東北三省第四方物流的發(fā)展探討

摘要IV5.1主要結(jié)論 205.2主要建議 20第1章緒論第1章緒論1.1選題研究背景與意義1.1.1選題研究背景 隨著社會的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國已然成為了位列第一的吸引外資國，也已成為全球制造中心，這些足以讓中國成為一個(gè)物流大國。從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，經(jīng)濟(jì)全球化也引發(fā)了物流業(yè)的國際競爭，使現(xiàn)代物流成為國家企業(yè)的第三利潤來源，為企業(yè)降低成本、獲得競爭優(yōu)勢提供了良好的途徑。第四方物流在這樣的發(fā)展?fàn)顩r下應(yīng)運(yùn)而生。東北三省享有新中國“工業(yè)搖籃”的美譽(yù)，它不僅是我國的老工業(yè)基地，也是我們重要的經(jīng)濟(jì)和政治基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)，東北三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其迅速。此外，為了貫徹國務(wù)院關(guān)于東北三省振興的要求，了解國家物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的精神，推動?xùn)|北三省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行。近些年來，東北三省經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大、綜合競爭力也在進(jìn)一步提升，物流需求增速加快，為東三省發(fā)展物流業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)；伴隨相關(guān)部門對政策的實(shí)施與落實(shí)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的空間；沿海區(qū)域的深入推進(jìn)，為東三省物流業(yè)積極參與國際合作帶來了難得的機(jī)遇。國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)狀況為東北三省發(fā)展物流業(yè)提供了良好的環(huán)境，對于東北三省而言，要結(jié)合自身的優(yōu)勢發(fā)展特色物流。和以前出現(xiàn)的供應(yīng)鏈模式相比，第四方物流有著鮮明的特征和卓有效力的功能，雖然它還處于起步階段，我國對其具體運(yùn)作的各個(gè)方面還沒有完全了解，但它是在第三方物流的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，是對于整個(gè)物流行業(yè)的整合和發(fā)展，因此其基本特征已然清晰可見。第四方物流的運(yùn)作模式既有一定的規(guī)律，也富于柔性變化，更加能適應(yīng)市場的需求和變化，對先進(jìn)制造業(yè)基地的成長有著強(qiáng)大的支撐作用，它的發(fā)展無疑為東三省這個(gè)老工業(yè)制造基地發(fā)展物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件，如果其成效能得到有效的利用與發(fā)揮的話，將推動?xùn)|北三省經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，這對于全國經(jīng)濟(jì)的提升也是百利而無一害的。1.1.2選題研究意義由于歷史和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，我國物流業(yè)起步相對較晚、實(shí)踐力度也很不夠，尤其是對于以傳統(tǒng)重工業(yè)為主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)的東北三省而言，物流業(yè)發(fā)展起來更是舉步維艱。雖然近幾年電子商務(wù)的興起為物流業(yè)發(fā)展帶來了一定的關(guān)注度，但是人們對于物流的認(rèn)識與重視程度都是不夠的。因此，本文的研究意義主要體現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：第1章緒論（1）理論意義中國物流業(yè)的發(fā)展主要取決于各階層人士對物流業(yè)的認(rèn)知程度，許多人對物流的理解只停留在淺顯的知識領(lǐng)域，單一的認(rèn)為物流只是對物資進(jìn)行簡單的流通，甚至對第四方物流的理念認(rèn)知為一片空白。因此，國家應(yīng)加強(qiáng)第四方物流知識普及的力度，使人們能夠真正了解、理解第四方物流并肯定其綜合性和可實(shí)用性，從而加快物流理論體系的完善，促使我國物流業(yè)逐步走向成熟是我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重中之重。（2）實(shí)際意義通過對第四方物流的認(rèn)識與了解，將第四方物流運(yùn)用到東北三省的物流業(yè)發(fā)展中是其實(shí)際意義，可具體表現(xiàn)為：對資源的整合、費(fèi)用成本的降低、服務(wù)質(zhì)量的提高、有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組等；并通過研究分析東北三省各個(gè)省份的物流發(fā)展的實(shí)際狀況來總結(jié)出適用于東三省實(shí)現(xiàn)第四方物流的途徑。1.2研究現(xiàn)狀綜述1.2.1國外研究現(xiàn)狀第四方物流的概念最早是由美國Anderson咨詢公司與20世紀(jì)90年代中期首先提出的，并進(jìn)行了注冊，享有專用權(quán)，經(jīng)過多年來的實(shí)踐運(yùn)作，其概念的內(nèi)涵和外延也在不斷發(fā)展[1]。MauroVivaldini（2015）提到，隨著時(shí)間的推移，物流服務(wù)不斷發(fā)展和變化，特別是根據(jù)概念雇傭物流服務(wù)發(fā)展而來的第三方物流、第四方物流或內(nèi)包物流。第三方物流服務(wù)是一種綜合性商業(yè)服務(wù)，而第四方物流是外包物流的一種選擇，雖然目前已經(jīng)被一些組織采用，但是這則意味著這些活動的回歸被公司內(nèi)部化，這仍然是一個(gè)相對的物流文獻(xiàn)中未探討的主題[2]。MichaelDircksen，GaelleMagnin（2017）認(rèn)為，作為一個(gè)中立的合作伙伴，第四方物流處于管理和促進(jìn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間合作的理想位置，它不僅能作為其網(wǎng)絡(luò)之間橫向協(xié)作的推動者，在與經(jīng)典的橫向協(xié)作相比時(shí)，它還減少了制造商之間的協(xié)作障礙，大大提高了利益[3]。MarkoBudler，PeterTrkman（2017）提到雖然競爭性組織之間的合作是在幾年前概念上建立的，但是企業(yè)在不知道合作伙伴、最終用戶和競爭對手在為未來規(guī)劃什么的同時(shí)，也感到了一種創(chuàng)新商業(yè)模式的沖動。由于這些利益相關(guān)者在業(yè)務(wù)模型的開發(fā)中有著相互競爭的期望，因此博弈論方法適合觀察這些干擾。我們可以利用囚徒困境模型來展示如何實(shí)現(xiàn)理想的結(jié)果，即一個(gè)為所有玩家?guī)碜畲髢r(jià)值的目標(biāo)，這也是供應(yīng)鏈管理的重要目標(biāo)[4]。J.Mehmann，F(xiàn).Teuteberg（2016）通過第四方物流服務(wù)提供商，為德國農(nóng)業(yè)部門提供了散裝物流新概念，這標(biāo)志著在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的目的是在運(yùn)輸。為此，德國農(nóng)業(yè)大宗物流部門通過探索將第四方物流服務(wù)提供商納入其運(yùn)輸流程的方法，以使這些流程更加可持續(xù)和降低成本。驗(yàn)證了在第四方物流服務(wù)提供商這個(gè)方法的基礎(chǔ)上和相關(guān)部門的支持下的成果，可在交通方面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)[5]。Hans-JoachimSchramm，CarolinNicoleCzaja（2019）等闡述了第四方物流的未來，特別是數(shù)字化在其中的作用。作者采用混合方法，將半結(jié)構(gòu)式訪談的結(jié)果、專家小組和結(jié)構(gòu)化在線調(diào)查相結(jié)合，以推斷第四方物流概念的未來發(fā)展。并得出了以下結(jié)論：未來的第四方物流解決方案應(yīng)該包括一個(gè)功能良好、基于云的IT平臺，其概念有很大的潛力擴(kuò)大其現(xiàn)有地位，并為客戶提供進(jìn)一步的增值服務(wù)。此外，可提供進(jìn)一步的增值服務(wù)，如分析、規(guī)劃和監(jiān)測，尤其是通過第四方物流的綜合活動來實(shí)現(xiàn)促進(jìn)信息共享，可能會對其他新型物流服務(wù)的提供產(chǎn)生積極影響[6]。從國外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究結(jié)果來看，國外對于第四方物流的研究要相對領(lǐng)先，對中國來說可以起到很好的借鑒作用。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國的一些學(xué)者對比國外的學(xué)者在第四方物流上有著不同的理解，丘楓（2017）認(rèn)為物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)特別是第四方物流發(fā)展不可或缺的“潤滑劑”，為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，特別是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供了強(qiáng)有力的動力。在物流成本高、第三方物流發(fā)展?jié)摿薮?、我國第四方物流還處于發(fā)展初級階段的情況下，推進(jìn)第四方物流的發(fā)展將是大勢所趨[7]。段明英，左韻楊（2018）在研究當(dāng)今第四方物流現(xiàn)狀時(shí)，對我國第四方物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了簡要總結(jié)。截至2018年，我國社會物流總額達(dá)252.8萬億元，同期增長6.7%，相對2016年增速提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。但從數(shù)據(jù)層面分析，整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展水平是積極陽光的，但物流業(yè)在實(shí)際運(yùn)行過程中并沒有得到有效的利用，在成本與效率方面要還需做進(jìn)一步努力。第四方物流雖然具有明顯的優(yōu)勢，但在實(shí)際運(yùn)營中還存在著明顯的問題[8]。溫平川（2018）提到，想要發(fā)展第四方物流，就應(yīng)先清楚我國傳統(tǒng)物流組織中存在的不合理性。政府為解決這一問題制定了相關(guān)的政策，不僅消除了阻礙第四方物流發(fā)展的荊棘，還弱化了第四方物流處于萌芽階段的其他制約因素因子。與此同時(shí)，政府也提高了對物流行業(yè)的監(jiān)管力度，加快了決策效率，這對第四方物流的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用[9]。王甜甜（2017）認(rèn)為，近些年我國政策大力支持物流產(chǎn)業(yè)，投入大量資金建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；一些大公司為了提高客戶服務(wù)水平，投資發(fā)展自營物流，這都促進(jìn)了物流的進(jìn)一步發(fā)展。在比較第四方物流與第三方物流的運(yùn)作時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，第四方物流可以在滿足客戶多樣化、個(gè)性化需求的同時(shí)，還提供相對完善的供應(yīng)鏈解決方案，這些優(yōu)勢不僅為客戶提供了增值服務(wù)，還為客戶增加了更多的收益。當(dāng)物流發(fā)展到一定階段，第四方物流的核心優(yōu)勢必然會更加突出。隨著改革開放，我國物流市場也更加開放，國外大型的第四方物流企業(yè)必然會抓住進(jìn)入我國的機(jī)遇。因此，第四方物流應(yīng)是我國未來物流的發(fā)展方向[10]。陶然，顧靜（2016）對我國發(fā)展第四方物流進(jìn)行了簡單總結(jié)。目前，我國第四方物流發(fā)展尚處于起步階段，相關(guān)理論和操作經(jīng)驗(yàn)不足。而物流作為一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，不僅在發(fā)展第四方物流時(shí)要堅(jiān)持理論基礎(chǔ)，更要注重實(shí)踐，針對我國目前第三方物流發(fā)展進(jìn)程來說，第四方物流的發(fā)展不僅僅是新的起點(diǎn)，更是提升了一個(gè)新的高度。隨著世界市場經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，我國將會面臨巨大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，相信通過諸多物流學(xué)者和實(shí)踐工作者的共同推動我國第四方物流將會更加完善和成熟[11]。趙英霞（2015）在對東北地區(qū)物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展雖然處于起步階段，但已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)條件。首先，其擁有公路、鐵路、水路、航空以及管道等完整的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，交通環(huán)境十分便利，同時(shí)具備支持大物流量運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。到2012年為止，東北地區(qū)鐵路營業(yè)里程指標(biāo)占全國的15.8%，公路里程占8.4%，貨物周轉(zhuǎn)量占到8.7%。2011年，國家為實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，頒布了關(guān)于東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的具體規(guī)劃，通過此項(xiàng)舉措為東北地區(qū)營造了良好的外部環(huán)境，這勢必將帶動物流業(yè)的快速發(fā)展[12]。姜穎（2014）認(rèn)為想要促進(jìn)東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，首先需要建立符合東北地區(qū)實(shí)力的物流體系；其次，除了注重傳統(tǒng)物流運(yùn)輸?shù)膯我唤ㄔO(shè)外，還要注重對其的銜接，積極開展多式聯(lián)運(yùn)，以此作為推動大型物流項(xiàng)目開展的基礎(chǔ)；最后，地區(qū)內(nèi)在陸續(xù)籌備、開工、建設(shè)中的物流園區(qū)和集裝箱中心站項(xiàng)目，也將有效推動?xùn)|北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展[13]。楊麗麗（2014）提到東北地區(qū)在發(fā)展第四方物流時(shí)存在信息水平化較低、基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱、專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏等問題。想要解決這些問題首先要制定切實(shí)可行的第四方物流發(fā)展規(guī)劃，政策制度的推進(jìn)是保證遞四方物流規(guī)劃制定的關(guān)鍵因素，這就要求政府轉(zhuǎn)變職能；還要建立物流信息化平臺，使第四方物流規(guī)劃的制定成為現(xiàn)實(shí)，把信息服務(wù)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)合起來，形成信息共享體系；接下來要完善東北地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要將政府作為主導(dǎo)，通過引導(dǎo)外部投資和地方資本來建立起完善的投資體系，并借鑒國內(nèi)外好的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，來完善基礎(chǔ)物流設(shè)備投資和現(xiàn)金回報(bào)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低成本運(yùn)作；最后要加大專業(yè)物流人才的培養(yǎng)力度，注重外部引進(jìn)，內(nèi)部培養(yǎng)，從而實(shí)現(xiàn)多方面、多角度的第四方物流發(fā)展[14]。從文獻(xiàn)內(nèi)容可以看出來，涉及到東北三省第四方物流的相關(guān)研究雖然不多而且比較淺顯，但卻意味著若能加強(qiáng)對東三省第四方物流的研究，那么從理論上變?yōu)闁|三省的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。1.3研究內(nèi)容及方法1.3.1研究內(nèi)容本文是在現(xiàn)今社會鼓勵(lì)發(fā)展第四方物流的大背景下，提醒大家在選擇第四方物流時(shí)，注重第四方物流帶來的優(yōu)勢固然重要，但是要是選擇適合地區(qū)狀況的發(fā)展模式，所以本篇文章通過分析東北三省各個(gè)省份物流發(fā)展?fàn)顩r來推斷出適合東北三省的第四方物流發(fā)展方向，并希望能幫助企業(yè)在選擇并運(yùn)用第四方物流時(shí)有一個(gè)清晰的方向。整篇文章共分為四個(gè)大章節(jié)：第一章節(jié)主要介紹了東北三省第四方物流的研究背景及其研究意義，還有國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及研究的內(nèi)容及方法。第二章節(jié)主要介紹了第四方物流的含義以及其特征與運(yùn)作模式等。第三章節(jié)主要介紹了東北三省各個(gè)省份物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及東北三省發(fā)展物流存在的問題。第四章節(jié)主要介紹了東北三省各個(gè)省份第四方物流發(fā)展?fàn)顩r的分析，并應(yīng)用案例進(jìn)行了實(shí)證分析。1.3.2研究方法本片文章主要采用了閱讀文獻(xiàn)的方法來分析第四方物流在東北三省發(fā)展的可行性，通過大量查閱文獻(xiàn)并結(jié)合所學(xué)的知識分析東北三省發(fā)展第四方物流現(xiàn)狀，并通過現(xiàn)狀與案例總結(jié)出適合東北三省的第四方物流運(yùn)作模式。（1）閱讀文獻(xiàn)法通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)來對課題進(jìn)行研究，領(lǐng)會文獻(xiàn)中的內(nèi)容，總結(jié)其中的經(jīng)驗(yàn)與知識，然后來提升自己對課題的理解。（2）對比分析法本文通過東三省各個(gè)省份的物流現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，經(jīng)過數(shù)據(jù)的收集與對比，來探討第四方物流在實(shí)際生活環(huán)境下，那種模式更適用于現(xiàn)下經(jīng)濟(jì)狀況的東北三省，在自此基礎(chǔ)上給出相應(yīng)發(fā)展建議，希望東三省可以發(fā)展出屬于自己的特色物流。第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念2.1.1物流的含義物流的概念始于20世紀(jì)30年代，起源于美國，因此被譯為“實(shí)物配送”或者“貨物配送”；直到1963年，物流的觀點(diǎn)才被引入了日本，并被翻譯為“物的流通”；隨著時(shí)代的發(fā)展，以及對物流概念的更新?lián)Q代，“物流”一詞漸漸將“物的流通”這個(gè)名稱取代。但因?qū)ζ淅斫飧鞑幌嗤纬闪巳缦滤闹薪忉專ㄒ姳?-1）：表2-1物流概念表分類理論內(nèi)容第一種物流是指為了滿足顧客的需求，用最低的成本，將商品的原材料、半制品或制成品以及相干信息從原產(chǎn)地配送到商品銷售地的籌劃、實(shí)施與管理的完整過程。物流代表了一個(gè)控制原材料、制成品以及信息的體系。從最初的供應(yīng)，它就可以被參與到其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)所擁有或者轉(zhuǎn)移，最后到達(dá)消費(fèi)者的手中，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織的目標(biāo)。第二種在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中被界定為：貨物從供應(yīng)地到接收地的物理流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合[15]。第三種將物流一詞拆分來看，“物”代表的是具備了物質(zhì)的實(shí)體特點(diǎn)并可以進(jìn)行物理學(xué)中所說的位移的物質(zhì)資料；“流”代表的是物理學(xué)中的相對運(yùn)動，其相對的界限即是以地球作為參考系，若相對地球發(fā)生了運(yùn)動，便可稱其為“位移”。若將上述兩者結(jié)合，便是建立于自然運(yùn)動基礎(chǔ)上的另一種高級運(yùn)動形式，這種聯(lián)系是基于經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和實(shí)物、軍事目標(biāo)和實(shí)物，乃至某些社會目標(biāo)與實(shí)物之間的。因此，物流不僅限于上述物流學(xué)中的單一含義，其含義更重要的是與經(jīng)濟(jì)、軍事或社會的組合運(yùn)用，以此角度來觀察物質(zhì)的運(yùn)輸過程，從而達(dá)到某種具體需求。第四種現(xiàn)代物流所注重的不僅是產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者中間的配送過程，更多注重的是從供應(yīng)商到生產(chǎn)商的原材料采購，以及產(chǎn)品在制造過程中生產(chǎn)商的運(yùn)輸、倉儲和信息流通等，以此來全方面提高其經(jīng)濟(jì)效益。因此，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展為在可以滿足消費(fèi)者需求的情況下，所進(jìn)行的對制造、運(yùn)輸、銷售等市場條件整合的一種戰(zhàn)略措施?？偨Y(jié)來說，物流是一項(xiàng)包羅運(yùn)輸、搬運(yùn)、貯存、包裝、搬運(yùn)、流通處置和物流信息處置等基本功能的活動。它可以說是一種經(jīng)濟(jì)活動，從供給流向接收，以此滿足社會的需求。第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1.2第三方物流的含義第三方物流(Third-Partylogistics，3PL)興起于20世紀(jì)80年代的歐美等發(fā)達(dá)國家，一經(jīng)發(fā)展因其特有的魅力而廣受企業(yè)的青睞，隨后發(fā)展速到得到有效提升。由于第三方物流是作為一種新型的物流形態(tài)呈現(xiàn)，因此對其的詮釋也截然不同。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)中對第三方物流含義的界定為：由供方與需方之外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。此定義明確了其中的“第三方”所指，即物流服務(wù)供應(yīng)者作為發(fā)貨者即甲方和收貨者即乙方，通過介于兩者之間的第三方來代表其中一方去執(zhí)行相應(yīng)物流功能。但是由于此定義范圍較廣，所以在對于“物流企業(yè)”與“物流服務(wù)”所表達(dá)的范圍界限不夠清晰。美國在關(guān)于物流的著作中也對第三方物流進(jìn)行了界定，即承擔(dān)供貨企業(yè)全部或部分物流活動的企業(yè)經(jīng)由合同的形式來得到其回報(bào)，企業(yè)所供給的服務(wù)形態(tài)類型包羅了運(yùn)營相關(guān)服務(wù)、管理相關(guān)服務(wù)和兩者相結(jié)合的服務(wù)三種，但不管是哪一種形態(tài)都需高于之前公共運(yùn)輸企業(yè)和契約運(yùn)輸企業(yè)所提供的服務(wù)。這與《物流術(shù)語》相比，在強(qiáng)調(diào)了“第三方”不擁有貨物的所有權(quán)的基礎(chǔ)上，額外強(qiáng)調(diào)了第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)存在的差別，即管理功能和契約式共同利益。由上述可知，關(guān)于第三方物流并無明確概念，甚至沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)代的物流研究與探索的過程中，通常認(rèn)為第三方物流提供方是由外部客戶管理、進(jìn)行控制并提供物流服務(wù)的企業(yè)，其只是通過提供系列物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈[16]。2.2第四方物流相關(guān)理論2.2.1第四方物流的含義第四方物流(Fourthpartylogistics，4PL)被埃森哲公司定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及其具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”[17]。其代表的不僅僅是物流的獲益方，而是經(jīng)由運(yùn)作其具有的信息技術(shù)和整合能力以及其他有效資本來提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，以實(shí)現(xiàn)利潤的獲取。它可以幫助企業(yè)有限的降低成本并進(jìn)行對資源的高度整合，在依托第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商的基礎(chǔ)上，為客戶定制個(gè)性化的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流是為物流從業(yè)者提供一個(gè)完整的整合性物流，負(fù)責(zé)除了第三方物流安排之外的功能的整合。若要做到全球性的供應(yīng)鏈管理，僅靠第三方物流是不夠的。因此，將單一組織外的知識與資源融入進(jìn)第四方物流是必要的。所以說，第四方物流相當(dāng)于整個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者與整合者。2.2.2第四方物流的特征在第三方物流尚處于上升階段的同時(shí)，4PL的概念已然出現(xiàn)，其雛形也在物流業(yè)中逐步得到顯現(xiàn)。因?yàn)樗€處于初級階段，各方對它的具體操作還沒有很好的理解。與第三方物流相比，第四方物流更重視整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動和對整個(gè)物流行業(yè)的整合與發(fā)展。這種差別主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面，由此也構(gòu)成了其獨(dú)特的特征（見表2-2）：表2-2第四方物流特征特征理論內(nèi)容供應(yīng)鏈解決方案第四方物流可提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案。它是對咨詢4PL與3PL服務(wù)進(jìn)行綜合管理的集成者。第四方物流與第三方物流的差別不僅限于為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)支持，而是經(jīng)由對企業(yè)完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)或完整行業(yè)物流系統(tǒng)的詳細(xì)分析，可提出具備中等指導(dǎo)意義的解決方案。第四方物流服務(wù)提供商本身無法單獨(dú)完成方案，但在物流公司、技術(shù)公司與其它相關(guān)公司的協(xié)助下，便可有效實(shí)施。因此，第四方物流服務(wù)商應(yīng)首要對現(xiàn)有的資源和物流運(yùn)作流程進(jìn)行整合和再造，以達(dá)到解決方案所盼望的目標(biāo)。供應(yīng)鏈過程再造第四方物流最高層次的方案設(shè)計(jì)就是實(shí)現(xiàn)再造。想要從供應(yīng)鏈過程中得到明顯的改善，要么實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃與運(yùn)作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要么實(shí)現(xiàn)各參與方的通力合作。再造過程的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢，將公司策略與供應(yīng)鏈策略達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一；與此同時(shí)，技術(shù)會在此過程中起到催化作用，對供應(yīng)鏈內(nèi)部和與其交叉的供應(yīng)鏈運(yùn)作進(jìn)行整合與優(yōu)化。供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)變革的重點(diǎn)是改進(jìn)特定的供應(yīng)鏈功能，包括銷售和運(yùn)營計(jì)劃、分銷管理、采購管理和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對于成敗至關(guān)重要。先進(jìn)的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和優(yōu)秀的組織變革管理，是整合和改進(jìn)供應(yīng)鏈活動和流程的最佳解決方案。影響附加值第四方物流是通過影響供應(yīng)鏈的能力來實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值的。在為客戶提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案的同時(shí)，滿足其個(gè)性化需求。第四方物流服務(wù)商經(jīng)過對物流運(yùn)作流程的重建，可使整個(gè)物流系統(tǒng)中的每個(gè)環(huán)節(jié)更為合理且高效，也使其所產(chǎn)生的效益進(jìn)行了均衡分配，讓每一環(huán)節(jié)的客戶都可獲益。若第四方物流服務(wù)供應(yīng)商只能提供方案，卻不具備控制各運(yùn)營環(huán)節(jié)的能力，其自身價(jià)值與發(fā)展?jié)摿⒌玫铰駴]。因此，第四方物流運(yùn)營質(zhì)量的優(yōu)劣直接取決于服務(wù)供應(yīng)商影響供應(yīng)鏈的能力。也可以說，第四方物流服務(wù)商在擁有強(qiáng)大的人力物力以及技術(shù)的基礎(chǔ)上，還需具備與相應(yīng)服務(wù)商獎勵(lì)良好合作關(guān)系的能力。2.2.3第四方物流的運(yùn)作模式第四方物流組織具有較強(qiáng)的靈活性，按照成員組織的商定和共同目標(biāo)，可以適應(yīng)不同的企業(yè)組織。相反，也可以通過不同行業(yè)的結(jié)構(gòu)和行為來進(jìn)行重塑，形成靈活多變的運(yùn)作模式。其運(yùn)作模式主要有以下四種（見表2-3）：表2-3第四方物流運(yùn)作模式模式名稱理論內(nèi)容圖示協(xié)同運(yùn)作模式第四方物流與第三方物流進(jìn)行內(nèi)部合作，為一種間接性關(guān)系，即經(jīng)第三方物流服務(wù)商實(shí)施第四方物流所提出的供應(yīng)鏈解決方案，對邏輯進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。這種模式意味著兩者對進(jìn)行市場的共同開發(fā)，在這個(gè)過程中，由第四方物流提供技術(shù)支持和供應(yīng)鏈管理決策，兩者可通過契約或戰(zhàn)略同盟來形成合作關(guān)系。圖2-1方案集成模式通常由第四方物流服務(wù)商與客戶建立合資或合伙公司，由客戶占據(jù)其中主要份額。這時(shí)第四方物流所起到的則是紐帶的作用，用其將第三方物流服務(wù)商與企業(yè)客戶相連，使企業(yè)客戶無需與眾多第三方物流服務(wù)商接洽就可以經(jīng)由第四方物流服務(wù)商完成中間復(fù)雜的物流運(yùn)作管理流程。在這種模式下，第四方物流作為解決方案的集成商，通過對第三方物流資源進(jìn)行整合來為供應(yīng)鏈管理提出切實(shí)可行的解決方案，并擬定統(tǒng)一的規(guī)劃一次為企業(yè)服務(wù)。圖2-2行業(yè)創(chuàng)新模式行業(yè)創(chuàng)新模式和方案集成模式兩種模式之間存在共同點(diǎn)，它們都在第三方物流與客戶間起到了橋梁的聯(lián)通作用，將物流運(yùn)營的兩端相連接。連但兩者也存在一定差別，行業(yè)創(chuàng)新模型的客戶是同一行業(yè)中的多個(gè)企業(yè)，而方案集成模式則是只對一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行管理。在這種模式下，第四方物流為全行業(yè)物流提供了解決方案，在使第四方物流經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，也為整個(gè)物流行業(yè)帶來了收益。圖2-3動態(tài)聯(lián)盟模式動態(tài)聯(lián)盟是由一些相對獨(dú)立的服務(wù)商（如3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商等）和客戶在一定時(shí)期內(nèi)，以市場機(jī)會為驅(qū)動，以信息技術(shù)為紐帶，形成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。其組成與否主要取決于市場機(jī)遇的存在與否以及企業(yè)是否可獲得利潤。這些企業(yè)在設(shè)計(jì)、供給、制造和分銷范疇為聯(lián)盟貢獻(xiàn)了核心競爭力，實(shí)現(xiàn)了利潤與風(fēng)險(xiǎn)的共享。其除具備普通企業(yè)的特點(diǎn)外，還具備基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球伙伴關(guān)系和企業(yè)合作的特點(diǎn)、面向業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的組織特征、可重構(gòu)、重組和可變化的敏捷性等特點(diǎn)。無客戶1客戶1客戶1客戶1客戶1第三方物流第三方物流第四方物流第四方物流圖2-1協(xié)同運(yùn)作模式第三方物第三方物流第三方物流第三方物流第四方物流客戶圖2-2方案集成模式第三方物流第三方物第三方物流第三方物流第三方物流第四方物流客戶1客戶2客戶4客戶3行業(yè)集群圖2-2行業(yè)創(chuàng)新模式2.2.4第四方物流的基本功能通過比較第四方物流與第三方物流可發(fā)現(xiàn)，第四方物流所服務(wù)的對象更多、范圍更廣，對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，第四方物流的關(guān)鍵是以"行業(yè)最佳的物流方案"為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。其功能主要有如下三種：（1）供應(yīng)鏈管理功能：即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程。（2）運(yùn)輸一體化功能：即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題。（3）供應(yīng)鏈再造功能：即根據(jù)貨主或托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上所提出的要求，及時(shí)進(jìn)行改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其一直處于高效運(yùn)作狀態(tài)。第3章東北三省物流發(fā)展?fàn)顩r分析第3章東北三省物流發(fā)展?fàn)顩r分析3.1黑龍江省物流發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2018年黑龍江省整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益和民生水平在持續(xù)改善。初步核算，全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）16361.6億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長4.7%。黑龍江省近年物流貨運(yùn)總量總體呈上升趨勢，見表3-1。鐵路貨運(yùn)量指標(biāo)一直呈上升趨勢，公路貨運(yùn)量指標(biāo)有些許波動但總體呈上升趨勢，水運(yùn)貨運(yùn)量指標(biāo)總體呈平穩(wěn)狀態(tài)。表3-12015-2018年黑龍江省貨運(yùn)總量統(tǒng)計(jì)表單位：萬噸年份2015年2016年2017年2018年貨運(yùn)總量54478535695639857823鐵路貨運(yùn)量903395421116111777公路貨運(yùn)量44200428974412747173水運(yùn)貨運(yùn)量1245113011101262（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)網(wǎng)）據(jù)黑龍江省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2018年全省各種運(yùn)輸方式共完成貨物周轉(zhuǎn)量2020.4億噸公里，比上年增長9.2%，見表3-2。其中，鐵路周轉(zhuǎn)量885.8億噸公里，增長20.3%；公路810.7億噸公里，下降11.3%；水運(yùn)6.1億噸公里，下降13.8%；航空2.7億噸公里，增長2.7%；管道315.2億噸公里，增長65.5%?？梢钥闯鲨F路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸為黑龍江省貨物運(yùn)輸量提升做了較為突出的貢獻(xiàn)。表3-22015-2018年黑龍江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表單位：億噸/公里年份2015年2016年2017年2018年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量1545.31532.51657.72020.4鐵路周轉(zhuǎn)量608.0620.5737.2885.8公路周轉(zhuǎn)量929.3904.8913.5810.7水運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.1（數(shù)據(jù)來源：2018年黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒）鑒于黑龍江省的發(fā)展現(xiàn)狀，可以看出省內(nèi)正在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。隨著省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，省內(nèi)公路、鐵路、航程里程的增加，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件，并已初步實(shí)現(xiàn)了以哈爾濱市為中心的輻射型公路、鐵路干線網(wǎng)[18]。在國家“一帶一路”的發(fā)展背景下，“龍江絲路帶”的建設(shè)得到了廣泛的關(guān)注與重視，并已形成了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，不僅推動了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[19]，還為黑龍江對俄物流的第3章東北三省物流發(fā)展?fàn)顩r分析發(fā)展迎來了許多新的機(jī)遇。哈爾濱海關(guān)在統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口總額時(shí)發(fā)現(xiàn)，2018年黑龍江省對俄進(jìn)出口額達(dá)1220.6億元人民幣，占到同期省內(nèi)進(jìn)出口總值的69.8%，可以看出對俄經(jīng)濟(jì)是黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的較強(qiáng)助力[20]。因黑龍江省與俄羅斯相接壤，并與其國家5個(gè)邊界區(qū)域相連通，這成為了對俄貿(mào)易開展的十分有利的地理?xiàng)l件。在這種情況下，省內(nèi)建立了邊境口岸出口貿(mào)易管理模式，可進(jìn)行對俄物流的快速調(diào)整與完善建設(shè)，十分有利于發(fā)揮物流行業(yè)的價(jià)值。黑龍江省商務(wù)廳于2019年公布的最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度跨境電商零售額實(shí)現(xiàn)了2.3億元的突破，其市場規(guī)模居全國第12位。為提升黑龍江省跨境電商服務(wù)能力，重點(diǎn)打造了哈爾濱跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，并形成了航空、鐵路、公路三位一體物流通道網(wǎng)絡(luò)。從2019年開始，哈爾濱跨境電商綜試區(qū)建設(shè)將作為黑龍江省全力推進(jìn)跨境電商產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展的主要突破口，跨境電商將成為推動黑龍江省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新引擎[21]。3.2吉林省物流發(fā)展現(xiàn)狀近幾年，吉林省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持總體上升狀態(tài)，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展走向。經(jīng)初步核算，2018年全年全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值15074.62億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長4.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值1160.75億元，增長2.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值6410.85億元，增長4.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值7503.02億元，增長5.5%。在第二產(chǎn)業(yè)增加值中，汽車產(chǎn)業(yè)同、石化行業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、紡織工業(yè)四大產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出較強(qiáng)的增長趨勢，這必定會引起對物流服務(wù)需求的增加。吉林省近五年的物流貨運(yùn)總量指標(biāo)呈上升趨勢，見圖3-1。2018年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸總量5.77億噸，增長6.2%。其中，鐵路運(yùn)輸總量5370萬噸，增長12.1%；公路46520萬噸，增長4.0%；水運(yùn)21.37萬噸，下降72.2%；民航3.02萬噸，下降14.2%；管道5735.32萬噸，增長22.3%。由數(shù)據(jù)可以看出，公路運(yùn)輸為吉林省貨運(yùn)的主干力量，水路運(yùn)輸指標(biāo)一直處于下游水平，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)開發(fā)。圖3-SEQ圖3-\*ARABIC12014-2018年吉林省貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)圖2018年末全省公路總里程達(dá)到10.54公里且指標(biāo)在逐年上升，見圖3-2。其中，等級公路總里程10.06萬公里，占公路總里程的95.4%；有等外公路4799.47公里，占公路總里程的4.6%，有高速公路3298.30公里，占公路總里程的3.1%。目前長吉圖區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已初具規(guī)模，海運(yùn)通道試運(yùn)良好，物流干線內(nèi)暢外達(dá)[22]。圖3-22014-2018年吉林省公路里程統(tǒng)計(jì)圖吉林省原有的物流企業(yè)在不斷開拓和延伸物流服務(wù)的同時(shí)，也在逐步向現(xiàn)代化物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。雖然省內(nèi)還沒有建立比較現(xiàn)代化的立體倉庫，但是其服務(wù)功能已經(jīng)可以滿足最基本的倉儲需求。在“十二五”期間，吉林省加大了對物流園區(qū)的投入，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在規(guī)劃建設(shè)了8個(gè)空（陸）港的同時(shí)，還建設(shè)了19個(gè)大型物流園區(qū)，這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)為吉林省物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)[23]。目前，在傳統(tǒng)物流設(shè)施支持的基礎(chǔ)上，吉林省正在形成以長春為核心，周邊城市為物流節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)將會憑借這次機(jī)遇快速發(fā)展，這將是吉林省物流業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，也為省內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長迎來了新可能[24]。3.3遼寧省物流發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)遼寧省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2018年遼寧省全年地區(qū)生產(chǎn)總值25315.4億元，比上年增長5.7%。預(yù)估到2020年，全省社會物流總費(fèi)用占GDP比重將降至16%以下，物流業(yè)增加值增速達(dá)到8%左右[25]。2018年全年公路、鐵路、水運(yùn)和民航四種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量223354萬噸，三項(xiàng)運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸指標(biāo)增速最快，整體物流運(yùn)輸量呈穩(wěn)步上升趨勢，見表3-3。隨著遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)建設(shè)，盤錦遼東灣新區(qū)以臨港物流業(yè)作為支撐，將石化及精細(xì)化工、海洋工程裝備制造兩大產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)，形成了以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為補(bǔ)充的發(fā)展格局，這將會使水路運(yùn)輸為遼寧省的物流業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益[26]第4章東北三省第四方物流物流發(fā)展分析表3-32015-2018年貨運(yùn)總量統(tǒng)計(jì)表單位：萬噸年份2015年2016年2017年2018年貨運(yùn)總量202021207064216135223354鐵路貨運(yùn)量16442162301774019686公路貨運(yùn)量172140177371184273189737水運(yùn)貨運(yùn)量13439136461412213918（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)網(wǎng)及2018年遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒）2018年末鐵路營業(yè)里程（不含地方鐵路）6154公里，比上年末增加611公里，呈穩(wěn)固上升趨勢，見圖3-3。其中，高速鐵路營業(yè)里程2035公里，增加了506公里。圖3-32014-2018年鐵路里程統(tǒng)計(jì)圖隨著物流業(yè)的興起和繁榮，遼寧省以積極建設(shè)現(xiàn)代物流為首要任務(wù)，結(jié)合省內(nèi)不同區(qū)的地理位置的優(yōu)勢并進(jìn)行相關(guān)分析，沈陽、大連、錦州被視為遼寧省物流樞紐中心，并與其他城市進(jìn)行了多層次的現(xiàn)代物流體系建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善了相關(guān)物流配套設(shè)施，并開始逐步建立東北地區(qū)最大的物流信息數(shù)據(jù)庫，充分利用省內(nèi)高速公路和高速鐵路線路，以提供更快更好的物流服務(wù)[27]。遼寧省物流行業(yè)的發(fā)展還充分結(jié)合了“一帶一路”的政策，依托沿海經(jīng)濟(jì)帶等建立跨國中蒙、中俄等運(yùn)輸大道，使遼寧省起到了蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要作用，而遼寧各個(gè)港口將成為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中的中堅(jiān)力量。由此可以看出通過港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，可以更好地發(fā)揮港口對遼寧省地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，從而也可以使港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展邁向新的高度[28]。3.4東北三省物流發(fā)展對比分析就目前東北三省的發(fā)展概況而言，物流總量呈整體上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年東三省鐵路營業(yè)里程達(dá)1.71萬公里，內(nèi)河航道里程0.7萬公里，公路里程39.26萬公里。2018年

全省貨運(yùn)量達(dá)338827萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量14562.16億噸/公里。東北三省貨運(yùn)指標(biāo)波動較小且總體呈上升趨勢，見表3-5。黑龍江省貨運(yùn)指標(biāo)在2014-2015年波動較為明顯，后期呈穩(wěn)固上升狀態(tài)；吉林省與遼寧省貨運(yùn)指標(biāo)相對平穩(wěn)。從貨運(yùn)指標(biāo)來看，遼寧省是東三省中的領(lǐng)先者，且一直與其他兩省保持著很大的差距。表3-52013-2018年東三省貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表單位：萬噸年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年黑龍江610946021354478535695639857823吉林448114831143333450604990357650遼寧206868222138202021207064216135223354總計(jì)312773330662299832305693322436338827（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)網(wǎng)及各省2018年統(tǒng)計(jì)年鑒）表3-6數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，東三省的公路營業(yè)里程穩(wěn)中卻一直保持上升狀態(tài)，變化趨勢沒有貨運(yùn)量那么明顯，雖然三個(gè)省份略有差距，但是公路運(yùn)輸作為傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式，在東三省物流運(yùn)輸中起到了十分明顯的積極作用。表3-62013-2018年東三省公路營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)表單位：萬公里年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年黑龍江16.0216.2516.3216.4516.6016.70吉林9.429.609.7310.2510.3910.54遼寧11.1011.5412.0412.0612.2712.29總計(jì)36.5437.3938.0938.7639.2639.53（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)網(wǎng)及各省2018年統(tǒng)計(jì)年鑒）從表3-7數(shù)據(jù)可以看出，東北三省的內(nèi)河航道里程指標(biāo)連續(xù)6年持恒，與公路里程指標(biāo)相比，其總體數(shù)值處于傳統(tǒng)物流發(fā)展水平的下游。這也從側(cè)面說明對于東北地區(qū)而言，內(nèi)河運(yùn)輸在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中不占據(jù)優(yōu)勢。通過對比三個(gè)省份的具體指標(biāo)可以看出，黑龍江省的內(nèi)河航道里程指標(biāo)相對較高，這與其省內(nèi)擁有多條適宜內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮恿饔嘘P(guān)。表3-72013-2018年東三省內(nèi)航河道營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)表單位：萬公里年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年黑龍江0.510.510.510.510.510.51吉林5遼寧0.040.040.040.040.040.04總計(jì)0.700.700.700.700.700.70（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)網(wǎng)及各省2018年統(tǒng)計(jì)年鑒）3.5東北三省物流發(fā)展問題分析從三個(gè)省份的物流發(fā)展現(xiàn)狀上來看，吉林省與黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平處于東三省的中下游，其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長的拉動作用相對較小。而對處于東北地區(qū)最南部的遼寧省而言，其所具有的東北亞核心地帶獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對其他兩省較好。從整體上來看發(fā)展相對不平衡，還無法趕超中國其他城市的物流發(fā)展水平，針對此現(xiàn)象，大抵有如下幾點(diǎn)原因：物流管理體制混亂，政策實(shí)行完善度低。與中國發(fā)展物流存在相似性，區(qū)域管理體制導(dǎo)致很多情況下會出現(xiàn)責(zé)任主體不明的情況，這種情況下的物流體制是分散的，但又因?yàn)檫@其中涉及到了各行各業(yè)及多個(gè)部門，這種管理情況出現(xiàn)了行業(yè)分割，嚴(yán)重的甚至形成了行業(yè)壟斷。而且東北三省沒有統(tǒng)一完善的綜合協(xié)調(diào)制度，這也是影響其發(fā)展的因素。物流平臺不健全。雖然對于企業(yè)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)用范圍較廣，但是還未實(shí)現(xiàn)完全共享的信息體系，這造成了各個(gè)企業(yè)與部門信息不流通、交換難的情況；由因物流園區(qū)建設(shè)速度緩慢，物流資源整合與共享程度低，嚴(yán)重制約了東三省物流業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)物流依賴度高。針對東北三省的物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出，東三省的主要運(yùn)輸方式一直以鐵路與公路運(yùn)輸為主，水路運(yùn)輸為輔，在航空運(yùn)輸方面基本形成了東三省貨運(yùn)的一個(gè)缺口。據(jù)了解，北京為東三省空貨運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)地，但是由于運(yùn)輸半徑過長，致使運(yùn)輸成本提高較多[29]。針對上述存在的問題，想要使東北三省現(xiàn)代化物流得到進(jìn)一步提升，有如下建議：制定符合東三省區(qū)域情況的物流政策。想要將東三省物流發(fā)展強(qiáng)大，就需要制定一套完善的物流政策，政策制定需考量東三省整體的協(xié)調(diào)發(fā)展，要打破各地區(qū)之間的行政界限約束，為東三省發(fā)展物流業(yè)營造良好環(huán)境。整合資源，打造綜合性物流平臺。雖然東三省內(nèi)每個(gè)地區(qū)都在積極發(fā)展物流業(yè)，但是都局限于自己的區(qū)域，明確了自己的優(yōu)勢資源，卻忽略了弱勢資源，甚至無視了其所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益，因此各個(gè)城市之間應(yīng)進(jìn)行資源互補(bǔ)、加強(qiáng)協(xié)作，在此基礎(chǔ)上建立規(guī)模較大、制度完善的物流體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)東三省的物流業(yè)信息整合。完善交通網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展現(xiàn)代物流助力。雖然每個(gè)省份都在積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型的程度、速度節(jié)奏各不相同，因此要在完善基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，建立東三省區(qū)域內(nèi)的海、陸、空結(jié)合式交通格局。鐵路、公路方面加強(qiáng)對各地區(qū)貨運(yùn)站的建設(shè)，而航空運(yùn)輸方面，應(yīng)依托現(xiàn)有資源，建立起以東三省為主體的航空樞紐，提升能力降低成本。綜上，只有從基礎(chǔ)到政策實(shí)施全方面的改善，才能加快東三省現(xiàn)代物流發(fā)展的腳步，從而為東三省發(fā)展第四方物流加油助力。第4章東北三省第四方物流發(fā)展分析4.1黑龍江省第四方物流發(fā)展分析近些年來，黑龍江省從未停止向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的腳步，其主要的運(yùn)輸方式雖然還是依靠傳統(tǒng)的公路、鐵路運(yùn)輸，但是從現(xiàn)下物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步也將會逐漸為黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多的利潤。黑龍江省內(nèi)發(fā)展物流服務(wù)一直依靠企業(yè)物流，第三方物流發(fā)展緩慢是中國的整體國情，雖然省內(nèi)一些物流運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但是在這種國情下這些企業(yè)不能體現(xiàn)出其規(guī)模效應(yīng)，這些企業(yè)都處于孤軍作戰(zhàn)狀態(tài)，并不能為客戶提供一套完整且規(guī)范的物流管理與服務(wù)。因此，發(fā)展第四方物流將為黑龍江省的物流發(fā)展提供強(qiáng)大助力。目前，第三方物流發(fā)展還不夠成熟，發(fā)展第四方物可謂舉步維艱，多種困難在實(shí)施中凸顯而來。首先，黑龍江省對于第四方物流的理解僅限于概念層面。由于第四方物流具有其復(fù)雜性和先進(jìn)性，并且是對多項(xiàng)物流服務(wù)的整合，這對普通物流企業(yè)來說操作難度很大，真正實(shí)施起來根本無法達(dá)到技術(shù)層面的要求。其次，第四方物流對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各方面要求都很高，而黑龍江省對于專業(yè)的物流信息應(yīng)用相對較少，物流信息平臺建設(shè)一直處于滯后狀態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息共享，難以保障第四方物流服務(wù)的提供。最后，第四方物流的應(yīng)用對于專業(yè)性人才需求量較大，但是省內(nèi)在這方面的人才儲備明顯是不夠的。黑龍江省在“一帶一路”的大背景下，一直致力于發(fā)展對俄經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，在電子商務(wù)迅速崛起的今日，黑龍江省跨境物流是其物流發(fā)展的一大主力軍。因此在人才需求方面，黑龍江省需要的是既具備物流知識又具備電子商務(wù)知識的復(fù)合型人才。4.2吉林省第四方物流發(fā)展分析吉林省憑借其地處歐亞大陸橋樞紐帶的地理優(yōu)勢，使其成為了其已經(jīng)成為了東北亞與圖們江金三角的巨大經(jīng)濟(jì)鏈條上的物流中心。在“一帶一路”大背景下，推動了吉林省進(jìn)行進(jìn)一步的對外開放，吉林省所擁有中國一汽集團(tuán)和中國北方軌道客車集團(tuán)等領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，不僅需要現(xiàn)代物流業(yè)助力，更需要第四方物流來為其發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。就目前吉林省物流業(yè)務(wù)的發(fā)展來看，省內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系已日趨完善，現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然這都為吉林省發(fā)展第四方物流打下了良好的基礎(chǔ)，但是省內(nèi)卻沒有一家真正意義上具備供應(yīng)鏈管理能力的第四方物流企業(yè)。首先，省內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模參差不齊，無法滿足發(fā)展需求。與國內(nèi)整體物流水平相比，吉林省物流業(yè)一直處于欠發(fā)達(dá)狀態(tài)，缺少大型的物流企業(yè)，在從業(yè)人員方面也是技術(shù)欠佳、信息支撐不足，行業(yè)內(nèi)部急需進(jìn)行整合已滿足省內(nèi)發(fā)展的需求。其次，對物流觀念認(rèn)知滯后。隨著企業(yè)管理理念的不斷更迭，第四方物流發(fā)展已成了大勢所趨，但由于吉林省對物流的認(rèn)識還處于初級現(xiàn)代物流階段，對于第四方物流的認(rèn)識還是不夠的，想要通過物流業(yè)為吉林省帶來更大的利潤空間，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境，對物流企業(yè)乃至物流資源的整合是迫在眉睫的。最后，專業(yè)人才稀缺，教育缺乏。隨著物流產(chǎn)業(yè)的日益壯大的，相關(guān)方向的人才緊缺度顯現(xiàn)而來，第四方物流所需要的不僅僅是懂得物流知識的人才，更是需要懂得企業(yè)管理又能掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)的全能型人才，而吉林省在這方面的培養(yǎng)僅限于理論知識，雖有高校已開設(shè)了物流專業(yè)，但是卻并不能做到理論與實(shí)踐對接，無法真正滿足第四方物流的發(fā)展需求。4.3遼寧省第四方物流發(fā)展分析對于遼寧省來說，是東北三省中唯一既沿海又沿邊的城市，不僅擁有同樣優(yōu)越的陸地運(yùn)輸，還擁有大連市這樣的港口城市，為其發(fā)展水路運(yùn)輸提供助力。在“一帶一路”的大背景下，遼寧省的各個(gè)港口在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用，遼寧的城市發(fā)展也越來越與港口物流建設(shè)息息相關(guān)，因此在其它物流建設(shè)穩(wěn)固發(fā)展的情況下，促進(jìn)港口與區(qū)域建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展才能更好的發(fā)揮這些港口對遼寧的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)[30]。雖然國家鼓勵(lì)有港口的城市發(fā)展第四方物流，但是針對于這方面的第四方物流研究相對較少，因此遼寧省在發(fā)展第四方物流時(shí)除了存在其它城市發(fā)展4PL的問題外，自身的問題也顯示出來。首先，遼寧省的港口物流服務(wù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度不足。比如在港口城市經(jīng)濟(jì)下滑的情況下物流卻仍然處于增長趨勢，這說明物流與城市經(jīng)濟(jì)的不協(xié)調(diào)[31]，所以遼寧省在發(fā)展物流時(shí)不能只注重在自身的優(yōu)勢所在，如果忽視了與周邊城市、港口的協(xié)調(diào)發(fā)展，勢必會造成物流信息的閉塞，久之則會導(dǎo)致技術(shù)落后的局面。其次，遼寧省的物流發(fā)展缺乏帶動性。從省內(nèi)的發(fā)展上可以看出，雖然大連市、沈陽市在物流發(fā)展中起到了領(lǐng)頭作用，但是卻無法真正的拉動省內(nèi)其他城市的發(fā)展，在這樣的狀況下發(fā)展第四方物流，很明顯可以看出資源是無法滿足需求的，勢必會導(dǎo)致地區(qū)發(fā)展的不平衡。最后，缺乏相關(guān)法律政策的支持。由于遼寧省港口與城市發(fā)展存在相互孤立的狀況，因此缺少對遼寧省整體物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃，這需要各級政府針對省內(nèi)的具體情況進(jìn)行實(shí)地分析，從而做出全面的規(guī)劃指導(dǎo)。4.4東北三省第四方物流發(fā)展模式選擇從全面建設(shè)東北三省第四方物流目標(biāo)出發(fā)，東三省4PL運(yùn)作模式優(yōu)化選擇應(yīng)該堅(jiān)持以下兩點(diǎn)原則。（1）高端化原則。東北三省在“一帶一路”的背景下堅(jiān)持對外開放，各個(gè)省份都在積極開展跨境物流。因此東三省在選擇運(yùn)作模式時(shí)，應(yīng)集聚高端要素，強(qiáng)化各個(gè)方面的設(shè)施建設(shè)，既要借鑒其他4PL發(fā)展優(yōu)秀的地區(qū)，又要有所創(chuàng)新，構(gòu)建符合省情的運(yùn)作模式。（2）切實(shí)性原則。第四方物流運(yùn)作模式的選擇和創(chuàng)新是一個(gè)技術(shù)性強(qiáng)、復(fù)雜性高的過程，因?yàn)槲锪靼l(fā)展程度不同，東三省選擇運(yùn)作模式必然與其他省份有所差異。所以，應(yīng)因地制宜，根據(jù)現(xiàn)有和即將開發(fā)的軟硬件設(shè)施條件，選擇和探索切實(shí)可行的4PL運(yùn)作模式?；谝陨蟽牲c(diǎn)原則，并針對東北三省的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及其在第四方物流產(chǎn)業(yè)方面所積累物流運(yùn)輸基礎(chǔ)，在第四方物流的四種運(yùn)作模式中，目前協(xié)同運(yùn)作模式更符合東北三省的實(shí)際情況，可行性也更高。在協(xié)同運(yùn)作模式中，第四方物流所處的角度，不需要直接與客戶進(jìn)行接觸，而是通過與第三方物流進(jìn)行內(nèi)部合作，共同對物流市場進(jìn)行相應(yīng)開發(fā)，具體業(yè)務(wù)則在第四方物流的指導(dǎo)下完成。因兩者是合作關(guān)系，他們的關(guān)系是互相依存的，所以此時(shí)發(fā)展第四方物流不需要其具備很強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力，只要可以提出切實(shí)可行的供應(yīng)鏈解決方案就可以了。協(xié)同運(yùn)作模式適用于在相對穩(wěn)定的環(huán)境中，因?yàn)橥蛔兊膬?nèi)外環(huán)境不利于第四方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)建立很好的合作關(guān)系。對于東三省現(xiàn)在的物流發(fā)展?fàn)顩r而言，第四方物流基礎(chǔ)相對薄弱，想要發(fā)展第四方物流只能運(yùn)用相對成熟穩(wěn)定的第三方物流推動第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過建立良好的組織結(jié)構(gòu)來保障第四方物流的發(fā)展。在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，通過對人才的外部引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)，從整體來優(yōu)化第四方物流發(fā)展所需要的必要條件。在運(yùn)用協(xié)同運(yùn)作模式的同時(shí)，可以將各種物流模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，探索創(chuàng)新出更符合東三省省情的運(yùn)作模式?？傊?，東北三省應(yīng)在綜合考慮自身發(fā)展戰(zhàn)略、長久規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)可行性等多種因素的基礎(chǔ)上選擇最適合的4PL運(yùn)作模式，這不僅是對東三省物流行業(yè)擴(kuò)張的必要要求，更是提升東三省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的道路所在。第5章結(jié)論第5章結(jié)論5.1主要結(jié)論當(dāng)前，東北三省大力發(fā)展現(xiàn)代物流，更在國家的倡導(dǎo)下逐步向發(fā)展第四方物流推進(jìn)。但因受到多種環(huán)境因素的影響，東北三省在發(fā)展第四方物流過程中一直存在較多的阻礙。具體表現(xiàn)為以下幾方面：（1）缺少具有切實(shí)可行的第四方物流發(fā)展規(guī)劃。在東北三省第四方物流的發(fā)展中可以看出，缺乏切實(shí)可行的規(guī)劃是導(dǎo)致第四方物流發(fā)展緩慢的主要原因。由于缺乏對第四方物流觀念的認(rèn)識，也缺少對于這些理念發(fā)展的正確引導(dǎo)，東三省物流業(yè)發(fā)展一直處于國內(nèi)平均水平的中下游。（2）信息化水平較低。隨著信息化的普及以及東三省對信息化基礎(chǔ)設(shè)施的積極建設(shè)，雖然已經(jīng)有了一定的進(jìn)步，但由于信息建設(shè)的速度迅猛，其現(xiàn)有的信息水平無法滿足市場的大量需求，因此導(dǎo)致信息化水平較低。與此同時(shí)，伴隨第四方物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，因信息資源缺乏統(tǒng)一規(guī)劃無法與物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，致使信息化水平發(fā)展減速。（3）第四方物流專業(yè)人才極度匱乏。在優(yōu)化供給和整合社會資源的過程中，第四方物流從業(yè)人員起著舉足輕重的作用，是保證物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因?yàn)榈谒姆轿锪髌鸩捷^晚，東北三省在實(shí)施過程中使得人才需求量供不應(yīng)求。由于第四方物流業(yè)的發(fā)展需要高素質(zhì)的人才和設(shè)備，這也反映了教育體系對這方面培養(yǎng)的缺失。5.2主要建議第四方物流本身存在著復(fù)雜性和領(lǐng)先性，使得其在中國的發(fā)展不可能是無往不利的，但是發(fā)展第四方物流是具有重大意義且擁有誘人前景的，在東三省目前物流行業(yè)的運(yùn)行狀況下，東北市場還具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，因此在發(fā)展第四方物流方面有以下建議：（1）制定可行性強(qiáng)的物流發(fā)展規(guī)劃。制定出正確的規(guī)劃將對推動?xùn)|北三省物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程具有重要的指導(dǎo)作用，這不僅可以加強(qiáng)各個(gè)物流功能之間的有效配合，還可以促進(jìn)第四方物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)政府相關(guān)部門的制度制定也將是推動?xùn)|三省第四方物流的重要因素。（2）建立東北三省物流信息平臺。在東北三省信息化建設(shè)不斷完善的過程中，物流產(chǎn)業(yè)在其區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位日漸凸顯，東三省想要大力發(fā)展第四方物流，將信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來將是最有效的途徑。（3）進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。東北三省在從傳統(tǒng)物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中已經(jīng)對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)，但是想要發(fā)展第四方物流依舊需要對物流設(shè)施建設(shè)進(jìn)行進(jìn)一步的完善。通過硬件以及軟件各個(gè)方面的水平提升，以此確保第四方物流的發(fā)展速度是符合東北三省區(qū)域狀況的。（4）加大對第四方物流人才的培養(yǎng)力度。因第四方物流存在其特殊性，物流人才的匱乏限制了東三省區(qū)域的發(fā)展，東三省一直處于人才缺口較大的情況在下，這方面應(yīng)得到政府部門的高度重視，不僅需要省內(nèi)各個(gè)高校配合開展相關(guān)物流專業(yè)，更需要政府部門加大人才引進(jìn)力度并為這種專業(yè)型人才提供一定的獎勵(lì)機(jī)制。綜上所述，在我國大力推行發(fā)展第四方物流的環(huán)境下，東北三省需要從發(fā)展規(guī)劃、平臺建設(shè)、設(shè)施完善以及人才的內(nèi)培外引等方面進(jìn)行改進(jìn)，以推動?xùn)|北三省第四方物流的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文PAGEPAGE24參考文獻(xiàn)[1]趙廣華.贏在供應(yīng)鏈：第四方物流[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006：109-121.[2]MauroVivaldini.Terceiriza??o，quarteiriza??oeprimariza??ologístic[J].UniversidadeMetodistadePiracicaba，2015（04）：21-38.[3]MichaelDircksen，GaelleMagnin.Evaluationofsynergypotentialsintransportationnetworksmanagedbyafourthpartylogisticsprov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