公路橋涵設(shè)計規(guī)范及設(shè)計技術(shù)學(xué)習總結(jié)

--讓每個人公平地提升自我3大路橋涵設(shè)計標準及設(shè)計技術(shù)學(xué)習總結(jié)我國大路橋梁設(shè)計標準和設(shè)計理論的根本演化我國大路橋梁設(shè)計標準的演化205060〔試行1961年9月〕70〔1975年〕《大路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計標準》〔1978年〕80JTJ021-85《大路磚石及混凝土橋涵設(shè)計標準》JTJ022-85《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標準》JTJ023-85《大路橋涵鋼構(gòu)造及木構(gòu)造設(shè)計標準》JTJ023-86《大路橋涵地基與根底設(shè)計標準》JTJ024-86等21JTGD60-2004《大路圬工橋涵設(shè)計標準》JTGD61-2005《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標準》JTGD62-2004等設(shè)計理論的根本演化容許應(yīng)力法 〔構(gòu)件抗力指標上的Ｋ代表平均水平〕破損階段設(shè)計法〔定值極限狀態(tài)設(shè)計方法〕〔荷載強度指標上的Ｋ同樣代表平均水平〕以牢靠性理論為根底的概率極限狀態(tài)設(shè)計方法〔顯示了構(gòu)造的牢靠程度與擬擔當?shù)娘L險之間的直接關(guān)系〕標準標準設(shè)計理論變化的目的：查找更為合理、科學(xué)的工程構(gòu)造安全度、耐久性的評價指標。承受概率極限狀態(tài)設(shè)計方法可明顯地表達如下方面的優(yōu)點：可使工程構(gòu)造設(shè)計標準引入先進的牢靠性理論；標準所承受的有關(guān)參、系數(shù)更趨于反映客觀實際，使所設(shè)計的構(gòu)造更趨合理；特點恰當?shù)貏澐趾瓦x擇安全等級，以便處理好構(gòu)造牢靠性與經(jīng)濟性之間的沖突；有用的極限狀態(tài)設(shè)計表達式中的各分項系數(shù)，使所設(shè)計的同類構(gòu)造和構(gòu)造構(gòu)件在不同的承載狀況下具有較佳的牢靠度的全都性，使工程構(gòu)造的極限狀態(tài)設(shè)計方法更加科學(xué)、合理；到達預(yù)定的牢靠度，可以進一步強調(diào)質(zhì)量掌握的重要性，從而使設(shè)計標準與施工、驗收等標準在構(gòu)造牢靠度上得以相互連接和配套。二、施加在橋梁上的幾種作用及效應(yīng)組合編號作用分類作用名稱編號作用分類作用名稱1構(gòu)造重力〔包括構(gòu)造附加重力〕2預(yù)加應(yīng)力3土的重力4永久作用土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7根底變位作用8汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13可變作用汽車制動力14風荷載15流水壓力16冰壓力17溫度〔均勻溫度和梯度溫度作用〕18支座摩阻力19地震作用20偶然作用船只或漂流物撞擊作用21汽車撞擊作用〔1〕.永久作用承受標準值作為代表值。〔2〕.可變作用應(yīng)依據(jù)不同的極限狀態(tài)分別承受標準值、頻遇值或準永久值作為代表值。承載力量極限狀態(tài)設(shè)計按彈性計算構(gòu)造強度時應(yīng)承受標準值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)〔頻遇〕組合設(shè)計時，應(yīng)承受頻遇值作為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)〔準永久〕組合設(shè)計時，應(yīng)承受準永久值作為可變作用的代表值。①汽車荷載標準汽車荷載等級〔97標準〕 標準汽車—20級、掛車—120--相當于--大路—Ⅰ級汽車—20級、掛車—100--相當于--大路—Ⅱ級汽車—15級、掛車—80汽車—10級、履帶—50大路等級大路等級汽車荷載等級大路—Ⅰ級大路—Ⅱ級二級大路為干線大路且重型車輛多時，其橋涵的設(shè)計可承受大路—Ⅰ級汽車荷載。四級大路上重型車輛少時，其橋涵設(shè)計承受的大路—Ⅱ級車道荷載的效應(yīng)可乘以的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以的折減系數(shù)。標準汽車荷載模式97標準： 計算荷載〔車隊荷載〕+驗算荷載〔履帶車和掛車〕標準： 車道荷載(均布荷載+集中荷載〕+車輛荷載橋涵構(gòu)造的整體計算承受車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺臺后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計6-讓每個人公平地提升自我算承受車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。車道荷載的均布荷載標準值應(yīng)滿布于使構(gòu)造產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。---T梁構(gòu)造和箱梁構(gòu)造的橫隔梁以及拱橋的橫梁等均應(yīng)承受車輛荷載計算其效應(yīng)。---取消驗算荷載的概念，并不說明同時也允許各類超載超限車輛可以不受限制地在大路上通行。超載、特載車輛在大路上行駛時，仍設(shè)計車道數(shù)、橫向分布系數(shù)的計算、汽車荷載縱向和多車道折減97標準的規(guī)定。②.汽車沖擊力汽車的沖擊力即為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)μ。沖擊系數(shù)的計算承受以構(gòu)造基頻為指標的方法。按構(gòu)造不同的基頻，汽車引起的沖擊系數(shù)在～之間變化，其計算方法為當 f1.5Hz 時，μ=當1.5Hzf14Hz 時，0.1767lnf0.01575-讓每個人公平地提升自我當 f 14Hz 時，μ=③.人群荷載人群荷載在橫向應(yīng)分布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使構(gòu)造產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。1標準值97/平方米標準：千牛/平方米2縱向折減L=50米： 千牛/平方米L=150米： 千牛/平方米L=50～150米： 線性內(nèi)插④.風荷載根本風壓——根本風速根本風壓圖——根本風速圖20m10m風荷載計算：根本風壓——陣風風速〔1-3s〕2-3——風荷載分項系數(shù)取為影響：高墩橋梁⑤.溫度作用溫度作用包括均勻溫度和梯度溫度兩種影響，均勻溫度的溫變導(dǎo)6-讓每個人公平地提升自我梯度溫度使構(gòu)造沿高度方向形成非線性的溫度變化，導(dǎo)致截面產(chǎn)生自應(yīng)力，當這種變化受到約束時同樣會引起次內(nèi)力。溫度梯度標準混凝土鋪裝T1〔℃〕25T2〔℃〕50mm20100mm14如嚴格按標準執(zhí)行，則一半以上的混凝土構(gòu)造中的梯度溫度應(yīng)力的效應(yīng)將到達與汽車荷載效應(yīng)一樣的級別，而按以往的標準，溫度梯度的影響有限，或有意不考慮。混凝土梁 A=H-100(H﹤400mm)A=300(H≥400mm)組合構(gòu)造 A=300mm⑥.其他作用a.汽車離心力--讓每個人公平地提升自我10汽車離心力是彎橋橫向受力與抗扭設(shè)計計算所要考慮的主要因素，彎道橋梁的曲線半徑等于或小于250m力作用。離心力標準值為汽車荷載〔不計沖擊力〕標準值乘以離心力系數(shù)C。離心力系數(shù)按下式計算：C=v2/127R汽車引起的土側(cè)壓力汽車引起的土壓力承受車輛荷載加載。車輛荷載作用在橋臺臺背或路堤擋土墻上，將引起臺背填土或擋土墻后填土的破壞棱體對橋臺或擋土墻的土側(cè)壓力，此類土側(cè)壓力可按下式換算成等代均布土層厚度hr0汽車制動力汽車制動力作用于橋跨構(gòu)造上的方向與行車方向全都。汽車制動時，車輛與路面的摩檫系數(shù)可達以上，但是剎車常常只限于車隊的一局部車輛，所以制動力并不等于摩檫系數(shù)乘以全部車輛荷載。一個設(shè)計車道上的汽車制動力標準值，為布置在加載長度上計算-I90KN。流水壓力和流冰壓力流水壓力和流冰壓力的大小均與橋墩的外形相關(guān)，橋墩的迎水〔冰〕面宜做成圓弧形或尖端形，以減小流水壓力和流冰壓力。e.支座摩阻力支座摩阻力標準值可按下式計算F=uW支座種類

支摩檫系數(shù)

滾動支座或搖擺支座支座與鋼板接觸

-25°時為〕〔不加硅脂；溫度低于-25°時為〔3〕.偶然作用取其標準值為代表值。地震作用地震的水平運動是導(dǎo)致構(gòu)造破壞的主要因素，在抗震驗算中，一般主要考慮水平地震作用?？拐鹪O(shè)防要求以地震驚峰值加速度確定，地震驚峰值加速度為以上地區(qū)的大路橋涵，應(yīng)進展抗震設(shè)計。大于或等于地區(qū)的大路橋涵，應(yīng)進展特地的抗震爭論和設(shè)計。船只或漂流物撞擊力船舶或漂流物與橋梁構(gòu)造的碰撞過程格外簡單，其與碰撞時的環(huán)境因素〔風浪、氣候、水流等、船舶特性〔船舶類型、船舶尺寸、行進速度、裝載狀況以及船首、船殼和甲板室的強度和剛度等、橋梁構(gòu)造因素〔橋梁構(gòu)件的尺寸、外形、材料、質(zhì)量和抗力特性等〕及駕駛員的反響時間等因素有關(guān)，因此，準確確定船舶或漂流物與橋梁的相互作用力格外困難。依據(jù)通航航道的特點及其通行的船舶的特性，我們可以將需要考〔包括海灣〕兩大類。前者的代表船型主要為內(nèi)河駁船貨船隊，通行海輪的航道的代表船型為海輪。兩者與橋梁構(gòu)造發(fā)生撞擊的機理有所區(qū)分，結(jié)果也大不一樣。 〔能量守恒和動量守恒〕汽車撞擊作用汽車撞擊力標準值在行駛方向取 1000KN，與之垂直方向取500KN，兩個方向不同時考慮。對于設(shè)有防撞設(shè)施的構(gòu)造構(gòu)件，可視設(shè)施的防撞力量予以折減，但折減不應(yīng)低于上述取值的1/6。作用效應(yīng)組合大路橋涵構(gòu)造承受以牢靠度理論為根底的概率極限狀態(tài)設(shè)計法設(shè)計。該設(shè)計體系規(guī)定了橋涵構(gòu)造的兩種極限狀態(tài)：承載力量極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。承載力量極限狀態(tài)設(shè)計著重表達橋涵構(gòu)造的安全性，正常使用極限狀態(tài)設(shè)計則表達適用性和耐久性，它們共同反映出設(shè)計的根本原則。依據(jù)橋涵在施工和使用過程中面臨的不同狀況，橋涵構(gòu)造設(shè)計分為長久狀態(tài)、短暫狀態(tài)和偶然狀態(tài)三種設(shè)計狀況。長久狀況必需進展承載力量和正常使用兩種極限狀態(tài)設(shè)計；短暫狀況一般只作承載力量極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才做正常使用極限狀態(tài)設(shè)計；偶然狀態(tài)要求做承載力量極限狀態(tài)設(shè)計，不考慮正常使用極限狀態(tài)設(shè)計?！?〕.按承載力量極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合：S ud o

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S )Qjdi1 j2②偶然組合。永久作用標準值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標準值效應(yīng)相組合?！?〕. 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合：①作用短期效應(yīng)組合S msd

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Sj Qjki1 j1②作用長期效應(yīng)組合S mld

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Sj Qjki1 j1三、大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造設(shè)計計算的關(guān)鍵點〔1〕.預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件可依據(jù)橋梁使用和所處環(huán)境的要求，進展以下構(gòu)件設(shè)計：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。此類構(gòu)件在作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合下掌握的正截面的受拉邊緣不允許消滅拉應(yīng)力〔不得消壓；局部預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。此類構(gòu)件在作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合下掌握的正截面受拉邊緣可消滅拉應(yīng)力：當拉應(yīng)力加以限制時，為A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件；當拉應(yīng)力超過限值時，為B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。100m設(shè)計?！?〕. 計算內(nèi)容：長久狀況承載力量極限狀態(tài) 〔受壓區(qū)高度系數(shù)x限制、正截面和斜截面承載力量〕長久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂〔正截面-正應(yīng)力；斜截面-主拉應(yīng)力〕裂縫計算變形〔撓度〕計算--讓每個人公平地提升自我12長久狀況應(yīng)力計算〔彈性階段〕〔法向壓應(yīng)力、鋼筋拉應(yīng)力和斜截面上混凝土的主壓應(yīng)力〕--構(gòu)件強度的補充計算短暫狀況應(yīng)力計算〔3〕.抗裂驗算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)按以下規(guī)定進展正截面和斜截面抗裂驗算：正截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進展驗算，并應(yīng)符合以下要求：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件 st

0pc分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件 0st pc作用短期效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力小于扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂驗算邊緣產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力。A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合下 st pc

0.7ftk但在荷載長期效應(yīng)組合下 0lt pc作用長期效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力小于扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂驗算邊緣產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力。斜截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進展驗算，并應(yīng)符合以下要求：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件

0.6ftp tk現(xiàn)場澆筑〔包括預(yù)制拼裝〕構(gòu)件 tp

0.4ftk〔1MPa〕A類和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件 tp

0.7ftk〔包括預(yù)制拼裝〕構(gòu)件

0.5ftp tkT形截面預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁，并未覺察有規(guī)律的斜裂縫。因此，這些構(gòu)件的主拉應(yīng)力限值仍可維持較高的水平。cxcx2cy22tp cx cy2cp Msyocx pc Ion” A 0.6 pe cy bSV sSoV

v“pe

A sinSpb p nbI bI.o n材料混凝土標準試件尺寸由原標準以邊長為200mm的立方體改為以邊長為150mm的立方體。其標準值前者稱為“混凝土標號”,保證率為85%；后者稱為“95%。說明在同一批混凝JTGD62-2004混凝土強度標準值比原標準的低〔C28—30號。所以作這樣的變化，目的在于與國際標準接軌，也與國內(nèi)標準統(tǒng)一。此外，混凝土強度等級增加到C80，C50以下為一般強度混凝土，C50及以上為高強度混凝13-讓每個人公平地提升自我土。材料分項系數(shù)：標準〔國標〕舊標準約〔設(shè)計強度為標準強度的，安全系數(shù)為〕預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件：標準不小于C40舊標準不小于30號翼緣有效寬度作為軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力可按實際翼緣全寬計算；由預(yù)加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力可按翼緣有效寬度計算。----正常使用極限狀態(tài)對超靜定構(gòu)造進展作用〔或荷載〕T形、箱形截面

----承載力量極限狀態(tài)〔2〕.T形及箱形截面梁受壓翼緣有效寬度的應(yīng)用T形截面梁受壓翼緣的有效寬度T形截面梁承受荷載產(chǎn)生彎曲變形時，在翼緣寬度方向縱向壓應(yīng)--讓每個人公平地提升自我14力的分布是不均勻的，離腹板越遠壓應(yīng)力越小。T形梁有時翼緣很寬，考慮到遠離腹板處翼緣的壓應(yīng)力很小，故在設(shè)計中把翼緣的工作寬度限制在肯定范圍布的。T形梁和箱梁的翼緣有效寬度，都是針對受彎工作狀態(tài)得出，對于承受軸力的構(gòu)件是不適用的。為此《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標準》JTGD62-2004又進一步明確規(guī)定：①預(yù)應(yīng)力混凝土梁在計算預(yù)加力引起的混凝土應(yīng)力時，預(yù)加力作為軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力可按翼緣全寬計算；②由預(yù)加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力可按翼緣有效寬度計算。③對超靜定構(gòu)造進展作用〔或荷載〕效應(yīng)分析時，梁的翼緣寬度可取全寬?？辜舫休d力量計算分別抗剪〕公式改為兩項積〔混凝土和箍筋共同抗剪〕公式，以便與鋼筋混凝土的計算公式統(tǒng)一：V V V V0d cs sb pbV cs 1 2 3

0.45103bh(2(20.6P) fcu,K sv svfV 0.75103f Asb sd sbV 0.75103f Apb pd

sinssinp考慮縱向鋼筋的抗剪作用但適當降低，將公式中的(2+p)改為〔2；承受提高系數(shù)考慮梁受壓翼緣對抗剪承載力的有利因素；增加了連續(xù)梁正負彎矩區(qū)段的抗剪計算規(guī)定；;e.〔2〕.《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標準》〔JTGD62-2004〕規(guī)定了鋼筋混凝土簡支梁、等高度和變高度〔承托〕連續(xù)梁的抗剪配筋設(shè)計方法。根本思路與原標準一樣。但在梁的最大設(shè)計剪力安排上，對原標準作了修改。原標準規(guī)定混凝土和箍筋共同擔當最大設(shè)計剪力的6040力混凝土橋涵設(shè)計標準》JTGD62-200460%，后40%。2220.2102220.2106(20.6p) f1 2 3cu,k sv sv oA f bh2

(mm)o d pb鋼筋混凝土梁的斜截面剪切破壞主要模式：斜拉破壞、剪壓破壞、斜壓破壞矩形、TI形截面的受彎構(gòu)件，其抗剪截面應(yīng)符合以下要求：對變高度〔承托〕連續(xù)梁，除驗算近邊支點梁段的截面尺寸外，尚應(yīng)驗算截面急劇變化處的截面尺寸。----抗剪上限值矩形、TI形截面的受彎構(gòu)件，當符合以下條件時置箍筋。----抗剪下限值最小配筋率鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率應(yīng)符合以下要求：軸心受壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件全部縱向鋼筋的配筋百分率不應(yīng)小于，當混凝土強度等級C50及以上時不應(yīng)小于；45倍混凝土抗拉強度設(shè)計值/鋼筋抗拉強度設(shè)計值，同時不應(yīng)小于。預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足受彎構(gòu)件正截面抗彎承載力設(shè)計值大于等于受彎構(gòu)件正截面開裂彎矩值。受壓區(qū)界限系數(shù)受彎構(gòu)件的縱向受拉鋼筋和截面受壓區(qū)混凝土同時到達其強度設(shè)計值時，構(gòu)件的正截面相對界限受壓區(qū)高度〔為縱向受拉鋼筋和受壓區(qū)混凝土同時到達其強度設(shè)計值時的受壓區(qū)高度〕應(yīng)按表承受。表相對界限受壓區(qū)高度混凝土強度等混凝土強度等級鋼筋種類C50C55C66C65C70C75C80R235HRB335鋼絞線、鋼絲精扎螺紋鋼筋截面受壓區(qū)高度應(yīng)符合以下要求：xhb0為防止受彎構(gòu)件的超筋設(shè)計，標準規(guī)定了截面受壓區(qū)高度的限制條件，其中相對界限受壓區(qū)高度，通過計算已于《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標準》JTGD62-2004表中列出。當給定鋼筋種類和混凝土強度等級，依據(jù)可求得相應(yīng)的受拉鋼筋配筋率，這個即為受彎構(gòu)件界限〔最大〕配筋率。因此，截面受壓區(qū)高度的限制條件也就是限制受彎構(gòu)件的配筋率。超過這個限制條件，受彎構(gòu)件有可能消滅超筋，也有可能消滅脆性破壞。一般地說，當設(shè)計計算的受壓區(qū)高度不能滿足上述要求時，說明受拉區(qū)縱向鋼筋配置過多或構(gòu)件高度缺乏，需要進展調(diào)整；當構(gòu)件受拉區(qū)配置不同種類鋼筋時，應(yīng)選用相應(yīng)于各種鋼筋較小的，以使構(gòu)件維持更多的延性。但是，這個限制條件只是從理論上得到保證，當接近或相等時，受彎構(gòu)件仍有可能發(fā)生具有明顯脆性破壞特征的界限破壞。因此，在實際工程中應(yīng)盡量避開消滅兩者接近或相等的狀況〔適筋梁與超筋梁的界限〕 連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計裂縫寬度驗算裂縫寬度限值規(guī)定與原標準根本持平，但實際因混凝土保護層厚度增加，要求嚴了。《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標準》JTGD62-2004TI標準受彎構(gòu)件的計算公式，擴展用于軸心受拉、偏心受拉和大偏心受壓構(gòu)件；同時也用于預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，只是此時式中的鋼筋應(yīng)力取用截面消壓后鋼筋的應(yīng)力增量，統(tǒng)一了原標準鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的計算模式。TI形截面鋼筋混凝土構(gòu)件及B類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，其特征裂縫寬度可按以下公式計算： 30d W CC fk 1 2 3

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b)hf構(gòu)造配筋預(yù)應(yīng)力混凝土梁當設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，其縱向間距宜為500~1000mm。TI形截面梁和箱形截面梁腹板內(nèi)應(yīng)分別設(shè)置直10mm12mm的箍筋，且應(yīng)承受帶肋鋼筋，間距不應(yīng)大于250mm；自支座中心起長度不小于一倍梁高范圍內(nèi)，應(yīng)承受閉合式箍100mm。T形、I8mm的閉200mm12mm〔標準提高了〕預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必需承受R235鋼筋制作，嚴禁使用冷加工鋼筋。每個吊環(huán)按兩肢截面計算，在構(gòu)件自重標準值作用下，吊環(huán)的拉應(yīng)力35倍吊環(huán)直徑，端部60mm。四、混凝土構(gòu)造耐久性設(shè)計混凝土構(gòu)造損傷與耐久性環(huán)境作用引起的混凝土構(gòu)造換損傷包括:①混凝土的碳化②氯離子的侵蝕③堿—骨料反響④凍融循環(huán)破壞⑤鋼筋腐蝕從短期效果而言，這些問題影響構(gòu)造的外觀和使用功能；從長遠看，則會降低構(gòu)造安全度，成為發(fā)生事故的隱患，影響構(gòu)造的使用壽命?！?〕.混凝土的碳化混凝土的碳化是指混凝土中氫氧化鈣與滲透進混凝土中的二氧化碳和其它酸性氣體發(fā)生化學(xué)反響的過程。一般狀況下混凝土呈堿性，“鈍化”保護作用。碳化的實質(zhì)是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其它有害介質(zhì)侵入的狀況下，鋼筋就會發(fā)生銹蝕?！?〕.氯離子的侵蝕氯離子對混凝土的侵蝕是氯離子從外界環(huán)境侵入已硬化的混凝土造成的。海水是氯離子的主要來源，北方嚴寒地區(qū)向道路、橋面灑鹽化雪除冰都有可能使氯離子滲入混凝土中。氯離子對混凝土的侵蝕屬于化學(xué)侵蝕，氯離子是一種極強的去鈍化劑，氯離子進入混凝土，到達鋼筋外表，并吸附于局部鈍化膜處時，可使該處的PH值快速降低，破壞鋼筋外表的鈍化膜，引起鋼筋腐蝕。氯離子侵蝕引起的鋼筋腐蝕是威逼混凝土構(gòu)造耐久性的最主要和最普遍的病害，造成了巨大的損失，應(yīng)引起設(shè)計、施工及養(yǎng)護治理部門的重視。〔3〕.堿—骨料反響堿—骨料反響一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反響，生成堿—硅酸鹽凝膠，并吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿—骨料反響引起的混凝土構(gòu)造破壞程度，比其他耐久性破壞進展更快，后果更為嚴峻。堿—骨料反響一旦發(fā)生，很難加以掌握，一般不到兩年就會使構(gòu)造消滅明顯開裂，所以有時也稱堿骨料反響是混凝土構(gòu)造的“癌癥”。應(yīng)付堿骨料反響重在預(yù)防，由于混凝土構(gòu)造一旦發(fā)生堿骨料反響破壞，目前還沒有更牢靠的修補措施。防止混凝土堿骨料反響的主要措施是：選用含堿量低的水泥；不使用堿活性大的骨料；選用不含堿或含堿低的化學(xué)外加劑；通過各種措施，掌握混凝土的總含堿量不大3kg/m3。〔4〕.凍融循環(huán)破壞滲入混凝土中的水在低溫下結(jié)冰膨脹，從內(nèi)部破壞混凝土的微觀構(gòu)造，經(jīng)