《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》編制說明

推薦性國家標準

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

目前，GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側(cè)向間距》標準標齡較長，隨著自動擋車輛的

普及、技術(shù)變革的不斷產(chǎn)生，該標準已不能指導企業(yè)腳踏板空間布局設(shè)計，因此提出對該標

準進行修訂，引導設(shè)計從安全性及舒適性角度出發(fā)合理布局腳踏板位置，從而提升駕駛安全

性，降低駕駛疲勞及事故的發(fā)生率。

汽車腳踏板是駕駛員操控車輛的重要部件，可以傳達駕駛員的控制意圖。在駕駛過程中，

駕駛員需不斷踩下踏板以改變和控制車輛行駛狀態(tài)，如進行制動、加速或?qū)l(fā)動機與變速器

進行動力傳輸/切斷等，因此汽車腳踏板位置是否科學合理，是保證車輛安全和駕駛體驗的

重要因素。汽車腳踏板的位置尺寸作為整車總布置的重要參數(shù)，也是車內(nèi)人體工程學研究的

重要方向，腳踏板位置設(shè)計不合理會導致以下問題:

1）腳踏板的間距不合理，易導致誤踩腳踏板從而改變車輛運行狀態(tài)，引發(fā)安全事故；

2）腳踏板高度落差和間距影響汽車舒適性,布局不合理易導致駕駛員疲勞；

3)目前國內(nèi)汽車行業(yè)對于汽車腳踏板位置尺寸測量方法認識不統(tǒng)一，不利于行業(yè)技術(shù)交

流，有必要通過標準的修訂和完善統(tǒng)一行業(yè)認識，促進行業(yè)健康發(fā)展。

因此國家標準化管理委員會于2020年下達了《國家標準化管理委員會下達2020年第

三批推薦性國家標準計劃》國家標準的制修訂計劃，項目編號為20204065-T-339，項目名稱

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》，對GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側(cè)向間距》標準進

行修訂。

2.協(xié)作單位

一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等。

3.主要工作過程

（1）起草階段

根據(jù)行業(yè)需求，全國汽車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會組織“整車試驗方法標準

研究工作組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》標準的修訂工

作。

1）2019年4月-7月，起草組結(jié)合行業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀，并針對國內(nèi)外踏板尺寸測量相關(guān)的標

1

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

準法規(guī)進行了調(diào)查研究，形成了標準框架。其間主要研究的國內(nèi)外標準包含：ISO3409-1975、

ECER35、SAEJ1100-2009、SAEJ4003、SAEJ4004、SAEJ1516共6項國外標準和GB/T

13053-2008、GB/T17347-1998、GB/T19234-2003等10項國內(nèi)標準。

2）2019年7月，起草組在與汽標委溝通后確定了修訂方向：1）適用范圍從轎車擴大

至M類、N類車輛；2）完善測量方法；3）補充完善安全性及舒適性相關(guān)的測量參數(shù)；4）為

避免與國際標號不協(xié)調(diào)的情況發(fā)生，不在本標準中規(guī)定尺寸編碼。

3）2019年8月-9月，起草組與一汽商用車、中汽中心（工程院+檢測+標準所）等單位

開展了4次交流，交流的核心內(nèi)容包含：1）明確各測量參數(shù)的必要性、可操作性、安全相

關(guān)性以及測量基準；2）乘用車與商用車技術(shù)內(nèi)容統(tǒng)一；3）明確標準修訂的基本原則：重點

關(guān)注安全性、舒適性以及測量方法的可操作性；4）對標準總體架構(gòu)進行梳理。最終形成了

初版標準草案，后續(xù)按照汽標委等要求進行文件完善和組織后，向主管部門提交了立項申請。

4）2020年1月，在中汽中心召開了第一次小范圍工作組會議，組成了由一汽豐田牽頭、

中汽中心（工程院+檢測+標準所）、一汽商用車、宇通、金龍、東風等單位參加的標準修訂

工作組。會上商討確定：1）明確了標準的定位：重點補充修訂對安全有影響的測量參數(shù)，

同時從舒適性等角度考慮基礎(chǔ)標準的完善性；2）不單獨規(guī)定擱腳踏板相關(guān)尺寸；3）適用范

圍不包含駐車踏板；4）踏板中心點定義為踏板表面幾何中心。關(guān)于踏板自由位置/最大行程

位置測量方法、HPM裝置選用基準等內(nèi)容未達成一致意見，需持續(xù)商討。

5）2020年1月-3月，一汽豐田、一汽商用車、宇通、金龍、東風針對：1）踵點到踏

板參考點距離；2）反向定位R點的可行性；3）座椅分別處于中間行程位置及設(shè)計R點位置

時，對P平面的影響；4）離合器、制動踏板最大行程如何確定四項課題開展了實車驗證工

作，總計實施了40款車型的數(shù)據(jù)對比及實車驗證，并依據(jù)驗證結(jié)果優(yōu)化了標準草案。

注：反向定位R點步驟：

圖1反向定位R點方法（SAE）

6）2020年4月，召開了第二次小范圍工作組視頻會議，一汽豐田、一汽、宇通、金龍、

2

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

東風、中汽中心、長安、長城、江淮、泛亞等20家企業(yè)參會，會上各企業(yè)介紹了實車驗證

結(jié)果，并深入討論，總結(jié)如下：1）從實車驗證來看，懸吊式制動和離合踏板可考慮采用踏

板幾何中心作為踏板參考點，落地式制動和離合踏板計劃采用距離HOS200mm作為踏板參

考點，但是否可行需持續(xù)驗證；2）反向定位R點對M１、M２類車輛適用，但是M３類車輛

可操作性較差，需持續(xù)探討；3）無論是以座椅中間行程位置還是以R點為基準確定的P平

面，對測量結(jié)果影響都很小；4）參照GB7258等現(xiàn)行版標準，建議制動踏板在500N±10N

作用下/離合踏板在300N±6N作用下作為踏板最大行程狀態(tài)以實施踏板高度及踏板側(cè)向間

距的測量。

7）2020年4月，在整車試驗方法標準研究工作組第十七次會議上，一汽豐田代表起草

組對小范圍工作組課題討論情況以及標準草案的修改內(nèi)容向工作組成員進行了說明。

8）2020年5月，向工作組成員發(fā)送了調(diào)查問卷，一汽豐田、金龍客車、一汽技術(shù)中心、

北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解放、江淮、廣汽乘用車對1）反向定位R點的可行性；2）加

速/制動/離合踏板參考點的定義；3）離合踏板、制動踏板最大行程；4）采用“A47鞋具平

面角”確定HPM鞋具位置共四項課題進行了實車驗證，并向起草組反饋了驗證結(jié)果。

8）2020年11月，召開了第三次小范圍工作組線上/線下同步會議，一汽豐田、金龍客

車、一汽技術(shù)中心、北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解放、江淮、廣汽乘用車等20家企業(yè)參

會。會上各企業(yè)專家對“不同參考點確定的P平面上踏板位置尺寸差異及反向定位R點”、

“加速/制動/離合踏板點定義”、“離合踏板/制動踏板最大行程”、“采用“A47鞋具平面角”

確定HPM鞋具位置”等內(nèi)容深入討論，1）對于離合/制動踏板參考點的定義確定為：懸吊

式離合/制動踏板采用幾何中心作為踏板參考點，落地式采用距離HOS200mm處作為踏板參

考點；2）為統(tǒng)一測量基準，會議決定修改“離合踏板/制動踏板最大行程”的描述，改為具

體踏板力下的位置，并體現(xiàn)在測量方法章節(jié)而非定義中，制動踏板力為乘用車500N，商用

車700N，離合踏板力為300N，若存在限位裝置，則以到達限位裝置時的行程為目標踏板行

程。3）與會專家一致認可用鞋具平面角確定HPM鞋具位置。

9）2020年11月，在整車試驗方法標準研究工作組第十八次會議上，中汽中心標準所

代表起草組對標準立項完成情況、小范圍工作組課題討論情況以及標準草案的修改內(nèi)容向工

作組成員進行了說明。

10）2021年3月，召開了第四次小范圍工作組會議，一汽豐田、泛亞、上汽、上汽商用

車技術(shù)中心、東風商用車、一汽技術(shù)中心，一汽解放、宇通、廣汽集團等12家企業(yè)參會。

3

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

會上各企業(yè)專家對“制動/離合/加速踏板點的定義”、“P平面定義的基準”、“擱腳踏板與ECE

協(xié)調(diào)性”、“踏板處于指定位置時的位置尺寸”、“車輛條件”、“測量步驟”等經(jīng)過深入討論后

達成一致意見。1）統(tǒng)一以R點為基準確定P平面；2）對于制動/離合踏板參考點，基于開

發(fā)現(xiàn)狀，增加了可由廠商指定位置的相關(guān)描述；3）會議決定修改“離合踏板/制動踏板最大

行程”的描述，改為“踏板處于指定位置”；4）會議決定與UNR35協(xié)調(diào)一致在尺寸類別中

相應(yīng)位置增加腳踏板到擱腳板的距離。

11）2021年4月，在整車試驗方法標準研究工作組第十九次會議上，一汽豐田代表起

草組對小范圍工作組課題討論情況進行了介紹，同時將征求意見稿草案向工作組成員進行了

組內(nèi)征求意見。

12）2021年5月-7月，一汽豐田、東風、東風小康、中汽中心對各踏板尺寸參數(shù)的可

操作性以及測量流程的合理性進行了實車驗證，并向起草組進行了反饋，起草組在此基礎(chǔ)上

進一步完善了標準草案內(nèi)容，并形成征求意見稿。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1、編制原則

（1）完善標準體系。完善踏板尺寸測量方法類基礎(chǔ)標準，便于其他強制性標準引用，

并規(guī)范引導設(shè)計開發(fā)。

（2）提高可操作性。基于現(xiàn)行國標中尚存在測量方法描述不具體、可操作性差等現(xiàn)狀，

結(jié)合檢測、設(shè)計開發(fā)需求，修訂本標準，旨在提供的一個客觀、公正、可操作性強的試驗方

法標準。

（3）注重通用性。作為基礎(chǔ)類的國家標準，在修訂過程中充分調(diào)研市場上不同車型的

踏板結(jié)構(gòu)特征，同時起草組成員針對不同類型車輛分別進行了驗證，以保證了測量方法的通

用性。

（4）保證協(xié)調(diào)性。本標準修訂過程中對國內(nèi)外標準進行了系統(tǒng)的研究，對標準中的技

術(shù)參數(shù)、試驗方法等條款進行了修訂，確保與國內(nèi)外最新版標準協(xié)調(diào)一致。

（5）編寫規(guī)范性。本標準為推薦性國家標準，嚴格執(zhí)行國家標準的各項要求，按照GB/T

1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20001.4-

2015《標準編寫規(guī)則第4部分：試驗方法標準》等有關(guān)規(guī)定進行編寫。

2、確定國家標準主要內(nèi)容的論據(jù)

1）汽車腳踏板不但對乘用車起到重要作用，也對商用車也起到非常關(guān)鍵的作用，但現(xiàn)

4

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

行標準僅定義了轎車腳踏板相關(guān)尺寸，故本次修訂計劃將標準適用范圍從轎車擴大至M類、

N類車輛；

2）汽車腳踏板位置包含多個維度的尺寸，且各維度的尺寸對腳踏板操縱安全及舒適性

均有重要影響，但現(xiàn)行標準僅定義了側(cè)向間距尺寸，故本次修訂納入了腳踏板的橫向距離、

踏板間隙、高度落差、到擱腳踏板的距離、處于指定位置時的側(cè)向距離等位置尺寸；

3）標準的目的之一是提高可操作性，但現(xiàn)行標準等同采用了ISO3409-1975，僅對尺寸

進行了定義，缺少測量方法，實際使用過程中可操作性及指導意義較差，故本次修訂增加了

“測量工具的準確度要求”、“車輛條件”及“測量步驟”，并著力對“車輛條件”及“測量

步驟”進行了細化；

4）標準需充分考慮技術(shù)發(fā)展水平，但現(xiàn)行標準未考慮到市面上腳踏板的多樣性及車輛

特殊構(gòu)造，如落地式腳踏板和轉(zhuǎn)向管柱護罩，故本次修訂增加了對于落地式腳踏板空間尺寸

的特殊規(guī)定以及踏板到轉(zhuǎn)向管柱護罩的相關(guān)尺寸；

5）修訂上參考ECER35法規(guī)并與其最新修訂稿中擱腳踏板的相關(guān)內(nèi)容相一致，保證與

國際標準的理解保持一致，有利于我國汽車產(chǎn)品的國際化需求；

6）在標準起草過程中，考慮以座椅中間位置或R點為基準確定P平面，座椅位于中間

位置的優(yōu)點是操作方便，而以R點為基準是行業(yè)共識，因此起草組先后論證了①兩種基準

確定的P平面對于最終踏板尺寸參數(shù)測量結(jié)果的影響；②各類型車輛反向定位R點的方法

及可行性。對于①，最終驗證得到兩種基準對于最終結(jié)果的影響不大，對于②，最終通過實

車驗證得到各車型的反向定位R點程序中，M3類車以外的車型操作較為方便，M3類車型

經(jīng)過宇通驗證，雖然操作比較復雜，但總體可行。因此，考慮到標準的嚴謹性、與國內(nèi)外標

準的協(xié)調(diào)一致性以及行業(yè)的普遍情況，確定以R點為基準定義P平面。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

2020年1月-3月期間，一汽豐田、一汽商用車、宇通、金龍、東風分別開展了實車驗

證的工作，關(guān)于“以座椅中間位置或以R點為基準確定的P平面對于踏板尺寸的影響”，通

過40款車的踏板數(shù)據(jù)進行了實車驗證及對比分析，最終結(jié)論：兩者差異較小。見表1。

表1以座椅中間位置或R點為基準確定P平面對于踏板尺寸的影響

企業(yè)車輛類型結(jié)果

金龍M3偏差較小

宇通M3P平面相差2°，但各測量參數(shù)之間差別不大

一汽M3、N3建議選擇座椅中點

東風技術(shù)中心M1驗證了30多款車型，偏差較小

5

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

一汽豐田M1偏差較小

2020年5月，一汽豐田、金龍客車、一汽技術(shù)中心、北汽乘用車、泛亞汽車、一汽解

放、江淮、廣汽乘用車對“以座椅中間位置或R點為基準確定P平面對于踏板尺寸的影響”、

“反向定位R點”、“加速/制動/離合踏板參考點定義”、“離合踏板/制動踏板指定位置”、

“采用“A47鞋具平面角”確定HPM鞋具位置”等課題進行了實車驗證并向起草組反饋了

驗證結(jié)果。見圖2及表2。

圖2反向定位R點驗證

表2各企業(yè)驗證結(jié)果匯總

反向定加速踏板懸吊式制動/離合踏板/采用A47鞋具

序企業(yè)車輛

位R點-踵點采離合踏板采用制動踏板指平面角確定

號名稱類型

的方法用200mm踏板幾何中心定位置HPM鞋具位置

踏板最大行

程的總泵踏

1金龍M3○○○○

板力可能超

過500N

一汽

2M1○○○○○

技術(shù)

6

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

3北汽M1○○○○○

建議引入離合踏板

泛亞建議引入中國

4M1○中國人體300N可能○

汽車人體尺寸

尺寸導致形變

一汽M3操作建議使用踏板H30

5M3○○

解放困難-踵點200mm無法確定

6江淮M1○○○○○

Y值Z制動踏板最

7廣汽M1值有差○○大行程考慮○

異增加踏板力

一汽

8M1○○○○○

豐田

2021年4月至7月，一汽豐田、東風、東風小康、中汽中心對征求意見稿草案內(nèi)容通

過M1、N1、N3類車輛進行了實車驗證，驗證時分別采用了:1)打點法獲取實車三維數(shù)據(jù);2)

掃描法獲取實車三維數(shù)據(jù)；3）使用公司車輛設(shè)計數(shù)據(jù)在三維軟件的方式，重點對標準中每

項測量方法的操作性及測量流程等進行了實車驗證。見圖3。

圖3踏板空間尺寸測量方法驗證

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《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利等知識產(chǎn)權(quán)問題。。

五、預期達到的社會效益等情況

本標準對踏板位置尺寸參數(shù)、測量方法及可操作性進行了完善。實施后，可規(guī)范行業(yè)內(nèi)

的踏板位置尺寸測量方法、為強制性標準提供測量方法參考、規(guī)范引導汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、

對標。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

本標準部分內(nèi)容參考了UNR35及其他相關(guān)標準，同時采納了國內(nèi)主要整車企業(yè)設(shè)計部

門的意見并對其進行驗證，并根據(jù)國內(nèi)實際情況對測量條件、測量步驟、測量方法進行了修

改。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性

本標準是我國汽車標準體系中的一項重要基礎(chǔ)內(nèi)容，完善了現(xiàn)有整車試驗方法標準體系。

經(jīng)分析，本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準無不協(xié)調(diào)之處，且貫徹了我國的有

關(guān)法律、法規(guī)和強制性國家標準。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

建議本標準性質(zhì)為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

本標準發(fā)布實施以后，建議廢止GB/T17346-1998《轎車腳踏板的側(cè)向間距》。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

GB/T17346-XXXX《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》標準起草組

2021年7月20日

8

《汽車腳踏板位置尺寸測量方法》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容依據(jù).....................................................4

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................4

四、標準中涉及專利的情況.................................................................................................8

五、預期達到的社會效益等情況.........................................................................................8

六、采用國際標準和國外先進標準的情況.........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性.................................................8

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).................................................................................8

九、標準性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................8

十、貫徹標準的要求和措施建議.........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議.........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項.................................................................................................8

GB/TXXX—XXXX

原則，本標準對此進行了補充。同之處與創(chuàng)新性；

1、與1495的配套性（科學性、

ISO362-3中未列出awottest＜aurban這種情中國工況）；

增加了當awottest小于aurban時況時kp的計算公式，基于與國內(nèi)汽車行2、識別1495與ISO362-1的不

5.5

部分功率系數(shù)的計算公式駛車外加速噪聲測量方法相統(tǒng)一的原同之處與創(chuàng)新性；

則，本標準對此進行了補充。例：中國存在這種車型，試驗中

遇到過這種情況；

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量

增加了車輛動態(tài)測試再現(xiàn)性

8.3.3方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進行1、增加可操作性；

周期性要求

了修改。

增加內(nèi)容：“如果汽車整備質(zhì)量

mkerb已經(jīng)超過汽車測試質(zhì)量mt，

則不需加載?！?/p>

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量“加載質(zhì)量的重心應(yīng)盡可能靠近

修改了虛擬或?qū)嶋H汽車測試

9.4.2.1方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進行后軸（后軸組）中心線。”

質(zhì)量計算表

了修改。1、增加了N2、N3類汽車質(zhì)量的

限定條件，增加可操作性；

2、減小了測量的不確定度；

3、與1495更加配套；

增加內(nèi)容：“有些汽車可能裝有

不同的變速器軟件程序或常用行

駛模式（如運動模式、冬季模式

增加了有些汽車可能裝有不和自適應(yīng)模式等）。如果汽車采

ISO362-3中沒有此部分內(nèi)容，增加后

同的變速器軟件程序或常用用不同的模式都能達到有效的加

9.5.1.3.1加速度選擇更加明確，與現(xiàn)有國標噪聲

行駛模式的情況下的加速度速度值，則汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)說明

技術(shù)體系一致，起草組討論后決定增加。

選擇要求并驗證，汽車在測量時所用模式

的加速度值最接近awotref。”

1、識別出汽車先進技術(shù)所帶來的

試驗條件的變化；

對于裝備有手動變速器，自

動變速器，自適應(yīng)變速器或

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量1、把修改后的標準內(nèi)容寫進編制

無級變速比（CVT）變速器等

9.5.1.3.2方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進行說明，說明與1495的配套性及先

能夠鎖定傳動比的設(shè)備進行

了修改。進性；

測量的汽車的擋位選擇條件

進行了修改

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量

9.5.1.3.41495內(nèi)容，增加方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進行

了修改。

基于與國內(nèi)汽車行駛車外加速噪聲測量1、充分考慮當今測量技術(shù)的進

修改數(shù)據(jù)保留位數(shù)，與1495

9.6.2方法相統(tǒng)一的原則，起草組對此條進行步，對測量結(jié)果提出更高的要求，

保持一致

了修改。更加滿足目前噪聲測量的要求；

四、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果

對汽車加速行駛車外噪聲的室內(nèi)、外通過噪聲測量存在的差異性問題進行了研究，通過應(yīng)用靜音光

頭輪胎及其附加聲學裝置最小化室內(nèi)輪胎噪聲從而獲取室內(nèi)情況下的動力總成和進排氣噪聲，自由滾動

11

GB/T17346—XXXX

A

A

附錄A

（資料性）

測量方法框圖

A.1測量方法框圖

試驗操作數(shù)據(jù)記錄測量/三維構(gòu)建

開始

按照6.1的要求進行車輛準備

構(gòu)建X平面、Y平面、Z平面

記錄加速踏板、制動踏板、離合

器踏板上表面輪廓、踏板兩側(cè)支將記錄的踏板輪廓形成踏板中心線

將踏板置于自由狀態(tài)位置

撐物表面、未受壓地板表面及擱及中點

腳踏板的輪廓

測量4.3規(guī)定的各項尺寸

將踏板分別置于下述指定位置：

a）加速踏板置于最大行程位置，

b）制動踏板置于乘用車500N，

其他汽車700N的加載位置構(gòu)建P平面

c）離合器踏板置于300N或達到

限位的加載位置，以踏板行程記錄踏板上表面下邊緣最低點

較小的加載力位置為準坐標將踏板輪廓、踏板中心線、6.2.7

測量的踵點、離合器踏板測量點、

加速踏板參考點、制動踏板參考點、

離合器踏板參考點踏板處于6.2.4

確定乘坐位置H點和實際靠背角記錄的上表面下邊緣最低點坐標投

影至Y平面上

根據(jù)H30計算出對應(yīng)的鞋具平面

角（A47），并將H點測量裝置記錄踵點坐標