《城市軌道交通車輛智慧車窗》編制說(shuō)明

1任務(wù)來(lái)源、協(xié)作單位根據(jù)山東軌道交通學(xué)會(huì)《2023年山東軌道交通學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)公告》（魯軌交學(xué)字[2023]10號(hào)由山東軌道交通學(xué)會(huì)提出并歸口，由中車青島四方車輛研究所有限公司牽頭組織相關(guān)單位共同編制《城市軌道交通車輛智慧車窗》，項(xiàng)目周期1年6個(gè)月，計(jì)劃完成時(shí)間2024年12月。1.2協(xié)作單位主編單位：中車青島四方車輛研究所有限公司參編單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、青島地鐵集團(tuán)有限公司、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司、濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司、山東軌道交通工程咨詢有限公司、青島金晶股份有限公司。2.1編制工作組及其成員情況設(shè)計(jì)及制造單位：中車青島四方車輛研究所有限公司。工程設(shè)計(jì)及制造單位：青島金晶股份有限公司。研究及試驗(yàn)單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、青島地鐵集團(tuán)有限公司、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司、濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司、山東軌道交通工程咨詢有限公司。2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作序號(hào)姓名工作單位職稱1杜志強(qiáng)中車青島四方車輛研究所有限公司工程師2李培遠(yuǎn)中車青島四方車輛研究所有限公司工程師3徐雪原中車青島四方車輛研究所有限公司工程師4中車青島四方車輛研究所有限公司工程師5中車青島四方車輛研究所有限公司高級(jí)工程師6盧浩典中車青島四方車輛研究所有限公司工程師7中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師8中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司工程師9中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司工程師張賢凱中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師馮慶鵬中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師金耀龍中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司工程師徐少紅中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司高級(jí)工程師劉國(guó)菲中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司高級(jí)工程師孫永才中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司高級(jí)工程師青島地鐵集團(tuán)有限公司工程師青島地鐵集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師任玲青島地鐵集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司工程師付宇濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司工程師趙燕娜山東軌道交通工程咨詢有限公司高級(jí)工程師張宏民青島金晶股份有限公司工程師李家滿青島金晶股份有限公司工程師馬靜坡青島金晶股份有限公司工程師3.1立項(xiàng)階段2023年3月，中車青島四方車輛研究所有限公司向山東軌道交通學(xué)會(huì)提交了《城學(xué)會(huì)組織了《城市軌道交通車輛智慧車窗技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)。2023年5月22日，根據(jù)學(xué)會(huì)《2023年山東軌道交通學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)公告》（魯軌交學(xué)字[2023]10號(hào)該項(xiàng)目正式立項(xiàng)并列入制修訂計(jì)劃。3.2起草階段2023年5月31日，中車青島四方車輛研究所有限公司召開了《城市軌道交通車輛智慧車窗技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的啟動(dòng)會(huì)，共同審定了本標(biāo)準(zhǔn)的基本情況、編制組組成及分工、編制計(jì)劃、溝通機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)的主要架構(gòu)、思路和方向。2023年12月30日，中車青島四方車輛研究所有限公司將《城市軌道交通車輛智慧車窗》的初步草案稿發(fā)給編制組進(jìn)行內(nèi)部意見征集并召開工作組研討會(huì)，對(duì)編制組內(nèi)部征求意見和標(biāo)準(zhǔn)草案稿進(jìn)行討論，達(dá)成一致意見。2024年2月1日，編制組形成征求意見稿并報(bào)送學(xué)會(huì)。4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系1）標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。3）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。4）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高城市軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合行業(yè)發(fā)展4.2與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本文件遵循法律法規(guī)內(nèi)容，無(wú)違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的其他內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有適用于城市軌道交通車輛智慧車窗的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)常用的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技術(shù)條件》、CJ/T287-2008《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》、CJ/T417-2022《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》、CJ/T375-2011《中低速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件》、CJ/T366-2011《自導(dǎo)向輪胎式車輛通用技術(shù)條件》和CJ/T533-2018《城軌車輛車體技術(shù)條件》等技術(shù)條件的適用范圍均不包括對(duì)帶透明OLED顯示的智慧車窗的技術(shù)要求。軌道交通車窗標(biāo)準(zhǔn)GB18045-2000《鐵路車輛用安全玻璃》僅針對(duì)普通車窗提出了技術(shù)要求，對(duì)透明OLED顯示、電氣參數(shù)部分沒(méi)有限制要求。因此，結(jié)合城市軌道交通車輛智慧車窗目前的推廣情況，以及未來(lái)良好的應(yīng)用前景，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)城市軌道交通車輛智慧車窗的術(shù)語(yǔ)和定義，技術(shù)要求，接口，檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)規(guī)則，標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定。5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)基于城市軌道交通車輛智慧車窗實(shí)際設(shè)計(jì)與應(yīng)用，形成對(duì)技術(shù)要求，接口，檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)規(guī)則，標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范城市軌道交通車輛智慧車窗的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，解決城市軌道交通車輛智慧車窗設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中缺乏標(biāo)準(zhǔn)支撐、健全現(xiàn)行要求內(nèi)容完整性及方法有效性等方面問(wèn)題，為城市軌道交通車輛智慧車窗在我國(guó)高質(zhì)量應(yīng)用發(fā)展提供支持及條件。6主要內(nèi)容的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果隨著智能科技的不斷進(jìn)步和智慧城軌車輛的日益發(fā)展，人們乘坐智慧軌道交通車輛出行逐漸成為生活中不可缺少的一部分。其中，智慧車窗作為一種新穎的科技產(chǎn)品，為乘客提供了更加便捷、安全、舒適的乘車體驗(yàn)?；谕该鱋LED顯示屏的智慧車窗作為一種創(chuàng)新型的智慧車窗，具有高清、透明、可定制、實(shí)時(shí)互動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。在列車運(yùn)營(yíng)客流高峰期，車窗作為列車擁擠環(huán)境下唯一的對(duì)外交互的焦點(diǎn)區(qū)域，在車窗上融合透明顯示功能，可為乘客提供行車信息、站臺(tái)信息、線網(wǎng)信息、城市介紹等信息，為車窗添加服務(wù)屬性。本標(biāo)準(zhǔn)將為未來(lái)智慧交通的發(fā)展提供參考。智慧車窗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要適用于軌道交通智慧車窗產(chǎn)品，主要涉及智慧車窗的方案架構(gòu)、性能指標(biāo)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、外觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通車輛智慧車窗的術(shù)語(yǔ)和定義，技術(shù)要求，接口，檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)規(guī)則，標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等，適用于城市軌道交通車輛用智慧車窗。由于地鐵運(yùn)行環(huán)境單一，車外環(huán)境幽閉，傳統(tǒng)車窗可視化外側(cè)區(qū)域多為隧道管廊，對(duì)乘客窗外視覺(jué)觀感體驗(yàn)不友好，另一方面，由于地鐵其行程較短，國(guó)內(nèi)站臺(tái)隧道區(qū)域已部署排式廣告顯示屏利用車窗外視覺(jué)區(qū)投放直播視頻及廣告，在行駛過(guò)程中，車外隧道區(qū)域中的信息顯示屏利用率較低且安裝更換、維護(hù)清潔難度較大，同時(shí)在列車高速運(yùn)行過(guò)程中人眼視覺(jué)快速切換屏幕易導(dǎo)致乘客視覺(jué)眩暈，極大影響乘客的乘車體驗(yàn)，與此同時(shí)伴隨著一種較高透明度的新型OLED自發(fā)光顯示技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，城軌交通車窗也發(fā)生了顛覆性、智能化的變革，通過(guò)超薄全貼合工藝完成新型OLED顯示屏與傳統(tǒng)車窗相結(jié)合，以O(shè)LED透明顯示技術(shù)為基礎(chǔ)載體，借助既有以4/5G移動(dòng)互通過(guò)3D圖層渲染向乘客展示列車實(shí)時(shí)運(yùn)行信息、LBS位置服務(wù)信息、軌道交通換乘信息、實(shí)時(shí)航班信息、車載人流、路面交通擁擠度信息、天氣預(yù)報(bào)信息、緊急服務(wù)信息、線路景點(diǎn)、站內(nèi)商圈/娛樂(lè)指引等一系列資訊，多元化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式也在不停的創(chuàng)新，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于傳統(tǒng)車窗產(chǎn)品向智能化產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是一片空白，本標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立會(huì)成為促進(jìn)提升軌道交通的服務(wù)水平，不斷讓乘客在列車上獲得更優(yōu)的乘車體驗(yàn)、提升列車的科技感及人文關(guān)懷。OLED智慧車窗2016年首次試點(diǎn)應(yīng)用在中車長(zhǎng)客為國(guó)家科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項(xiàng)目下一代地鐵列車上，伴隨著透明顯技術(shù)、全貼合技術(shù)、大年在地鐵、市域車型上批量應(yīng)用。目前廣州地鐵、深圳地鐵、重慶地鐵、福州地鐵、石家莊地鐵、北京地鐵等多條線路均有應(yīng)用，成都城際市域車、廣州城際市域車、雄安城際市域車、虛擬導(dǎo)向車等重點(diǎn)科研項(xiàng)目正在裝車運(yùn)用并提升列車的科技感。7采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡(jiǎn)要說(shuō)明8重大分歧意見的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要