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文檔簡介

本文格式為Word版,下載可任意編輯——實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

XXXX大學(xué)土木建筑學(xué)院

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

系別:橋梁工程系專業(yè):土木工程(橋梁)年級:姓名:學(xué)號(hào):指導(dǎo)教師:20XX級5班XXXXXXXXX

2023年3月15

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的:

通畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。把四年來所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中,使我們對橋梁的施工及設(shè)計(jì)有進(jìn)一步的了解,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

2023年3月2日至3月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

XX市XXX橋、XX高速馬路XXX大橋

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

校內(nèi)會(huì)議

外出實(shí)習(xí)前,學(xué)校組織同學(xué)們分別開了三次大會(huì),第一次由XXX教授給我們講解了鋼管混凝土拱橋。XX橋,主跨550M,預(yù)計(jì)時(shí)間只需2到3年,花費(fèi)2.9億人民幣,并且外觀幽美,這種橋型在我國就用比較多,目前為止,已建和在建的有200多座,應(yīng)用前景良好。

其次次大會(huì),由重慶建工橋梁工程有限責(zé)任公司的總經(jīng)理XXX老總來給我們做了一個(gè)講解。此次講解的具體內(nèi)容是關(guān)于橋梁施工技術(shù)的相關(guān)方面。

第三次大會(huì),也是一位年輕的老總給我們講解了跨海大橋的施工,其主要內(nèi)容是329國道舟山朱家尖大橋擴(kuò)建工程總體施工設(shè)計(jì)。329國道舟山朱家尖大橋由于時(shí)代的發(fā)展,原來的一座橋已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的交通要求,所以需要擴(kuò)建,這座大橋的施工基地總面積約3.4萬平方米。XXX橋

1

我們實(shí)習(xí)的第一站是XXX橋(又名XXX大橋)是國家高速馬路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線XX(川渝界)至納溪段高速馬路重要控制性工程,是四川省高速馬路網(wǎng)的規(guī)劃線路之一的“亮點(diǎn)工程〞。橋南岸位于榕山鎮(zhèn)境內(nèi)符陽村,北岸位于白米鄉(xiāng)梨灣村。大橋于2023年12月31日正式開工建設(shè),預(yù)計(jì)將于2023年10月完工。

XX橋,長838米,寬28米,橋型布置為11×20m簡支箱梁+518m鋼管砼中承式拱橋+5×20m簡支箱梁。引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋砼帯翼小箱梁,主跨為鋼管砼中承式拱橋,橋面梁為“工〞型格子梁,橋面板為鋼—混凝土組合橋面板。

大橋主跨采用無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法施工,吊裝期間用鋼管混凝土格構(gòu)式塔架進(jìn)行扣掛??鬯挥趦砂豆白希?31m,塔距550m,采用8φ660×12(塔頂段16)毫米鋼管,立柱主鋼管內(nèi)灌注C50混凝土,組成鋼管混凝土格構(gòu)柱扣塔??鬯陌惭b采用組合式搖臂吊機(jī)分解組塔方法,該方法是學(xué)習(xí)了輸電鐵塔落地式搖臂抱桿分解組塔方法,并加以創(chuàng)新改造,將這一新的方法首次應(yīng)用在馬路橋梁施工中。

我們?nèi)サ臅r(shí)候,扣塔已經(jīng)拼裝至第四段,目前正在準(zhǔn)備第五段的拼裝工作,第五段準(zhǔn)備工作包括第五段的焊接及鋼錨箱的焊接??鬯惭b于拱座上,由八根主鋼管內(nèi)筑混凝土形成,中間是用萬能桿件拼成的內(nèi)桿,即搖臂抱桿,桿頂是人字八桿組成的吊桿,既臂,吊塔的各個(gè)部件都是在下部焊接好后,由搖臂抱桿吊起拼裝。

由于扣塔比較高,索的拉力比較大,所以扣塔的最上面幾層的轉(zhuǎn)角都設(shè)有錨箱,錨箱連結(jié)地錨能過扣索,再聯(lián)結(jié)拱圈,將拱圈固定。錨箱上穿過幾個(gè)小孔,即是用于錨索的貫穿及錨固,另外錨箱的鋼管有橫系的鋼桿,在扣塔的塔頂,拉有風(fēng)纜。

主纜和扣索都打有地錨,我們剛好看到工人們正在鉆機(jī)打洞,這些洞就是扣塔扣索預(yù)埋鋼絞線的洞,先在地上打洞,將鋼筋插進(jìn)去后,再在里面灌混凝土,然后將坑用混凝土封死,在扣塔完成,拼裝拱圈的時(shí)候,將扣索聯(lián)結(jié)在預(yù)埋鋼筋上受力。地錨鋼絞線由7根鋼束組成,每捆共六根,一端套有尖筒作護(hù)筒,每一段內(nèi)置一個(gè)圓環(huán)護(hù)墊起支承定形作用,使鋼絞線成圓形,后2/3部分每一股鋼絞線套有塑料筒,每一捆中間插有塑料管,為以后灌注混凝土作準(zhǔn)備。

主纜的地錨的位置與橋線不在一條直線上,這是為了避開馬路,便利運(yùn)輸,由于主纜比較長,所以有一點(diǎn)偏角是正常的,是可以接受的,對全橋施工不會(huì)有太大的影響,現(xiàn)在

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地錨正在構(gòu)建鋼筋籠。

此橋引橋采用預(yù)應(yīng)力箱梁,此預(yù)應(yīng)力箱梁是小箱梁,目前采用比較廣泛,跨徑為20M,采用預(yù)應(yīng)力小箱梁的原因是由于箱梁比較安全,箱梁端部有小裂紋,但由于端部主要受剪,所以裂紋對整個(gè)梁的受力影響不大。另外端部存在干裂現(xiàn)象,同樣由于是端部,所以影響不大。箱梁在靠近端部處有洞孔,是為了便利日后吊裝,此箱梁采用鋼繩吊裝。

在這里我們看到,剛灌好的混凝土的預(yù)應(yīng)力箱梁,預(yù)應(yīng)力箱梁的每一股預(yù)應(yīng)力筋,即錨具旁邊,具體來說就是錨具上方,有個(gè)小洞,這個(gè)小洞就是要來灌注混凝土的,后張法的制作流程就是,先立模板,鋪鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋,澆混凝土后,等到混凝土到達(dá)到一定強(qiáng)度后,張拉預(yù)應(yīng)力筋,張拉完成后,從小孔插皮管高壓灌入混凝土,并且在錨具上套上塑料包,待錨具處流出的混凝土與新灌入的混凝土差不多一樣的時(shí)候,即灌注混凝土完成,完成后剪掉多出來的預(yù)應(yīng)力筋,待灌入的混凝土成形后,再次立模,封住外邊的錨具及鋼筋,拆模后,一條預(yù)應(yīng)力箱梁即完成。

在箱梁的端部,混凝土澆筑完成后需打磨,是為了以后再澆混凝土?xí)r提高其粘性。待整個(gè)梁澆筑完成后,將鋼繩從孔中穿過,由龍門吊機(jī)吊起安裝,最終澆筑端部混凝土,端部混凝土可綁扎,也可以焊接。混凝土梁采用模板現(xiàn)澆,先用鋼筋做好骨架,鋪好主筋,側(cè)筋,波紋管等,波紋管用的是鋼制黑色波紋管。成形模板用的是鋼板,外部模板是鋼架加鋼板組成的大塊模板,內(nèi)部是小塊拼裝而成的三角形鋼架,現(xiàn)澆完成后可取出。為了便利日后取出模板,在鋼板上打了潤滑油。

引橋橋墩蓋梁采用立?,F(xiàn)澆,先用貝雷片在下墩頂,即蓋梁位置的下面,作支承,然后在貝雷上安裝現(xiàn)澆的模板,在現(xiàn)澆完成后,再拆除現(xiàn)澆模板,然后拆除貝雷片,一片蓋梁即完工。

此橋主纜地錨由于受力較大的原因,所以用鋼筋籠埋入地下,埋得比較深,最終用混凝土澆筑,使其能承受較大的拉力。

此橋在有限元模型中,混凝土鋼筋采用了雙單元模型,索和吊桿采用只受拉桁架單元,板面采用板單元,錨箱用的是殼單元,拱腳斜撐部分采用平面應(yīng)力單元,其余采用梁單元。另外,在混凝土泵送方面,全拱總共八根鋼管混凝土的灌筑由下到上采用三級接力泵送,灌注一根后,待管內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后,再灌注另一根鋼筒。

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我們?nèi)チ艘速e岸后,與重慶岸對比,宜賓岸的進(jìn)度要明顯快于重慶岸,這是由于重慶岸經(jīng)常要接受上級領(lǐng)導(dǎo)的檢查,而宜賓岸基本上可以正常工作。宜賓岸的扣塔已經(jīng)拼裝至第五段,正在準(zhǔn)備第六段的焊接等工作。另外我們可以看到,只有第三層的轉(zhuǎn)角處有錨箱,上兩層無錨箱,而安設(shè)計(jì)圖來看的話,扣塔的最上面幾層應(yīng)當(dāng)都是有錨箱的,由此可知上面還有幾層未安裝完成,錨箱段未安裝。

我們在岸邊可以看到一排整齊擺放著的無數(shù)臺(tái)重型卷揚(yáng)機(jī),這些卷揚(yáng)機(jī)每一個(gè)都能拉動(dòng)數(shù)噸的重量。由此可見,扣塔桿件之重,由于每一個(gè)桿件都是巨型桿件,沒有這樣的卷揚(yáng)機(jī)是拉不起這個(gè)的我重量的,由此可以見,工程量之巨大,一座橋不是輕易能修得起來的。

在宜賓岸,我們還看到了一個(gè)巨型地坑,氣勢十分的宏偉,大約有幾百個(gè)平方米的面積,深度估計(jì)有十多米。之所以挖這么大的坑,一方面是地錨的需要,一方面是橋臺(tái)的需要,由于后面就是一個(gè)簡支變連續(xù)的梁橋,所以在這里設(shè)橋臺(tái),從這個(gè)巨大的坑我們可以推測,這是一個(gè)重力式地錨。由此也可推測,重力式地錨造價(jià)比較昂揚(yáng)。

XX河大橋

XXX橋的實(shí)習(xí)終止,我們的其次個(gè)實(shí)習(xí)工地是XX市的XX高速馬路LJ6段的XXX大橋。這是一座連續(xù)剛構(gòu)橋。中跨100米,零號(hào)墩樹立河道邊,用型鋼埋樁,墩高37米,加上零號(hào)跨的高度6米,總高43米。全橋用的是掛籃施工。施工過程的計(jì)算是來自同濟(jì)大學(xué)的吳工做的。

這座橋用的是雙箱而不是單箱,這是由于單箱太大,會(huì)有裂縫,所以采用雙箱結(jié)構(gòu)。另外,主梁采用現(xiàn)澆方式,現(xiàn)在正在墩上立模,準(zhǔn)備現(xiàn)澆1號(hào)跨,再加上它采用了掛籃施工,可以知道,其采用的平衡懸臂法施工。

顯而易見,這座橋是一座彎橋,又由于是高速馬路橋,所以盡然有超高,模板下部起支承作用的三角架就是傾斜的,這是為了提供超高的需

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