畢業(yè)設(shè)計（論文）本田雅閣自動變速器檢測診斷

本田雅閣自動變速器檢測診斷【摘要】自動變速器良好的駕駛性、行駛性、平安性以及低排放有著手動變速器無法比較的優(yōu)越性，因此，越來越多的汽車使用自動變速器。但是，如果不注重保養(yǎng)，自動變速器的故障時比較多的。自動變速器故障對行駛性、平安性和排放都有很大的影響。如果不及時地進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至導致自動變速器重要零件的嚴重損壞。因此，對自動變速器故障應(yīng)及時進行檢修，切忌不可帶故障運行，以免造成更大的損壞，危及自己和他人平安。本文主要闡述本田自動變速器的工作原理與常見故障診斷和檢修方法，并通過實例來說明本田自動變速器的檢測和維修方法。關(guān)鍵詞：自動變速器，故障，診斷Abstract:Automatictransmissionofgooddriving,safetyandlowemissionshaveamanualtransmissioncannotmatchadvantage,therefore,moreandmorevehiclesuseautomatictransmission.However,ifyoudonotpayattentiontomaintenance,automatictransmissionfailuresaremoreandmore.AutomaticTransmissionFaultondriving,safety,andemissionsaregreatlyaffected.Ifyoudonotcarryoutmaintenanceinatimelymanner,theextentofdamage.Therefore,automatictransmissionfailure,shouldbetimelymaintenance,shouldnotnotrunwithfailuretoavoidgreaterdamage,endangeringthemselvesandotherssafe.Keywords:Automatictransmission;Malfunction;Diagnosis目錄1自動變速器概述……………自動變速器應(yīng)用優(yōu)點………1.2自動變速器組成…………………1.3自動變速器使用特性…………………1.4國內(nèi)外開展趨勢………2自動變速器結(jié)構(gòu)…………2.1自動變速器作用……………2.2自動變速器工作原理………2.3自動變矩器結(jié)構(gòu)……………2.4換檔閥系統(tǒng)………………2.5緩沖平安系統(tǒng)……………2.6液力變距器控制裝置…………3自動變速器故障診斷………3.1分析結(jié)構(gòu)特征和性能特點…………………3.2控制電路分析………………3.3系統(tǒng)和主要部件檢測方法…………………3.4故障診斷程序和診斷方法介紹……………4本田雅閣故障和診斷方法介紹……………4.1本田雅閣轎車自動變速器故障碼得調(diào)取與去除……4.2性能檢測試驗……………4.3故障案例雅閣自動變速器換擋滯后…結(jié)束語………謝辭………文獻……….1自動變速器概述車用自動變速器作為一種新型的傳動器，最早是由1939年通用公司奧斯莫比爾部開發(fā)的，目前已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀的開展，而且其形式也多種多樣。1977年，美國克萊斯勒公司首先開發(fā)出了帶鎖止離合器的液力變矩器。這種鎖止裝置實際上是全自動離合器。鎖止離合器時，變矩器將不起作用。這對改善燃料的經(jīng)濟性和降低變速器的溫度有益處。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器，主要是由自動離合器和自動變速器兩大局部組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動的進行換擋。因此，液力自動變速器最大的不同在于結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此，液力自動變速器并不是真正的無級變速器，還是有檔位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器那么是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)?，F(xiàn)代無級變速器傳動效率提高，油門反響快，油耗低，隨著汽車技術(shù)的進步，已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，希望徹底改良無級變速器，從而實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。1.1自動變速器應(yīng)用優(yōu)點自動變速器能進行繁復的加速，減速變速器換擋等功能，具有變速平滑，駕駛輕便等優(yōu)點。汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，帶有液力傳動的特點，可以彌補機械變速器的一些缺點。它可以根據(jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇檔位，而且具有以下顯著特點：〔1〕整車具有更好的駕駛性能：汽車駕駛性能的好壞，除與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還取決于正確的控制和操縱。自動變速器能通過系統(tǒng)的設(shè)計，使整車自動去完成這些使用要求，以獲得最正確的燃油經(jīng)濟性和動力性，使得駕駛性能與駕駛員得技術(shù)水平關(guān)系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。(2)良好的行駛性能：自動變速裝置的檔位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適度。通過液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復雜，路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛，軍用車輛尤為重要?！?〕高行車平安性：在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路，交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每份換擋3到5次，而每次換擋有4到6個手腳協(xié)同動作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加；或者是減少檔位，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟性來減輕疲勞強度。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操作桿，只要控制油門踏板，就能自動變速，從而減輕駕駛員的疲勞強度，平均車速提高。(4)降低廢氣排放：發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中，CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排放污染。〔5〕可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命：因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機彈性鏈接，外界的沖擊負荷可以通過耦合器緩沖，有過載保護的功能。在汽車起步換擋，制動時能吸收振動，相應(yīng)減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。〔6〕操縱簡單：只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加檔和減檔，省去了起步和換擋是踏離合器，更換變速桿和放松油門等復雜的操作過程，大大減小了駕駛員的勞動強度。〔7〕提高了汽車的平順性：因采用液力變矩器在汽車起步時，車輪上的牽引力逐步增加，無振動并減少車輪滑動，使起步容易平穩(wěn)?！?〕提高生產(chǎn)率：換擋時功率根本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率。1.2自動變速器組成

自動變速器自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成根本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成局部有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大局部。液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩局部。

自動變速器行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成局部之一，主要由于太陽輪〔也稱中心輪〕、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器根本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等根本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。供油系統(tǒng)

液力自動變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的前方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不管汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)局部提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷〔節(jié)氣門開度〕和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。

自動變速器自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓〔電子〕控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，假設(shè)這些電磁閥是由電子計算機控制的，那么成為電子控制的換擋系統(tǒng)。換擋操縱機構(gòu)自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。1.3自動變速器使用特性

液力自動變速器與傳統(tǒng)的固定軸線式手動齒輪變速器相比有突出的優(yōu)點：操作簡單、省力，提高了行車平安性；自動適應(yīng)行駛阻力變化，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，提高汽車的動力性和平均車速；汽車起步加速更加平穩(wěn)，提高乘座舒適性；提高燃油經(jīng)濟性，降低了排放污染，但是如何正確使用自動變速器對于充分發(fā)揮其優(yōu)越性是至關(guān)重要的。這里闡述一些自動變速器的使用特性和正確的操作方法。發(fā)動機啟動及油門踏板的控制啟動發(fā)動機時必須把換檔手柄置于空檔起動位置(N位)。如果有停車檔(P位)，必須把換檔手柄置于停車檔位置。

汽車起步時應(yīng)先掛檔后踩油門踏板，不許邊踩油門邊掛檔，不許先踩油門后掛檔，不許踩著制動踏板或者還未松開手制動就踩大油門。

換檔手柄置于行駛檔位，應(yīng)慢慢踩下油門。在升高檔或降低檔的瞬間，不應(yīng)再猛烈地加踩油門，否那么將使自動變速器尤其是換檔離合器、制動器的摩擦元件受到嚴重損壞。

怠速爬行

換檔手柄置于前進檔，不管在D位還是Z位或是L位，當發(fā)動機的油門在怠速位置時，允許汽車有行駛的趨勢或極其輕微的向前“爬行〞的感覺(蠕動)。目前國外轎車或國內(nèi)合資和引進生產(chǎn)的轎車只有在排量較孝液力變矩器的尺寸，其失速工況轉(zhuǎn)速比較高(大于2000r/min)的時候，才能不“爬行〞。所謂失速工況就是踩住制動踏板，將油門踏板迅速踩到底，發(fā)動機到達最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時的工況。一些排量大的轎車，其發(fā)動機失速轉(zhuǎn)速較低(小于1300r/min)，驅(qū)動為矩相對較大，“爬行〞現(xiàn)象可能存在。如Cadillac(凱迪拉克)，Merredes-Benz(麥賽德斯奔馳)，Rolls-Royce(羅爾斯-羅伊斯)，CA770(紅旗)等大型高級轎車都有不同程度的爬行現(xiàn)象(前進檔或倒檔都有)。

強制低檔強制低檔旨在高速超車。高速時，變速器的執(zhí)行元件，主要是離合器和制動器在別離結(jié)合的過程中，磨損發(fā)熱較大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜經(jīng)常使用。超車后應(yīng)立即松開油門踏板，否那么發(fā)動機到達極限轉(zhuǎn)速甚至超速后再松油門升擋，對摩擦元件同樣不利。

汽車高速行駛時，應(yīng)盡量防止把換檔手柄從D位移到Z位或L位，盡管閥體上的換低檔定時閥能保證自動變速器順次降檔，即檔位自動從四檔(超速檔)經(jīng)過三檔后再降到低檔，但因為這種降檔方式實質(zhì)上也相當于強制降檔，其影響與上述所講的相同。如果需要應(yīng)降低車速(利用制動器)后再改變換檔位置。

如果油門踏板踩到底或再往下踩一段到強制低檔位置，而汽車并無真實接通“強制降檔〞時的感覺(明顯地突然加速)，應(yīng)立即松開油門踏板，查找故障原因。

鎖止離合器的使用在液力變矩器中大多裝有專門用于將泵輪和渦輪結(jié)合在一起的離合器叫鎖止離合器。鎖止時機一般為車速60km/h以上，換檔手柄在D位時起作用。鎖止離合器解除鎖止的時機有三個：制動開關(guān)產(chǎn)生制動信號，即剎車；節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點IDL閉合；水溫低于60℃。鎖止離合器主要作用是提高汽車高速行駛時的燃油經(jīng)濟性(傳動效率提高)。如美國Chrysler公司1978年以后生產(chǎn)的Torque

fliite自動變速器裝在該公司生產(chǎn)的全部轎車上，按照美國環(huán)保局(EPA)規(guī)定的燃油經(jīng)濟性試驗標準，液力變矩器設(shè)置鎖止離合器之后，在城市和公路上節(jié)省燃油分別為4%和6%。由此可看出，在使用自動變速器時應(yīng)盡量發(fā)揮鎖止離合器的效能(盡力滿足鎖止離合器的使用條件)。倒檔限制

在汽車還沒有停穩(wěn)時，不允許換檔手柄從前進檔換到倒檔，也不允許從倒檔換到前進檔，否那么會導致變速器的執(zhí)行元件，主要是離合器和制動器損壞。

在停車場，駕駛員會經(jīng)常匆忙地倒車，為此有的車型安裝了倒檔保護裝置。如美國Chryslerl

Newport轎車上裝的Torque

Flite的自動變速器上，在液壓控制油路中，裝有倒檔限制閥。如果汽車還沒有停穩(wěn)，即使駕駛員強行掛倒檔也掛不上，因此起到了保護作用。近年來德國奔馳轎車安裝的五檔機械變速器倒檔設(shè)置了同步器，同樣可起到換檔保護作用。

下坡制動器(液力下坡緩行器)的使用

裝有帶下坡制動器的液力自動變速器汽車，空車下8%-10%的坡度時，可以用Z檔位行駛；滿載下8%-10%的坡度時，必須用L檔位行駛。否那么自動變速器油溫升高，使用性能下降。汽車在行進過程中自動變速器不得換檔，以免引起摩擦元件劇烈磨損。汽車下坡過程中，制動器在工作時絕對不允許換檔，使用時必須特別注意。

如上海生產(chǎn)的SH80型32t自卸汽車，美國通用公司所屬的Allison公司生產(chǎn)的車輛液力傳動裝置，較老的系列CLB790，1968年以后生產(chǎn)的DP8000系列，1973年后生產(chǎn)的CIB790系列等就是重型汽車、礦用自卸車，其上均是帶有閉鎖離合器和下坡液力制動器的液力自動變速器，其制動器的使用是比較頻繁的。

超速驅(qū)動大多數(shù)的四前進檔自動變速器的第四檔是超速檔，而且超速檔的傳動比比較校如德國寶馬系列自動變速器ZF4HP-22傳動比是0.73，豐田系列皇冠Crown3.0裝用的A42DL自動變速器傳動比為0.686。由于超速檔的速比小，因此在平坦的柏油路上小負荷行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與直接檔時相比幾乎下降1/3。比方BMW-7系列轎車，當車速160km/h時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有3020r/min，從而不但降低了油耗，而且也使發(fā)動機的噪聲和磨損明顯下降。但是使用超速檔是有條件的，超速檔開關(guān)(O/D)接通，水溫到達70℃以上，另外道路負荷條件到達要求，車速能到達一定數(shù)值。如Ford的裝有AOT的Iincoln

MsrkⅥ型汽車，在車速到達60km/h以上，超速檔工作，降低油耗的效果比較明顯。裝有帶超速檔的自動變速器汽車，其正確的操作程序是：換檔手柄置于停車檔(P位)或空檔(N位)，啟動發(fā)動機，將手柄置于前進檔D檔位，同時把超速開關(guān)接通(其位置在儀表板或換檔手柄上)。平緩地加大油門，使汽車加速，直到自動升檔到二檔、三檔和超速擋。如果水溫達不到要求或超速開關(guān)斷開，就只能使汽車在三檔行駛而不會升至超速檔。

1.4國內(nèi)外開展趨勢“自動變速器技術(shù)難度大，國內(nèi)企業(yè)至今未能完全掌握，這是自主品牌自動變速器遲遲難以產(chǎn)業(yè)化的根本原因。〞在2021國際先進汽車自動變速器技術(shù)研討會后，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞接受本報記者采訪時說。同時，他認為，高端技術(shù)人才的嚴重短缺，是阻礙自動變速器技術(shù)突破的關(guān)鍵因素。

張小虞指出，國家“十二五〞規(guī)劃對汽車工業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式提出了明確要求，要積極推動高效內(nèi)燃機、高效傳動系統(tǒng)的開展。其中，自動變速器是汽車行業(yè)亟待突破的關(guān)鍵技術(shù)之一，也是汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的重點。當前，國內(nèi)汽車企業(yè)都在積極進行自動變速器研發(fā)，但還未出現(xiàn)真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品，自主品牌自動變速器技術(shù)水平與國際先進水平相比還有較大差距。

“造成我國自動變速器技術(shù)落后的主要原因，是起步遲、認識晚、難度大。〞張小虞告訴記者，從我國汽車工業(yè)開展歷程看，生產(chǎn)發(fā)動機很早，但在很長一段時間內(nèi)，我國生產(chǎn)的汽車根本都配裝手動變速器，自動變速器的開展起步很晚。

我國對自動變速器的認識深化是近10年的事。從前對自動變速器的印象是耗油、價格高、毛病多，尤其中低端車型所用的自動變速器問題更多，所以都不用自動變速器。后來，廣本雅閣開始配裝自動變速器，在國內(nèi)進行組裝生產(chǎn)。我國汽車企業(yè)真正進行自動變速器技術(shù)研發(fā)，是從上世紀90年代才開始的。世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器〔而不是液力變矩器〕和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動變速器最重要的改良是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。20世紀70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。2自動變速器結(jié)構(gòu)2.1自動變速器作用汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器〔DualClutchTransmission--DCT〕。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來到達變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。P：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動局部，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P〞的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械局部會受到損壞。另外，自動變速轎車—裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“P〞或“N〞擋才能啟動發(fā)動機，以防止在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r〞擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r〞擋，否那么變速器會受到嚴重損壞。N：空擋。將撥桿置于“N〞擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷別離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計，所以“D〞擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D〞擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2：1擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。2.2自動變速器工作原理2.2.1AT傳動系統(tǒng)的工作原理AT傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來到達變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預裝置(即手動撥桿)，標志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設(shè)有“2〞和“1〞的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成假設(shè)干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(Power-transmissionControlModule，PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，并實現(xiàn)以下功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通／斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和別離時間。2.2.2AMT傳動系統(tǒng)的工作原理AMT、傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的根底上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機構(gòu)對選換檔機構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統(tǒng)的根本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱(節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱)和車輛的運行狀態(tài)(車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速)綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進行聯(lián)合操縱。AMT、傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程根本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制。離合器的控制是通過三個電磁閥實現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的別離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進行控制。在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對步進電動機控制來控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動機扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應(yīng)的開度。CVT傳動系統(tǒng)的工作原理CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。但CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最正確的速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時本錢可能低些。液力變矩器以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。動力機(內(nèi)燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時的零速變矩系數(shù)通常約2～6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點是：能消除沖擊和振動,過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能,載荷增大時輸出轉(zhuǎn)速自動下降,反之自動上升;保證動力機有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化根本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，借以獲得不同的性能。最常見的是正轉(zhuǎn)(輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)向一致)、單級〔只有一個渦輪〕液力變矩器。兼有變矩器和耦合器性能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，防止產(chǎn)生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。2.3自動變矩器結(jié)構(gòu)自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)三局部組成。動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油?？刂茩C構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖平安系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。執(zhí)行機構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。油泵自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵〔葉片〕。1〕內(nèi)嚙合齒輪內(nèi)嚙合齒輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成2〕擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點；其缺點是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。主油路系統(tǒng)自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動機運行過程中，轉(zhuǎn)速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求：1〕節(jié)氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。2〕自變器處于抵擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。3〕倒檔使用時間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機構(gòu)做得較小，為防止打滑應(yīng)提高油壓。換檔信號系統(tǒng)給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機的負荷和離心速控閥提供信號。1〕節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥反響節(jié)氣門開度大小變化時的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。2〕機械式節(jié)氣門閥一種常見的機械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進油口進入，需經(jīng)閥口前方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當發(fā)動機怠速運行時，閥上進油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。當踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧那么推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。3〕真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。當節(jié)氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當節(jié)氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號油壓隨負荷大小而變化。4〕離心式速控閥也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時，重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復合式雙級速控閥。5〕普通復合式雙級速控閥來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進入速控閥內(nèi)，再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(甩開)；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)(內(nèi)收)移動。當變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時，離心力很小，缺乏以平衡油壓作用力，于是滑閥外移,并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口P開度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時,重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內(nèi)移，使主油壓入口P開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。6〕中間傳動復合式雙級速控閥前驅(qū)變速器，普通復合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動。因此在自動驅(qū)動橋中較多采用中間傳動復合式雙級速控閥。當來自主油路的壓力油由進油口A進入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關(guān)小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。在輸出軸轉(zhuǎn)速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置AD開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。2.4換檔閥系統(tǒng)換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。1)手動閥手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應(yīng)。如手柄置于前進檔〔D〕位置時，對三檔自動變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器那么可根據(jù)換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當手柄置于前進低檔2位〔或S位〕時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當手柄置于前進低檔1位〔或L位〕時，自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔〔R〕、空擋〔N〕、停車檔〔P〕等功能。2〕換檔閥換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。3)強制低檔閥通常，只有車速降低一定數(shù)值時，自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動變速器中都裝有強制低檔閥，其作用是：當汽車已在較高車速下行駛，而此時把發(fā)動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈，那么將自動變速器瞬時強制性的降低一檔，即“強制低檔〞。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。假設(shè)將自動變速器降低一檔，那么由于傳動比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時間內(nèi)，能起到極其強烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加得到彌補，因此可用于短時的超車。當加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開油門踏板，否那么在加速到接近發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速時再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。2.5緩沖平安系統(tǒng)為防止自動變速器在換檔時出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和平安作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖平安系統(tǒng)。1〕緩沖閥下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時需結(jié)合離合器，松開制動器；而低檔時那么制動器工作，離合器別離。2)蓄壓減振器自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。3)倒檔離合器順序閥在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。4)調(diào)整閥換檔閥動作時，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會產(chǎn)生較大的沖擊。為進行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。2.6液力變距器控制裝置自動變速器在液力工況下工作時，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動機的大局部功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置那么還要控制變矩器中的閉鎖離合器。液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥〔也稱鎖止中繼閥〕等閥及響應(yīng)的油路組成。1〕壓力調(diào)節(jié)閥變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較高，而變矩器的補償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。2〕鎖止信號閥及鎖止繼動閥液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。3自動變速器故障診斷3.1分析結(jié)構(gòu)特征和性能特點自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)三局部組成。動力源是被液力變距器驅(qū)動的油，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。控制機構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖平安系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。3.2控制電路分析裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關(guān)，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。比較常見的控制開關(guān)如下：超速檔開關(guān)〔O/D〕：自動變速器的最高檔通常是超速檔。超速開關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時，自動變速器將無法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時應(yīng)考慮將此開關(guān)關(guān)閉。模式選擇開關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動變速器都會提供模式選擇開關(guān)，在不同的模式下，自動變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會有所差異。常見的模式有以下幾種：經(jīng)濟模式：在此模式下，自動變速器具有較高的燃油經(jīng)濟性，節(jié)油性能佳。動力模式：在此模式下，發(fā)動機常在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，使汽車具有較高的動力性能和爬坡能力。標準模式：亦稱普通模式。此模式兼顧經(jīng)濟性和動力性。強制降檔開關(guān)：當加速踏板的位置超過了節(jié)氣門全開的位置時，此開關(guān)接通，變速器自動下降一個檔位，以提高汽車的加速性能。保持開關(guān)，亦稱檔位鎖定開關(guān)或手動換擋開關(guān)。局部裝有自動變速器的汽車提供此開關(guān)，選定后，變速器不能自動換擋，駕駛員通過操縱選檔桿〔此時選檔桿成為換擋桿〕手動選擇檔位。自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器表達出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門〔油門〕開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號〞加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速〔車速〕成正比的液壓，作為車速“信號〞加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號〞和車速“信號〞，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號〞自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板〔油門踏板〕，控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度〔變速器輸出軸轉(zhuǎn)速〕，就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況〔節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速〕，對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與別離實現(xiàn)自動換檔。以上是自動變速器的根本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述根底上增加電磁閥，ECU〔電控單元〕借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。3.3系統(tǒng)和主要部件檢測方法自動變速器結(jié)構(gòu)復雜，故障形式也較多。在沒有專用診斷設(shè)備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。汽車不能前進或倒退首先進行根本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機購是否正常等，尤其要注意手動選檔機構(gòu)有無脫落，工作是否可靠等。無異常時，應(yīng)進行時間滯后試驗，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺。假設(shè)以上正常，那么應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準確的方法是卸下油店殼，假設(shè)池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時，那么應(yīng)對變速器進行解體檢修。自動變速器打滑即前進或倒車時有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時，發(fā)動機出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機構(gòu)有無異常。假設(shè)正常，可進行時間滯后試驗，時間滯后過長，說明變速器內(nèi)部磨損嚴重，應(yīng)解體修理。解體前假設(shè)能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對性。苦時間滯后試驗正常，可進行失速試驗確診。失速試驗前應(yīng)仔細檢查發(fā)動機的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點火時刻等，防止將發(fā)動機無力誤診為變速器打滑。自動變速器換檔規(guī)律不正確此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進行根本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機構(gòu)是否正常，再進行路試，確定不能換入的檔位、換檔時的車速等是否符合規(guī)定。假設(shè)四檔自動變速器不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。假設(shè)四擋自動變速器換不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制開關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗。先檢測調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時，應(yīng)通過失速試驗檢查液力變矩器。當油壓低于標準值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復。對于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號的(沒有離心調(diào)速器)，應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。假設(shè)上述正常時，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機構(gòu)。假設(shè)調(diào)整后仍不正常時，應(yīng)檢修或更換控制閥體。3.4故障診斷程序和診斷方法介紹自動變速器結(jié)構(gòu)復雜，故障形式也較多。在沒有專用診斷設(shè)備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進行簡易診斷。汽車不能前進或倒退首先進行根本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機購是否正常等，尤其要注意手動選檔機構(gòu)有無脫落，工作是否可靠等。無異常時，應(yīng)進行時間滯后試驗，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺。假設(shè)以上正常，那么應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準確的方法是卸下油店殼，假設(shè)池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時，那么應(yīng)對變速器進行解體檢修。自動變速器打滑即前進或倒車時有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時，發(fā)動機出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機構(gòu)有無異常。假設(shè)正常，可進行時間滯后試驗，時間滯后過長，說明變速器內(nèi)部磨損嚴重，應(yīng)解體修理。解體前假設(shè)能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對性?？鄷r間滯后試驗正常，可進行失速試驗確診。失速試驗前應(yīng)仔細檢查發(fā)動機的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點火時刻等，防止將發(fā)動機無力誤診為變速器打滑。自動變速器換檔規(guī)律不正確此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進行根本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機構(gòu)是否正常，再進行路試，確定不能換入的檔位、換檔時的車速等是否符合規(guī)定。假設(shè)四檔自動變速器不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。假設(shè)四擋自動變速器換不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制開關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗。先檢測調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時，應(yīng)通過失速試驗檢查液力變矩器。當油壓低于標準值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復。對于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號的(沒有離心調(diào)速器)，應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。假設(shè)上述正常時，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機構(gòu)。假設(shè)調(diào)整后仍不正常時，應(yīng)檢修或更換控制閥體。4本田雅閣故障和診斷方法介紹4.1本田雅閣轎車自動變速器故障碼得調(diào)取與去除雅閣轎車在儀表板上裝有“S〞故障指示燈。當變速器產(chǎn)生故障時，“S〞燈便會亮起。在變速器檢修和排除故障后，應(yīng)將電腦儲存的故障碼去除。為此，只要將BACKUP保險絲拆下10s以后，再將保險絲裝復，故障碼便可全部去除。4.2性能檢測試驗電子控制自動變速器的結(jié)構(gòu)個工作原理都十分復雜，不管是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路或閥板中的控制閥以及其他任何部件出現(xiàn)故障，都會影響電子控制自動變速器的正常工作。電子控制自動變速器不易拆裝，給故障的判斷與排除帶來一定的困難。因此，當電子控制自動變速器出現(xiàn)故障或工作不正常時，應(yīng)利用各種檢測工具和手段，按照合理的程序和步驟，診斷的原因，以便有針對性地進行修理。對有故障的電子控制自動變速器，應(yīng)先進行性能檢測，以確認其故障范圍，為進一步的分解、修理提供依據(jù)。修理完畢后，再進行全面得性能檢測，以保證電子控制自動變速器的各項性能指標到達標準要求。4.3故障案例雅閣自動變速器換擋滯后故障現(xiàn)象：裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為86000km。該車升擋點明顯滯后；在加速到110~120km/h時，略加油門馬上從四擋調(diào)到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障檢測與維修：用檢測未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質(zhì)進行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對節(jié)氣門拉索進行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)有人對此進行調(diào)整，且絕對壓力傳感器更換過。按要求重新進行調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障剛依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的突突聲，去維修時，更換絕對壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。師傅用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時到達了0.8~0.85V，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置〔此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的〕。寧松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為0.40V，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋智能廣場，但出現(xiàn)了發(fā)動機在低速加速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微突突聲。師傅又詢問車主是否對發(fā)動機進行過清洗，車主答復說沒有。經(jīng)拆下進氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發(fā)現(xiàn)進氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達、進氣道〔包括氣門〕，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底去除。結(jié)束語經(jīng)過幾個月的查資料、整理材料、寫作論文，今天終于可以順利的完成論文的最后的謝辭了，想了很久，要寫下這一段謝詞，表示可以進行畢業(yè)辯論了，時光匆匆飛逝，三年多的努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我在大學的生活得以劃下完美的句點。本論文在藺宏良老師的悉心指導和嚴格要求下已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，無不凝聚藺老師的心血和汗水，在三年的專科學習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關(guān)心，我受益匪淺。在此向藺不積跬步何以至千里，本論文能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以表達。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘唷Ｔ谡撐牡膶懽鬟^程中也學到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先我明白了做學問要一絲不茍，對于出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅持下去就可以找到思路去解決問題的。在工作中要學會與人合作的態(tài)度，認真聽取別人的意見，這樣做起事情來就可以事倍功半?？傊?，此次論文的寫作過程，我收獲了很多。此次論文的完成既為大學三年劃上了一個完美的句號，也為將來的人生之路做好了一個很好的鋪墊。謝辭在整個畢業(yè)設(shè)計中，我得到了藺宏良老師的熱心指導和幫助，在論文得以完成之際，要感謝的人實在太多了，首先要感謝藺宏良老師，因為論文是在藺老師的悉心指導下完成的。藺老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。藺老師指引我的論文的寫作的方向和架構(gòu)，并對本論文初稿進行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴謹細致、一絲不茍的作風，將一直是我工作、學習中的典范。藺老師要指導很多同學的論文，加上本來就有的教學任務(wù)，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學問所應(yīng)有的態(tài)度。論文的順利完成，也離不開其它各位老師、同學和朋友的關(guān)心和幫助。在整個的論文寫作中，各位老師、同學和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個論文。另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的根底。通過此次的論文，我學到了很多知識，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關(guān)的文獻，培養(yǎng)了自學能力和動手能力。并且由原先的被動的接受知識轉(zhuǎn)換為主動的尋求知識，這可以說是學習方法上的一個很大的突破。在以往的傳統(tǒng)的學習模式下，我們可能會記住很多的書本知識，但是通過畢業(yè)論文，我們學會了如何將學到的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，學會了怎么更好的處理知識和實踐相結(jié)合的問題。文獻[1]：葛安林.車輛自動變速理論與設(shè)計[M].1版.北京：機械工業(yè)出版社1991[2]：馬文星.液力傳動在汽車上的應(yīng)用與展望[M].2版.北京：汽車技術(shù)1991[3]：過學迅．汽車自動變速器[M].1版.北京：機械工業(yè)出版社1999[4]：朱經(jīng)昌.車輛液力傳動[M].1版.北京：國防工業(yè)出版社1983原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計本施工組織設(shè)計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學管理〞來進行編制的。編制時，我公司技術(shù)開展部、質(zhì)檢科以及工程部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進工藝，特制定本施工組織設(shè)計。工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計院設(shè)計。本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為8度，設(shè)計使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824.75m2。室內(nèi)地坪±0.00以絕對標高1110.5m為準，總長27#樓47.28m；30#樓47.28m。總寬27#樓14.26m；30#樓14.26m。設(shè)計室外地坪至檐口高度18.600m，呈長方形布置，東西向，三個單元。本工程設(shè)計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計為磚混結(jié)構(gòu)，共六層。根底采用C30鋼筋砼條形根底，上砌MU30毛石根底，砂漿采用M10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用M10混合砂漿砌筑MU15多孔磚；五層以上采用M7.5混合砂漿砌筑MU15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材：=1\*ROMANI級鋼，=2\*ROMANII級鋼；砼：根底墊層C10，根底底板、地圈梁、根底構(gòu)造柱均采用C30，其余均C20。本工程設(shè)計給水管采用PPR塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝IC卡水表的管段明設(shè)計外，其余均暗設(shè)。本工程設(shè)計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計照明電源采用BV－2.5銅芯線，插座電源等采用BV－4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。施工部署及進度方案1、工期安排本工程合同方案開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。方案2004年9月15日前完成根底工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于2005年7月1日前完成。具體進度方案詳見附圖－1〔施工進度方案〕。2、施工順序=1\*GB2⑴根底工程工程定位線〔驗線〕→挖坑→釬探〔驗坑〕→砂礫墊層的施工→根底砼墊層→刷環(huán)保瀝青→根底放線〔預檢〕→砼條形根底→刷環(huán)保瀝青→毛石根底的砌筑→構(gòu)造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。=2\*GB2⑵結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線〔預檢〕→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位〔隱檢〕→磚墻砌筑〔＋50cm線找平、預檢〕→柱梁、頂板支?！差A檢〕→梁板鋼筋綁扎〔隱檢、開盤申請〕→砼澆筑→下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復上述施工工序直至頂。=3\*GB2⑶內(nèi)裝修工程門窗框安裝→室內(nèi)墻面抹灰→樓地面→門窗安裝、油漆→五金安裝、內(nèi)部清理→通水通電、竣工。=4\*GB2⑷外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原那么，屋面工程〔包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層〕結(jié)束后，進行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。施工準備現(xiàn)場道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場內(nèi)道路采用級配砂石鋪墊，壓路機壓。機械準備=1\*GB2⑴設(shè)2臺攪拌機，2臺水泵。=2\*GB2⑵現(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機1臺，調(diào)直機1臺，電焊機2臺，1臺對焊機。=3\*GB2⑶現(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各1臺。=4\*GB2⑷回填期間設(shè)打夯機2臺。=5\*GB2⑸現(xiàn)場設(shè)塔吊2臺。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點，設(shè)總配電箱1個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調(diào)直機、對焊機、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設(shè)置接零、接地保護。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進行送水。生活用水生活用水采用自來水。勞動力安排=1\*GB2⑴結(jié)構(gòu)期間：瓦工40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。=2\*GB2⑵裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測量放線=1\*GB2⑴施工測量根本要求A、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位B、根據(jù)工程特點及＜建筑工程施工測量規(guī)程＞DBI01－21－95，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差±12，邊長相對誤差1/15000。C、根據(jù)施工組織設(shè)計中進度控制測量工作進度，明確對工程效勞，對工程進度負責的工作目的。=2\*GB2⑵工程定位A、根據(jù)工程特點，平面布置和定位原那么，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即27#樓：〔A〕軸線和〔1〕軸線；30#樓：〔A〕軸線和〔1〕軸線。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次軸線即27#樓：〔H〕軸線和〔27〕軸線；30#樓：〔H〕軸線和〔27〕軸線。B、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認后另以妥善保護。C、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。D、水準點：建設(shè)單位給定準點，建筑物±0.00相當于絕對標高1110.500m。=3\*GB2⑶根底測量A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。B、在墊層上進行根底定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。C、標高由水準點引測至坑底。=4\*GB2⑷結(jié)構(gòu)施工測量A、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測的基準。B、施工層放線時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細部尺寸和邊線。C、標高豎向傳遞設(shè)置3個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測設(shè)。2、基坑開挖本工種設(shè)計地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開挖，留200mm厚進行挖工、鏟平。開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實際土質(zhì)，按標準要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，防止二次搬運。人工開挖時，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機械挖土,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機操作范圍內(nèi)，不許進行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程=1\*GB2⑴材料磚：MU15多孔磚，毛石根底采用MU30毛石。砂漿：±0.00以下采用M10水泥砂漿，一、二、三、四層采用M10混合砂漿，五層以上采用M7.5混合砂漿。=2\*GB2⑵砌筑要求A、開工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在10％－15％。C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫8－12mm。D、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。E、隔墻與墻不同時砌筑又不留成斜槎時可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預埋拉結(jié)筋，每道不少于2根。F、接槎時必須將外表清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。G、磚墻按圖紙要求每50mm設(shè)置2φ6鋼筋與構(gòu)造柱拉結(jié)，具體要求見結(jié)構(gòu)總說明。H、施工時需留置臨時洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設(shè)邊梁。4、鋼筋工程=1\*GB2⑴凡進場鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材料須取樣試驗，經(jīng)復試合格前方可使用。=2\*GB2⑵鋼筋綁扎前應(yīng)仔細對照圖紙進行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準備施工工具，做好施工的準備工作。=3\*GB2⑶板中受力鋼筋搭接，=1\*ROMANI級鋼30d，=2\*ROMANII級鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座1/3范圍內(nèi)。=4\*GB2⑷鋼筋保護層：根底40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。=5\*GB2⑸所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格前方可進行下道工序。5、砼工程=1\*GB2⑴水泥進場后須做復試，經(jīng)復試合格后由試驗室下達配合比。施工中嚴格掌握各種材料的用量，并在攪拌機前進行標識，注明每立方米、每盤用量。同時攪拌時，須車車進磅，做好記錄。=2\*GB2⑵澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。=3\*GB2⑶投料順序：石子→水泥→砂子。=4\*GB2⑷本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用局部長度的1.25倍，搗實砼的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍。=5\*GB2⑸砼澆筑后1晝夜?jié)菜B(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7d，砼強度未到達1.2MPa之前不得上人作業(yè)。6、模板工程=1\*GB2⑴本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)到達質(zhì)量驗收標準，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。=2\*GB2⑵模板支撐應(yīng)牢固可靠，安裝進程中須有防傾覆的臨時固定措施。=3\*GB2⑶本工程選用851脫模劑，每撤除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。架子工程=1\*GB2⑴本工程采用雙排架子防護，外設(shè)立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距1.5m，順水間距1.2m，間距不大于1m。=2\*GB2⑵架子底部夯實，墊木板，綁掃地桿。=3\*GB2⑶為加強架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設(shè)十字蓋，斜桿與地面夾角60o。=4\*GB2⑷為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原那么。=5\*GB2⑸外防護架用閉目式平安網(wǎng)進行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。=6\*GB2⑹結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴密牢固并嚴禁探頭板。裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門、建設(shè)、設(shè)計、施工單位四方參加的主體結(jié)構(gòu)工程核驗收，對已完全體分部工程進行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，去除隱患，并做好裝飾前材料、機具及技術(shù)準備工作。1、根據(jù)預算所需材料數(shù)量，提出材料進場日期，在不影響施工用料的原那么下，盡量減少施工用地，按照供料方案分期分批組織材料進場。2、將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅。底子灰應(yīng)粘結(jié)牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應(yīng)均勻一致，并應(yīng)在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時，施工環(huán)境應(yīng)清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工前方可施工，油漆涂刷前被涂物的外表