發(fā)動機(jī)構(gòu)造試題庫含答案

..發(fā)動機(jī)構(gòu)造與修理試題庫一、名詞解釋(3分〕1單元根底學(xué)問壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程?；钊h(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。上止點：活塞的最高位置。5.下止點：活塞的最低位置?；钊谐蹋夯钊舷轮裹c之間的距離。氣缸工作容積：活塞由上止點向下止點運動時，所讓出的空間容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點時，活塞上部的空間容積。燃燒室容積：活塞處于上止點時，或塞上部的空間容積。發(fā)動機(jī)排量：發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積之和。四沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)。3單元配氣機(jī)構(gòu)充氣效率：實際進(jìn)入氣缸的穎充量與理論上進(jìn)入汽缸的穎充量之比。氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟持續(xù)時間。氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開頭時，活塞處于上止點四周時刻，進(jìn)、排氣門同時開啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊密封干預(yù)角：0.5-1進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門翻開到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門翻開到活塞處于上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。排氣遲后角：從活塞處于上止點到排氣門關(guān)閉時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。6單元汽油機(jī)過量空氣系數(shù)：實際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。7單元柴油機(jī)噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開頭供油時，該缸活塞距上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。二、推斷題〔1分〕2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。(×)多缸發(fā)動機(jī)的曲軸確定是全支承曲軸。(×)活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)某些發(fā)動機(jī)承受活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。(√)假設(shè)氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其其次次密封的效果。(×)扭曲環(huán)的扭曲方向打算于其切口的位置。(√)連桿桿身承受工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。(√)連桿軸頸也叫曲拐。(×)曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)向。(√)10.直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)，不管其作功挨次為1-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點時，其六缸確定處于進(jìn)氣沖程上止點。(×)鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(√)發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(×)曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(√)桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(√)油底殼〔下曲軸箱〕為了加工便利，一般各處是等深的。(×)燃燒室容積越大，壓縮比越大。(×)連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或消逝。(√)3單元配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(×)挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。(√)氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速打算的。(×)排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(×)正時齒輪裝配時，必需使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。(√)為了安裝便利，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。(√)四沖程六缸發(fā)動機(jī)的同名凸輪夾角為120。(×)一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(√)搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工便利，一般搖臂的兩臂是等長的。(×)為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。(×)4單元冷卻系統(tǒng)熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。〔√〕一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速?！病獭筹L(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱?！病獭嘲l(fā)動機(jī)冷卻系中應(yīng)當(dāng)加的是“軟水”?！病獭诚炇焦?jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)依據(jù)其安全壽命定期更換?！病獭钞?dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系“開鍋”時，應(yīng)馬上翻開散熱器蓋添加冷卻液?！病痢成崞魃w中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟?！病痢?單元潤滑系統(tǒng)潤滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤滑機(jī)件。(×)對負(fù)荷大，相對運動速度高的摩擦面均承受壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也承受壓力潤滑。(×)細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑外表。(×)曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。(√)主軸承、連桿軸承間隙過大會造成油壓過低。(√)潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。(×)機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(×)氣缸磨損過大會造成機(jī)油消耗過多。(√)粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時才翻開。(√)6單元汽油機(jī)汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多〔×〕化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差〔√〕當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定時，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低〔√〕化油器噴管噴出油量的大小，打算于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小打算于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的大小〔√〕空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)〔×〕節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小〔√〕標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最抱負(fù)，所以發(fā)動機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好〔×〕主供油裝置在中小負(fù)荷工況時，隨負(fù)荷的增大，混合氣漸漸變濃〔×〕化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣〔√〕真空加濃裝置起作用的時刻，取決于節(jié)氣門后的真空度〔√〕發(fā)動機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時，加速裝置必定要起作用〔×〕只要起動發(fā)動機(jī)，就必需將阻風(fēng)門關(guān)閉〔×〕雙腔分動式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開度〔×〕14.α=１．０５～１．１５的混合氣稱為功率混合氣〔×〕15.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會造成混合氣過稀〔×〕7單元柴油機(jī)噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的?！病痢硣娪推骼糜蛪悍_噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔?！病獭持垦h(huán)供油量的大小，打算于柱塞行程的大小?！病痢硣娪捅贸鲇烷y上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。〔×〕轉(zhuǎn)變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以轉(zhuǎn)變供油提前角?！病獭巢裼蜋C(jī)各缸噴油間隔角度可通過轉(zhuǎn)變柱塞的有效行程來調(diào)整?！病痢持絿娪捅玫乃俣忍匦裕侵府?dāng)供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小?！病痢痴{(diào)速器的根本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量到達(dá)穩(wěn)定。(√)當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動加油，以獲得的平衡?！病痢巢裼蜋C(jī)起動時，由于負(fù)荷小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少?！病痢巢裼蜋C(jī)各缸的供油挨次就是發(fā)動機(jī)的作功挨次?！病獭痴{(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大?！病獭橙?、填空題〔0.5分〕1單元根底學(xué)問汽油機(jī)正常燃燒的三個時期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃 和外表點火兩種。柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個時期，其中速燃期的長短可把握和改善整個燃燒過程的長短，是把握和改善整個燃燒過程的關(guān)鍵。2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、 活塞連桿組 、 曲軸飛輪組 三局部。上曲軸箱有三種根本構(gòu)造形式即平分式 、 龍門式 、 隧道式 ?；钊臉?gòu)造按其作用可分為頂部 、 頭部 和 裙部 三局部組成，其中引導(dǎo)活塞運動和承受側(cè)壓力的是裙部。活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做 側(cè)隙 ，活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做 背隙 。扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 上 ；有外切口的環(huán)，其切口向下 。連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有 鋸齒 定位、 套筒 定位、 止口 定位。四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3 或1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。作功挨次為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點時，二缸處于 排氣 沖程三缸處于進(jìn)氣 沖程四缸處于 作功 沖程，五缸處于 壓縮 沖程。9、活塞環(huán)包括 氣環(huán)和油環(huán) 兩種。曲軸的根本組成包括有曲軸前端、 假設(shè)干個曲拐 及后端凸緣等。有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫 絕熱槽 ，豎槽叫 膨脹槽 。氣環(huán)第一次密封是靠 氣環(huán)彈力 產(chǎn)生的，在此前提下的其次次密封是 氣體壓力下 產(chǎn)生的。校正連桿的變形時，應(yīng)先校正 扭曲 ，后校正彎曲 。安裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)一般裝在 第一道環(huán)槽 。氣缸的正常磨損是在軸線上呈 錐形 最大磨損部位在 活塞處于上止點時，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的位置 ，在橫斷面上呈橢圓形 。曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法有 專用塑料線規(guī)檢查法 、通用量具檢查 和 手感檢驗 。曲軸的軸向間隙檢查時可用 百分表 頂在曲軸的后端 上再用撬棒將曲軸前后撬動，觀看表針搖擺的數(shù)值。測量氣缸的磨損時，一般檢驗 上部 、下部 和 中部三個位置的最大最小直徑差。3單元配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸通過正時齒輪由曲軸驅(qū)動，四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 一周，各氣門開啟一次。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置 、和凸輪軸上置 。氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。氣門間隙是指在氣門桿尾端 與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變遲 ，關(guān)閉時刻變 早 。氣門承受雙彈簧構(gòu)造時，外彈簧剛度較硬 ，內(nèi)彈簧剛度較 軟 ，且兩彈簧的旋向相反 。曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪傳動 、鏈條傳動、和同步齒形帶傳動 三種。氣門彈簧座一般是通過鎖銷 或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的。檢驗氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測器檢查和煤油檢查。9.調(diào)整配氣相位的主要方法有 偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時記號錯位法 。4單元冷卻系統(tǒng)1.汽車發(fā)動機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。水冷卻式發(fā)動機(jī)工作時，冷卻水溫度應(yīng)保持在 80-90度 范圍內(nèi)。水泵工作時，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動件，其中葉輪是 轉(zhuǎn)動件，而自緊水封是靜止件。當(dāng)冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的蒸汽 閥翻開，而當(dāng)壓力過低時，蓋中的空氣閥翻開，上述兩閥翻開時，都是利用散熱器蓋使 散熱器 與大氣相通。風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速 和 流量。水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)整裝置有 百葉窗 ，節(jié)溫器 和 風(fēng)扇 。節(jié)溫器是通過轉(zhuǎn)變冷卻水的流量 來調(diào)整冷卻強(qiáng)度目前汽車上多承受 石蠟式 式節(jié)溫器。冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵 → 缸體水套→ 節(jié)溫器 →散熱器→水泵。冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵→缸體水套→節(jié)溫器→水泵。散熱器一般由貯水室和 散熱器芯 組成。假設(shè)蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞則節(jié)溫器的主閥門永久關(guān)閉， 副 閥門永久開啟，發(fā)動機(jī)工作時，冷卻系的水流只進(jìn)展 小循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫度不高時，風(fēng)扇離合器處于 分別 狀態(tài)，而當(dāng)溫度上升時，則處于接合 狀態(tài)。風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將簡潔導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向散熱器 。冷卻系中所用的冷卻水必需是 軟水 。具有空氣蒸汽閥的散熱器蓋其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要 大 。5單元潤滑系統(tǒng)1.潤滑油的作用有潤滑、 冷卻、 密封 、 清潔 等。2.潤滑方式有 壓力潤滑、飛濺潤滑 、綜合潤滑 等。3.機(jī)油泵的作用是將確定壓力和流量的潤滑油供到潤滑外表，汽車發(fā)動機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和 轉(zhuǎn)子泵兩種。東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入 主油道 ，流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入 油底殼 。機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持 主油道 內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回 油底殼 或 機(jī)油泵 。轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個轉(zhuǎn)子，工作時 內(nèi) 轉(zhuǎn)子帶動 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因 主油道堵塞 而斷油當(dāng)旁通閥翻開時，機(jī)油經(jīng)此閥流入 主油道 。曲軸箱通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種。曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用 汽缸 的 吸力 作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸 的。機(jī)油濾清器按過濾力氣分成 集濾器 、 粗濾器和細(xì)濾器三種。發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙是 燒機(jī)油 造成的。6單元汽油機(jī)汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是依據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求不連續(xù)地配制出不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣。汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵，再壓送到 化油器中去。汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時，能與大氣相通。汽油泵進(jìn)油時，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動外搖臂帶動泵膜拉桿向下運動產(chǎn)生的壓油時膜片向上拱曲是由膜片彈簧 的作用產(chǎn)生的。膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而削減供油脈動現(xiàn)象是靠行程。膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向下拱曲的終點位置不變，而向上拱曲的終點位置是變化的。簡潔化油器噴管噴油量的多少，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門 的大小和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定時，節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減?。划?dāng)節(jié)氣門開度確定時，此真空度隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而增大。汽油機(jī)功率大小的調(diào)整是通過轉(zhuǎn)變 節(jié)氣門開度 從而轉(zhuǎn)變 進(jìn)氣量來實現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)整。過量空氣系數(shù)α＝１的混合氣稱為 理論 混合氣；α<１的混合氣稱為 濃混合氣；而α>１的混合氣稱為稀 混合氣?，F(xiàn)代化油器的根本裝置有 主供油裝置 ， 怠速裝置，啟動裝置，加速裝置和加濃裝置?；推鳈C(jī)械加濃裝置起作用的時刻取決于 節(jié)氣門開度 。真空加濃裝置起作用的時刻取決于發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后真空度 。現(xiàn)代化油器承受“平衡式浮子室它是使浮子室與 空氣濾清器后相通。雙腔分動化油器，在發(fā)動機(jī)怠速和小負(fù)荷時，由主腔單獨工作，用的是少而濃的混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時，和副腔同時工作，用的是多而濃的 混合氣。排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消退排氣中的火焰及火星。現(xiàn)代化油器承受多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時又使進(jìn)氣阻力較小，以加大進(jìn)氣量。，轉(zhuǎn)變了加速性能。7單元柴油機(jī)柴油機(jī)燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器四局部組成。柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵 ，這段油路是由輸油泵建立的。柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵 到噴油器，這段油路是由噴油泵建立的。噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開頭時噴油少，中期噴油多，后期噴油少。將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器 。按噴油嘴形式分為孔式和軸針式兩種。其中孔式多用于直接噴射式燃燒室，軸針式多用于分開式燃燒室。噴油器針閥上有兩個圓錐面，一個是乘壓錐面，另一個是密封錐面。柱塞式噴油泵由分泵 、 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、泵體 四局部組成。柱塞式噴油泵的出油閥工作時在油壓作用下開啟，在彈簧和壓差作用下關(guān)閉。噴油泵中不行互換的精密偶件有柱塞和柱塞套 ，有出油閥和出油閥座。柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運動為自身的直線運動滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的泵油提前角 角和供油提前角角。量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)整范圍分兩速調(diào)速器 和全速調(diào)速器 兩種。停頓使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 旋緊，以防止運動 ，影響輸油泵工作。柱塞副的滑動性試驗方法，將柱塞套傾斜60度左右，拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下緩緩地進(jìn)入套筒內(nèi)。柱塞的往復(fù)直線運動完成了噴油泵的進(jìn)油 、泵油和回油過程。噴油泵的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動機(jī) 的要求相應(yīng)地轉(zhuǎn)變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻全都。噴油泵常用的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)有撥叉式 式和齒桿式式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動柱塞來轉(zhuǎn)變其與柱塞套 的相對角位置，從而轉(zhuǎn)變柱塞的有效行程來轉(zhuǎn)變噴油泵的供油量。四、選擇題〔2分〕2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在〔 B 〕。A．垂直與活塞銷座軸線方向B．平行與活塞銷座軸線方向C．沒有什么具體規(guī)律扭曲環(huán)之所以會扭曲，是由于〔 B 〕。A．加工成扭曲的B．環(huán)斷面不對稱C．摩擦力的作用四沖程六缸發(fā)動機(jī)的作功間隔角是〔C 〕。A．180 B．360 C．120連桿大頭做成分開式的目的是〔 B 〕。便于加工 B．便于安裝 C．便于定位曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是〔A 〕。A．與曲軸的轉(zhuǎn)動方向一樣B．與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反C．與曲軸的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)汽車修理中的圓度是同一截面上〔 D 〕。A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C．最大與最小尺寸的直徑差D．最大與最小尺寸的半徑差確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是〔 C 〕。A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B．各缸圓柱度平均值超限C．任一缸圓柱度超限發(fā)動機(jī)汽缸磨損的檢驗，主要測量其〔D〕。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動 D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對〔A〕進(jìn)展鍍鉻。A第一道環(huán) B全部氣環(huán) C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是〔D〕。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑〔A 〕。A大些 B小些 C相等 D可大可小正扭曲環(huán)正確的安裝方向是〔C〕。A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)〔C〕。A四周 B三周 C二周 D一周工作挨次為1—3—4—2的發(fā)動機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時，1缸為〔A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣氣缸修理尺寸是由〔A 〕確定的。A．磨損最大氣缸的最大直徑B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．全部氣缸的最大磨損平均值活塞環(huán)背隙過小，將會造成〔A 〕。A．氣缸和活塞磨損加劇B．背壓增大C．氣缸密封性降低

D〕。與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)的異響是〔C 〕。曲軸主軸承響 C．活塞敲缸響 某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出消沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為〔 B 〕。曲軸主軸承響 C．活塞敲缸響 3單元配氣機(jī)構(gòu)曲軸與凸軸的傳動比是〔 C 〕。A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2023r/mm〔A 〕。A．2023次 B．1000次 C．500次氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)工作時〔B 〕。氣門早開 B．氣門遲開 C．不影響氣門開啟時刻氣門的升程取決于〔 A 〕。凸輪的輪廓 B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C．配氣相位發(fā)動機(jī)一般排氣門的錐角較大，是由于〔A 〕。排氣門熱負(fù)荷大 B．排氣門頭部直徑小 的緣由下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)〔B 〕。凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙〔 B 〕。增大 B．減小 C．不變氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是〔C 〕。A．早開早閉 B．早開晚閉C．晚開早閉 D．晚開晚閉氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是〔C〕。白色 B．淺灰色C．灰色10，下述各零件不屬于氣門傳動組的是(A)A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點時(D)A,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B,排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12，作功挨次1-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調(diào)整〔C〕氣門間隙。A,34、2B,1、42C,341D,1424單元冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會使〔B〕Ａ、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓Ｂ、散熱器與大氣相通Ｃ、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓Ｄ、以上都不對散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使〔A 〕Ａ、散熱器內(nèi)氣壓過低 Ｂ、散熱器芯管簡潔被壓壞Ｃ、散熱器內(nèi)氣壓過高 Ｄ、冷卻水不易沸騰臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使〔B 〕Ａ、水流只能進(jìn)展大循環(huán) Ｂ、水流只能進(jìn)展小循環(huán)Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)展 Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)展以下通過調(diào)整冷卻液的流向和流量來調(diào)整冷卻強(qiáng)度的是〔C 〕Ａ、百葉窗 Ｂ、風(fēng)扇離合器Ｃ、節(jié)溫器 Ｄ、散熱器以下哪個不是冷卻液添加劑的作用〔B 〕Ａ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點6.制造散熱器芯的材料多用〔A〕Ａ、鋁 Ｂ、鐵Ｃ、鉛 Ｄ、錳風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮帶產(chǎn)生〔 B〕的撓度為宜。Ａ、5~10mm Ｂ、10~15mmＣ、15~20mm Ｄ、20~25mm發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的〔A 〕Ａ、將使發(fā)動機(jī)熄火困難 Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃Ｃ、將使柴油機(jī)簡潔發(fā)生工作粗暴 Ｄ、將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好未裝節(jié)溫器，在冬季行車時簡潔使冷卻系溫度〔D 〕Ａ、偏高 Ｂ、偏低Ｃ、不影響 Ｄ、視具體狀況而定桑塔納２０００轎車所用的ＡＪＲ發(fā)動機(jī)，其風(fēng)扇一檔〔低速檔〕的工作溫度為〔A 〕Ａ、９2℃～９7℃ Ｂ、８4℃～９1℃Ｃ、９９℃～１０５℃ Ｄ、９６℃～９８℃小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C )A、散熱器 B、氣缸體C、水泵 D、補(bǔ)償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于〔B〕Ａ、葉輪邊緣Ｂ、葉輪中心Ｃ、任何部位 Ｄ、出水口對面13.冬季發(fā)動機(jī)起動時，百葉窗應(yīng)當(dāng)處于〔A 〕Ａ、關(guān)閉位置Ｂ、翻開位置Ｃ、半開半閉位置Ｄ、任意位置14.修理散熱器常用的方法是〔C〕Ａ、電焊Ｂ、固體粘結(jié)劑Ｃ、錫焊Ｄ、更換總成5單元潤滑系統(tǒng)正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是〔A 〕。A.常常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)C.常常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥翻開，〔C 〕。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3.發(fā)動機(jī)的活塞與氣缸壁間多承受〔C〕。A.壓力潤滑B.定期潤滑 C.飛濺潤滑曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于〔A 〕。A.曲軸主軸徑 B.凸輪軸軸徑 C.活塞與氣缸壁裝的發(fā)動機(jī)，假設(shè)曲軸主軸承間隙偏小，將會導(dǎo)致機(jī)油壓力〔 A〕。A.過高 B.過低C.略偏高 D.略偏低6，發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是(B )。A，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼B，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油底殼C，機(jī)油集濾器→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼D，機(jī)油集濾器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼6單元汽油機(jī)膜處式汽油泵供油量的大小取決于〔A 〕Ａ、膜片上行量的大小 Ｂ、膜片下行量的大小Ｃ、膜片彈簧張力的大小 Ｄ、搖臂搖擺量的大小假設(shè)汽油泵膜片彈簧過硬，會使〔C 〕Ａ、供油量增大 Ｂ、供油量削減Ｃ、供油壓力過高 Ｄ、供油壓力過低汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時，過量空氣系數(shù)α值為〔B 〕Ａ、０．６～０．８ Ｂ、０．９～１．１Ｃ、０．８～０．９ Ｄ、１．１～１．２汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于〔C 〕Ａ、進(jìn)氣門關(guān)閉 Ｂ、進(jìn)氣沖程終了Ｃ、壓縮沖程終了 Ｄ、進(jìn)氣沖程開頭化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則〔C 〕Ａ、校正油量的程度就越猛烈，混合氣變稀程度越大Ｂ、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越?。?、校正油量的作用開頭越早Ｄ、校正油量的作用開頭越遲汽油發(fā)動機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時，起供油作用的裝置是〔C 〕Ａ、主供油裝置 Ｂ、主供油裝置和怠速裝置Ｃ、主供油裝置和加濃裝置 Ｄ、主供油裝置和加速裝置化油器真空加濃裝置起作用的時刻〔 D〕Ａ、只與節(jié)氣門開度有關(guān) Ｂ、只與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān)Ｃ、只與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) Ｄ、與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)發(fā)動機(jī)冷起動時〔B 〕Ａ、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油Ｂ、主供油裝置和怠速裝置都供油Ｃ、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油Ｄ、以上都不對發(fā)動機(jī)冷起動時需要的混合氣濃度的α值應(yīng)為〔D 〕Ａ、０．８５～０．９５ Ｂ、１．０５～１．１５Ｃ、０．９～１．１ Ｄ、０．２～０．６化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時刻如何變化〔 A〕Ａ、變早 Ｂ、變遲 Ｃ、不變 Ｄ、視具體化油器而定桑塔納ＪＶ發(fā)動機(jī)所用的化油器為〔B 〕Ａ、單腔雙重喉管化油器 Ｂ、雙腔分動、雙重喉管化油器Ｃ、雙腔并動、雙重喉管化油器 Ｄ、雙腔分動三重喉管化油器化油器式發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，緣由是〔C 〕Ａ、構(gòu)造緊湊 Ｂ、制造簡潔Ｃ、利用廢氣余熱對進(jìn)氣進(jìn)展加熱，以利霧化Ｄ、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時，油泵出油的時刻將〔 C〕Ａ、變早 Ｂ、不變 Ｃ、變遲 Ｄ、視發(fā)動機(jī)工況而定14、以下哪項故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過濃〔 B〕Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣 Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、浮子室液面過低 Ｄ、主量孔堵塞15、雙腔分動化油器在怠速和中小負(fù)荷時〔C 〕Ａ、只有副腔工作 Ｂ、主副腔同時工作Ｃ、只有主腔工作 Ｄ、視具體狀況而定7單元柴油機(jī)柱塞式噴油泵轉(zhuǎn)變供油量大小是通過油量調(diào)整機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)變柱塞的〔 B 〕A、減壓帶行程 B、柱塞有效行程C、柱塞總行程 D、柱塞剩余行程柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于〔 B 〕A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、柱塞有效行程的長短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以〔A 〕A、轉(zhuǎn)變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、轉(zhuǎn)變噴油泵的供油壓力C、轉(zhuǎn)變噴油泵的循環(huán)供油量D、轉(zhuǎn)變各分泵的有效行程柴油機(jī)的供油提前角是指〔 C 〕A、從泵油始點到噴油始點 B、從泵油始點到燃燒始點C、從泵油始點到活塞上止點 D、從泵油始點到著火點假設(shè)噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會使得〔 C 〕A、噴油量過小 B、噴油時刻滯后C、噴油初始壓力過低 D、噴油初始壓力過高噴油器每循環(huán)供油量在〔 B 〕最多。A、開頭 B、中期 C、后期 D、無法推斷柱塞式噴油泵的速度特性說明當(dāng)供油拉桿位置不變時噴油泵每循環(huán)供油〔 A 〕A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對柴油機(jī)的混合氣是在〔 B 〕內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管 B、化油器 B、燃燒室 D、噴油器柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多承受〔 B 〕A、膜片式 B、活塞式 C、齒輪式 D、電動式下面哪個總成將柴油自油箱中吸出？〔 B 〕A、噴油泵 B、輸油泵 C、噴油器 D、調(diào)速器柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了〔 A 〕A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 B、維持供油量不變C、自動轉(zhuǎn)變汽車車速 D、自動調(diào)整供油提前角對噴油泵供油量不均勻度的要求是〔 A 〕A、怠速和額定均不大于3% B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30% D、額定不大于30%五、簡答題1單元根底學(xué)問繪制作功程序為1-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動機(jī)在其次缸處于作功沖程時的工作循環(huán)表。答：1 2 3 4壓縮 作功 進(jìn)氣 排氣簡答四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作過程。汽缸壓力及溫度變化狀況。2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運動時，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油布滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運動時，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出的動力。.簡述測量氣缸磨損量的步驟。答：〔1〕選用千分尺并校正安裝百分表選擇測桿在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動機(jī)方向和垂直于發(fā)動機(jī)方向測量汽缸磨損量。4工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。⑵其次密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成其次密封面。壁上，形成第一密封面的其次次密封。3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡答對工作挨次為1-2-4-31123然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時可調(diào)：4322為什么要有氣門間隙?氣門間隙過大和過小有何危害?答：緣由：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過大，會使氣門的升程減小，引起充氣缺乏，排氣不暢，而且會帶來4單元冷卻系統(tǒng)寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套---節(jié)溫器---散熱器----水泵---水套小循環(huán)：水套---節(jié)溫器---水泵---水套冷卻系的功用答：對發(fā)動機(jī)進(jìn)展冷卻，維持發(fā)動機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動機(jī)的正常工作。5單元潤滑系統(tǒng)潤滑系由哪些部件組成?答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。一般潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。...集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)