一物流網(wǎng)絡(luò)化簡(jiǎn)介

(一)含義物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化主要有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代化物流進(jìn)展的必定結(jié)果，當(dāng)今internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)供給了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化勢(shì)不可擋?！捕吃诰S持或提高客戶效勞水平的前提下盡可能降低運(yùn)營(yíng)本錢，會(huì)不斷進(jìn)展供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。流信息能夠以低廉的本錢即時(shí)傳遞，從而縮短物流的傳輸長(zhǎng)度，增加透亮度，是優(yōu)化供給鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和各種物流路徑的重要手段。以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)性的各部門、各企業(yè)之間低本錢的數(shù)據(jù)高速共享。也使信息流、商流和資金流的處理得以即時(shí)懇求，即時(shí)完成，統(tǒng)一加工消退了部門間的冗余。由于網(wǎng)絡(luò)是的物流信息能夠即時(shí)甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中級(jí)和實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化?；刂?，擁有眾多外資企業(yè)，大量跨國公司的進(jìn)駐，帶動(dòng)了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展。然而隨著各類相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，生產(chǎn)技術(shù)和信息傳播的日益完善進(jìn)步，現(xiàn)代物流需求量愈來愈大，迫切需要一套快速、便捷、高效的物流治理系統(tǒng)來支撐。作為物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)甚至物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為刻不容緩的任務(wù)。始終是值得驕傲的進(jìn)展優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，昆山市有經(jīng)營(yíng)許可證的物流企業(yè)達(dá)628家，其中江蘇省重點(diǎn)物流企業(yè)9家，中國物流與選購聯(lián)合會(huì)AAAA企業(yè)6家、AAA企業(yè)15家，吸引了TNT國際快遞、UPS等一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐，并培育了全國現(xiàn)代物流行業(yè)首家創(chuàng)業(yè)板上市公司。假設(shè)做一個(gè)形象地展現(xiàn)，在昆山保稅物流園區(qū)門口，平均 5分鐘就能看到一輛集裝箱運(yùn)輸車輛經(jīng)過。這既是昆山經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一個(gè)縮影，也是昆面臨這各種問題。業(yè)表現(xiàn)出難以適應(yīng)的現(xiàn)象，其治理體制、治理方式、技術(shù)水平和信息化水平，已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)展需要，亟需創(chuàng)?！惨弧持卫頇C(jī)制科學(xué)性不夠需求的離散度高等特征。盡管一些大型的物流企業(yè)已經(jīng)生疏到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，并在樂觀推動(dòng)企業(yè)向經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)型和過渡。但是昆山600家物流企業(yè)中傳統(tǒng)企業(yè)仍占1/3左右，大局部中小物流企業(yè)治理方法落后，存在著資金短缺、機(jī)構(gòu)臃腫、人才匱乏、信息不暢、后勁缺乏等問題。外表上得其治理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)力量較差?！捕持卫矸椒ㄓ行圆粔蛑袊?jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展帶動(dòng)了物流業(yè)的突飛猛進(jìn)，效率低下的物流卻反過來拖了經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的后腿。例如中國高速大路進(jìn)展?fàn)顩r、道路資源等較為接近美國，但大路運(yùn)輸效率卻與之存在很大差距。而且由于長(zhǎng)期分割運(yùn)營(yíng)致使資源不能優(yōu)化配置，行業(yè)治理難度大。多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)組織化程度很低,還不具備規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，難以形成群網(wǎng)化標(biāo)準(zhǔn)治理。在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義較小，其整體優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，缺乏立足于整個(gè)供給鏈的組織治理模式，難以應(yīng)對(duì)國際化的競(jìng)爭(zhēng)?！踩臣夹g(shù)創(chuàng)水平低昆山傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)物流的生疏仍舊處在運(yùn)輸和儲(chǔ)存水平，效勞方式單一，根本就沒有開展流通加工、物流信息傳遞、物流方案設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)這些高層次的效勞工程。其總體裝備水平不高，技術(shù)創(chuàng)力量缺乏，自主創(chuàng)力量不強(qiáng)，因此科技開發(fā)水平還不能滿足物流快速進(jìn)展的需要。尤其是在根底設(shè)施建設(shè)、物流組織與治理、物流裝備、物流安全及環(huán)境保護(hù)等方面還存在不少技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。其中大路現(xiàn)代物流工具技術(shù)水平大致相當(dāng)于興旺國家70年月水平。另外物流科技人力資源儲(chǔ)藏缺乏，缺乏進(jìn)展后勁。物流生產(chǎn)系統(tǒng)與物流科研系統(tǒng)相互分別，穩(wěn)定、多層面、多渠道的科研合作機(jī)制尚未建立，也導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)尚未真正成為創(chuàng)的主體。1.4 信息資源利用率低等行業(yè)。大局部地方物流治理部門和傳統(tǒng)物流企業(yè)還沒有自己的網(wǎng)站。即使建立了網(wǎng)站，也僅限于介紹自己企業(yè)的狀況和業(yè)務(wù)范圍，所公布的信息和開展的效勞遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)電子商務(wù)要求，并沒有將信息技術(shù)與增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合起來考慮，致使物流運(yùn)營(yíng)本錢高、效勞水平差。各地物流治理機(jī)構(gòu)之間缺乏協(xié)調(diào)和溝通機(jī)制，物流信息綜合分析和應(yīng)用不夠，能用電業(yè)并不多見。高?，F(xiàn)代物流業(yè)必需盡快通過網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)，培育產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使現(xiàn)代物流業(yè)具有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。四物流網(wǎng)絡(luò)化的必要性中生存和進(jìn)展，必需實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，全面升級(jí)物流信息技術(shù)。無論從物流理論還是從實(shí)際的物流需求來看，現(xiàn)代物流都更強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”、越來越多的大型運(yùn)輸、物流企業(yè)具備了或正如火如荼地進(jìn)展著網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略布局。只有通過物流的網(wǎng)絡(luò)化，才能滿足昆山物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期進(jìn)展。絡(luò)化進(jìn)展具有實(shí)踐意義，分析其具體動(dòng)因可以從以下三個(gè)方面來說明:客戶需求及市場(chǎng)的變化需求驅(qū)動(dòng)下，場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日益劇烈，市場(chǎng)需求難以推測(cè)，市場(chǎng)機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝。變而與外資綜合物流企業(yè)進(jìn)展競(jìng)爭(zhēng)的有力途徑。企業(yè)內(nèi)部觀念及競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變2090Hamel2090Hamel理論，隨之而來的一場(chǎng)BPR浪潮席卷各個(gè)企業(yè)。BPR打破了企業(yè)內(nèi)部各職能部門之間的界限，開頭在企業(yè)整體的高度考慮問題。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨劇烈，越企業(yè)外部資源，轉(zhuǎn)變“大而全競(jìng)爭(zhēng)向協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，各企業(yè)之間相互信任、協(xié)同進(jìn)展，通過網(wǎng)絡(luò)化在應(yīng)對(duì)外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)實(shí)現(xiàn)“雙贏”甚至“多贏信息技術(shù)的進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)化將推動(dòng)第三方物流企業(yè)組織的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展。二、物流網(wǎng)絡(luò)理論的爭(zhēng)論意義效勞模式。物流網(wǎng)絡(luò)理論爭(zhēng)論和應(yīng)用的重要意義在于：創(chuàng)物流效勞模式。供給鏈體系縱向和橫向的擴(kuò)張對(duì)物流效勞提出了更客戶來說，社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)際可得性將極大提高。具和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已使物流治理模式和運(yùn)作方式日趨成熟。構(gòu)筑綜合物流網(wǎng)絡(luò)。目前我國物流進(jìn)展中的主要問題是線路和節(jié)點(diǎn)配套分、有效利用。如何依據(jù)現(xiàn)代物流進(jìn)展的客觀要求，構(gòu)筑我國大物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)借助高效的物流信息和組織網(wǎng)絡(luò)，對(duì)根底設(shè)施資源進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)化重組和優(yōu)化使用，將大大提高物流資源配置的效率和物流產(chǎn)業(yè)的總體水平。總之，現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展關(guān)鍵在于建設(shè)一套系統(tǒng)指導(dǎo)物流業(yè)進(jìn)展的理論體模式和運(yùn)行機(jī)制進(jìn)展創(chuàng)，是我國迫切需要解決的重大問題。2．以物流網(wǎng)絡(luò)理論指導(dǎo)物流資源的整合與共享來我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展相對(duì)落后，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低、競(jìng)爭(zhēng)力量弱、具體表現(xiàn)為：物流資源整合有利于充分利用物流資源，避開重復(fù)建設(shè)。對(duì)我國物流企9o％390％70％～倉庫利用率到達(dá)面又存在重復(fù)建設(shè)等不良現(xiàn)象。物流資源整合有利于物流企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足客戶需求。目之急。物流資源整合有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)布局的合理化，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間構(gòu)造。從整體布局來看，我國西部物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展明顯落后于東、中部地區(qū)，從第的考慮等問題。