汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修課件

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)總體認(rèn)識(shí)

任務(wù)分析學(xué)習(xí)和研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的作用、工作原理、結(jié)構(gòu)和檢修方法，對(duì)于從事汽車(chē)方面的工作具有十分重要的意義。雖然汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能隨著其他技術(shù)的發(fā)展和人們要求的改變是不斷變化的，但是，只要真正掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的作用、基本工作原理，及時(shí)了解各種新技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的應(yīng)用動(dòng)態(tài)，就一定能適應(yīng)汽車(chē)發(fā)展的要求，真正維護(hù)好汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。*一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展第一階段20世紀(jì)60年代到70年代

改善部分性能，如在車(chē)上裝了收音機(jī)；相關(guān)知識(shí)第二階段第三階段20世紀(jì)80年代到90年代

為解決汽車(chē)安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射、點(diǎn)火等系統(tǒng)20世紀(jì)90年代后電子技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到底盤(pán)、車(chē)身及柴油機(jī)多個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷與報(bào)警等

41、精確控制空燃比；2、降低排放；4、增加功率、扭矩；3、提高充氣效率；5、降低油耗、改善駕駛性能

優(yōu)點(diǎn)記下來(lái)哦

二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)噴油器的噴射方式分類(lèi)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同分類(lèi)按噴油器的安裝部位*三、電控燃油噴射系統(tǒng)分類(lèi)電控噴射系統(tǒng)按照6單點(diǎn)電噴：1集中安裝在進(jìn)氣總管處單點(diǎn)電噴：早期電噴形式，1個(gè)或1組噴油嘴安裝在一起，同時(shí)控制。代表車(chē)型：國(guó)產(chǎn)沈陽(yáng)金杯1、單點(diǎn)電噴噴油器能安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)嗎？2、單點(diǎn)電噴是全時(shí)噴射還是間歇噴射（一）按噴油器的安裝分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射、缸內(nèi)直噴*現(xiàn)代絕大部分車(chē)型都采用此類(lèi)噴射形式。多點(diǎn)電噴：2特點(diǎn)：每缸都有單獨(dú)噴油器，汽油噴在進(jìn)氣歧管中，進(jìn)氣門(mén)背部。8*柴油車(chē)泵噴嘴的使用，標(biāo)志著柴油電噴時(shí)代的到來(lái)。缸內(nèi)直接噴射直接噴在燃燒室中汽油機(jī)是否采用缸內(nèi)直噴？為什么？1、噴油嘴易形成積炭堵塞2、制造要求提高3、制造成本急劇增加39*缸內(nèi)直接噴射缸內(nèi)直接噴射：燃油直接噴射在氣缸燃燒室中。懂了嗎！3特點(diǎn)：10*（二）按噴射時(shí)間不同分為：連續(xù)噴射、間歇噴射同時(shí)噴射1特點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2、油耗較高；3、空燃比控制較低。發(fā)動(dòng)機(jī)按照節(jié)拍間歇性同時(shí)噴射。11*分組噴射2特點(diǎn)：1、控制電路相對(duì)較高；2、噴油精度提高；3、油耗降低。將各缸的噴油器分成幾組，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。*順序噴射3特點(diǎn)：1、ECU控制；2、噴油精度高；3、油耗低；4、排放容易控制。各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序噴油，廣泛用于現(xiàn)代各品牌汽車(chē)。看段視頻吧*1、L型燃油噴射系統(tǒng)：直接測(cè)量空氣流量，計(jì)算噴油量；2、D型燃油噴射系統(tǒng)：通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣溫度和壓力得出空氣流量，計(jì)算噴油量。（三）按進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同

四、電控系統(tǒng)的應(yīng)用

根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。1.電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）

2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）3.怠速控制系統(tǒng)（ISC）4．排放控制系統(tǒng)5．進(jìn)氣控制系統(tǒng)6.增壓控制系統(tǒng)

7.巡航控制系統(tǒng)(CCS)設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車(chē)自動(dòng)維持一定車(chē)速行駛。

8.警告提示9.自診斷與報(bào)警系統(tǒng)10.失效保護(hù)系統(tǒng)11.應(yīng)急備用系統(tǒng)1.任務(wù)描述

任務(wù)實(shí)施一三、任務(wù)實(shí)施通過(guò)實(shí)訓(xùn)能知道燃油供給系統(tǒng)各個(gè)零部件名稱及安裝位置。

燃油供給系統(tǒng)零部件認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)

3.實(shí)施步驟（1）打開(kāi)車(chē)門(mén)，鋪好“三件套”，拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄；（2）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，鋪好發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板；（3）找出各噴油器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、油壓脈動(dòng)阻尼器并觀察其各自的位置；（4）打開(kāi)汽車(chē)行李艙，拆下行李艙底部的燃油箱蓋板，觀察燃油箱及電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。通過(guò)實(shí)訓(xùn)能知道空氣供給系統(tǒng)各個(gè)零部件名稱及安裝位置。（二）空氣供給系統(tǒng)零部件認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)1.任務(wù)描述3.實(shí)施步驟（1）打開(kāi)車(chē)門(mén)，鋪好“三件套”，拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄；（2）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，鋪好發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板；（3）找出空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門(mén)體并觀察其結(jié)構(gòu)及布置；（4）找出空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)及節(jié)氣門(mén)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器，并觀察其各自的位置。如圖所示。

知識(shí)與能力拓展汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制和斷油控制?？刂品绞接型娇刂坪彤惒娇刂?。同步控制是指控制程序與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)相一致，具有規(guī)律性；異步控制是指控制程序與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作規(guī)律不一致，無(wú)固定位置和時(shí)間。（一）汽油噴射控制24項(xiàng)目小結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制內(nèi)容12發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展3動(dòng)動(dòng)筆吧！發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)分類(lèi)4任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)檢修任務(wù)二燃油噴射系統(tǒng)檢修二教學(xué)項(xiàng)目一知識(shí)目標(biāo)

了解燃油供給系統(tǒng)的組成、安裝位置及分類(lèi)了解燃油系統(tǒng)各個(gè)部件的工作原理了解無(wú)回油系統(tǒng)任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)檢修

能力目標(biāo)通過(guò)以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能能獨(dú)立完成對(duì)燃油系統(tǒng)的檢測(cè)工作掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見(jiàn)故障與排除掌握燃油壓力測(cè)試方法及判斷其系統(tǒng)故障

燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的重要部分，在熟悉燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的布置和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上。應(yīng)掌握電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等部件的作用及類(lèi)型、結(jié)構(gòu)及原理、維護(hù)與檢修方法。任務(wù)分析相關(guān)知識(shí)1、燃油供給系統(tǒng)元件位置

燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)工作過(guò)程作用：

給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類(lèi)：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式1、電動(dòng)燃油泵

油泵外形與支架總成葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口

卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)2、電動(dòng)燃油泵控制電路

（1）受油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵電路KEY—點(diǎn)火鎖TDCL—診斷座IGN—點(diǎn)火熔絲FC—油泵控制ST—起動(dòng)A/T—自動(dòng)變速器FP—油泵M/T—手動(dòng)變速器P/N—駐車(chē)/空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)

工作原理：?jiǎn)?dòng)車(chē)時(shí)，KEY使開(kāi)路繼電器內(nèi)L2線圈搭鐵，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)閉合，接通FP電源，油泵工作。啟動(dòng)著車(chē)以后，空氣流過(guò)空氣流量計(jì)，燃油泵開(kāi)關(guān)閉合，L1通電，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，空氣流量計(jì)葉片不動(dòng)，燃油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，L1斷電，開(kāi)路路繼電器觸點(diǎn)分開(kāi)，燃油泵停止工作。（2）受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的油泵電路組成根據(jù)電路圖說(shuō)出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說(shuō)出元件的安裝位置適用車(chē)型根據(jù)電路的特點(diǎn)講解此電路適用的車(chē)系

工作原理請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)老師講解的電路知識(shí)，寫(xiě)出此電路的工作原理。（3）具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路組成根據(jù)電路圖說(shuō)出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說(shuō)出元件的安裝位置適用車(chē)型根據(jù)電路的特點(diǎn)講解此電路適用的車(chē)系

工作原理請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)老師講解的電路知識(shí)，寫(xiě)出此電路的工作原理。（4）利用油泵控制模塊控制的油泵電路DI—油泵檢測(cè)線M-REL—主繼電器控制FPC—油泵高低速控制

組成根據(jù)電路圖說(shuō)出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說(shuō)出元件的安裝位置適用車(chē)型根據(jù)電路的特點(diǎn)講解此電路適用的車(chē)系

工作原理請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)老師講解的電路知識(shí)，寫(xiě)出此電路的工作原理。（5）慣性開(kāi)關(guān)控制的油泵電路組成根據(jù)電路圖說(shuō)出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說(shuō)出元件的安裝位置適用車(chē)型根據(jù)電路的特點(diǎn)講解此電路適用的車(chē)系

慣性開(kāi)關(guān)

慣性開(kāi)關(guān)（如圖所示）串聯(lián)在油泵電路中，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，此開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，將油泵電路切斷，以防意外，慣性開(kāi)關(guān)位于行李箱裝飾襯內(nèi)側(cè)，當(dāng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，如需恢復(fù)閉合，按一下復(fù)位按鈕即可。工作原理：

當(dāng)KEY—ON后，繼電控制模塊內(nèi)VT導(dǎo)通使電源繼電器閉合，接通ECM和系統(tǒng)的電源，ECM內(nèi)VT2導(dǎo)通，使油泵繼電器閉合，從而使油泵工作，油泵的電流走向從+B→易容線→繼電器模塊8號(hào)→油泵繼電器→繼電器模塊5號(hào)→慣性開(kāi)關(guān)→油泵→搭鐵。當(dāng)行車(chē)中，如發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，慣性開(kāi)關(guān)會(huì)立即斷開(kāi)，切斷油泵電路，以防意外。3、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理怠速時(shí)燃油系統(tǒng)壓力較高還是較低？無(wú)回油型燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器位于油箱內(nèi)，與油泵總成連接在一起。原理：保證提供一個(gè)恒定的油壓給噴油器，因此ECU需要利用特殊的公式計(jì)算噴油器的壓力差，從而調(diào)節(jié)噴油脈寬。優(yōu)點(diǎn)：1、降低了燃油溫度，減少蒸發(fā)；2、延長(zhǎng)汽濾使用壽命；3、降低制造成本。

它的作用是把燃油管的壓力限定在350Kpa。當(dāng)燃油壓力小于350Kpa時(shí)，調(diào)壓閥在調(diào)壓彈簧的作用下落座；當(dāng)燃油壓力大于350Kpa時(shí)，調(diào)壓閥克服調(diào)壓彈簧的作用力向下移動(dòng)，多余的燃油便經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥和閥座之間的間隙流入調(diào)壓彈簧室，再返回油箱。這樣，可減少燃油熱量，減小燃油氣泡的形成。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)壓力限定值與車(chē)型有關(guān)。4、燃油濾清器

功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。國(guó)外，汽濾一般在行駛3~8萬(wàn)公里才更換，知道原因何在嗎？5、脈動(dòng)阻尼器作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。6、燃油導(dǎo)軌

任務(wù)實(shí)施一燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試

1.任務(wù)描述首先請(qǐng)同學(xué)們思考為什么要進(jìn)行油壓測(cè)試？燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高和過(guò)低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)什么樣的影響？三、任務(wù)實(shí)施2.任務(wù)實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架（3）工具：燃油壓力表、一字螺絲刀（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.任務(wù)實(shí)施步驟（1）泄壓：為什么要泄壓？又該如何泄壓？

（2）安裝燃油壓力：怎么樣按裝燃油壓力表？安裝燃油壓力表的注意事項(xiàng)？（3）燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試內(nèi)容①供油壓力根據(jù)資料，學(xué)會(huì)測(cè)量供油壓力。②調(diào)節(jié)壓力

如何測(cè)試調(diào)節(jié)壓力，學(xué)會(huì)分析測(cè)試結(jié)果。③最大油壓根據(jù)資料測(cè)試最大油壓，分析測(cè)試結(jié)果。④供油量根據(jù)資料測(cè)試供油量，分析測(cè)試結(jié)果。⑤系統(tǒng)殘壓根據(jù)資料測(cè)試系統(tǒng)殘壓，分析測(cè)試結(jié)果。⑥密封測(cè)式根據(jù)資料檢測(cè)密封測(cè)試，分析測(cè)試結(jié)果。任務(wù)實(shí)施二

豐田受ECU控制的油泵電路檢修

1.任務(wù)描述首先請(qǐng)同學(xué)們想想如果油泵電路出現(xiàn)故障會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么現(xiàn)象？然后根據(jù)我們所學(xué)的油泵控制電路原理，來(lái)檢修此電路。2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架（3）工具：萬(wàn)用表（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟根據(jù)維修資料，看如何進(jìn)行對(duì)此電路的檢修？檢修的步驟？

對(duì)檢修的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。任務(wù)實(shí)施三豐田用油泵ECU控制的油泵電路的檢修

1.任務(wù)描述首先請(qǐng)同學(xué)們想想如果此油泵電路的控制方式？出現(xiàn)故障會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么現(xiàn)象？然后根據(jù)我們所學(xué)的油泵控制電路原理，來(lái)檢修此電路。2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架（3）工具：萬(wàn)用表（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟根據(jù)維修資料，看如何進(jìn)行對(duì)此電路的檢修？檢修的步驟？

對(duì)檢修的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。（一）東風(fēng)日產(chǎn)1．故障現(xiàn)象

東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)EQ7200-III在行駛中無(wú)規(guī)律的突然加速無(wú)力并熄火，再次啟動(dòng)后正常。2.診斷思路請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)我們所學(xué)的知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象說(shuō)說(shuō)你們自己的診斷思路。

四、故障案例3.維修過(guò)程

根據(jù)你們自己的診斷思路，來(lái)維修這輛汽車(chē)。在維修時(shí)要查閱維修資料，注意維修事項(xiàng)。

4.總結(jié)

最后根據(jù)自己維修思路過(guò)程來(lái)寫(xiě)出總結(jié)。

由老師來(lái)點(diǎn)評(píng)（二）本田雅閣1.故障現(xiàn)象一輛本田雅閣2.0L轎車(chē)，行車(chē)中突然熄火并再也無(wú)法起動(dòng)。2.分析檢測(cè)請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)我們所學(xué)的知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象說(shuō)說(shuō)你們自己的診斷思路。3.維修過(guò)程

根據(jù)你們自己的診斷思路，來(lái)維修這輛汽車(chē)。在維修時(shí)要查閱維修資料，注意維修事項(xiàng)。

4.總結(jié)

最后根據(jù)自己維修思路過(guò)程來(lái)寫(xiě)出總結(jié)。

由老師來(lái)點(diǎn)評(píng)

一、任務(wù)分析汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)是關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)發(fā)展中能源和環(huán)保的問(wèn)題，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不斷發(fā)展并日趨完善。電控燃油噴射系統(tǒng)以其對(duì)噴油量的精確控制，使得噴射霧化良好、燃燒完全，不僅能提高汽車(chē)的動(dòng)力性，而且還能顯著改善汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。二、相關(guān)知識(shí)(一)噴油器

汽油噴射是利用噴油器將一定壓力下的汽油以霧狀形式噴入進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管或汽缸內(nèi)，然后和空氣混合成可燃混合氣。1.噴油器的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)不同可分為針閥、球閥及片閥三種。按其電磁線圈的阻值可分為高阻抗12—17Ω、低阻抗0.6—3Ω，其低阻抗噴油器不可直接加載蓄電池電壓進(jìn)行測(cè)試。（1）軸針式噴油器如圖2-2-3所示為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)圖。它主要有噴油器殼體、噴油針閥、套在針闊上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號(hào)產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈等組成。電磁線圈無(wú)電流時(shí)，噴油器內(nèi)的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)吸動(dòng)銜鐵上移，銜鐵帶動(dòng)針閥從其座面上升約O.lmm，燃油從精密環(huán)形間隙中流出。(2)球閥式噴油器如下圖所示，它與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)。球闊式的閥針是用激光束將鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵焊接在一起制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通式閥針的一半，這是采用短的空心導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)的。(3)片閥式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖下圖所示，采用質(zhì)量較輕的闊片和空式閱座，不僅具有較大的動(dòng)態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強(qiáng)。2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。低電阻一般為0.6—3歐姆、高電阻一般為12—17歐姆（1）電壓驅(qū)動(dòng)

電壓驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，接通噴油器回路，噴油器工作即會(huì)將燃油噴出。在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身響應(yīng)特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會(huì)使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。在功率管VT截止時(shí)，噴油器電磁線圈存在電感，會(huì)將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計(jì)了消弧回路。

（2）電流驅(qū)動(dòng)當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。當(dāng)A點(diǎn)電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導(dǎo)通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開(kāi)狀態(tài)。

（二）噴油正時(shí)的控制

噴油正時(shí)控制就是控制噴油器何時(shí)開(kāi)始噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)兩類(lèi)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只有一或兩只噴油器，安裝在節(jié)氣門(mén)體上，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作就連續(xù)噴油。多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)每個(gè)汽缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配管上。噴油器的控制電路決定著噴油正時(shí)，即噴油時(shí)刻與噴油順序。噴油器的控制電路可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射3種方式。1、同時(shí)噴射（1）同時(shí)噴射控制電路同時(shí)噴射控制電路只有一根控制線，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)信號(hào)同時(shí)控制打開(kāi)或同時(shí)控制關(guān)閉各個(gè)缸的噴油器。（2）同時(shí)噴射正時(shí)圖

各個(gè)噴油器同時(shí)噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油（每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次）各缸噴油時(shí)間不可能最佳，混合氣質(zhì)量不一致，電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡(jiǎn)單，早期多采用。噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程沒(méi)有關(guān)系。

2、分組噴射（1）分組噴射控制電路

分組噴射控制電路只有2根、3根或4根控制線（根據(jù)缸數(shù)而定），直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)信號(hào)分組交替控制各組缸噴油器噴射。（2）分組噴射正時(shí)圖分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2組（四缸機(jī)）、3組（六缸機(jī)）或4組（八缸機(jī)），ECU用2路、3路或4路控制電路控制各組噴油器，以各組最先進(jìn)入作功行程的氣缸為基準(zhǔn)輪流交替噴射，每一個(gè)工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次（或2次）3、順序噴射（1）順序噴射控制電路（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）順序噴射控制電路噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)信號(hào)控制各缸個(gè)噴油器獨(dú)立噴射。

（2）順序噴射正時(shí)圖

順序噴射也叫獨(dú)立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序依次噴射。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號(hào)，常叫判缸信號(hào)。（三）噴油器的波形分析

噴油驅(qū)動(dòng)器分類(lèi)有飽合開(kāi)關(guān)型、峰值保持型、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型）、PNP型4種類(lèi)型

1、飽和開(kāi)關(guān)型（電壓驅(qū)動(dòng)型如下圖）（1）測(cè)試條件：①接好示波器②溫機(jī)達(dá)工作溫度③使系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)④關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備⑤檔桿置于P或N檔⑥緩慢加速、觀察噴油時(shí)間增加情況飽和開(kāi)關(guān)型（電壓驅(qū)動(dòng)型）波形圖（2）分析方法：①?gòu)倪M(jìn)氣管加入丙烷，使混合氣加濃，噴油時(shí)間應(yīng)縮短，證明氧傳感器正常。②讓真空泄漏，使混合氣變稀，噴油時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)，證明氧傳感器正常。若混合氣變濃或變稀，噴油時(shí)間都沒(méi)改變，證明傳感器故障。③通常噴油時(shí)間怠速時(shí)1ms—6ms。冷起動(dòng)或TPS全開(kāi)時(shí)6ms—35ms。④峰值電壓匝數(shù)較少的線圈產(chǎn)生峰值較低，正常范圍大約從30—100V，有此被消弧電流限制約30V—60V。2、峰值保持型（電流控制型

）主要用于單點(diǎn)TBI系統(tǒng)中，有少數(shù)多點(diǎn)噴射使用，便如通用2.3LQVAD—4發(fā)動(dòng)機(jī)系列，土星1.9L和五十鈴1.6L。（1）當(dāng)ECU控制三極管導(dǎo)通時(shí)，保持波形軌跡在OV，直到檢測(cè)到通過(guò)電流達(dá)到4A時(shí)，ECU將電流切換到1A（只限流電阻開(kāi)關(guān)）。在切換瞬間產(chǎn)生第一次峰值，在關(guān)閉噴油器時(shí)產(chǎn)生第二個(gè)峰值。（2）可以通過(guò)改變混合氣濃變的方法，來(lái)檢查噴油時(shí)間的變化。（3）加速時(shí)，將看到第二年峰尖向右移動(dòng)，第一個(gè)峰尖保持不動(dòng)，如果混合氣很濃，能看到兩個(gè)峰尖頂部靠得很近。（4）如果在兩上尖峰之間有很多雜小組，表示驅(qū)動(dòng)器故障。3、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型）4、PNP型PNP型用于JEEP4、0L發(fā)動(dòng)機(jī)系列，88年以前的克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)系列，還有第一批博世噴射轎車(chē)，如富豪264和奔馳V8。PNP型是由在PCM中的開(kāi)關(guān)三極管的型式而得名。（1）NPN控制波形分析，顯示一條直線OV①測(cè)試設(shè)備和噴油器連接是否良好；②供電電源，控制電路是否良好；③控制線是否搭鐵。（2）顯一條12V直線①ECU內(nèi)部、外部接地不良；②ECU沒(méi)收到CMP或CKP信號(hào)；③ECU電源故障；④ECU內(nèi)噴驅(qū)協(xié)器損壞。（3）噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成淹缸，原因ECU故障或主控信號(hào)故障（4）尖峰過(guò)低，為噴油器線圈短路。（四）噴油器的測(cè)試1．噴油器工作狀況的檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感或用十字旋具或用聽(tīng)診器接觸噴油器，在十字旋具另一端應(yīng)聽(tīng)到清晰的“噠噠”聲（電磁閥開(kāi)關(guān)聲）否則說(shuō)明噴油器不工作。2.噴油器線圈的檢查，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)噴油器的接頭，用萬(wàn)用表點(diǎn)阻擋測(cè)量噴油器的電阻值。3.用LED燈跨接，起動(dòng)車(chē)或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時(shí)閃爍，證明電源故障。若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時(shí)閃，證明控制線開(kāi)路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。

噴油器連接LED燈示意圖

4．用電壓表測(cè)量，應(yīng)有變化電壓0.5—3V，可按圖示步驟測(cè)試5．用示波器，請(qǐng)參考波形分析6．用多功能表測(cè)噴油脈寬。正常怠速應(yīng)為2—6ms，若為0ms,證明無(wú)噴油信號(hào)。噴油器連接萬(wàn)用表示意圖

測(cè)噴油脈寬示意圖

7．噴油器質(zhì)量的檢查，噴油質(zhì)量的檢查包括噴油量、霧化和泄漏的檢查。此項(xiàng)檢查可在專(zhuān)用的噴油器實(shí)踐臺(tái)上進(jìn)行，以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，噴油量的誤差不應(yīng)太大。噴油器噴油狀況如下圖，如不符合噴油狀況的要求應(yīng)更換噴油器。用噴油器清洗機(jī)檢查是否泄漏，在1min之內(nèi)無(wú)滴油現(xiàn)象為最佳。噴油器噴油狀況圖

當(dāng)積炭?jī)?nèi)堵或霧化不良，造成怠速抖動(dòng)，加速不良。當(dāng)磨損后造成噴油量大、油耗大、冒黑煙、加速不良。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)可以清洗來(lái)排除這些故障。

（五）燃油噴射系統(tǒng)控制策略燃油燃油噴射電子控制系統(tǒng)由各種傳感器與控制開(kāi)關(guān)、電子控制單元ECU和執(zhí)行器3部分組成。燃油噴射控制系統(tǒng)控制圖

1．起動(dòng)時(shí)噴油控制

起動(dòng)時(shí)噴油控制示意圖

當(dāng)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，且波動(dòng)較大，導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。因此，當(dāng)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，將運(yùn)行啟動(dòng)程序。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)確定基本噴油量，進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓確定修正量，對(duì)噴油量進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制

2.起動(dòng)后噴油量控制起動(dòng)后噴油控制示意圖

3．?dāng)嘤涂刂?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。超速斷油是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)允許的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。減速斷油是指發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射。清除溢流是指當(dāng)加速踏板踩到底，同時(shí)又接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射，以便排除汽缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能夠跳火。4．空燃比反饋控制

為降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車(chē)上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。但三元催化轉(zhuǎn)換裝置只有在混合氣濃度處于理想空燃比附近時(shí)才能使CO、HC的氧化反應(yīng)和NO的還原反應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，才能最大限度地降低有害氣體地排放量。為將混合氣體濃度控制在理想空燃比14．7：1附近，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中安裝了氧傳感器，ECU通過(guò)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行控制，從而控制混合氣的濃度。5．怠速和部分負(fù)荷怠速被定義為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩只夠補(bǔ)償摩擦損失的工況。怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供功率給飛輪。部分負(fù)荷工況指介于怠速工況和全速工況之間的運(yùn)行工況。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度達(dá)到正常值后，較濃的混合氣供給怠速和部分負(fù)荷工況。6．節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（WOT）在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的工況下需要補(bǔ)償加濃。該補(bǔ)償加濃可提供最大扭矩和功率。

7.加速和減速

燃油的汽化狀況在很大程度上受進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的影響。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的突然改變會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的突然變化，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)油膜的波動(dòng)，急加速會(huì)引起進(jìn)氣歧管內(nèi)更高的壓力，因此，燃油的氣化率更低和進(jìn)氣管道內(nèi)的油膜增加。噴射的燃油有一部分損失在管道壁上的凝聚，在一段短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣變稀，直到油膜重新穩(wěn)定為止。同樣，突然減速的情況相反，會(huì)導(dǎo)致混合氣變濃。溫度修正功能可改變混合氣，以維持最佳運(yùn)行狀態(tài)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得三元催化器高效工作所需穩(wěn)定的混合氣。8.反拖工況

反拖工況時(shí)燃油供應(yīng)被切斷。雖然這種手段有利于在下坡時(shí)節(jié)省燃油，但它最初的目的是保護(hù)三元催化器不會(huì)因不完全燃燒（失火）發(fā)生的過(guò)熱而損壞。任務(wù)實(shí)施一噴油器的測(cè)量1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良，而高壓火、進(jìn)氣系統(tǒng)各個(gè)傳感器、油壓都正常時(shí)，我們就應(yīng)該測(cè)量噴油器機(jī)器電路是否正常工作。

2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架（3）工具：萬(wàn)用表、試燈，聽(tīng)診器（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)任務(wù)實(shí)施3.實(shí)施步驟（1）噴油器電阻值多點(diǎn)噴射噴油器，其電阻值為：12～17Ω，熱車(chē)工作一段時(shí)間后電阻值會(huì)略高（約高3-5Ω）。（2）噴油器的就車(chē)檢查①檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，用聽(tīng)診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽(tīng)到或感覺(jué)到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號(hào)。②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。20℃時(shí)該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。（3）噴油器驅(qū)動(dòng)電路的檢查，如果噴油器不噴油，其診斷步驟如下：①脫開(kāi)噴油器插接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插接器線速電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無(wú)電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。此外，在一些噴油器驅(qū)動(dòng)電路中，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和噴油器電源線之間還有燃油泵繼電器，因此還應(yīng)檢查燃油泵繼電器的工作情況。②用萬(wàn)用表檢查ECU接地端子接地是否良好（豐田為E01和E02）。③將一個(gè)330歐姆電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)噴油器插接器插頭，在線束插頭上接發(fā)光二極管試燈（注意極性），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍。若不亮或不閃爍說(shuō)明控制電路有故障，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。任務(wù)實(shí)施二噴油器的清洗

1.任務(wù)描述

噴油器的+B供電一般由EFI主繼電器或由IG電源提供，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制負(fù)極通斷時(shí)間來(lái)達(dá)到噴油之目的。當(dāng)出現(xiàn)冷車(chē)不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。

任務(wù)實(shí)施

2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：架?chē)娪推髑逑礄C(jī)一臺(tái)（3）工具：汽油、碎布（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟（1）噴油器測(cè)試與清洗在進(jìn)行噴油器清洗前應(yīng)對(duì)噴油器的霧化、滴漏、平均噴油量進(jìn)行測(cè)試。在每次清洗過(guò)后應(yīng)更換噴油器“O”形密封圈，在安裝新密封圈時(shí)應(yīng)涂抹潤(rùn)滑脂。在維修作業(yè)時(shí)建議使用超聲波清洗，免拆清洗只適用于保養(yǎng)作業(yè)。（2）噴油器固定如下圖所示

噴油器的固定圖

噴油器的固定

噴油器的固定①根據(jù)需要清洗噴油嘴數(shù)量，使用隨機(jī)提供的復(fù)合偶件旋擰在分油器比較均衡的位置上，沒(méi)有噴油嘴的出油孔可用密封堵密封上。②在每個(gè)噴油嘴“O”型圈和復(fù)合偶件上涂少許潤(rùn)滑油，將每個(gè)噴油器輕輕的旋轉(zhuǎn)并壓入復(fù)合偶件中，把分油器和噴油器平端好放在上板座上，兩端用鎖緊桿旋緊固定，將機(jī)器上出油管的快速接頭母端與分油器上的公端接頭連接好，準(zhǔn)備測(cè)試。③選擇到怠速測(cè)試項(xiàng)，將壓力旋鈕向左旋擰，使管路處于低壓狀態(tài)，按下工作鍵，進(jìn)入怠速測(cè)試項(xiàng)，將壓力旋鈕向右緩慢旋擰，使管路壓力增高至0.25MPa，檢查偶件各連接點(diǎn)是否有漏油現(xiàn)象，如有，應(yīng)重新調(diào)整至不漏油為止。這樣就可以對(duì)噴油嘴進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。超聲波噴油器清洗將噴油嘴依次放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位之上，將驅(qū)動(dòng)線插頭依次插入噴油嘴插孔后，選擇到超聲波清洗項(xiàng)，按下多功能控制桿開(kāi)始超聲波清洗。（設(shè)備出廠設(shè)定清洗時(shí)間為10分鐘，如需修改清洗時(shí)間，在工作之前將超聲清洗時(shí)間設(shè)置到所需的時(shí)間）工作結(jié)束后自動(dòng)停機(jī)。不同型號(hào)的噴油器清洗機(jī)，其使用方法和功能都不相同。具體的操作方法和規(guī)則請(qǐng)參閱其使用說(shuō)明書(shū)。注：超聲槽內(nèi)無(wú)清洗劑時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行超聲波清洗以免造成設(shè)備損壞。（一）大眾桑塔納1.故障現(xiàn)象一輛桑塔納轎車(chē)在正常行駛中，突然熄火，再起動(dòng)不能起動(dòng)。2.分析檢測(cè)起動(dòng)車(chē)發(fā)現(xiàn)有高壓火，可以聽(tīng)到油泵工作，并且油管可以感覺(jué)到油壓，可以證明電控系統(tǒng)正常。用二極管試燈測(cè)噴油信號(hào)，起動(dòng)車(chē)時(shí)燈不肉，用試燈測(cè)噴嘴電源起動(dòng)車(chē)時(shí)無(wú)電，直接檢查油泵熔絲(在熔絲盒左上方的熔絲)，拆下左下護(hù)板發(fā)現(xiàn)熔絲燒壞。換上熔絲，典型車(chē)型故障案例分析一起動(dòng)車(chē)熔絲叉燒了，證明噴油嘴供電線路有搭鐵現(xiàn)象。分析此車(chē)油泵熔絲給噴嘴、氧傳感器及碳蛐電磁間供電，所以應(yīng)檢查這幾個(gè)電控元件的供電線搭鐵，(用斷開(kāi)法)在噴嘴供電線上用試燈一端接供電線，另一端接火線，線路有搭鐵時(shí)試燈亮，逐一斷開(kāi)各插頭，接觸到碳罐電磁闊插頭時(shí)，試燈滅了，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)插頭處大線破皮與大架搭鐵，用膠布包好后捅上熔絲，試車(chē)一切正常。3.故障總結(jié)當(dāng)遇到線路搭鐵的故障時(shí)，首先分析搭鐵的線路與哪些元件相連，用試燈接電源與搭鐵的線路，試燈亮，然后用斷開(kāi)法進(jìn)行維修。而熄火的現(xiàn)象，這也是故障不經(jīng)常發(fā)生的原因。（二）上海桑塔納轎車(chē)動(dòng)力不足1.故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納轎車(chē)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車(chē)輛起步后感到動(dòng)力不足，車(chē)身抖動(dòng)，類(lèi)似缺缸的狀態(tài)。2.故障檢測(cè)在沒(méi)有故障檢測(cè)儀的情況下，按常規(guī)的思路進(jìn)行故障檢測(cè)，因?yàn)榇塑?chē)故障感覺(jué)類(lèi)似缺缸的狀態(tài)，而導(dǎo)致缺缸不外乎點(diǎn)火、噴油和氣缸密封狀況三方面因素。本著先易后難的原則，首先檢查火花塞的狀況，拆檢發(fā)現(xiàn)第1缸的火花塞工作狀況不好，有燃燒不完全的跡象。但更換該缸火花塞、分缸線和分電器后，故障依舊。由此故障檢測(cè)的重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)向第1當(dāng)氣缸的密封狀況和噴油狀況。測(cè)量氣缸壓力，均符合要求；測(cè)量噴油器電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)，第2，3，4缸噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制端子的電壓約為0.3V,而第1缸噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制端子的電壓卻為12V，由此判定是第1缸噴油器控制線路存在與正極短路故障。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)該線路在從蓄電池固定架下面經(jīng)過(guò)的部分有磨穿搭鐵現(xiàn)象。用膠帶線路磨穿部分包好后，故障排除。3.故障總結(jié)正常啟動(dòng)時(shí)，車(chē)輛振動(dòng)很小，線路損壞部分不搭鐵，怠速正常；可在行走時(shí)，車(chē)身就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，造成搭鐵并出現(xiàn)以上現(xiàn)象。

（三）總結(jié)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象及故障原因

1.車(chē)速無(wú)法超過(guò)xxkm或突然無(wú)法加速，重新啟動(dòng)后行駛一段路程故障又重現(xiàn)。故障原因：（1）油泵濾網(wǎng)堵塞（2）汽油濾芯堵塞（3）油泵性能下降2.車(chē)輛啟動(dòng)困難，提速性差。故障原因：（1）油泵性能減弱造成油壓低（2）汽油濾芯堵塞（3）油壓調(diào)節(jié)器閥球泄漏（4）系統(tǒng)泄漏3.油泵保險(xiǎn)絲經(jīng)常燒毀故障原因：（1）油泵線圈短路（2）油泵電源線與車(chē)身之間搭鐵4.油耗高故障原因：（1）噴油器輕微堵塞（2）油壓調(diào)節(jié)器濾堵塞（3）汽油濾芯堵塞（4）汽油泵性能下降

缸內(nèi)直噴

1、缸內(nèi)直噴簡(jiǎn)介缸內(nèi)直噴技術(shù)，是指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門(mén)之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油消耗降低，動(dòng)力還有很大提升的一種技術(shù)。缸內(nèi)直噴又稱FSI(FuelStratifiedInjection)，即燃料分層噴射技術(shù)，代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧知識(shí)與能力拓展管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。在近來(lái)各汽車(chē)廠商采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾（含奧迪）、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用以及豐田車(chē)系上。各廠商缸內(nèi)直噴技術(shù)英文縮寫(xiě)：大眾：TSI、奧迪：TFSI、梅賽德斯-奔馳：CGI、寶馬：GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亞迪：TI2、缸內(nèi)直噴工作原理

這一技術(shù)是用來(lái)改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進(jìn)的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類(lèi)似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門(mén)，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在靠近進(jìn)氣門(mén)側(cè)。由于噴射器的加入導(dǎo)致了對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對(duì)燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國(guó)內(nèi)的油品狀況可能很難達(dá)到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進(jìn)口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的水土不服。3、缸內(nèi)直噴的應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)在VAG集團(tuán)中被廣泛運(yùn)用，由AudiRS4和R8共享的4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)即是其中性能強(qiáng)悍的代表作。其中大眾集團(tuán)可以算是導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI（奧迪品牌）或TSI（大眾、斯柯達(dá)品牌）的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)列為旗下車(chē)款的高階動(dòng)力來(lái)源，而且在Audi和VW車(chē)系的頂級(jí)車(chē)上，甚至更以FSI結(jié)合上渦輪增壓以增大動(dòng)力。4、缸內(nèi)直噴技術(shù)特性現(xiàn)代汽車(chē)所使用的引擎，都屬于內(nèi)燃機(jī)引擎一類(lèi)，將燃料與新鮮空氣導(dǎo)入引擎的汽缸后壓縮，再以火星壓跳火引爆壓縮的油氣，以利爆炸的力量推動(dòng)活塞，透過(guò)曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，藉以推動(dòng)車(chē)輛。在這樣的過(guò)程之中，如何能讓燃油與空氣之間獲得最佳的混合效果與燃燒效果，將決定引擎輸出效能的高低。現(xiàn)行被稱為噴射引擎，是由（FuelInjection）直譯而來(lái)，正確的說(shuō)法應(yīng)是燃料噴射引擎。而燃料噴射的位置在進(jìn)氣歧管當(dāng)中，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入引擎。5、缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)展在電子控制技術(shù)不斷的演進(jìn)之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過(guò)綿密的感知器網(wǎng)路，隨時(shí)監(jiān)控引擎運(yùn)作的狀況，即時(shí)調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的14.7:1之下，讓所提供的燃油都能達(dá)成最佳的燃燒效果。一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在14.6:1的比例之下，將能獲得理論上最為完美的燃燒效果，自然亦能輸出最大的動(dòng)力。但這樣的設(shè)定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無(wú)法進(jìn)一步降低。面對(duì)著人口越來(lái)越多、石油越來(lái)越少的狀況，歧管?chē)娚湎到y(tǒng)遇到了瓶頸，即便電腦控制的精度越來(lái)越高、噴油嘴的霧化效果越來(lái)越好、甚至將每一汽缸的噴油獨(dú)立。但種種更為精密的控制，仍無(wú)法滿足新時(shí)代的要求。全球的科學(xué)家與工程師無(wú)不絞盡腦汁，希望能想出更為節(jié)省能源的方式，希望能讓同樣的燃油，可以輸出更大的動(dòng)力、行駛更遠(yuǎn)的里程。而稀薄燃燒以及缸內(nèi)燃油直噴的技術(shù)就在這樣的情形之下被提了出來(lái)。任務(wù)一進(jìn)氣檢測(cè)系統(tǒng)的檢修任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)三進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修

二三教學(xué)項(xiàng)目一三知識(shí)目標(biāo)空氣供給系統(tǒng)的組成及分類(lèi)空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測(cè)方法任務(wù)一進(jìn)氣檢測(cè)系統(tǒng)的檢修

能力目標(biāo)通過(guò)以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能完成對(duì)空氣供給系統(tǒng)部件的檢測(cè)及部件更換工作。掌握空氣濾清器的維護(hù)、節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣管的檢修方法掌握進(jìn)氣系統(tǒng)各部件的常見(jiàn)故障與排除。發(fā)動(dòng)機(jī)要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣，直接或間接的測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計(jì)量汽油的供給量，從而形成可燃混合氣。燃油供給系統(tǒng)的作用是為提供連續(xù)的汽油，而進(jìn)氣系統(tǒng)的作用則是測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。傳感器在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的作用是非常大的，它測(cè)量的準(zhǔn)確度直接影響著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性。任務(wù)分析一、空氣供給系統(tǒng)主要部件布置電控進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣測(cè)量裝置、怠速控制裝置、進(jìn)氣節(jié)流裝置及進(jìn)氣增壓裝置等組成。

燃油供給系統(tǒng)總體位置相關(guān)知識(shí)1.D型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)D型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量傳感器，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。D型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖所示。

D型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖

2.L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。L型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖3-1-4所示。L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖

二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器空氣濾清器是空氣供給系統(tǒng)的主要組成部分，其功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。同時(shí)，空氣濾清器也可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲。空氣濾清器在車(chē)上的位置如圖所示。2.節(jié)氣門(mén)體的構(gòu)造節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)體實(shí)物圖所示，主要由節(jié)氣門(mén)、怠速控制裝置、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般將節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，所以專(zhuān)門(mén)設(shè)有怠速空氣道，以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過(guò)怠速控制閥控制。節(jié)氣門(mén)體圖3.進(jìn)氣管的構(gòu)造進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體，進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門(mén)體與進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。典型的進(jìn)氣管如圖所示。主要講解：翼片式空氣流量計(jì)傳感器量芯式空氣流量傳感器卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)傳感器熱線式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)三空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)（一）空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)（MAF）也稱空氣流量傳感器，用于L型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中。作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給ECU，作為決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一。按結(jié)構(gòu)形式和檢測(cè)進(jìn)氣量的原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門(mén)漩渦式4種類(lèi)型等。所產(chǎn)生的信號(hào)也有電壓型和頻率型兩種。大多數(shù)車(chē)系的溫度傳感器往往也設(shè)置于該傳感器的內(nèi)部。一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)體之間。1、翼片式空氣流量計(jì)

（1）翼片部分

翼片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測(cè)量翼片和緩沖翼片，安裝在空氣流量計(jì)殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復(fù)位彈簧（安裝在電位計(jì)部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。

（2）電位計(jì)部分電位計(jì)部分布置在空氣流量計(jì)殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。

（3）工作原理當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器翼片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因?yàn)橐砥偝珊碗娢挥?jì)的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓US降低。當(dāng)空氣流量減小時(shí)，氣流壓力對(duì)翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓VS升高。工作原理如下圖所示。2、量芯式空氣流量傳感器

量芯式空氣流量傳感器如圖所示。與葉片式空氣流量傳感器工作原理和結(jié)構(gòu)上基本相同，不同的只是測(cè)量原件有所變化。由于進(jìn)氣阻力過(guò)大，所以當(dāng)時(shí)只在少數(shù)的車(chē)型中有所使用。量芯式空氣流量圖3、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門(mén)旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測(cè)裝置等組成。當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門(mén)旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門(mén)旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。檢測(cè)卡門(mén)旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。（1）反光鏡檢測(cè)法反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，受交替產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，如下圖所示。（2）超聲波檢測(cè)法超聲波檢測(cè)方式的檢測(cè)裝置由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門(mén)旋渦的存在，會(huì)使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象來(lái)測(cè)量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如下圖所示。（3）檢測(cè)以凌志LS400為例。卡門(mén)渦旋式空氣流量的檢測(cè)項(xiàng)目有電阻檢測(cè)和波形檢測(cè)。電阻檢測(cè)如下圖所示，其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。波形檢測(cè)如下圖所示。4、熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成的熱線(發(fā)熱體)、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信號(hào)的控制電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。根據(jù)鉑絲熱線在流量計(jì)中安裝位置的不同，又分為主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。（1）工作原理（2）檢測(cè)5.熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。電路圖

空氣流量計(jì)一號(hào)角為空角、二號(hào)角為油泵繼電器提供的12V電源、三號(hào)角為傳感器信號(hào)負(fù)線、四號(hào)角為控制單元提供的5V電源、五號(hào)角為傳感器信號(hào)線。

檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓使用汽車(chē)萬(wàn)用表連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子2和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)為12V，如果沒(méi)有電壓，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子2間線路有無(wú)斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測(cè)量空氣流量計(jì)插頭端子4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為5V（用20V量程檔）。如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正常，應(yīng)測(cè)試信號(hào)線路；如果不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。

測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)線路測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路，其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒(méi)有故障，更換空氣質(zhì)量計(jì)。

第二節(jié)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要講解：●壓敏電阻式●電容式（二）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示。1.壓敏電阻式如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50μm的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。2.電容式位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容，如下圖。主要講解：●觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器●可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理●綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，如下圖。如滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門(mén)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均斷開(kāi)。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。IDL和PSW可檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的運(yùn)行工況。IDL信號(hào)主要用于斷油控制、怠速控制和點(diǎn)火提前角的修正。PSW為全負(fù)荷開(kāi)關(guān)信號(hào)，用于增加噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,同時(shí)也是變速器強(qiáng)制降檔信號(hào)。

觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓

2.可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理可變電阻式TPS是一個(gè)線性電位計(jì)，由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同時(shí)，電位計(jì)輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的各種開(kāi)度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控單元。下圖給出了線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而線性地增大。四線節(jié)氣門(mén)位置傳感器

線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要特點(diǎn)是，表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的輸出電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。節(jié)氣門(mén)位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車(chē)裝用的是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其電路如下圖所示。3.組合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器組合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的電路連接，組合了線式和開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)，此傳感器的特點(diǎn)是:線性節(jié)氣門(mén)信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)此信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷和各種工況，如:加速、減速、急加速及急減速等工況;開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)信號(hào)輸送到變速器控制單元，變速器控制單元根據(jù)此信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，來(lái)控制此工況時(shí)的最佳檔位。日產(chǎn)風(fēng)度、日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)及千里馬等車(chē)型使用的就是這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（四）進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上如圖所示，其作用是提高噴油器的控制精度。（五）水溫傳感器水溫傳感器（THW）。一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套或出水管上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，ECU利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。任務(wù)實(shí)施一豐田卡門(mén)渦式空氣流量傳感器檢查

1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不良、并且急加速回火，而高壓火、燃油系統(tǒng)各個(gè)部件都正常時(shí)，我們就應(yīng)該測(cè)量空氣供給系統(tǒng)各傳感器是否正常工作。如圖所示。任務(wù)實(shí)施2.任務(wù)實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田凌志汽車(chē)一輛或相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一套、吹風(fēng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.任務(wù)實(shí)施步驟（1）檢查傳感器的供電電壓斷開(kāi)傳感器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表則傳感器線束側(cè)VC端子—車(chē)身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5V，否則，檢查VC端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換ECU。豐田卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器工作電路

（2）檢查傳感器的信號(hào)參考電壓用萬(wàn)用表則傳感器線束側(cè)KS、THA端子—車(chē)身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5V，否則，檢查KS、THA端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換ECU。（3）檢查傳感器搭鐵情況斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表則傳感器線束側(cè)E1、E2端子—車(chē)身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1Ω，否則，檢查E1、E2端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換ECU。4)檢查進(jìn)氣溫度傳感器電阻值用萬(wàn)用表測(cè)傳感器連接器端子THA—端子E2之間的電阻，如圖3-1-40所示測(cè)量結(jié)果見(jiàn)表3-1-3所示，否則，更換傳感器。豐田卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器的檢測(cè)（5）檢查傳感器的空氣流量信號(hào)拆下空氣流量傳感器，連接其連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用吹風(fēng)機(jī)向傳感器空氣入口吹氣，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)傳感器“KS”端子與“E1”端子之間的脈沖信號(hào)（可用大頭針等引出信號(hào)），應(yīng)該有脈沖信號(hào)輸出，而且吹氣速度越高，脈沖信號(hào)的頻率也越高，否則更換傳感器。（6）檢查進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)用萬(wàn)用表測(cè)傳感器“THA”端子與“E2”端子之間的電壓（可用大頭針等引出信號(hào)），進(jìn)氣溫度為20～60℃時(shí)，電壓值應(yīng)為0.5～3.0V，否則更換傳感器或更換ECU。任務(wù)實(shí)施二熱線式空氣流量傳感器檢查（豐田卡羅拉車(chē)型）

1.任務(wù)描述豐田卡羅拉轎車(chē)出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車(chē)的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析為：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過(guò)濃造成的。就此故障我們來(lái)檢測(cè)以下空氣流量傳感器是否正常

任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田卡羅拉汽車(chē)一輛或1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：通用工具一套；萬(wàn)用表一只；吹風(fēng)機(jī)一臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”一套。（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖

（1）檢查傳感器的供電電壓斷開(kāi)傳感器連接器，其線束側(cè)連接器B2如圖所示，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)B2-3--車(chē)身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為9～14V，否則，進(jìn)入步驟（4）。B2插腳

（2)檢查傳感器信號(hào)電壓拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池電壓，如圖所示，用萬(wàn)用表測(cè)端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風(fēng)機(jī)向傳感器熱線吹風(fēng)，測(cè)出電壓值應(yīng)為0.2～4.9V，風(fēng)速越高，電壓越大，否則，更換傳感器。傳感器連接器端子

（3）檢查傳感器與ECU之間的線路斷開(kāi)ECU連接器，ECU線束側(cè)連接器如圖所示，用萬(wàn)用表測(cè)B2-5（VG）—B31-118之間、B2-4（E2G）—B31-116之間的電阻，應(yīng)小于1Ω；測(cè)B2-5（VG）或B31-118—車(chē)身搭鐵之間、B2-4（E2G）或B31-116—車(chē)身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10kΩ。如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。ECU插腳

（4)檢查熔斷絲EFINO1從發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFINO1，用萬(wàn)用表測(cè)熔斷絲電阻值，應(yīng)小于1Ω，否則，更換熔斷絲。正常，則維修或更換線束或連接器。（5）檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號(hào)過(guò)大時(shí)進(jìn)行此步驟）用萬(wàn)用表測(cè)傳感器線束側(cè)連接器B2-4（E2G）—車(chē)身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1Ω，否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側(cè)連接器B31-116之間的導(dǎo)通情況，正常則更換ECU。任務(wù)實(shí)施三進(jìn)氣壓力傳感器的檢查

1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速無(wú)力、排氣管冒黑煙、從故障上面所說(shuō)的征象初步診斷為混合氣過(guò)濃，我們就應(yīng)該測(cè)量空氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器是否正常工作。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟（1）檢查真空軟管連接情況檢查進(jìn)氣壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門(mén)體的連接情況。如果有不良或漏氣，則維修或更換真空軟管。進(jìn)氣壓力傳感器電路圖（2）測(cè)傳感器供電電壓斷開(kāi)傳感器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)傳感器線束連接器端子“C”—車(chē)身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V，否則，檢查端子“C”與ECU連接器端子“6”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（3）測(cè)傳感器信號(hào)參考電壓用萬(wàn)用表測(cè)傳感器線束連接器端子“B”—車(chē)身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V，否則，檢查端子“B”與ECU連接器端子“1”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（4）測(cè)傳感器搭鐵情況用萬(wàn)用表測(cè)傳感器線束連接器端子“A”—車(chē)身搭鐵之間的電阻，應(yīng)當(dāng)小于1Ω。否則，檢查端子“A”與ECU連接器端子“4”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（5）測(cè)傳感器信號(hào)電壓（可用大頭針等引出信號(hào)）連接傳感器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)端子“B”—車(chē)身搭鐵之間的電壓（信號(hào)電壓），應(yīng)為4.0～5.0V起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，信號(hào)電壓應(yīng)下降到1.5～2.1V；拔下真空管，信號(hào)電壓立即上升到4.0～5.0V。連接真空管，增大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之上升），信號(hào)電壓應(yīng)逐漸升高。如果不符合要求，則更換傳感器。任務(wù)實(shí)施四節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)（以皇冠3.0為例）1.任務(wù)描述

一輛豐田皇冠3.0轎車(chē)，配備自動(dòng)變速器，行駛18萬(wàn)KM,據(jù)客戶反映，該車(chē)怠速時(shí)‘游車(chē)’，加速時(shí)‘坐車(chē)’，只要踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)自動(dòng)由1500r/min提升至3000r/min左右不定，同時(shí)空調(diào)不制冷。就此問(wèn)題我們來(lái)檢測(cè)以下節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架四臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟(1)測(cè)ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)線束連接器中VC端子、IDL端子與車(chē)身搭鐵之間的電壓，都應(yīng)為4.5～5.5V。

豐田皇冠3.0節(jié)氣門(mén)位置傳感器

如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。(2)測(cè)搭鐵線的搭鐵情況用萬(wàn)用表測(cè)線束側(cè)連接器中搭鐵端子（E2）與車(chē)身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)小于1Ω。如果電阻值過(guò)大，則說(shuō)明搭鐵不良，應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬(wàn)用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻：

節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm）應(yīng)小于0.5Ω；節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應(yīng)為∞；如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。(4)測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況用萬(wàn)用表測(cè)傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而連續(xù)變化，變化時(shí)不能有跳動(dòng)或間斷，否則說(shuō)明滑動(dòng)觸點(diǎn)有接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)更換該傳感器。

節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應(yīng)為0.34～6.3kΩ；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，電阻值應(yīng)為2.4～11.2kΩ，否則，更換該傳感器。用萬(wàn)用表測(cè)傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應(yīng)為3.1～7.2kΩ，否則更換該傳感器。任務(wù)實(shí)施五水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的檢查方法1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷車(chē)啟動(dòng)困難，無(wú)快怠速暖機(jī)、水溫表或水溫指示燈、散熱風(fēng)扇不能正常工作時(shí)，以及混合氣不當(dāng)。我們就應(yīng)該測(cè)量水溫、進(jìn)氣溫度傳感器是否正常工作。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：豐田卡羅拉車(chē)型一輛或1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)（3）工具：萬(wàn)用表、通用工具一套、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套、燒杯或加熱容器及加熱器一套、溫度計(jì)一只。（4）資料：汽車(chē)維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟（1）豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢查特別說(shuō)明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器工作電路如圖所示。當(dāng)出現(xiàn)故障代碼P0115（水溫信號(hào)故障）、P0117（水溫信號(hào)過(guò)低）、P0118（水溫信號(hào)過(guò)高）時(shí)，需要進(jìn)行以下檢查。如果同時(shí)出現(xiàn)故障代碼P0116（起動(dòng)時(shí)水溫在－40℃～60℃范圍，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后水溫上升幅度小于3℃），則應(yīng)首先排除代碼P0116以外的其他代碼故障，如果代碼P0116仍然出現(xiàn)，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器，如果節(jié)溫器正常，則更換ECU。豐田卡羅拉水溫傳感器電路圖

①讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)連接汽車(chē)故障診斷儀，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)，讀數(shù)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫狀態(tài)基本一致。

如果讀數(shù)為－40℃，則說(shuō)明傳感器或其電路可能存在斷路故障，繼續(xù)下一步；如果讀數(shù)為140℃或以上，則說(shuō)明傳感器或其電路可能存在短路故障，進(jìn)入步驟4；

如果讀數(shù)在正常范圍以內(nèi)，則清除故障代碼，并再次讀取故障代碼，如果故障代碼仍然出現(xiàn)，則更換ECU。②傳感器線束斷路測(cè)試檢查水溫傳感器連接器，確認(rèn)正常；斷開(kāi)水溫傳感器連接器，用短接線短接傳感器線束側(cè)的兩個(gè)端子，如圖所示，用汽車(chē)故障診斷儀重新讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)為140℃或以上，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。③傳感器線束檢查斷開(kāi)ECU連接器，用萬(wàn)用表測(cè)B3-2—B31-97（THW）、B3-1—B31-96（ETHW）之間的電阻，均

應(yīng)小于1Ω。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。④傳感器線束短路測(cè)試斷開(kāi)水溫傳感器連接器，用汽車(chē)故障診斷儀重新讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)為－40℃，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步⑤傳感器線束檢查斷開(kāi)ECU連接器，用萬(wàn)用表測(cè)B3-2或B31-97（THW）—車(chē)身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10kΩ。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線