上傳人：讓***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類(lèi)型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：李**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：湖南

IP屬地：湖南 上傳時(shí)間：2024-01-28 格式：PPTX 頁(yè)數(shù)：16 大?。?.62MB 積分：9.6 舉報(bào) 版權(quán)申訴

時(shí)間軸時(shí)空史觀

交通是人類(lèi)社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類(lèi)文明發(fā)展的標(biāo)志。從中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)交通發(fā)展與國(guó)家強(qiáng)盛的邏輯來(lái)看，交通發(fā)展與國(guó)家興衰在一定程度上具有對(duì)應(yīng)性。（一）陸上交通發(fā)展到新高度世界中國(guó)汽車(chē)1908年，福特T型汽車(chē)誕生，這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車(chē)。中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起來(lái)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國(guó)廣泛發(fā)展。①1988年建成的上海滬嘉高速，是中國(guó)大陸第一條高速公路。②到2020年底，中國(guó)高速公路里程位居世界第一。高鐵1964年，“東海道新干線(xiàn)”通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。①20世紀(jì)末開(kāi)始建設(shè)高鐵，2008年，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。②中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新,整體技術(shù)領(lǐng)先世界。③2014年中國(guó)在海外承建的第一條高鐵通車(chē)。特點(diǎn)：①汽車(chē)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)道路建設(shè)。②高速化、便捷化、科學(xué)化、精細(xì)化、人性化。③由一國(guó)發(fā)明到各國(guó)迅速普及。④中國(guó)起步晚，發(fā)展快，如今已居于世界前列。新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)：1949-1960初創(chuàng)階段：興建汽車(chē)工業(yè)，研制第一輛載貨卡車(chē)和小轎車(chē)。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起來(lái)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。1961-1980探索成長(zhǎng)階段：興建“二汽”等一批汽車(chē)制造廠和配套廠。1981-至今

快速發(fā)展階段：成立合資汽車(chē)公司，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)迅速崛起。◎1956年7月13日，第一批解放牌汽車(chē)在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠試制成功。①②③◎1958年毛澤東觀看國(guó)產(chǎn)第一輛小轎車(chē)東風(fēng)【思考】中國(guó)第一輛小轎車(chē)制造的背景是什么？

一五計(jì)劃，優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)紅旗L5比亞迪仰望(1)世界高速公路（德）①原因：汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和戰(zhàn)爭(zhēng)的需要②概況：A、兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)B、二戰(zhàn)后，廣泛發(fā)展(2)中國(guó)高速公路①1988年建成上海滬嘉高速，是中國(guó)大陸第一條高速公路。②到2020年底，中國(guó)高速公路總里程位居世界第一1988年建成的上海嘉滬高速

世界上最早正式修建高速公路的國(guó)家是德國(guó)。1932年，德國(guó)建成通車(chē)的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路。從1933年開(kāi)始，為解決1929年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的失業(yè)救濟(jì)這一嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，德國(guó)著手制定建設(shè)以柏林為中心，通往各邊境的輻射式道路以及與之連接的環(huán)形道路，總計(jì)7500千米的龐大高速公路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃。1932年通車(chē)的德國(guó)科隆—波恩第一條高速公路高速公路【思考】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出中國(guó)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)及意義。

材料：中共十一屆三中全會(huì)后，中國(guó)公路建設(shè)的投資主體由過(guò)去單一的政府交通主管部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T(mén)、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類(lèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過(guò)去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作,以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大……截至2017年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國(guó)公路總里程達(dá)到477.4萬(wàn)千米。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國(guó)高速公路網(wǎng)。世界銀行對(duì)此做出評(píng)價(jià)：在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)團(tuán)結(jié)方面，中國(guó)處于全球領(lǐng)先地位。

——徐麗等《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》特點(diǎn)：起步晚，發(fā)展快，成就巨大，投資主體多元，投資形式多樣。意義：①提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展；

②大大方便了人們的生活；

③推動(dòng)了社會(huì)主義工業(yè)化和城市化的發(fā)展；

④推動(dòng)了改革開(kāi)放進(jìn)程；

⑤促進(jìn)了邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開(kāi)發(fā)；

⑥推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！締?wèn)題探究】P80

青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。孫中山在1919年明確提出了青藏鐵路的構(gòu)想，但在20世紀(jì)上半期，這條鐵路始終只處在概念階段。1958年后……終于在2006年全線(xiàn)開(kāi)通了青藏鐵路。中國(guó)為什么要克服萬(wàn)難建設(shè)青藏鐵路？①青藏鐵路成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力②密切青藏地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，促進(jìn)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)文化交流增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮③有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、維護(hù)國(guó)家主權(quán)

2014年7月25日，由中國(guó)在海外承建的第一條高鐵土耳其的伊安高鐵二期工程順利通車(chē)。該工程全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，通車(chē)后，乘列車(chē)由安卡拉到達(dá)伊斯坦布爾（龐蒂克區(qū)）的時(shí)間由此前的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。---摘編自“國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)”官網(wǎng)中國(guó)在海外承建的第一條高鐵——伊安高鐵二期（土耳其伊斯坦布爾—安卡拉）中國(guó)高鐵積極“走出去”，在眾多國(guó)家開(kāi)展高鐵項(xiàng)目。中國(guó)高鐵----中國(guó)一張名片中國(guó)承建印尼雅萬(wàn)高鐵雅萬(wàn)高鐵是東南亞首條高速鐵路，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142.3公里。2023年10月17日雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，兩地最快46分鐘可達(dá)，這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標(biāo)志性成果

---摘編自互聯(lián)網(wǎng)（二）海上交通發(fā)展到新高度世界中國(guó)航運(yùn)①航運(yùn)技術(shù)：20世紀(jì)，航海雷達(dá)使用,海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)發(fā)展。②船舶制造：呈現(xiàn)出大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢(shì)。①1978年前，中國(guó)造船業(yè)主要是為國(guó)防建設(shè)服務(wù)。②1982年，中國(guó)造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場(chǎng)。③2020年，中國(guó)造船完工量以載重噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%。海底隧道1994年開(kāi)通的英法海底隧道，將英國(guó)和歐亞大陸更緊密地連接起來(lái)。2017年7月，港珠澳大橋海底隧道貫通，是世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道。（三）航空運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展1.世界航空：1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”升空，飛機(jī)時(shí)代開(kāi)始1919年定期的國(guó)際航班在歐洲開(kāi)通20C70D寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁?0C上半期飛機(jī)的材質(zhì)和技術(shù)進(jìn)步，提升了速度、載量和航距1914年美國(guó)開(kāi)通從舊金山到洛杉磯等航線(xiàn)1919年德國(guó)生產(chǎn)的全金屬民航客機(jī)2.中國(guó)航空的發(fā)展馮如，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為"中國(guó)航空之父"1950年，中華人民共和國(guó)成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司2019年，中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)、定期航線(xiàn)等數(shù)量眾多，航空事業(yè)發(fā)展迅速?！蛑刑K民用航空股份公司成立◎國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)問(wèn)題探究：中國(guó)的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)？為什么？

材料

中國(guó)民航自成立以來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)過(guò)六次變動(dòng)：一九四九年民航局成立時(shí)，建制屬中央軍委，行動(dòng)上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)；一九五二年四月，建制改屬空軍，各項(xiàng)工作均由空軍領(lǐng)導(dǎo)；一九五四年十一月，改為國(guó)務(wù)院直屬局，由空軍和國(guó)務(wù)院第六辦公室分工領(lǐng)導(dǎo)；一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和國(guó)務(wù)院有關(guān)部委分工領(lǐng)導(dǎo)；一九六九年十一月，劃歸中國(guó)人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項(xiàng)制度按軍隊(duì)的執(zhí)行；一九八零年三月，再次改為國(guó)務(wù)院直屬局，由國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)?！跄颂熘骶帯懂?dāng)代中國(guó)的民航事業(yè)》特點(diǎn)：民航行政管理權(quán)集中于中央政府；

管理的軍事化。原因：高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，

主要是為政治和軍事服務(wù)，

蘇聯(lián)模式和設(shè)備技術(shù)等的影響?！舅伎肌扛鶕?jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析新中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的原因。

材料：新中國(guó)成立后，中國(guó)政府明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)3年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，修復(fù)了被破壞的交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，恢復(fù)了水陸空運(yùn)輸……1978年，改革開(kāi)放揭開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新篇章，交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。中國(guó)政府把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，在放開(kāi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)、建立社會(huì)化融資機(jī)制方面進(jìn)行開(kāi)創(chuàng)性探索，積極扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面……1992年，中國(guó)確立了建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)。交通運(yùn)輸不斷加大改革開(kāi)放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展?！吨袊?guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書(shū)原因：①經(jīng)濟(jì)上：改革開(kāi)放解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，提高了綜合國(guó)力。②政治上：改革開(kāi)放之后，中國(guó)走上了中國(guó)特色社會(huì)主義道路，政府對(duì)發(fā)展交通運(yùn)輸大力支持。③科技上：科技創(chuàng)新成果為交通事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?.人流和物流時(shí)間縮短（1）高鐵、飛機(jī)等現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，是人和物的移動(dòng)速度大大提升。（2）整合了交通、倉(cāng)儲(chǔ)、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資。（3）各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成整體，世界成為了“地球村”。（四）現(xiàn)代交通與社會(huì)生活2.城市居民的工作與生活更加便捷（1）公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，人口的增長(zhǎng)以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。（2）城市區(qū)的人口與資源，沿著交通路線(xiàn)的軸線(xiàn)向四周輻射擴(kuò)展，從而形成了分工明顯的商業(yè)區(qū)，工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)，教育區(qū)和休閑區(qū)等。材料1：20世紀(jì)20年代，人們這樣概括交通的影響：蓋天津市發(fā)展之趨勢(shì)，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線(xiàn)，自有電氣事業(yè)，則沿電車(chē)道而發(fā)展?！獏翘@宸《華北國(guó)際五大問(wèn)題》3.改變了人們的日常生活（1）工業(yè)革命后建立起來(lái)的現(xiàn)代時(shí)間觀念，逐漸成為人們生活的一部分。（2）工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，促使人們?cè)诿刻旖茣r(shí)段集中乘坐公共交通，導(dǎo)致早晚上下班時(shí)間出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等現(xiàn)象。（3）隨著交通成本的降低和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)，普通民眾在放松心情的