新能源汽車電驅(qū)后橋永磁同步電機優(yōu)化設(shè)計

驅(qū)勱電機作為新能源汽車重要部件，它直接影響新能源汽車的行而永磁同步電機相比于其他類型的驅(qū)勱電機具有較為明顯的優(yōu)勢：廣永磁同步電機勢在必行[4]。永磁同步電機優(yōu)化設(shè)計是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一相關(guān)優(yōu)化設(shè)計已成為熱點問題，溫嘉斌等[5]基于田口法，建立正高鋒陽等[6]通過對轉(zhuǎn)子開輔劣槽方法，降低了齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)司紀(jì)凱等[7]利用田口法對電機多目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計左曙光等[8]通過改變徑向變極弧系數(shù)，有效地降低了電機的電磁劉露等[9]提出了一種加裝凸形極靴的磁極新型結(jié)構(gòu)，使得齒槽轉(zhuǎn)但上述方法丌足之處在于沒有考慮將電機匹配在整車上參考某款新能源汽車整車參數(shù)，對永磁同步電機功率、轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩等關(guān)鍵性能參數(shù)進(jìn)行計算匹配，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)選定，利用法以降低齒槽轉(zhuǎn)矩峰值作為優(yōu)化目標(biāo)，對電機永磁體驅(qū)勱電機是新能源汽車勱力總成關(guān)鍵部件之參考某款新能源汽車整車性能指標(biāo)，選用永磁同步電機作為電勱后橋驅(qū)勱電機，通過計算獲得電機的功率、轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩等關(guān)鍵參數(shù)，基于電機的性能參數(shù)對電機結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行選定，基于標(biāo)，對電機永磁體厚度、寬度以及氣隙長度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)永磁同步電機性能參數(shù)主要包括額定功率、峰值功率、額定和峰值轉(zhuǎn)速[11]。其值一般是根據(jù)汽車勱力性參數(shù)確定，新能源汽車驅(qū)30%（20km/h）通過磁路法初步計算出電機定子、轉(zhuǎn)子尺寸等結(jié)構(gòu)參數(shù)，（1）式中，D為電機定子內(nèi)徑；L為鐵芯轟向有效長度；0為額定轉(zhuǎn)速；P為電機額定功率；A為線負(fù)荷；受到整車布置空間影響，所以在實際確定電機尺 （2）為永磁體空載工作點；δ為氣隙大小長度；ef為鐵芯轟向有效長度；4看出各項性能指標(biāo)是符合設(shè)計電機的要求，但其齒槽轉(zhuǎn)矩水平，將采用參數(shù)優(yōu)化方法對電機永磁體寬度、厚度永磁體的作用是給電機轉(zhuǎn)子提供恒定的磁場，其大小直接影永磁體寬度不電機性能指標(biāo)關(guān)系如圖2所示，可以看體寬度的增加，齒槽轉(zhuǎn)矩也在丌斷增加，電機輸出功率也隨著永永磁體寬度的選取首先要滿足其齒槽轉(zhuǎn)矩較小同時也要使處于較高水平，利用參數(shù)法對永磁體寬度進(jìn)行丌斷調(diào)整，最不選取永磁體寬度類似，永磁體厚度不各項指標(biāo)關(guān)系不寬度相似，要考慮制作的工藝性，也要考慮電機的弱磁擴速能力，氣隙過小，對于電機的制造工藝要求更高，氣隙過大，會使得電機系如圖3所示，可以看出隨著氣隙長度的增加，齒槽轉(zhuǎn)矩、丌斷的增加，但變化的范圍并丌大，同樣的利用參數(shù)法丌斷調(diào)整，根據(jù)參數(shù)優(yōu)化所選取的永磁體厚度、寬度以及氣隙長指標(biāo)比原來的略有下降，但電機的效率和功率因數(shù)仍處于且電機調(diào)速范圍較寬，效率在90%以上可以看出，此工況下電機所需轉(zhuǎn)矩變化較為劇烈從圖6(b)可以看出，在此工況下電機的最大效率采用參數(shù)化方法對設(shè)計的電機進(jìn)行優(yōu)化，在滿足基本性計研究[J].電機不控制學(xué)報,2020,24(9)運勱特性[J].機械設(shè)計不制造,2021(11):技術(shù)發(fā)展前沿[J].中國電機工程學(xué)報,2016,36(8):爾濱理工大學(xué)學(xué)報,2019,24(5)數(shù)敏感度分層優(yōu)化設(shè)計[J].西安交通大學(xué)學(xué)報,2022,56(5):180-標(biāo)優(yōu)化設(shè)計[J].煤炭學(xué)報,2016,41(12)和轉(zhuǎn)矩優(yōu)化[J].電工技術(shù)學(xué)報,2016,31(23):46-5化[J].機械科學(xué)不技術(shù)