飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)適航條例資格考試

1/1飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)適航條例-資格考試

第25.305條強(qiáng)度和變形

(a)結(jié)構(gòu)必需能夠承受限制載荷而無有害的永久變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得妨害平安運(yùn)行。

(b)結(jié)構(gòu)必需能夠承受極限載荷至少三秒鐘而不破壞，但是當(dāng)用模擬真實(shí)載荷狀況的動力試驗(yàn)來表明強(qiáng)度的符合性時，則此三秒鐘的限制不適用。進(jìn)行到極限載荷的靜力試驗(yàn)必需包括加載引起的極限變位和極限變形。當(dāng)采納分析方法來表明符合極限載荷強(qiáng)度要求時，必需表明符合下列三種狀況之一:

(1)變形的影響是不顯著的;

(2)在分析中已充分考慮所涉及的變形;

(3)所用的方法和假設(shè)足以計(jì)及這些變形影響。

(c)假如結(jié)構(gòu)的柔度特性使在飛機(jī)運(yùn)行狀況中很可能消失的任一加載速率會產(chǎn)生比相應(yīng)于靜載荷的應(yīng)力大得多的瞬態(tài)應(yīng)力，則必需考慮這種加載速率的影響。

(d)[備用]

(e)飛機(jī)必需設(shè)計(jì)成能承受在直到VD/MD的任何可能的運(yùn)行條件下(包括失速和可能發(fā)生的無意中超出抖振包線邊界)會發(fā)生的任何振動和抖振。這一點(diǎn)必需通過分析、飛行試驗(yàn)、或中國民用航空局適航部門認(rèn)為必要的其它試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

(f)除經(jīng)證明為極不行能的狀況外，飛機(jī)必需設(shè)計(jì)成能承受因飛行操縱系統(tǒng)的任何故障、失效或不利狀況而引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫振動。這些強(qiáng)迫振動必需視為限制載荷，并必需在直到

VC/MC

的各種空速下進(jìn)行討論。

〔中國民用航空局1995年12月18日其次次修訂，2023年5月14日第三次修訂〕

第25.307條結(jié)構(gòu)符合性的證明

(a)必需表明每一臨界受載狀況下均符合本分部的強(qiáng)度和變形要求。只有在閱歷表明某種結(jié)構(gòu)分析方法對某種結(jié)構(gòu)是牢靠的狀況下，對于同類的結(jié)構(gòu)，才可用結(jié)構(gòu)分析來表明結(jié)構(gòu)的符合性。當(dāng)限制載荷試驗(yàn)可能不足以表明符合性時，適航當(dāng)局可以要求作極限載荷試驗(yàn)。

(b)[備用]

(c)[備用]

(d)當(dāng)用靜力或動力試驗(yàn)來表明符合第25.305(b)條對飛行結(jié)構(gòu)的要求時，對于試驗(yàn)結(jié)果必需采納合適的材料修正系數(shù)。假如被試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)或其一部分具有下列特征：多個元件對結(jié)構(gòu)總強(qiáng)度均有貢獻(xiàn)，而當(dāng)一個元件損壞以后，載荷通過其它路徑傳遞導(dǎo)致重新分布，則不必采納材料修正系數(shù)。

〔中國民用航空局1995年12月18日其次次修訂〕

第25.571條結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲憊評定

(a)總則對強(qiáng)度、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造的評定必需表明，飛機(jī)在整個使用壽命期間將避開由于疲憊、腐蝕、制造缺陷或意外損傷引起的災(zāi)難性破壞。對可能引起災(zāi)難性破壞的每一結(jié)構(gòu)部分(諸如機(jī)翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)，機(jī)身、發(fā)動機(jī)架、起落架、以及上述各部分有關(guān)的主要連接)，除本條(c)規(guī)定的狀況以外，必需按本條(b)和(e)的規(guī)定進(jìn)行這一評定。對于渦輪噴氣飛機(jī)，可能引起災(zāi)難性破壞的結(jié)構(gòu)部分，還必需按本條(d)評定。此外，采納下列規(guī)定：

(1)本條要求的每一評定，必需包括下列各點(diǎn)：

(i)服役中預(yù)期的典型載荷譜、溫度和濕度；

(ii)判明其破壞會導(dǎo)致飛機(jī)災(zāi)難性破壞的主要結(jié)構(gòu)元件和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)點(diǎn)；

(iii)對本條(a)(1)(ii)判明的主要結(jié)構(gòu)元件和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)點(diǎn)，進(jìn)行有試驗(yàn)依據(jù)的分析。

(2)在進(jìn)行本條要求的評定時，可以采納結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類似的飛機(jī)的服役歷史，并適當(dāng)考慮它們在運(yùn)行條件和方法上的差別；

(3)依據(jù)本條要求的評定，必需制訂為預(yù)防災(zāi)難性破壞所必需的檢查工作或其它程序，并必需將其載入第25.1529條要求的“持續(xù)適航文件”中的“適航限制章節(jié)”中。對于下列結(jié)構(gòu)類型，必需在裂紋擴(kuò)展分析和/或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立其檢查門檻值，并假定結(jié)構(gòu)含有一個制造或使用損傷可能造成的最大尺寸的初始缺陷：

(i)單傳力路徑結(jié)構(gòu)；和(ii)多傳力路徑“破損-平安”結(jié)構(gòu)以及“破損-平安”止裂結(jié)構(gòu)，假如不能證明在剩余結(jié)構(gòu)失效前傳力路徑失效、部分失效或止裂在正常修理、檢查或飛機(jī)的使用中能被檢查出來并得到修理的話。

(b)損傷容限評定評定必需包括確定因疲憊、腐蝕或意外損傷引起的預(yù)期的損傷部位和型式，評定還必需結(jié)合有試驗(yàn)依據(jù)和服役閱歷(假如有服役閱歷)支持的重復(fù)載荷和靜力分析來進(jìn)行。假如設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生廣布疲憊損傷，則必需對此作出特別考慮。必需用充分的全尺寸疲憊試驗(yàn)依據(jù)來證明在飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用目標(biāo)壽命期內(nèi)不會產(chǎn)生廣布疲憊損傷。型號合格證可以在全尺寸疲憊試驗(yàn)完成前頒發(fā)，前提是適航當(dāng)局已批準(zhǔn)了為完成所要求的試驗(yàn)而制定的方案，并且在本部第25.1529條要求的持續(xù)適航文件適航限制部分中規(guī)定，在該試驗(yàn)完成之前，任何飛機(jī)的使用循環(huán)數(shù)不得超過在疲憊試驗(yàn)件上累積的循環(huán)數(shù)的一半。在使用壽命期內(nèi)的任何時候，剩余強(qiáng)度評定所用的損傷范圍，必需與初始的可覺察性以及隨后在重復(fù)載荷下的擴(kuò)展?fàn)顩r相全都。剩余強(qiáng)度評定必需表明，其余結(jié)構(gòu)能夠承受相應(yīng)于下列狀況的載荷(作為極限靜載荷考慮)：

(1)限制對稱機(jī)動狀況，在直到VC的全部速度下按第25.337條的規(guī)定，以及按第25.345條的規(guī)定；

(2)限制突風(fēng)狀況，在直到VC的速度下按第25.341條的規(guī)定，以及按第25.345條的規(guī)定；

(3)限制滾轉(zhuǎn)狀況，按第25.349條的規(guī)定；限制非對稱狀況按第25.367條的規(guī)定，以及在直到VC的速度下，按第25.427(a)到(c)條的規(guī)定；

(4)限制偏航機(jī)動狀況，按第條25.351(a)對最大到VC諸規(guī)定速度下的規(guī)定；

(5)對增壓艙，采納下列狀況：

(i)正常使用壓差和預(yù)期的外部氣動壓力相組合，并與本條(b)(1)到(4)規(guī)定的飛機(jī)載荷狀況同時作用(假如后者有重要影響)；

(ii)正常使用壓差的最大值(包括1g平飛時預(yù)期的外部氣動壓力)的1.15倍，不考慮其它載荷。

(6)對于起落架和直接受其影響的機(jī)體結(jié)構(gòu)，按第25.473、25.491和25.493條規(guī)定的限制地面載荷狀況。假如在結(jié)構(gòu)破壞或部分破壞以后，結(jié)構(gòu)剛度和幾何外形，或此兩者有重大變化，則必需進(jìn)一步討論它們對損傷容限的影響。

第25.613條材料的強(qiáng)度性能和材料的設(shè)計(jì)值

(a)材料的強(qiáng)度性能必需以足夠的材料試驗(yàn)為依據(jù)(材料應(yīng)符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn))，在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。

(b)材料的設(shè)計(jì)值必需使因材料偏差而引起結(jié)構(gòu)破壞的概率降至最小。除本條(e)和(f)的規(guī)定外，必需通過選擇確保材料強(qiáng)度具有下述概率的設(shè)計(jì)值來表明其符合性：

(1)假如所加的載荷最終通過組件內(nèi)的單個元件傳遞，因而該元件的破壞會導(dǎo)致部件失去結(jié)構(gòu)完整性，則概率為99％，置信度95％。

(2)對于單個元件破壞將使施加的載荷平安地安排到其它承載元件的靜不定結(jié)構(gòu)，概率為90％，置信度95％。

(c)在飛機(jī)運(yùn)行包線內(nèi)受環(huán)境影響顯著的至關(guān)重要的部件或結(jié)構(gòu)，必需考慮環(huán)境條件，如溫度和濕度，對所用材料的設(shè)計(jì)值的影響。

(d)[備用]

(e)假如在使用前對每一單項(xiàng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)該特定項(xiàng)目的實(shí)際強(qiáng)度性能等于或大于設(shè)計(jì)使用值，則通過這樣“精選”的材料可以采納較高的設(shè)計(jì)值。

(f)假如經(jīng)中國民用航空局適航部門批準(zhǔn)，可以使用其它的材料設(shè)計(jì)值。

〔中國民用航空局1995年12月18日其次次修訂，2023年11月7日第四次修訂〕第29.613條材料的強(qiáng)度性能和設(shè)計(jì)值

(a)材料的強(qiáng)度性能必需以足夠的符合標(biāo)準(zhǔn)的材料試驗(yàn)為依據(jù)，在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。

(b)設(shè)計(jì)值的選擇必需使任何結(jié)構(gòu)因材料變化而破壞的概率微小。除本條(d)和(e)所規(guī)定的以外，必需通過選取保證具有下述概率引起的設(shè)計(jì)值來表明本款的符合性：

(1)對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的狀況，若該元件的破壞將導(dǎo)致部

件結(jié)構(gòu)完整性的丟失，則應(yīng)保證99%的概率及95%的置信度；

(2)對于超靜定結(jié)構(gòu)，若單個元件的破壞將導(dǎo)致所施加的載荷平安地安排到其它承載

第25.631條鳥撞損傷

尾翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必需保證飛機(jī)在與3.6公斤(8磅)重的鳥相撞之后，仍能連續(xù)平安飛行和著陸，相撞時飛機(jī)的速度(沿飛機(jī)飛行航跡相對于鳥)等于按第25.335(a)條選定的海平面VC。通過采納靜不定結(jié)構(gòu)和把操縱系統(tǒng)元件置于受愛護(hù)的部位，或采納愛護(hù)裝置(如隔板或吸能材料)來滿意本條要求是可以接受的。在用分析、試驗(yàn)或兩者的結(jié)合來表明符合本條要求的狀況下，使用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類似的飛機(jī)的資料是可以接受的。

第25.775條風(fēng)擋和窗戶

(a)內(nèi)層玻璃必需用非碎裂性材料制成。

(b)位于正常執(zhí)行職責(zé)的駕駛員正前方的風(fēng)擋玻璃及其支承結(jié)構(gòu)，必需能經(jīng)受住1.8公斤(4磅)的飛鳥撞擊而不被擊穿，此時飛機(jī)的速度(沿飛機(jī)航跡相對于飛鳥)等于按第25.335(a)條選定的海平面VC值。

(c)除非能用分析或試驗(yàn)表明發(fā)生風(fēng)擋破裂臨界狀況的概率很低，否則飛機(jī)必需有措施將鳥撞引起的風(fēng)擋玻璃飛散碎片損害駕駛員的危急減至最小，必需表明駕駛艙內(nèi)的下列每塊透亮?????玻璃都能滿意上述要求：

(1)位于飛機(jī)正面的；

(2)對飛機(jī)縱軸傾斜15度或更大的；

(3)其某一部分的位置會導(dǎo)致碎片損害駕駛員的。

(d)增壓飛機(jī)的風(fēng)擋和窗戶必需依據(jù)高空飛行的特別因素來設(shè)計(jì)，包括持續(xù)和循環(huán)增壓載荷的影響、所用材料的固有特性、溫度和溫差的影響。在裝置本身或有關(guān)系統(tǒng)中發(fā)生任何單個破損后，風(fēng)擋和窗戶玻璃必需能經(jīng)受住座艙最大壓差載荷與臨界氣動壓力和溫度影響的聯(lián)合作用。可以假定在消失(按第25.1523條規(guī)定的)飛行機(jī)組易于發(fā)覺的單個破損后，座艙壓差從最大值

按相應(yīng)的使用限制下降，使飛機(jī)能以不大于4，500米(15，000英尺)的座艙壓力高度連續(xù)平安飛行。

(e)駕駛員正面風(fēng)擋玻璃必需布置成，假如丟失了其中任何一塊玻璃的視界，余下的一塊或幾塊玻璃可供一個駕駛員在其駕駛位置上連續(xù)平安飛行和著陸。

第25.875條螺旋槳四周區(qū)域的加強(qiáng)

(a)飛機(jī)上靠近螺旋槳葉尖的每一部位，其強(qiáng)度和剛度必需足以承受螺旋槳誘導(dǎo)振動和螺旋槳拋冰的影響。

(b)螺旋槳葉尖四周不得設(shè)置窗戶，除非該窗戶能承受可能發(fā)生的最嚴(yán)峻的冰塊沖擊。

第27.305條強(qiáng)度和變形

(a)結(jié)構(gòu)必需能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響平安運(yùn)行。

(b)結(jié)構(gòu)必需能承受極限載荷而不破壞，此要求必需用下述任一方法表明：

(1)在靜力試驗(yàn)中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持三秒鐘；

(2)模擬真實(shí)載荷作用的動力試驗(yàn)。

第27.307條結(jié)構(gòu)驗(yàn)證

(a)必需表明結(jié)構(gòu)對計(jì)及其使用環(huán)境的每一臨界受載狀況均滿意本章的強(qiáng)度和變形要

求。只有閱歷表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力或疲憊）對某種結(jié)構(gòu)是牢靠的狀況下，對這種結(jié)構(gòu)才可采納分析方法，否則必需進(jìn)行驗(yàn)證載荷試驗(yàn)。

(b)為滿意本章的強(qiáng)度要求所做的試驗(yàn)必需包括：

(1)旋翼、旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動力及耐久試驗(yàn)；

(2)包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗(yàn)；

(3)操縱系統(tǒng)的操作試驗(yàn)；

(4)飛行應(yīng)力測量試驗(yàn)；

(5)起落架落震試驗(yàn)；

(6)用于新的或特別規(guī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)所要求的任何附加試驗(yàn)。

[2023年7月2日第一次修訂]

第27.309條設(shè)計(jì)限制

為表明滿意本章的結(jié)構(gòu)要求，必需制定下列數(shù)據(jù)和限制：

(a)設(shè)計(jì)最大重量；

(b)有動力和無動力時主旋翼轉(zhuǎn)速范圍；

(c)在本條(b)規(guī)定的范圍內(nèi)，對應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度；

(d)最大后飛和側(cè)飛速度；

(e)與本條(b)、(c)和(d)所規(guī)定的限制相對應(yīng)的重心極限；

(f)每一動力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比；

(g)正的和負(fù)的限制機(jī)動載荷系數(shù)。

第27.603條材料

其損壞可能對平安性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必需滿意下列要求：(a)建立在閱歷或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上；

(b)符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，保證這些材料具有設(shè)計(jì)資料中所采納的強(qiáng)度和其它特性；(c)考慮使用中預(yù)期消失的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。

第27.613條材料強(qiáng)度特性和設(shè)計(jì)值

(a)材料的強(qiáng)度性能必需以足夠的符合標(biāo)準(zhǔn)的材料試驗(yàn)為依據(jù),以便在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。

(b)設(shè)計(jì)值的選擇必需使結(jié)構(gòu)因材料的變化而引起破壞的概率微小。除了本條(d)和(e)

款所規(guī)定的以外,必需通過選取保證具有下述概率的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值來表明本款的符合性:

(1)對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的狀況,若該元件的破壞將導(dǎo)致部件結(jié)構(gòu)完整性的丟失,則應(yīng)保證99%的概率及95%的置信度。

(2)對超靜定結(jié)構(gòu),若單個元件的破壞將導(dǎo)致所施加載荷平安地安排到其它承載元件上,則應(yīng)保證90%的概率及95%的置信度。

(c)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造必需使災(zāi)難性疲憊破壞的概率減至最小,特殊是在應(yīng)力集中處。

(d)設(shè)計(jì)值必需是經(jīng)民航總局認(rèn)可的材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或手冊中的數(shù)值,或者是經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的其它數(shù)值。

(e)假如在使用前對每個單獨(dú)項(xiàng)目取樣進(jìn)行試驗(yàn)從而對材料加以選擇,并確定該特定項(xiàng)目的真實(shí)強(qiáng)度特性達(dá)到或超過設(shè)計(jì)中使用的數(shù)值,則可采納其它設(shè)計(jì)值。

[2023年7月2日第一次修訂]

C章強(qiáng)度要求

總則

第29.301條載荷

(a)強(qiáng)度的要求用限制載荷（使用中預(yù)期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的平安系數(shù)）來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。

(b)除非另有說明，所規(guī)定的空氣載荷、地面載荷和水載荷必需與計(jì)及旋翼航空器每一質(zhì)量項(xiàng)目的慣性力相平衡。這些載荷的分布必需接近或偏保守地反映真實(shí)狀況。

(c)假如在載荷作用下的變位會顯著地轉(zhuǎn)變外部或內(nèi)部載荷的分布，則必需考慮這種重新分布。

第29.303條平安系數(shù)

除非另有規(guī)定，平安系數(shù)必需取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它得到的內(nèi)部應(yīng)力是過分保守的。

第29.305條強(qiáng)度和變形

(a)結(jié)構(gòu)必需能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響平安運(yùn)行。

(b)結(jié)構(gòu)必需能承受極限載荷而不破壞，此要求必需用下述任一方法表明：

(1)在靜力試驗(yàn)中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持三秒鐘。

(2)模擬真實(shí)載荷作用的動力試驗(yàn)。

第29.307條結(jié)構(gòu)驗(yàn)證

(a)必需表明結(jié)構(gòu)對計(jì)及其使用環(huán)境的每一臨界受載狀況均滿意本章的強(qiáng)度和變形要

求，只有閱歷表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力或