城軌車站屏蔽門門體機(jī)械系統(tǒng) 屏蔽門的承重結(jié)構(gòu)

屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件01.門檻與頂箱02.門體框架門03.屏蔽門限界與安全措施04.屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件/01概述底部支撐結(jié)構(gòu)頂部結(jié)構(gòu)底部和上部連接部件屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件/01門體結(jié)構(gòu)伸縮調(diào)節(jié)裝置屏蔽門立柱屏蔽門承重整體屏蔽門承重選材屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述屏蔽門承重結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)零件表面處理保證使用壽命至少為30年，承重結(jié)構(gòu)能承受屏蔽門的垂直荷載以及最不利組合條件下荷載的共同作用。屏蔽門采用底部支撐及頂部懸掛相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，底部支撐部件與站臺(tái)板混凝土相結(jié)合，采用高強(qiáng)穿透螺栓進(jìn)行緊固安裝，使整個(gè)站臺(tái)屏蔽門穩(wěn)定、可靠。頂部支撐部件與站臺(tái)頂部的混凝土結(jié)構(gòu)的頂梁相結(jié)合，承重結(jié)構(gòu)中所有的連接螺栓和定位螺栓一般采用不銹鋼固件。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)可視化結(jié)構(gòu)和緊固件，既要求產(chǎn)生精致明亮的建筑外觀，又要求能夠承受相應(yīng)的重力及流體載荷。站臺(tái)屏蔽門的機(jī)械部件主要由鋼架結(jié)構(gòu)與門體組成。鋼架結(jié)構(gòu)部分是完整的受力構(gòu)件，它承受垂直載荷、隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行的活塞風(fēng)壓、乘客擠壓力以及地震力等載荷。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述鋼架結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)承重結(jié)構(gòu)，由底部支撐、門檻和立柱、門體框架、門機(jī)梁、頂部自動(dòng)伸縮裝置結(jié)構(gòu)組成。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述等通過相互之間的剛性連接，形成一個(gè)整體受力框架，如圖2-1所示。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述屏蔽門門體結(jié)構(gòu)與全高安全門門體結(jié)構(gòu)一致，由承重結(jié)構(gòu)、門檻、各種門體和頂箱組成。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件概述鋼架結(jié)構(gòu)分為上下兩部分，上部結(jié)構(gòu)有頂部預(yù)埋件、支座、絕緣板及頂部自動(dòng)收縮裝置等，立柱的頂部與頂部預(yù)埋件相連；下部結(jié)構(gòu)由下部預(yù)埋件、踏步板和絕緣墊等組成，下部構(gòu)件表面會(huì)通過絕緣鍍層處理，全部絕緣安裝，使得屏蔽門與站臺(tái)等建筑物絕緣。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件底部支撐結(jié)構(gòu)屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件底部支撐結(jié)構(gòu)屏蔽門底部支撐部件與站臺(tái)板螺栓連接形式如圖2所示：在站臺(tái)邊緣預(yù)留槽內(nèi)安裝支撐屏蔽門門檻及立柱的固定支座。固定支座通過土建預(yù)留孔連接固定在站臺(tái)邊緣預(yù)留槽內(nèi)，預(yù)留槽下方放置一塊鋼板來加強(qiáng)連接效果。固定支架采用T形支架結(jié)構(gòu)，它與站臺(tái)鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)直接連接，達(dá)到直接傳遞載荷的作用。由豎向螺桿調(diào)節(jié)門檻的上下安裝位置這種結(jié)構(gòu)便于控制門檻的安裝精度。使用墊片對(duì)底座的高度和水平進(jìn)行微調(diào)，墊片下有絕緣片，以保持站臺(tái)與軌道區(qū)絕緣。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件底部支撐結(jié)構(gòu)屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件頂部結(jié)構(gòu)

頂部結(jié)構(gòu)由L形支架、伸縮調(diào)節(jié)裝置、橫梁等組成。上部連接部件與站臺(tái)頂梁的連接形式如圖2-5所示：L形支架通過高強(qiáng)度螺栓穿過土建預(yù)留件與站臺(tái)鋼筋混凝土頂梁連接，承受頂部結(jié)構(gòu)的自重和傳遞載荷。槽鋼梁通過螺栓與L形支架緊固在一起，承受水平和垂直的力，同時(shí)也是頂箱安裝的一個(gè)支撐構(gòu)件。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件頂部結(jié)構(gòu)伸縮調(diào)節(jié)裝置是通過垂直伸縮桿在絕緣件中上下移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，起到多方位的伸縮調(diào)節(jié)作用。該裝置能有效降低因土建誤差、站臺(tái)的不均勻沉降，消除溫差引起的材料變形和土建結(jié)構(gòu)受力變形的影響。伸縮調(diào)節(jié)裝置采用高性能絕緣件，可確保屏蔽門系統(tǒng)與土建絕緣。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件頂部結(jié)構(gòu)橫梁作為屏蔽門單元的承重結(jié)構(gòu)之一，可保證門機(jī)梁處于自然懸掛狀態(tài)和較簡單的受力狀態(tài)，保證門機(jī)單元內(nèi)的傳動(dòng)裝置和導(dǎo)軌不會(huì)因受力而對(duì)門體運(yùn)行狀態(tài)造成影響。整個(gè)頂部結(jié)構(gòu)通過頂箱與門體連接構(gòu)成一個(gè)完整的首力屏障，承受屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部及外部分壓力。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件頂部結(jié)構(gòu)屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件底部和上部連接部件屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件門體結(jié)構(gòu)伸縮調(diào)節(jié)裝置屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門立柱屏蔽門立柱如圖2-6所示，其由方形型鋼加工而成，立柱安裝后的外包板采用不銹鋼，立柱外包不銹鋼厚度不小于1.5mm，滿足30年以上的壽命。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門立柱立柱是承重結(jié)構(gòu)中的主構(gòu)件，是連接底部結(jié)構(gòu)和頂部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件。屏蔽門立柱下部與門檻相連，上部與門機(jī)梁相連，頂部可調(diào)節(jié)，使門機(jī)梁和頂箱能夠安裝在準(zhǔn)確的高度。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)安裝、調(diào)節(jié)方便，上部連接部件與站臺(tái)頂梁之間、底部支撐結(jié)構(gòu)與站臺(tái)板之間的設(shè)計(jì)滿足工程安裝的需要，上下兩處均可實(shí)現(xiàn)三維調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度滿足于：X（平行于軌道）、Y（垂直于軌道）方向不小于±50mm,Z（垂直于站臺(tái)面）方向不小于±35mm。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門立柱屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重整體屏蔽門采用結(jié)合上部頂梁側(cè)面固定的底部支撐門體安裝方案。底部支撐件及上部連接部件均保證屏蔽門門體結(jié)構(gòu)與土建結(jié)構(gòu)的可靠連接。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重整體屏蔽門上部連接部件與站臺(tái)頂梁的混凝土結(jié)構(gòu)梁相連接，底部支撐件與站臺(tái)地面混凝土結(jié)構(gòu)相連接，均采用高強(qiáng)度穿透螺栓進(jìn)行堅(jiān)固安裝，保證屏蔽門整體可靠穩(wěn)定。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重整體安裝立柱屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重選材12屏蔽門的材料選型主要針對(duì)關(guān)鍵部件、鋼材與門體型材等部分，從部件的強(qiáng)度、剛度、耐腐蝕性等性能要求考慮。鋼架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件為連接部件和絕緣部件。在載荷傳遞過程中，連接部件可以把屏蔽門所受到的各種工況的載荷傳遞給土建結(jié)構(gòu)。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重選材門體結(jié)構(gòu)中所有受力部件均采用機(jī)械性能不低于Q235-A的優(yōu)質(zhì)鋼材。絕緣部件主要是上部滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的絕緣襯套和下部安裝支架處的絕緣套，這種部件的選材應(yīng)從絕緣性、機(jī)械強(qiáng)度及耐老化性能要求進(jìn)行考慮。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重選材其部件的主要功能及要求如下：（1）上下部預(yù)埋件一般采用可調(diào)型連接結(jié)構(gòu)（2）立柱與門檻基體和上部連接件相連，為屏蔽門的主要受力構(gòu)件，采用不銹鋼材料，安裝門柱需要絕緣處理。屏蔽門承重結(jié)構(gòu)部件屏蔽門承重選材其部件的主要功能及要求如下：（3）橫梁沿站臺(tái)縱向?qū)⑺械牧⒅B接在一起，保證整個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)也是固定門安裝構(gòu)件。（4）門機(jī)梁是滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖機(jī)構(gòu)等的安裝基體。門檻與頂箱/02門檻安裝頂箱門檻與頂箱門檻安裝門檻即是踏步板，分為固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門門檻和滑動(dòng)門門檻。所有門檻均采用鋁合金材料，采用防滑設(shè)計(jì)，滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求，如圖所示。門檻與頂箱門檻安裝門檻通過底部支固定在站臺(tái)邊緣，底部支撐座可在水平和垂直方向調(diào)節(jié)，以滿足安裝調(diào)節(jié)的要求，確保門檻安裝不侵入限界。門檻與頂箱門檻安裝門檻型材通過螺栓安裝固定在底部固定支座上。固定支座與土建預(yù)留孔連接固定在站臺(tái)板邊緣上。門檻與頂箱門檻安裝在門檻型材和固定支座之間裝有絕緣件，滿足屏蔽門與站臺(tái)土建的絕緣要求。門檻T形支撐架可在三個(gè)方向調(diào)節(jié)，以確保安裝調(diào)整方便。絕緣件遭到損壞時(shí)可以拆卸替換。底部支撐結(jié)構(gòu)包括門檻和底座兩部分，門檻包括固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動(dòng)門門檻。門檻上面設(shè)有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。門檻與頂箱門檻安裝底部支撐結(jié)構(gòu)門檻與頂箱門檻安裝底部支撐結(jié)構(gòu)門檻與頂箱門檻安裝踏步板門檻與頂箱門檻安裝門檻要求門檻采用鋁合金材料，要求陽極表面氧化處理，氧化處理厚度不小于25mm，保證使用壽命至少30年，并且要求結(jié)構(gòu)、外觀及尺寸統(tǒng)一。門檻踏面要求平整，表面作防滑處理，以保證乘客上下車安全、無絆倒危險(xiǎn)。門檻通過底部支撐固定在站臺(tái)邊緣，由于底部支撐座在水平和垂直方向可調(diào)，能確保門檻安裝不會(huì)侵入限界。門檻與固定支座之間安裝絕緣件，滿足屏蔽門與土建的絕緣要求。門檻邊緣安裝絕緣棒，并采用絕緣密封膠填縫處理，保證門檻與站臺(tái)板石材絕緣。門檻與頂箱門檻安裝門檻要求門檻與頂箱門檻安裝門檻要求門檻上與立柱及固定門相配合的孔位在工廠內(nèi)預(yù)留好，不在現(xiàn)場進(jìn)行裝配。為保證外觀，門檻接縫不得位于滑動(dòng)門區(qū)域，門檻接縫設(shè)在固定門中部遮蓋區(qū)域，且固定門邊與門檻邊線對(duì)齊，整體簡潔、流暢。門檻與站臺(tái)板采用絕緣安裝。門檻與頂箱門檻安裝發(fā)光帶滑動(dòng)門門檻上表面靠近站臺(tái)處制作凹槽，內(nèi)添性能優(yōu)良的自發(fā)光帶，當(dāng)滑動(dòng)門開關(guān)時(shí)提供一條安全帶，以提醒乘客上下車時(shí)注意安全。為減小列車車體與門檻（站臺(tái)邊緣）的間隙，避免乘客上、下時(shí)發(fā)生踏空及物品掉落事故，在站臺(tái)邊緣滑動(dòng)門門檻對(duì)應(yīng)位置安裝安全防護(hù)橡膠條，對(duì)上述間隙進(jìn)行填充。門檻與頂箱門檻安裝導(dǎo)槽與導(dǎo)靴門檻踏面設(shè)計(jì)有貫通的凹形導(dǎo)槽。門檻的導(dǎo)槽與滑動(dòng)門門扇下緣導(dǎo)靴組成往復(fù)滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副，不僅為門扇開關(guān)起導(dǎo)向功能，而且可以保持滑動(dòng)門門扇運(yùn)行平穩(wěn)?；瑒?dòng)門導(dǎo)靴在門檻中滑動(dòng)自如，且門檻導(dǎo)槽便于清掃，不藏雜物與灰塵?；瑒?dòng)導(dǎo)槽的貫道設(shè)計(jì)可以防止雜物堵塞滑動(dòng)門導(dǎo)靴的運(yùn)動(dòng)，以避免發(fā)生滑動(dòng)門不能關(guān)閉的情況。

門檻與頂箱門檻安裝導(dǎo)槽與導(dǎo)靴開關(guān)門時(shí)，門檻與滑動(dòng)門導(dǎo)靴之間要求沒明顯的摩擦噪聲，兩者之間的摩擦系數(shù)不得超過0.4?；瑒?dòng)門導(dǎo)靴布置如圖2-5所示。屏蔽門的滑動(dòng)門與門檻之間的間隙不大于5mm，應(yīng)急門、端門與門檻之間的間隙不大于10mm。門檻與頂箱門檻安裝導(dǎo)槽與導(dǎo)靴門檻與頂箱頂箱頂箱由頂箱活動(dòng)前蓋板、門機(jī)梁、頂箱固定前蓋板、頂箱后蓋板等組成，內(nèi)部設(shè)置有門單元驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門機(jī)控制器（DCU）、端子排、導(dǎo)軌、滑輪裝置、門機(jī)梁等部件。頂箱對(duì)上述部件起密封保護(hù)作用，如圖2-6所示。頂箱固定前蓋板、活動(dòng)前蓋板、門機(jī)梁、頂箱后蓋板形成密封頂箱內(nèi)腔。門檻與頂箱頂箱頂箱后上蓋板上部達(dá)到土建結(jié)構(gòu)梁，中部通過絕緣橡膠與下封板連接，這樣，既保證了密封要求，又滿足了屏蔽門頂部與土建的絕緣要求。頂蓋板與前蓋板、后蓋板及帶毛刷的門楣梁，形成密封頂箱內(nèi)腔，在前蓋板與頂蓋板連接處有橡膠密封，在后蓋板與門楣梁連接處有毛刷密封結(jié)構(gòu)。在前蓋板的邊緣裝有可壓縮的橡膠密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)它在關(guān)閉和鎖緊時(shí)，形成一個(gè)相對(duì)密封的空間。門檻與頂箱頂箱門檻與頂箱頂箱頂箱結(jié)構(gòu)安裝頂箱及前蓋板：門檻與頂箱頂箱頂箱前蓋板的分縫寬度要求不大于5mm，后蓋板要能承受列車活塞風(fēng)載荷。蓋板與頂箱之間的密封完好。在有活塞風(fēng)的情況下，頂箱不發(fā)出風(fēng)嘯聲?；顒?dòng)前蓋板中部可采用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)蓋板剛度。要求達(dá)到前蓋板在存放、安裝及日常檢修維護(hù)過程中，不會(huì)出現(xiàn)因其自重而產(chǎn)生的扭曲和永久變形。門檻與頂箱頂箱頂箱后蓋板不直接安裝在土建頂梁上，而是與頂箱上部采用溝槽扣式連接，上下部用螺栓固定，在軌道區(qū)活塞風(fēng)的作用下，使后蓋板不會(huì)脫落危及行車安全。頂箱蓋板要求保證足夠的強(qiáng)度，耐腐蝕，使用壽命30年以上。門檻與頂箱頂箱123頂箱底部與滑動(dòng)門頂部開口槽有良好的接合，保證門扇開關(guān)活動(dòng)順暢，并有良好的密封裝置。頂箱內(nèi)門機(jī)梁設(shè)計(jì)要能滿足最大工作載荷組合情況的工作要求：各種水平載荷不會(huì)造成門機(jī)梁的變形。同時(shí)，門機(jī)梁上的運(yùn)行導(dǎo)軌要光滑耐磨，導(dǎo)軌斷面形狀與導(dǎo)輪要匹配。門體框架門/03機(jī)梁門楣門體框架門機(jī)梁如圖7-11所示，門機(jī)梁的安裝請參考門機(jī)梁一側(cè)布置圖，注意末端單元門機(jī)梁、標(biāo)準(zhǔn)單元門機(jī)梁、列車箱中間門機(jī)梁長度是不同的，安裝時(shí)請注意以免出錯(cuò)。嚴(yán)格保證導(dǎo)軌前邊緣到立柱后側(cè)面DY2的距離。門體框架門機(jī)梁門機(jī)梁與門機(jī)梁的間隙為DX4，如圖7-12所示。門體框架門機(jī)梁末端門機(jī)梁與標(biāo)準(zhǔn)門機(jī)梁間隙為DX4，如圖7-13所示，注意站臺(tái)板有2‰的坡度，左右末端對(duì)稱布置。門體框架門機(jī)梁裝完門機(jī)梁之后須重新確認(rèn)立柱兩個(gè)方向的垂直度，如果立柱有偏移，需要重新調(diào)整立柱，調(diào)整完畢后將門機(jī)梁緊固在立柱上，并將立柱垂直度、間距填入立柱檢查表中。門機(jī)梁與門機(jī)梁接頭處，須保持平齊。門體框架門門楣（1）門楣安裝如圖7-14所示。（2）門楣安裝請參考：門楣安裝布局圖圖紙。（3）門楣底部到門檻上表面距離為（2150±1）mm。最大動(dòng)能小于10J噪聲級(jí)小于75dB離站臺(tái)邊1m遠(yuǎn),在站臺(tái)上方1.5m高關(guān)門力小于150N,在不對(duì)被夾的人造成傷害的情況下,關(guān)門力可調(diào)。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門控制系統(tǒng)在1h內(nèi)對(duì)每側(cè)活開關(guān)操作5次；使用年限30。門體框架門門楣門體結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)屏蔽門限界與安全措施/04被兩門夾住的救援方法防攀爬斜板及擋板乘客探測器安全防護(hù)橡膠條其他安全防護(hù)技術(shù)屏蔽門限界與安全措施被兩門夾住的救援方法被夾在兩門之間，如果乘客被困住時(shí)面向屏蔽門，可以拉動(dòng)滑動(dòng)門緊急拉手將門打開；如果乘客被困住時(shí)面向車門，不便使用拉手，就只能依靠其他乘客的幫助。車上乘客可以拉動(dòng)列車門附近的緊急解鎖停車裝置，使列車不能馬上起動(dòng)。站臺(tái)上的乘客可以按動(dòng)站臺(tái)緊急按鈕，也可大聲呼喚車站工作人員阻止列車起動(dòng)。屏蔽門限界與安全措施被兩門夾住的救援方法當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)有可能被兩門夾住時(shí)，在這種危急情況下可以主動(dòng)伸手或用其他較厚的物件擋在正在關(guān)閉的兩扇車門之間或兩扇屏蔽門中間，阻擋門關(guān)閉。相關(guān)緊急裝置如圖2-10所示。屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板采用滑動(dòng)門防攀爬斜板的設(shè)計(jì)是減少屏蔽門與列車之間間隙過寬的一種處理措施。從軌道區(qū)角度看屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板該斜板作為滑動(dòng)門門體的輔助部件，在保證不侵入車輛限界的前提下，設(shè)置在滑動(dòng)門底部，并盡量貼近踏步板，斜面的設(shè)計(jì)基本排除了乘客平穩(wěn)站立在斜板上表面的可能性，減少乘客在門與車輛之間的縫隙停留的危險(xiǎn)。防攀爬斜板的安裝不會(huì)侵限，無須額外加裝有源設(shè)備，是比較有效的方法之一。它的缺點(diǎn)是，可能在擁擠且車門先開的情況下乘客被擠出車廂，腳滑入站臺(tái)和車體的縫隙后發(fā)生傷害。屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板從站臺(tái)區(qū)角度看從軌道區(qū)角度看技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，屏蔽門和車門之間存在可駐人的間隙，如乘客來不及上車，又來不及退出屏蔽門，就會(huì)被夾在中間。但此間隙無足夠的光源可供地鐵司機(jī)察看，對(duì)乘客的人身安全造成一定的威脅。因此，從2004年11月開始，地鐵公司研發(fā)出軟燈管照明的技術(shù)，并在廣州展開試驗(yàn)。軟燈管探測就是在站臺(tái)尾部的屏蔽門的立柱外側(cè)加裝軟燈管，用于檢測屏蔽門與車門是否夾人。司機(jī)在車頭位置，只需觀察一下這支燈管發(fā)出的黃色光芒，就可以監(jiān)測到屏蔽門與車門之間是否有不明物體?！逼帘伍T限界與安全措施防攀爬斜板及擋板軟燈管探測簡單來說，司機(jī)看到的燈光如果是整條燈管的長度，就證明兩門之間暢通，如果看到的只是部分燈光或者完全看不到燈