電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu) 節(jié)支柱和定位裝置

第5次支柱和定位裝置一、接觸網(wǎng)支柱1、支柱的作用2、支柱按材質(zhì)分類3、支柱按用途分類二、定位裝置1、定義及技術(shù)要求2、定位裝置的結(jié)構(gòu)3、定位方式4、高速鐵路定位裝置一、接觸網(wǎng)支柱1、支柱的作用接觸網(wǎng)支柱是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，通過支柱將接觸懸掛支持在線路上方，承擔(dān)接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的負(fù)荷。2、支柱按材質(zhì)分類（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱

a、矩形橫腹桿式

b、等徑圓式（2）鋼柱a、矩形格構(gòu)鋼柱b、鋼管柱c、H型鋼柱（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱

a、矩形橫腹桿式優(yōu)點(diǎn)

橫截面成”工”字形,帶腹孔的橫腹結(jié)構(gòu),便于上下攀登，利于維修和檢查。減少了金屬材料的使用量、成本較低，使用壽命長，使用中無需進(jìn)行維修。

缺點(diǎn)

比較笨重，且經(jīng)不起碰撞，因此在運(yùn)輸裝卸和安裝工程施工中應(yīng)小心謹(jǐn)慎。在用吊車作業(yè)繁忙的站場上，也不宜采用鋼筋混凝土軟橫跨支柱。kN·m支柱型號錨柱的表示（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱

b、等徑圓支柱優(yōu)點(diǎn)

上下直徑相等，圓截面鋼筋混凝土支柱的鋼筋是按整個(gè)圓周均勻分布的，安裝時(shí)不受方向性的限制，且受力均勻。缺點(diǎn)支柱攀登較困難。用途

主要用在受力較大的錨柱、轉(zhuǎn)換柱和硬橫跨支柱。支柱型號（2）鋼柱

a、矩形格構(gòu)鋼柱特點(diǎn)

角鋼焊接成的立體桁架結(jié)構(gòu)式支柱，表面熱鍍鋅防腐，底部設(shè)法蘭盤，通過地腳螺栓與基礎(chǔ)連接。

多用在大跨距的軟硬橫跨中。矩形格構(gòu)鋼柱型號

分等徑鋼管柱和錐形鋼管柱兩種。底部設(shè)法蘭盤，通過地腳螺栓與基礎(chǔ)連接。（2）鋼柱b、鋼管柱鋼管柱型號

廣泛應(yīng)用在客運(yùn)專線和城市軌道交通中。（2）鋼柱c、H型鋼柱H型鋼柱型號支柱代號+截面標(biāo)稱高度+法蘭盤代號/支柱高度注：GHT和GH相比，寬度略大，即b值略大3、支柱按用途分類

中間支柱應(yīng)用在區(qū)間和站場，在兩相鄰錨段關(guān)節(jié)之間，支持一組接觸懸掛。承受一組工作支接觸懸掛的重力、風(fēng)作用于懸掛上的水平力。（1）中間支柱

在接觸網(wǎng)錨段終端或其他接觸網(wǎng)下錨的地方需設(shè)錨柱。錨柱承受兩個(gè)方向的負(fù)荷，在垂直線路上起到中間支柱作用。在順線路方向，將承受接觸懸掛下錨的全部拉力。（2）錨柱

轉(zhuǎn)換支柱位于錨段關(guān)節(jié)處的兩個(gè)錨柱之間，它承受兩支接觸懸掛，分別為工作支和下錨支，電力機(jī)車受電弓在此支柱處進(jìn)行錨段接觸線取流的轉(zhuǎn)換。（3）轉(zhuǎn)換支柱

位于兩個(gè)轉(zhuǎn)換支柱之間的那個(gè)支柱稱為中心支柱。它同時(shí)承受兩組接觸懸掛的重力和水平力，使兩工作支柱接觸線在此定位點(diǎn)處呈水平（等高）狀。偶數(shù)跨距的錨段關(guān)節(jié)里有中心支柱。（4）中心支柱

定位支柱：當(dāng)接觸線由于某些原因?qū)€路中心偏斜過大時(shí)，為確保電力機(jī)車受電弓正常接觸取流不發(fā)生脫弓事故，一般設(shè)在道岔后曲線處。

道岔支柱：位于道岔處，承受兩支接觸懸掛。（5）定位支柱和道岔支柱

一般用于跨越多股道的站場上。五股道及以下一般用鋼筋混凝土支柱，五股道以上采用鋼柱。（6）軟橫跨支柱

用于跨越多股道的站場上，鐵路提速以后，硬橫跨應(yīng)用增多，可以提高站場接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。（7）硬橫跨支柱二、定位裝置1、定義及技術(shù)要求2、定位裝置的結(jié)構(gòu)(1)定位管普通定位管用鍍鋅鋼管加工制成，尾部焊有定位鉤，和定位環(huán)進(jìn)行連接。T型定位管

尾部加焊了一段套管來代替定位鉤，與棒式絕緣子來連接。用于多線路腕臂和隧道定位。新建線路很少采用。（2）定位器為了避免定位器碰撞運(yùn)行中的受電弓，安裝時(shí)定位器要有一定的坡度

,通常在1：10-1：5（1）正定位（2）反定位（3）軟定位（4）組合定位3、定位方式（1）正定位定位點(diǎn)處將接觸線向支柱一側(cè)拉。在直線區(qū)段或曲線半徑大于1200m的區(qū)段。（2）反定位定位點(diǎn)處將接觸線向支柱反方向一側(cè)拉。（3）軟定位通過兩股直徑4mm的鍍鋅鐵線，將定位器固定在斜腕臂。通常用在半徑小于1000m的區(qū)段。（4）組合定位有兩組懸掛，用于錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱、中心柱，或者站場的道岔柱。轉(zhuǎn)換柱：一組工作支，一組非工作支。非工作支用錨支定位卡子固定接觸線。中心柱：兩組都是工作支L型道岔柱定位LY型道岔柱定位4、高速鐵路的定位裝置

高速鐵路的定位器通常選擇鋁合金材質(zhì)，以減少定位點(diǎn)處的重量，增加彈性。并且對受電弓的抬升量有所限制。

比較常見的有XTK多功能定位器和限位定位器兩種。

（1）XTK多功能定位器具備防過量抬高功能和防離線功能。

a、

防過量抬高功能

定位器根部做一個(gè)凸臺，支座上焊一個(gè)限位板，當(dāng)抬升一定高度，兩者接觸起到限位作用b、防離線功能離線危害：造成供電時(shí)斷時(shí)續(xù)，使機(jī)車發(fā)生不穩(wěn)定運(yùn)行，離線瞬間產(chǎn)生電弧，發(fā)生高溫熔蝕，損壞接觸線和滑板，加速磨損，縮短壽命，離線瞬間產(chǎn)生的高次諧波對無線電通訊設(shè)備產(chǎn)生干擾等。離線原因：

風(fēng)力和受電弓與接觸線的振動解決辦法：安裝彈簧裝置，彈簧處于受壓狀態(tài)，頂著定位器

（2）限位定位器

由于XTK型定位器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基