛、并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。2）一級(jí)公路：為專供汽車分向、分車道行駛、并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛3）二級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000~15000輛。4）三級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量為~6000輛。5）四級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量輛一下；單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將多個(gè)汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛一下。2．我國(guó)公路時(shí)如何分級(jí)的？公路按行政管理屬性劃分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道四類。國(guó)道：含有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的國(guó)家重要干線公路，涉及重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，聯(lián)結(jié)首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道：含有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)省內(nèi)中心都市和重要經(jīng)濟(jì)的干線公路，以及不屬于國(guó)道的省際重要公路。3．表1-2書8頁(yè)4．都市道路的分類快速路：設(shè)有中間帶，雙向四車道以上，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高速度行駛的道路?？焖俾费鼐€兩側(cè)不能呢個(gè)設(shè)立吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，當(dāng)進(jìn)出口較多時(shí)宜在兩側(cè)另建輔道，在過(guò)路行人集中的地點(diǎn)必須設(shè)立人行天橋或人行地道。主干路：在都市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接都市各重要分區(qū)的干線道路，以交通功效為主。非機(jī)動(dòng)車交通量大時(shí)應(yīng)設(shè)立分隔帶與機(jī)動(dòng)車分離行駛，主干路兩側(cè)不適宜設(shè)立吸引大量車流、人流的公共建筑物的出口。次干路：與主干路結(jié)合構(gòu)成都市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功效。次干路兩側(cè)可設(shè)立公共建筑物的進(jìn)出口，并可設(shè)立機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租車服務(wù)站。支路：為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功效為主。支路可與平行于快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。支路需要與快速路交叉時(shí)采用分離式立體交叉。5.設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全舒適行駛的最大速度。6．設(shè)計(jì)交通量：設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)成的年平均日交通量QUOTEAADT:設(shè)計(jì)交通量(pcu/d)ADT：起始年平均日交通量（pcu/d）γ:年平均增加率n:預(yù)測(cè)年限7.設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的作用及區(qū)別是什么？答：設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本根據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。運(yùn)行速度針對(duì)設(shè)計(jì)速度存在的局限性，避免產(chǎn)生速度突變，確保汽車行駛的持續(xù)性。區(qū)別：對(duì)于一條道路設(shè)計(jì)速度是一種固定值，是安全順適行駛的最大行駛速度，設(shè)計(jì)速度時(shí)行駛的安全速度。 8.道路紅線及其規(guī)劃內(nèi)容是什么？答：道路紅線是指都市道路用地和都市建筑用地的分界控制線。道路紅線規(guī)劃控制設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容：1）擬定道路紅線寬度2）擬定道路紅線位置3）擬定交叉口形式4）擬定控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程9.什么是路線的平面？答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面10.平面線形三要素？答：直線、圓曲線、緩和曲線11.道路平面線性設(shè)計(jì)的內(nèi)容？答：道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡規(guī)定，合理地?cái)M定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的持續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。12．?dāng)啾城€及其危害？答：同向曲線直線連接時(shí)，當(dāng)直線較短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺；當(dāng)直線過(guò)短甚至把兩個(gè)曲線當(dāng)作是一種曲線，破壞了線形的持續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”，易造成駕駛操作失誤，應(yīng)盡量避免。13.直線的最大長(zhǎng)度：普通不超出20v（設(shè)計(jì)速度）直線的最小長(zhǎng)度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度QUOTE60km/h時(shí)，同向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不不大于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。反向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度以不不大于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。原則是宜直則直、宜曲則曲14.圓曲線最小半徑：QUOTE極限最小半徑：是指為確保車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。QUOTEQUOTE普通最小半徑：是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度的車輛能確保其安全、舒適的最小圓曲線半徑QUOTEQUOTE不設(shè)超高最小半徑：是指不必設(shè)立超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑QUOTEQUOTEQUOTEQUOTE15.汽車行駛的穩(wěn)定性：汽車在行駛過(guò)程中，在外部因素的作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。16.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素：汽車本身的構(gòu)造參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素的作用。17.橫向力系數(shù)：μ=ν2/127R—ih,μ值愈大，汽車在圓曲線上的穩(wěn)定性愈差18.橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生的不利影響？1）危及行車安全2）增加駕駛操縱的困難3）增加燃料消耗和輪胎磨損4）旅行不舒適（36頁(yè)表2-1、2-2）19.緩和曲線的定義：設(shè)立在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相似的兩圓曲線間的一種曲率持續(xù)變化的曲線。20.緩和曲線的作用：1）曲率持續(xù)變化，便于車輛遵照2）離心加速度逐步變化，旅客感覺舒適3）超高及加寬逐步變化，行車更加平穩(wěn)4）與圓曲線配合，增加線形美觀20.緩和曲線的形式：回旋線三次拋物線雙紐線（也有使用n次拋物線、正弦性曲線、馬克康奈爾曲線）21.緩和曲線的規(guī)定：可行性好、緩和性好、計(jì)算方便22.回旋線參數(shù)A值：回旋線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度。QUOTE回旋線參數(shù)A與連接的圓曲線半徑之間，只要保持QUOTE便可獲得視覺上協(xié)調(diào)、舒順的線形。當(dāng)R靠近100m時(shí)，宜取A=R若R不大于100m，則選擇A等于或不不大于R。反之，在圓曲線半徑較大或靠近3000m時(shí)，可選擇A在R/3左右；如R超出3000m，及時(shí)A不大于R/3，在視覺上也是舒順的。23.不設(shè)緩和曲線狀況：1）在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑不不大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)。2）半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑不不大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)。3）小圓半徑不不大于表2-5中所列復(fù)曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)：=1\*GB3①小圓曲線按規(guī)定設(shè)立相稱于最小緩和曲線長(zhǎng)度的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超出0.10m。=2\*GB3②設(shè)計(jì)速度≥80km時(shí)，大圓半徑R1與小圓半徑R2之比不大于1.5=3\*GB3③設(shè)計(jì)速度<80km時(shí)，大圓半徑R1與小圓半徑R2之比不大于2。24.汽車行駛軌跡有哪些特性？答：1）軌跡是持續(xù)的，即軌道上任一點(diǎn)不出現(xiàn)折轉(zhuǎn)和錯(cuò)位；2）軌跡的曲率是持續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；3）軌跡的曲率變化率是持續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。25.為什么要限制直線的長(zhǎng)度？答：在地形起伏較大的地區(qū)，直線難與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)。會(huì)影響線形的持續(xù)性。過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。26.影響緩和曲線長(zhǎng)度的因素？答：1）旅客感覺舒適（離心加速度變化率）2）超高漸變率適中（超高漸變率）3）行駛時(shí)間但是短（行車時(shí)間）28.2-5、2-6、2-7第三章縱斷面設(shè)計(jì)1.沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面2．最大坡長(zhǎng)限制：控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。3.緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度達(dá)成限制坡長(zhǎng)時(shí)，按規(guī)定設(shè)立的較小縱坡路段稱為緩和坡段。4.最小縱坡：是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。5.平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值6.合成坡度：是指道路縱坡和恒破的矢量和7.豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設(shè)立的豎向曲線。8.豎曲線的計(jì)算公式：L=RωT=L/2=Rω/2h=x2/2R外距E=T2/2R9.汽車的行駛阻力有哪些？汽車的行駛條件及對(duì)路面的規(guī)定是什么？答：1)空氣阻力2）道路阻力3）慣性阻力10.道路最大縱坡是如何擬定的？答：擬定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)等。11.為什么要進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？達(dá)成坡長(zhǎng)限制值后如何設(shè)計(jì)？答：12.為什么要限制平均縱坡及合成坡度？答：汽車在這種坡段上行駛，上坡會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用低檔，易造成車輛水箱沸騰；下坡則頻繁制動(dòng)，駕駛員心理緊張，易引發(fā)操作失誤。因此要控制縱坡平均值。汽車在設(shè)有超高的坡道上行駛時(shí)，不僅受坡度阻力的影響，且受離心力的影響。當(dāng)縱坡較大而圓曲線半徑較小時(shí)，合成坡度較大，使汽車重心發(fā)生偏移，給汽車行駛帶來(lái)危險(xiǎn)。因此應(yīng)當(dāng)限制合成坡度。13.豎曲線要素有哪些？豎曲線最小半徑如何擬定？答：根據(jù)1）緩和沖擊2）滿足視距的規(guī)定3）行駛時(shí)間但是短三個(gè)因素?cái)M定豎曲線的最小半徑14.為什么要設(shè)立爬坡車道？如何設(shè)立？書72頁(yè)15.避險(xiǎn)車道的作用及其構(gòu)成是什么？書74頁(yè)16.縱斷面設(shè)計(jì)的辦法環(huán)節(jié)是什么？答：1）拉坡前的準(zhǔn)備工作2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置3）試坡4）調(diào)節(jié)5）核對(duì)6）定坡計(jì)算題3-9、3-10、3-11第四章橫斷面設(shè)計(jì)1.道路橫斷面是指中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成。2.路肩：位于行車道外緣至路基邊沿含有一定寬度的帶狀部分。作用：1）保護(hù)及支撐路面構(gòu)造2）供臨時(shí)停車之用3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，特別在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地5）對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。3.路拱橫坡度：為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)含有一定橫坡的拱起形狀，其傾斜的大小稱為橫坡度。用百分率表達(dá)。4.中間帶的作用：1）分隔上、下行車流，避免車輛駛?cè)雽?duì)向車道，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全。2）可作為設(shè)立道路標(biāo)志及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人過(guò)街的安全島。3）一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)，可防對(duì)向車燈眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。4）設(shè)于中央分隔帶兩側(cè)的路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性。5、平面線加寬設(shè)計(jì)（理解），對(duì)R>250m的圓曲線，因其加寬值甚小，可不加寬。比例過(guò)渡的辦法合用于二、三、四級(jí)公路?；匦€過(guò)渡的辦法合用于高速公路和一、二級(jí)公路的下列路段：1）位于大都市近郊的路段；2）橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；3）設(shè)立多個(gè)安全防護(hù)設(shè)施的路段。6.平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在改路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。作用：合理設(shè)立超高可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。7.超高的過(guò)渡方式：1、無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡：當(dāng)超高值等于路拱橫坡度，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過(guò)渡到圓曲線上含有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側(cè)繞中線逐步抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。當(dāng)超高值不不大于路拱橫坡度時(shí)：1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊線旋轉(zhuǎn)。2、有中間帶道路的超高過(guò)渡：1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)8.都市道路橫斷面布置類型：1）單幅路2）雙幅路3）三幅路4）四幅路9.視距類型：1）停車視距2）會(huì)車視距3）錯(cuò)車視距4）超車視距10.行車視距的作用：1）保持行車安全2）提高平均行駛速度提高通行能力第五章線形設(shè)計(jì)1、平面要素組合類型（概念、計(jì)算）：1）基本型曲線2）S形曲線3）卵形曲線4）凸形曲線5）復(fù)合型曲線6）C形曲線7）回頭形曲線2、【熟悉】平、縱線形組合的形式1）平面為直線，縱斷面是直坡線——構(gòu)成恒等坡度的直線2）平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線——構(gòu)成凹下去的直線3）平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線——構(gòu)成凸起的直線4）平面為直線，縱斷面是直坡線——構(gòu)成恒等坡度的平曲線5）平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線——構(gòu)成凹下去的平曲線6）平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線——構(gòu)成凸起的平曲線3、平、縱線形組合的基本規(guī)定1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是慣用的組合形式2）平曲線與豎曲線宜互相重疊，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線3）要保持平曲線與豎曲線大小均衡4、平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合：1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線2）避免講笑半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或靠近豎曲線的頂部或底部3）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重疊4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重疊5）避免在長(zhǎng)直線上設(shè)立陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線6）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形5、組合設(shè)計(jì)原則：1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的持續(xù)性2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面平排水和行車安?）注意與道路周邊環(huán)境的配合第六章選線與總體設(shè)計(jì)1、選線的普通原則（理解書161頁(yè)）2、選線普通按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：1）路線方案選擇2）路線帶選擇3）具體定線3、平原區(qū)路線特點(diǎn)：平原區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形應(yīng)是短捷順直4、平原區(qū)的選線要點(diǎn)：1）對(duì)的解決道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2）合理考慮路線與城鄉(xiāng)的聯(lián)系3）解決好路線與橋位的關(guān)系4）注意土壤水文條件5）對(duì)的解決新、舊路的關(guān)系6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地4、山嶺區(qū)路線按行經(jīng)地帶的部分可分為沿河（溪）線、越嶺線、山坡線、山脊線等5、沿河（溪）線：是沿河（溪）走向布設(shè)的路線越嶺線：指翻越山嶺布設(shè)的路線山脊線：大致上沿山脊布設(shè)的路線6、丘陵區(qū)選線路線布設(shè)方式：①平坦地面——走直線②較陡橫坡地帶——走勻坡線③起伏地帶——走直連線和勻坡線之間7、丘陵區(qū)路線布設(shè)原則丘陵區(qū)選線，應(yīng)根據(jù)丘陵區(qū)地形特點(diǎn)，選出方向順直、工程量少的路線方案。第七章定線1、定線：是根據(jù)既定的技術(shù)原則和路線辦法方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面、橫斷面，具體定出道路中線的工作。定線分類：紙上定線，現(xiàn)場(chǎng)定線，航測(cè)定線。2、定線的任務(wù)：在選線布設(shè)階段的“路線帶”的范疇內(nèi)，按已