北非汽車市場(chǎng)分析

◆北非汽車市場(chǎng)總體狀況北非國(guó)家的汽車市場(chǎng)近些年來發(fā)展快速。自以來,北非國(guó)家每年的汽車銷售額都以兩位數(shù)增加、埃及、利比亞、突尼斯、阿爾及利亞和摩洛哥總共加起來平均每年的汽車銷量為60萬輛。

在北非國(guó)家中,埃及的銷量最大,共售出各類汽車23萬輛。埃及的汽車一部分來自進(jìn)口,另有一部分來自本地裝配廠。

阿爾及利亞是北非國(guó)家中的第二大汽車市場(chǎng)。從國(guó)外進(jìn)口汽車20.3萬輛。各大汽車公司都看好這個(gè)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。阿爾及利亞并不滿足于成為一種汽車銷售大國(guó),而但愿也成為一種汽車生產(chǎn)國(guó),現(xiàn)在它正同韓國(guó)、中國(guó)、伊朗的某些公司談判,但愿與它們合作生產(chǎn)汽車。

北非第三大汽車市場(chǎng)當(dāng)屬摩洛哥。該國(guó)的汽車銷售量是10.3萬輛。摩洛哥汽車制造公司成立于1962年,實(shí)施私有化,被法國(guó)雷諾公司控股,公司去年生產(chǎn)汽車4萬輛。

利比亞和突尼斯的市場(chǎng)相對(duì)封閉。利比亞由國(guó)家每年從國(guó)外采購(gòu)5萬輛汽車,然后向國(guó)內(nèi)銷售。突尼斯政府則對(duì)汽車進(jìn)口實(shí)施配額制。鑒于公司對(duì)埃及、阿爾及利亞、摩洛哥、利比亞四個(gè)市場(chǎng)運(yùn)作時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，且該些市場(chǎng)容量較大及含有一定的代表性，因此，我們對(duì)此做了整體研究，盼望能夠?qū)緵Q策產(chǎn)生一定的協(xié)助?！舭＜捌囀袌?chǎng)分析1埃及國(guó)家狀況

1.1國(guó)情介紹人口：埃及國(guó)土面積100.2萬平方公里，人口達(dá)7522萬（），3237萬生活在都市，4285萬生活在農(nóng)村；是東北非洲人口最多的國(guó)家。地理：埃及位于非洲東北部，是歐亞非三大洲的交通樞紐和戰(zhàn)略要地。全境96％以上的土地為沙漠。埃及全國(guó)干燥少雨。冬季平均氣溫為9－19度，夏季平均氣溫為22－34度。2.2經(jīng)濟(jì)狀況/財(cái)年（7月1日-6月31日），埃及GDP為8562埃及地處亞非歐三大洲交匯處，其向其周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)輻射力強(qiáng)，市場(chǎng)容量和潛力較大，是整個(gè)非洲大陸僅次于南非的非洲第二大機(jī)電產(chǎn)品市場(chǎng)，含有較多的貿(mào)易和投資機(jī)遇。埃及是北非地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，非洲大陸產(chǎn)量排名第二，在產(chǎn)量上僅次于南非。截止，該國(guó)汽車制造量年產(chǎn)量為18萬輛，而，該國(guó)汽車產(chǎn)能運(yùn)用率僅為42%。埃及南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)差距較大，貧富相稱懸殊，對(duì)高、中、低檔商品都有需求。但整體來說，絕大多數(shù)人口生活還比較貧困，消費(fèi)水平較低。由于貧困人口比重大，限制了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量。由于埃及金融業(yè)在西方金融市場(chǎng)參加程度低，加上近年來埃及主動(dòng)推動(dòng)金融體系改革，增強(qiáng)了金融業(yè)的抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因此在金融危機(jī)暴發(fā)之初，埃及金融業(yè)并未受到明顯影響。但隨著危機(jī)影響的深化和世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，埃及實(shí)體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。在截至6月30日的財(cái)年里，埃及經(jīng)濟(jì)增加率為5.5％，遠(yuǎn)低于前一財(cái)年的7.2％。2埃及汽車市場(chǎng)狀況

2.1汽車市場(chǎng)容量埃及汽車的保有量約為500萬臺(tái)，每年市場(chǎng)上多個(gè)品牌的新車和二手車的交易量約為30萬輛。其中埃及國(guó)內(nèi)組裝的汽車約占40%，其它依靠進(jìn)口。以來，隨著埃及宏觀經(jīng)濟(jì)狀況陸續(xù)好轉(zhuǎn)和人民收入水平的不停提高，埃及車市已逐步走出蕭條局面，呈現(xiàn)了上升趨勢(shì)。汽車每千人擁有量為23輛，與伊朗千人擁有量35以及沙特?fù)碛辛?00形成鮮明對(duì)比，埃及市場(chǎng)仍然有較大發(fā)展空間。，由于金融危機(jī)的影響，埃及二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)蕭條景況，銷售量下降50%，與汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)也受到嚴(yán)重影響。該負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，汽車市場(chǎng)的蕭條狀況將最少維持三年時(shí)間?？傮w來看，埃及汽車銷量保持增加之勢(shì)，銷量約23萬輛；銷量約25萬輛，輕型商用車銷量達(dá)成2.7萬輛，達(dá)2.85萬輛。據(jù)埃方統(tǒng)計(jì)，/埃及汽車及零部件進(jìn)口27.9億美元，中國(guó)對(duì)埃汽車及零部件共出口2.5億美元。2.2埃及汽車生產(chǎn)狀況

埃及的汽車生產(chǎn)水平在阿拉伯國(guó)家中是最高的，現(xiàn)在阿拉伯國(guó)家每年汽車生產(chǎn)總量為12萬輛，其中埃及生產(chǎn)7.6萬輛，占阿拉伯國(guó)家汽車生產(chǎn)總量的60%。埃及的汽車生產(chǎn)重要是通過吸引外國(guó)汽車公司來埃生產(chǎn)，現(xiàn)在世界重要的汽車生產(chǎn)廠家都在埃及設(shè)有組裝廠。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在在埃及登記注冊(cè)的汽車組裝廠有18家，納賽爾汽車制造公司是唯一國(guó)營(yíng)公司。2.3埃及汽車銷售網(wǎng)絡(luò)

埃及汽車經(jīng)銷商重要分為代理商和分銷商。代理商是外國(guó)品牌汽車指定的經(jīng)銷商，代理商指定境內(nèi)許多分銷商為其代銷產(chǎn)品。分銷商為汽車代理商分銷產(chǎn)品，從中獲得一定的利潤(rùn)，而普通是采用先進(jìn)貨后付款的形式。分銷商有自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，自己的展廳，實(shí)力稍強(qiáng)的甚至有自己的零部件中心和售后服務(wù)中心。各分銷商為了擴(kuò)大銷量，經(jīng)常聯(lián)合起來，共享銷售網(wǎng)絡(luò)。2.4埃及汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)2.4.1價(jià)格，購(gòu)車的首選要素埃及消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素依次為：價(jià)格－售后服務(wù)－質(zhì)量。埃及貧富差距較大，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)置能力有限，對(duì)價(jià)格最為關(guān)心，大都市地區(qū)居民以中低檔轎車為主體，鄉(xiāng)村地區(qū)以兼顧交通與貨運(yùn)的輕卡與客貨兩用車為主體；另首先為售后服務(wù)、保修政策、更換配件；最后是質(zhì)量，重視耐熱及制冷性能。2.4.2經(jīng)濟(jì)車型和二手車占主流埃及大部分車是經(jīng)濟(jì)型轎車。出租車是已有近40年車齡的前蘇聯(lián)的拉達(dá)車，諸多私家車的車況并不好，其中很大一部分本應(yīng)處在“退休”年紀(jì)的舊車仍在“發(fā)揮余熱”。即使埃及政府于1999年公布命令嚴(yán)禁二手汽車進(jìn)口，但是由于埃及沒有舊車強(qiáng)制報(bào)廢制度，因此埃及舊車持有量較大。2.4.3汽車消費(fèi)意識(shí)強(qiáng)由于歷史因素，汽車消費(fèi)在阿拉伯國(guó)家是一項(xiàng)傳統(tǒng)消費(fèi)，埃及從上世紀(jì)60年代起就開始將汽車視為日常消費(fèi)。即使在一段時(shí)期內(nèi)埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩并進(jìn)入衰退期，埃鎊也大幅度貶值，但埃及民眾仍保持了較強(qiáng)的汽車消費(fèi)意識(shí)。特別是近年來埃及經(jīng)濟(jì)開始回升，居民收入陸續(xù)提高，必將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車消費(fèi)。

2.4.4中低檔車消費(fèi)量大埃及是發(fā)展中國(guó)家，低收入群體占絕大多數(shù)，整體生活水平不高，購(gòu)置力低，因此，不管是進(jìn)口汽車，還是本地組裝汽車，重要以中低檔車為主在都市，大部分居民以中低檔轎車消費(fèi)為主，在廣大的農(nóng)村地區(qū)，則以低價(jià)位的輕型卡車和客貨兩用車消費(fèi)為主。2.4.5汽車維修便利由于汽車消費(fèi)屬傳統(tǒng)消費(fèi)，埃及在過去近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里已經(jīng)擁有了較好的汽車維修網(wǎng)絡(luò)。更由于埃政府對(duì)汽車安全性、排放原則以及報(bào)廢解決均無強(qiáng)制性規(guī)定，因此，二手車在埃及非常普遍且車況相對(duì)較差。在此狀況下，除專業(yè)維修店以外，大量普通維修店應(yīng)運(yùn)而生，其不僅維修價(jià)格便宜，并且維修技術(shù)也比較成熟，方便了廣大的中低檔汽車消費(fèi)者。

2.4.6促銷方式多樣化。為刺激國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)，埃及多數(shù)商業(yè)銀行對(duì)汽車消費(fèi)均提供優(yōu)惠貸款。埃及汽車代理商對(duì)消費(fèi)者也提供十分優(yōu)惠的分期付款方式，以此激勵(lì)汽車消費(fèi)。因此，埃及不同收入的群體可選擇對(duì)應(yīng)的消費(fèi)方式，十分便利，增進(jìn)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。2.5中國(guó)汽車在埃及市場(chǎng)狀況

中國(guó)汽車開始進(jìn)入埃及市場(chǎng)，截至底約有20多家中國(guó)汽車公司的各類汽車出口埃及，另有2家汽車公司在埃及本地設(shè)立了汽車組裝廠。我出口汽車多為中低檔車，車型涉及各類小轎車、都市越野、面包車、輕型皮卡等。據(jù)埃及汽車行業(yè)商會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車在埃及市場(chǎng)年銷售量約為3000-4000輛，涉及從國(guó)內(nèi)出口的整車及在埃及的組裝車。銷售的貨車重要有：上汽通用五菱輕型貨車及單排、雙排貨車和貨柜車、長(zhǎng)城皮卡等。銷售的客車重要有：沈陽(yáng)金杯面包車、河南鄭州宇通客車、江蘇金龍V系列客車、中通客車、江蘇牡丹中巴車、上汽通用五菱微型面包車等。3中國(guó)汽車在埃及市場(chǎng)的問題3.1價(jià)格不具明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)消費(fèi)心理把握不夠我國(guó)汽車在進(jìn)入埃及市場(chǎng)早期的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國(guó)車。在埃及市場(chǎng)上，韓國(guó)當(dāng)代1.3升汽車價(jià)格為5.1萬埃鎊，起亞為4.9萬埃鎊；而兩款奇瑞QQ的價(jià)格分別為4.265萬埃鎊和4.99萬埃鎊，價(jià)格略低，但價(jià)差不大。根據(jù)大多數(shù)埃及中、低收入群體的消費(fèi)心理，面對(duì)價(jià)格相近的兩款車時(shí)，更偏向于選擇品牌熟悉，售后服務(wù)體系相對(duì)完善的韓國(guó)車。3.2中國(guó)汽車產(chǎn)品檔次、質(zhì)量和性能有待進(jìn)一步提高現(xiàn)在中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力重要體現(xiàn)在低端市場(chǎng)，整體實(shí)力有待進(jìn)一步提高。從質(zhì)量來看，中國(guó)汽車的返修率偏高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)性能還存在一定欠缺，耐用性較差，不適應(yīng)中東地區(qū)炎熱的氣候。埃及氣候炎熱，風(fēng)沙大，道路狀況差，規(guī)定汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性好，越野性強(qiáng)，而中國(guó)的汽車均在這些方面存有欠缺，使用時(shí)易出現(xiàn)故障。

3.3缺少久遠(yuǎn)營(yíng)銷規(guī)劃，市場(chǎng)投入不夠，缺少出名度中國(guó)汽車公司的規(guī)模相對(duì)較小，在廣告宣傳方面投入不夠，品牌推廣、宣傳完全依賴代理商、經(jīng)銷商，缺少明確的市場(chǎng)定位和統(tǒng)一規(guī)劃，品牌形象難以樹立?，F(xiàn)在中國(guó)汽車公司重要采用低價(jià)方略搶占市場(chǎng)，無視了如何樹立和提高產(chǎn)品美譽(yù)度以及品牌整體形象這一事關(guān)公司久遠(yuǎn)發(fā)展的重要問題。

3.4沒有建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系中國(guó)汽車出口公司的售后服務(wù)工作和零配件的供應(yīng)，基本上能確保代理商售后維修服務(wù)的需要，但也出現(xiàn)不能確保配件及時(shí)供應(yīng)的狀況。由于中國(guó)汽車進(jìn)入埃及市場(chǎng)時(shí)間較短，銷售規(guī)模有限，因此銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系還沒有建立起來，這需要一種時(shí)間過程。

3.5同行互相競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)空間小，缺少后勁由于中國(guó)汽車之間差別化不大，都處在同一檔次，且由不同代理商代理銷售，因此埃及商人為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，常對(duì)中國(guó)公司采用多個(gè)利誘、壓價(jià)等手段，迫使我公司減少整車和零配件價(jià)格，而我公司面對(duì)有限的重疊的目的市場(chǎng)和客戶，不得不接受代理商的不合理?xiàng)l件。4埃及的汽車有關(guān)政策4.1埃及整車及零配件進(jìn)口關(guān)稅政策狀況

埃政府于9月和12月分別下調(diào)節(jié)車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，具體為：

整車：1.6L下列為40%；1.6L-2.0L為100%；2.0L4.2汽車進(jìn)口必須付原產(chǎn)地證、嚴(yán)禁進(jìn)口二手車4.3進(jìn)口準(zhǔn)入政策埃及針對(duì)汽車產(chǎn)品制訂了對(duì)應(yīng)的ES（或EOS認(rèn)證），大部分項(xiàng)目屬于汽車安全、排放控制領(lǐng)域，但無法形成完善的汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)法規(guī)體系?，F(xiàn)在公司出口埃及的產(chǎn)品再埃及駐中國(guó)使館進(jìn)行使館認(rèn)證備案即可出口。4.4貿(mào)易壁壘為減少貿(mào)易逆差，保護(hù)國(guó)內(nèi)公司，埃政府一貫堅(jiān)持在政策上激勵(lì)出口限制進(jìn)口，倡導(dǎo)使用國(guó)貨替代進(jìn)口產(chǎn)品的方針。埃及政府采用了多個(gè)管理方式以達(dá)成限制進(jìn)口的目的。

第一、進(jìn)口產(chǎn)品的海關(guān)估價(jià)規(guī)定。埃海關(guān)法明確規(guī)定，埃及海關(guān)有權(quán)對(duì)那些被認(rèn)定為"低報(bào)"的進(jìn)口商品進(jìn)行人為的重新估價(jià)。被估價(jià)的商品往往不分檔次，任意定價(jià)。同一種產(chǎn)品在不同的時(shí)間或不同的港口報(bào)關(guān)，其估價(jià)價(jià)值經(jīng)常相差數(shù)倍。這對(duì)于埃進(jìn)口商來講十分不便，幾乎無法計(jì)算成本。人際關(guān)系非常重要，行賄受賄等私下交易較為普遍。

第二、對(duì)來參展的產(chǎn)品征收高額的確保金或高額關(guān)稅。對(duì)于凡來埃及參加展覽的商品一律先進(jìn)行估價(jià)，然后再采用征收確保金的做法。商品一旦售出，由當(dāng)值海關(guān)人員決定海關(guān)稅率，其稅率往往高達(dá)100%。

第三、進(jìn)口商品的認(rèn)證制度。埃及海關(guān)規(guī)定，凡出口到埃及的商品單證，重要是發(fā)票、衛(wèi)生證明、分析報(bào)告及原產(chǎn)地證書，必須由本地公證機(jī)關(guān)公證、并經(jīng)埃及駐出口國(guó)使領(lǐng)館認(rèn)證后，貨品方可放行。而埃政府只在我國(guó)北京和上海設(shè)有使領(lǐng)館。

第四、對(duì)進(jìn)口商品加收多個(gè)雜費(fèi)。埃及海關(guān)規(guī)定，多個(gè)進(jìn)口商品除繳納關(guān)稅與消售稅以外，同時(shí)需繳納2-5%的海關(guān)服務(wù)費(fèi)。一種原則集裝箱在埃及海關(guān)的雜費(fèi)（不涉及按比例繳納的關(guān)稅、消售稅和服務(wù)費(fèi)）約185美元，而在約旦海關(guān)只需92美元。在發(fā)展中國(guó)家，清關(guān)提貨普通需要3.5天，而在埃及普通需要通過45道不同的手續(xù)，24個(gè)人的簽名，最快也要10天左右的時(shí)間，普通可長(zhǎng)達(dá)30天左右。5.5產(chǎn)業(yè)政策1）埃及大概有300萬輛以上的汽車使用壽命超出。埃及政府大力推動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展，減少汽車零配件的關(guān)稅，激勵(lì)埃及人購(gòu)置新車。2）由于埃及組裝汽車的零部件中有70%到80%依賴進(jìn)口，為減少生產(chǎn)成本，埃及政府對(duì)進(jìn)口零部件實(shí)施低關(guān)稅政策。年4月，埃及貿(mào)工部長(zhǎng)拉希德日前表達(dá)，埃及政府會(huì)出臺(tái)一系列的優(yōu)惠方法，涉及低息租賃土地、支持出口商等，以增進(jìn)埃及汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5機(jī)遇1）埃及地處中東地區(qū)中心、緊鄰非洲和歐洲市場(chǎng)，含有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。埃與歐、美、阿拉伯和非洲國(guó)家訂立了自由貿(mào)易協(xié)定，對(duì)中東、非洲市場(chǎng)含有較強(qiáng)的輻射力，也是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要樞紐。

2）消費(fèi)群體潛力巨大。埃及是地區(qū)人口大國(guó)，人口總數(shù)已超出7000萬。埃及貧富差距懸殊，低收入群體占絕大多數(shù)，購(gòu)置力低，對(duì)中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車需求量大。同時(shí)，埃政府對(duì)汽油消費(fèi)予以補(bǔ)貼（90號(hào)汽油僅為1埃鎊/公升），道路收費(fèi)原則較低，大大減少了購(gòu)車后的使用成本。近年來，埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)回升趨勢(shì)，人們收入陸續(xù)提高，必將帶動(dòng)低端汽車銷售市場(chǎng)的復(fù)蘇。

3）埃現(xiàn)在暫無強(qiáng)制報(bào)廢及尾氣排放指標(biāo)的規(guī)定，車輛更新緩慢。經(jīng)理解，埃政府?dāng)M在年內(nèi)出臺(tái)新的環(huán)保法，制訂尾氣排放原則，實(shí)施尾氣檢測(cè)。如該法順利實(shí)施，將造成大批汽車被強(qiáng)制報(bào)廢，掀起汽車銷售高潮。

4）下調(diào)關(guān)稅。埃政府自9月起下調(diào)節(jié)車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，1.6L下列汽車進(jìn)口關(guān)稅降至40%，這增加了整車進(jìn)口、特別是小型、低排氣量轎車進(jìn)口埃及市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)。根據(jù)埃及對(duì)WTO做出的承諾，進(jìn)一步減少關(guān)稅為大勢(shì)所趨。

5）商業(yè)信貸激勵(lì)購(gòu)車。埃及銀行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各銀行都在開發(fā)新的客戶群體和產(chǎn)品市場(chǎng)。絕大多數(shù)銀行都已開始向大批低收入群體推出了汽車貸款，激勵(lì)購(gòu)置私家車，埃及人的購(gòu)車愛好正在逐步提高，汽車市場(chǎng)容量也將隨之慢慢回升。6）較好的投資潛力。埃及的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)也對(duì)外部投資頗具吸引力。生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)往北非、中東、歐美無需通過蘇伊士運(yùn)河，省下船只通行費(fèi)用，同時(shí)也無海盜滋擾，省下保險(xiǎn)費(fèi)用，可大大提高產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。埃及是二分之一人口在25歲下列，勞動(dòng)力成本對(duì)應(yīng)大大減少，以制造業(yè)為例，低技術(shù)勞動(dòng)力的月工資為125美元；半純熟工人為175美元，純熟工人為235美元；初級(jí)工程師為475美元；高級(jí)工程師為1080美元?！舭柤袄麃喥囀袌?chǎng)分析1阿爾及利亞國(guó)家狀況1.1國(guó)情介紹阿爾及利亞總?cè)丝?380萬（）。大多數(shù)是阿拉伯人，另首先是柏柏爾人（約占總?cè)丝?0％）。阿位于非洲西北部。北臨地中海，海岸線長(zhǎng)約1200公里。沿海有狹窄平原。中、南部是撒哈拉沙漠，占國(guó)土面積85％。阿北部沿海地區(qū)屬地中海氣候，中部為熱帶草原氣候，南部為熱帶沙漠氣候。每年8月最熱，最高氣溫29℃,最低氣溫22℃；1月最冷，最高氣溫15℃1.2經(jīng)濟(jì)狀況阿爾及利亞是非洲較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，阿爾及利亞GDP近年增加較快，由的1018億美元增加到的1759億美元，年增幅均達(dá)成5%以上，人均GDP由的3098美元增加到的5097美元。GDP增加達(dá)4.9%，世行預(yù)測(cè)阿爾及利亞GDP增加將達(dá)成3.8%。底阿外匯儲(chǔ)藏為1400億美元，相稱于國(guó)家5年的進(jìn)口額。1.3對(duì)外貿(mào)易由于阿本國(guó)生產(chǎn)能力有限，因此市場(chǎng)上的消費(fèi)品大部分來自進(jìn)口，其中中國(guó)產(chǎn)品又以價(jià)格低廉受到消費(fèi)者的愛慕。阿爾及利亞的進(jìn)出口貿(mào)易總體為順差，重要出口油氣產(chǎn)品，油氣產(chǎn)品出口占阿出口總額的近98%。阿進(jìn)出口總額1173.9億美元，其中出口782.3億美元，同比增加30%，進(jìn)口391.6億美元，同比增加41.7%，順差390.8億美元，同比增加20.1%。阿農(nóng)業(yè)和工業(yè)均處在起步階段，糧食等農(nóng)產(chǎn)品絕大部分需要進(jìn)口。2阿爾及利亞汽車市場(chǎng)狀況2.1整體概況阿汽車市場(chǎng)較大，全國(guó)市場(chǎng)約有汽車370萬輛，近5年年均增加2%，預(yù)計(jì)將來新車需求量將達(dá)成15萬輛/年?，F(xiàn)在阿本國(guó)可生產(chǎn)組裝的車型僅為部分卡車和客車，小轎車和其它貨車等車輛均需進(jìn)口。阿進(jìn)口汽車21.7萬輛，金額達(dá)27億美元，其中從中國(guó)進(jìn)口占10%。據(jù)阿工業(yè)和投資增進(jìn)部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌汽車約占阿汽車市場(chǎng)10%以上。2.2阿汽車市場(chǎng)特點(diǎn)1)進(jìn)口渠道阿汽車的進(jìn)口，除某些廠家及私人投資或自用需要進(jìn)口外，其它均通過在本地注冊(cè)的公司以授權(quán)經(jīng)銷形式進(jìn)行。阿汽車進(jìn)口銷售60%是通過經(jīng)銷商進(jìn)行，現(xiàn)在全國(guó)約有60家經(jīng)銷商。2）消費(fèi)特點(diǎn)近年來，阿汽車銷量增加很快，但檔次普遍較低，\o"經(jīng)濟(jì)型轎車"經(jīng)濟(jì)型轎車占很大比例，1升至1.4升的小排量汽車因價(jià)格低廉、耗油較少等優(yōu)點(diǎn)深受廣大消費(fèi)者歡迎。3）二手車狀況現(xiàn)在阿80%車輛的車齡超出。按正常車輛更新周期預(yù)計(jì)，阿市場(chǎng)每年需求量在20萬輛左右，因此\o"新車"新車銷售數(shù)量仍會(huì)穩(wěn)步增加。3中國(guó)汽車在阿的問題3.1產(chǎn)品品質(zhì)較低我國(guó)出口到阿的汽車整休質(zhì)量較好，得到阿市場(chǎng)的承認(rèn)，但有的品牌汽車經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題。據(jù)稱，這重要可能是由于生產(chǎn)這種汽車的廠家重要從外部采購(gòu)核心和易損部件，有些部件的質(zhì)量難以掌控，特別是離合器等部件，使用壽命經(jīng)常低于正常原則。3.2缺少有效的營(yíng)銷戰(zhàn)略和手段，出名度較低1）在阿市場(chǎng)上，現(xiàn)在法國(guó)的雷諾、標(biāo)致和日本的豐田以及韓國(guó)的當(dāng)代汽車占銷售的主導(dǎo)地位，我國(guó)汽車還缺少出名度。有的代理公司為達(dá)成擴(kuò)大銷路的目的，將我汽車上的商標(biāo)改頭換面。有的在打汽車廣告時(shí)，特別突出日本汽車商標(biāo)，盡量淡化“中國(guó)制造”的概念。2）我國(guó)汽車進(jìn)入阿市場(chǎng)的時(shí)間尚短，且我國(guó)汽車生產(chǎn)和出口公司在宣傳和廣告上的投入局限性，還不被大多數(shù)人理解，諸多人甚至還不懂得中國(guó)能生產(chǎn)和出口汽車。3）我國(guó)汽車品牌較多，各公司各自開發(fā)市場(chǎng)，推銷和宣傳的力量單薄、分散，不能發(fā)揮集中的品牌優(yōu)勢(shì)。3.3零配件供應(yīng)工作需要確保從整體上看，我汽車出口公司的售后服務(wù)工作普遍做得較好，特別是零配件的供應(yīng)，能確保代理商售后維修服務(wù)的需要。但也有個(gè)別公司曾發(fā)生一度不能確保配件及時(shí)供應(yīng)的狀況。阿代理商為此緊急向我處求助。3.4急于進(jìn)入市場(chǎng)，選擇經(jīng)銷商不謹(jǐn)慎由于我\o"汽車出口"汽車出口起步晚，本地經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)我產(chǎn)品缺少信任。為急于進(jìn)入本地市場(chǎng)，有的公司在選擇經(jīng)銷商時(shí)考慮不周，以至在確立合作關(guān)系后，不得不中斷合同，另?yè)窈献骰锇椤?阿爾及利亞汽車市場(chǎng)有關(guān)政策4.1進(jìn)口關(guān)稅10人或10人以上（涉及駕駛員）的車輛關(guān)稅為30%，其KD組裝關(guān)稅為15%；發(fā)動(dòng)機(jī)排量超出1800mL的轎車和其它車輛關(guān)稅為30%，其KD組裝關(guān)稅為15%；發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1500-1800mL的轎車和其它車輛關(guān)稅為15%，其KD組裝關(guān)稅為5%；貨車關(guān)稅為5%，其KD組裝關(guān)稅為5%。4.2汽車進(jìn)口和銷售有關(guān)法規(guī)1）規(guī)定經(jīng)銷商進(jìn)口的新車必須滿足原產(chǎn)國(guó)現(xiàn)有的質(zhì)量、安全、排放原則和技術(shù)法規(guī)規(guī)定；2）規(guī)定進(jìn)口商在進(jìn)口車輛的同時(shí)，提供和建立售后服務(wù)體系，確保零部件供應(yīng)；3）規(guī)定經(jīng)銷商在顧客訂貨的30天內(nèi)，必須將車輛交付顧客，除非顧客另有規(guī)定。4.3阿汽車認(rèn)證制度阿對(duì)汽車產(chǎn)品的NA原則重要等同采用ISO原則制訂，另有少部分NA原則參考法國(guó)NF原則和德國(guó)DIN原則制訂，因此汽車產(chǎn)品進(jìn)入阿爾及利亞市場(chǎng)也應(yīng)滿足對(duì)應(yīng)的NA汽車原則?，F(xiàn)在公司出口埃及的產(chǎn)品在阿爾及利亞駐中國(guó)使館進(jìn)行使館認(rèn)證備案即可出口?！裟β甯缙囀袌?chǎng)分析1摩洛哥概況人文地理：摩洛哥人口3000萬，其中阿拉伯人約占80％，柏柏爾人約占20％。阿拉伯語為國(guó)語，通使用方法語。信仰伊斯蘭教。國(guó)土面積45.9萬平方公里（不涉及西撒哈拉）。位于非洲西北端，東接阿爾及利亞，南部為撒哈拉沙漠，西瀕浩瀚的大西洋，北隔直布羅陀海峽與西班牙相望，扼地中海入大西洋的門戶。地形復(fù)雜，中部和北部為峻峭的阿特拉斯山脈，東部和南部是上高原和前撒哈拉高原，僅西北沿海一帶為狹長(zhǎng)低暖的平原。北部為地中海型氣候，夏季炎熱干燥，冬季溫和濕潤(rùn)，1月平均氣溫12℃，7月22—24℃。降水量為300—800毫米。中部屬副熱帶山地氣候，溫和濕潤(rùn)，氣溫隨海拔高度而變化，山麓地區(qū)年平均溫約20℃。降水量從300到1400毫米不等。東部、南部為沙漠氣候，年平均氣溫約20首都：拉巴特（Rabat）；人口：70萬人（）。行政區(qū)劃：根據(jù)9月10日通過的調(diào)節(jié)行政區(qū)劃的法令，共劃分為17個(gè)大區(qū)，49個(gè)省和12政治：摩洛哥實(shí)施君主立憲制，國(guó)王擁有最高權(quán)力。穆罕默德六世即位后，堅(jiān)持君主立憲制、多黨制等既定政策，重視發(fā)展經(jīng)濟(jì)，更加強(qiáng)調(diào)依法治國(guó)，優(yōu)先解決貧困、青年就業(yè)等社會(huì)問題?，F(xiàn)在摩政局基本穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)：工農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá)。農(nóng)業(yè)是摩國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要部門，基本靠天吃飯。1983年開始實(shí)施經(jīng)濟(jì)改革，推行公司私有化和貿(mào)易自由化，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施，改善投資環(huán)境，獲得一定成效。礦業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，礦產(chǎn)品出口占全部出口的30％。年，摩與突尼斯、埃及、約旦訂立了“阿加迪爾協(xié)定”，宣布成立四國(guó)自由貿(mào)易區(qū)。同年，摩分別與美國(guó)和土耳其訂立雙邊自由貿(mào)易合同。2摩洛哥汽車工業(yè)現(xiàn)狀摩洛哥汽車工業(yè)的歷史能夠追溯到1960年，摩洛哥汽車制造公司（下列簡(jiǎn)稱SOMACA）首條汽車組裝線于當(dāng)年落成。1995年與菲亞特集團(tuán)訂立合同，組裝菲亞特旗下的Uno、Palio和Siena等經(jīng)濟(jì)型車輛。1996年SOMACA與雷諾及SOPRIAM集團(tuán)就組裝Kangoo、Partner和Berlingo等輕型實(shí)用車輛達(dá)成合同。SOMACA公司開始實(shí)施私有化，并與雷諾訂立合同商定開始生產(chǎn)Logan汽車，與菲亞特集團(tuán)的合作合同也在結(jié)束。Logan汽車如約投產(chǎn)并投放市場(chǎng)，除供應(yīng)本國(guó)市場(chǎng)外，還出口法國(guó)及西班牙等國(guó)。7月再次獲得重要突破，Logan汽車將于今年10月初次登陸埃及市場(chǎng)。根據(jù)摩洛哥工貿(mào)部的統(tǒng)計(jì)，摩汽車行業(yè)涉及約一百余家公司，85%的公司是專門從事汽車組裝和生產(chǎn)制造汽車電子、電器設(shè)備，提供了3萬多個(gè)就業(yè)崗位；從1996年至今，該領(lǐng)域產(chǎn)值明顯增加，增加率達(dá)113%，從61億迪拉姆（約7億美元）增至的130億迪拉姆（約14.8億美元）；投資額在1996年為2.2億迪拉姆（約0.3億美元），達(dá)成到17.8億迪拉姆（約2億美元），增加了7倍有余；出口額1996年為10億迪拉姆（約1.1億美元），到近70億迪拉姆（約8億美元），增加了6倍。（分別按1996年均價(jià)1美元≈8.722迪拉姆和均價(jià)1美元≈8.796迪拉姆折算）。概括起來，摩洛哥的汽車工業(yè)重要涉及下下列幾方面：1）生產(chǎn)并銷售轎車：SOMACA生產(chǎn)并銷售（本地銷售及出口）Logan汽車；2）組裝實(shí)用輕型車輛：SOMACA組裝法國(guó)的雷諾和標(biāo)志-雪鐵龍實(shí)用輕型車輛；3）裝配載重卡車：達(dá)富、五十鈴、伊維科、飛馳、三菱、尼桑、雷諾、沃爾沃等世界常見出名品牌載重車的生產(chǎn)商在本地裝配；4）合作加工車體：本地車身生產(chǎn)商與世界出名品牌MARREL、AYATS、CAETANO、HISPANO、IRIZAR等合作進(jìn)行車身加工；5）合作生產(chǎn)與銷售零配件：與汽車零配件專營(yíng)廠商合作生產(chǎn)和銷售濾清器、排氣管、輪胎、集成線路、座位等。摩洛哥發(fā)展汽車工業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)在于：1）擁有比較完備的轎車和實(shí)用車輛組裝線，組裝車輛達(dá)成歐盟國(guó)家質(zhì)量原則。面對(duì)本國(guó)及周邊國(guó)際市場(chǎng)的Logan汽車的大批量投產(chǎn)，同時(shí)帶動(dòng)了對(duì)汽車零部件業(yè)的進(jìn)一步投資；2）汽車設(shè)備及部件加工的多樣性和較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，摩產(chǎn)汽車設(shè)備除65％供應(yīng)本國(guó)市場(chǎng)外，其它都用于出口法國(guó)、西班牙、葡萄牙等國(guó)；3）政府對(duì)投資和發(fā)展汽車工業(yè)采用激勵(lì)和扶持的政策，哈桑二世基金對(duì)汽車設(shè)備制造公司的土地購(gòu)置和建設(shè)費(fèi)用提供專門資金補(bǔ)貼；4）擁有相對(duì)便宜的人力資源成本和純熟的技術(shù)工人；5）摩洛哥戰(zhàn)略性地理優(yōu)勢(shì)，不僅毗鄰歐洲制造商，并且面對(duì)馬格里布、非洲等新興市場(chǎng);另外，摩洛哥還與埃及、突尼斯、約旦、土耳其等國(guó)訂立了多項(xiàng)自貿(mào)協(xié)定，為摩產(chǎn)汽車打入上述市場(chǎng)啟動(dòng)了方便之門。3摩洛哥汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀過去間，摩洛哥汽車保有量連年攀升，至底已達(dá)228萬輛，較1991年翻了一番以上，其中75％為轎車，25％為實(shí)用車輛。即便如此，摩洛哥汽車占有率仍然不高，僅為6.5％（即每1000人擁有65輛汽車），不僅遠(yuǎn)低于法國(guó)（58.5％）、西班牙（55.4％）等歐洲國(guó)家，與土耳其相比也低出3.3個(gè)百分點(diǎn)。摩洛哥并未實(shí)施強(qiáng)制汽車報(bào)廢制度，加之貧富差距較大，因此本地汽車呈現(xiàn)的另一種特點(diǎn)是以舊車為主，更新不快，平均車齡為，使用以上的汽車約占全國(guó)汽車保有量的62.75％。另外，摩洛哥燃油價(jià)格昂貴，油耗低、動(dòng)力足的柴油車更受青睞，約七成以上的車以柴油為動(dòng)力。近年來摩洛哥新車銷售量呈迅猛增加態(tài)勢(shì)，售出新車?yán)塾?jì)103597輛，較翻了一番。其中82％為轎車，18％為實(shí)用車輛。摩洛哥汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（縮寫作AIVAM）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，摩洛哥市場(chǎng)上六個(gè)月共售出新車62892輛，同比增加30.44％，基本相稱于全年的新車銷售量。其中整車進(jìn)口（CBU）44519輛，占新車銷售總量的70.79％，同比增加34.67％；散件組裝（CKD）18373輛，僅占29.21％，同比增加21.21％。各汽車品牌中，雷諾以22.65％的市場(chǎng)份額獨(dú)占熬頭，同屬雷諾集團(tuán)旗下的達(dá)西亞羅根（DaciaLogan）也體現(xiàn)不俗，占據(jù)了17.83％的市場(chǎng)份額，標(biāo)致汽車則以14.6％的份額緊隨其后。4中國(guó)汽車在摩洛哥的銷售及合作狀況自初起，中國(guó)自主品牌汽車通過法國(guó)和摩洛哥經(jīng)銷商正式登陸摩洛哥，兩年來，北汽有限、躍進(jìn)、哈飛、江淮、奇瑞、比亞迪等品牌的卡車、小貨車、轎車等多款車型已陸續(xù)進(jìn)入該市場(chǎng)，且銷售成績(jī)不俗。據(jù)摩洛哥外管局統(tǒng)計(jì)，摩洛哥從中國(guó)進(jìn)口汽車總額2.58億迪拉姆（約合3301萬美元，按均價(jià)1美元≈7.813迪拉姆折算），較增加近1.5倍。可見，即使我汽車進(jìn)入摩洛哥市場(chǎng)較晚，絕對(duì)值仍然不高，但增幅明顯。另外，卡車、小貨車等工業(yè)車輛約占進(jìn)口總額三分之二，旅游車輛雖僅占三分之一。中國(guó)汽車之因此能快速打開摩市場(chǎng)，最重要的因素是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與歐美同類產(chǎn)品相比，中國(guó)汽車價(jià)格普遍便宜20％～40％。盡管對(duì)預(yù)算有限的客戶而言算得上價(jià)廉物美，不可否認(rèn)的是，在摩洛哥汽車市場(chǎng)上，中國(guó)車的性能、質(zhì)量、價(jià)格仍居于中檔偏下位置。較之西方品牌車而言，我國(guó)產(chǎn)品牌車細(xì)節(jié)之處仍略顯粗糙，操作機(jī)關(guān)偶有艱澀感，這表明制造技術(shù)和研發(fā)能力尚待進(jìn)一步提高。除整車以外，中國(guó)的汽車配件在摩市場(chǎng)上始終都有銷售，貨源繁多，大多是供應(yīng)歐美和日韓車用的配件。摩洛哥商家始終對(duì)中國(guó)產(chǎn)輪胎等多個(gè)汽車配件感愛好，不停有商家咨詢我國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家和供貨渠道。截至現(xiàn)在，摩洛哥從我國(guó)進(jìn)口汽車的模式大多為整車進(jìn)口，散件組裝模式剛剛起步。經(jīng)營(yíng)實(shí)用車輛和工程機(jī)械的MECOMAR股份有限公司日前與中國(guó)重汽、牡丹汽車以及北汽集團(tuán)訂立了獨(dú)家代理合同，從中國(guó)進(jìn)口汽車散件至摩洛哥組裝并銷售。與MECOMAR共屬同一家族的RIADMOTORSHOLDING公司已于今年在塞達(dá)特省專門投資興建了摩洛哥境內(nèi)首家中國(guó)卡車組裝廠，預(yù)計(jì)年卡車組裝能力達(dá)千余量，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資2.75億迪拉姆（約合3800萬美元），中國(guó)重汽的首條專門組裝線預(yù)計(jì)將于今年終明年初正式投入運(yùn)行。中國(guó)公司但愿通過MECOMAR較為完善的分銷和售后服務(wù)系統(tǒng)不停擴(kuò)大在摩市場(chǎng)?，F(xiàn)在摩洛哥整車進(jìn)口關(guān)稅稅率依車型不同32.5～40％不等，散件組裝關(guān)稅稅率則為2.5～4.5％。中國(guó)卡車組裝廠的設(shè)立，將有助于大幅減少我品牌汽車在摩銷售的關(guān)稅成本。將來這些在摩洛哥境內(nèi)組裝的中國(guó)自主品牌卡車將有60％在摩本國(guó)市場(chǎng)銷售，其它計(jì)劃銷往塞內(nèi)加爾、毛利塔尼亞、喀麥隆及科特迪瓦等西非國(guó)家，并借助阿加迪爾協(xié)定輻射到埃及、突尼斯、約旦等西亞北非國(guó)家?！衾葋喥囀袌?chǎng)分析1利比亞概況人文地理：人口600萬（），重要是阿拉伯人（約占83.8％），其它為埃及人，突尼斯人、柏柏爾人。絕大多數(shù)居民信仰伊斯蘭教，遜尼派穆斯林占97％。阿拉伯語為國(guó)語，在重要都市也講英語和意大利語。嚴(yán)格遵照伊斯蘭教傳統(tǒng)的利比亞大多數(shù)婦女都習(xí)慣披戴頭巾出門。國(guó)土面積176萬平方公里。位于非洲北部，東部與埃及交界，東南與蘇丹為鄰，南部同乍得和尼日爾毗連，西部與阿爾及利亞和突尼斯接壤。北部臨地中海。海岸線長(zhǎng)約1900余公里。全境95%以上地區(qū)為沙漠和半沙漠。大部分地區(qū)是平均海拔500米的低高原，受寬敞低地分割。北部沿海有狹窄平原。荒漠與半荒漠占總面積90%以上；西北部與南部多礫漠、石漠；其它為沙漠，間有綠洲。境內(nèi)無常年性河流和湖泊。井泉分布較廣，為重要水源。北部沿海屬亞熱帶地中海型氣候，冬暖多雨，夏熱干燥，1月平均氣溫12℃，8月平均氣溫26℃；夏季常受來自南部撒哈拉沙漠干熱風(fēng)（本地稱“吉卜利”風(fēng)）的侵害，氣溫可高達(dá)50℃以上；年平均降水量為100—600毫米。內(nèi)陸廣大地區(qū)屬熱帶沙漠氣候，干熱少雨，季節(jié)和晝夜溫差均較大，1月15℃左右，7月32℃以上；年平均降水量100毫米下列；中部的塞卜哈是世界上最干燥地區(qū)。的黎波里1月氣溫8—16℃，8月22—30℃。首都：的黎波里（Tripoli），人口：175萬（）。的黎波里是利比亞最大港口，位于國(guó)境西北部，瀕臨地中海南岸，自古便是重要貿(mào)易中心和戰(zhàn)略要地的黎波里作為都市名稱，有著一段漫長(zhǎng)的歷史。的黎波里是一座擁有2700數(shù)年悠久歷史的古城。公元前7世紀(jì)，腓尼基人在北非地中海沿岸建立起3座都市，這就是奧薩、布雷撒和萊普蒂斯，統(tǒng)稱為“的黎波里斯”。公元365年，地中海地區(qū)發(fā)生了一場(chǎng)嚴(yán)重的特大地震，3座古城中的布雷撒和萊普蒂斯在這次地震中被徹底消亡，唯有奧薩古城幸免于難，即使遭到相稱程度的破壞，但整座都市還是存在，歷經(jīng)滄桑，發(fā)展成為今天的的黎波里市。行政區(qū)劃：1990年利比亞重新劃分行政區(qū)域，將原來的13省合并為7個(gè)省，下設(shè)42個(gè)地區(qū)。各省名稱以下：沙拉拉、巴延奧盧、五點(diǎn)、錫爾特灣、的黎波里、綠山、西山。1998年，利比亞全國(guó)劃分成26個(gè)人民省。增至28個(gè)人民省及兩個(gè)地區(qū)。政治：革命領(lǐng)導(dǎo)人是國(guó)家元首?？?cè)嗣翊泶髸?huì)是國(guó)家最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。總?cè)嗣裎瘑T會(huì)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它協(xié)助總?cè)嗣翊泶髸?huì)的總秘書處行使日常制訂政策的權(quán)力。經(jīng)濟(jì)：非洲唯一的發(fā)達(dá)國(guó)家。北非重要的石油生產(chǎn)國(guó)，石油是它的經(jīng)濟(jì)命脈和重要支柱。經(jīng)濟(jì)原以農(nóng)牧業(yè)為主。1961年以來快速成為世界重要石油生產(chǎn)與輸出國(guó)之一。石油生產(chǎn)占國(guó)民生產(chǎn)總值的50－70%，石油出口占出口總值的95%以上，還出口鐵礦石、花生、皮革等，進(jìn)口以機(jī)器設(shè)備、車輛、糧食為大宗。除石油外，天然氣儲(chǔ)量也較多，其它資源有鐵、鉀、錳、磷酸鹽、銅等。1985年石油探明儲(chǔ)量29.18億噸，產(chǎn)油5000余萬噸，已探明天然氣儲(chǔ)量6053億立方米。重要工業(yè)部門是石油開采、煉油，尚有食品加工、石化、化工、建材、發(fā)電、采礦、紡織業(yè)等。鐵、錳、銅、錫、鋁土、磷灰石、鉀鹽等礦藏尚少開發(fā)。可耕地面積約占全國(guó)總面積的2%。糧食不能自給，大量靠進(jìn)口。重要農(nóng)作物有小麥、大麥、玉米、花生、柑桔、橄欖、煙草、椰棗、蔬菜等。畜牧業(yè)在農(nóng)業(yè)中占重要地位。牧民和半牧民占農(nóng)業(yè)人口二分之一以上。貨幣名稱：第納爾。境內(nèi)運(yùn)輸以公路與管道為主。有1800公里長(zhǎng)的當(dāng)代化沿海公路，5000余公里的能源運(yùn)輸管線和5個(gè)油港。2利比亞汽車工業(yè)現(xiàn)狀利比亞尚沒有本國(guó)汽車工業(yè)，汽車消費(fèi)大部分來自進(jìn)口，阿拉伯國(guó)家,地廣人稀，豐富的石油能源，豐產(chǎn)石油，原油儲(chǔ)量排名第9位，是非洲人均出口石油最多的國(guó)家，這是利比亞比較富裕的因素；石油出口使利比亞經(jīng)濟(jì)獲得了前所未有的發(fā)展，公路設(shè)施非常發(fā)達(dá)，道路交通設(shè)施非常便利，客觀上為其機(jī)動(dòng)車輛市場(chǎng)提供了較好的硬件設(shè)施，人口快速增加、建筑業(yè)繁華；利比亞與美國(guó)政治關(guān)系淡漠，與中國(guó)關(guān)系良好，近年與中國(guó)貿(mào)易往來頻繁。3利比亞汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀市場(chǎng)需求：聯(lián)合國(guó)在取消了對(duì)利比亞長(zhǎng)達(dá)的經(jīng)濟(jì)制裁，經(jīng)他之手，這個(gè)重新融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)的產(chǎn)油國(guó)第一次大批量進(jìn)口的汽車就是皮卡?，F(xiàn)在受歡迎的是皮卡、輕卡、大客車和轎車，以來，進(jìn)口量逐年增加，銷售價(jià)格