全球知名汽車企業(yè)平臺(tái)盤點(diǎn)

全球知名汽車企業(yè)平臺(tái)盤點(diǎn)專業(yè)評(píng)測(cè)網(wǎng)

大眾專門的PQ35平臺(tái)技術(shù)，其要緊優(yōu)點(diǎn)包括：4輪獨(dú)立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長(zhǎng)度激光無(wú)縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can-bus全車信息操縱網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等。

奧迪A3

大眾Tiguan

懸架的升級(jí)是PQ35平臺(tái)最明顯之處。出自PQ35平臺(tái)的車型都采納前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結(jié)構(gòu)，改變了PQ34平臺(tái)上的半獨(dú)立扭桿梁式結(jié)構(gòu)，提升了整車的舒服性和操控性。盡管前懸架結(jié)構(gòu)變化不大，然而全鋁副車架和改進(jìn)后的穩(wěn)訂桿也提升了前懸架的傾斜穩(wěn)訂性和減輕了車重。Can-bus系統(tǒng)和高強(qiáng)度鋼板差不多在其他品牌車型上廣泛采納，差不多不能算作PQ35的獨(dú)門技術(shù)。

大眾PQ35平臺(tái)的杰出表現(xiàn)讓大眾對(duì)那個(gè)平臺(tái)做了進(jìn)一布的延伸，并因此而得到了生產(chǎn)B級(jí)車型的大眾PQ46平臺(tái)。試駕雷克薩斯es240

代表車型：高爾夫6

高爾夫是大眾作為經(jīng)典也作為暢銷的車型，最新的高爾夫5同樣在大眾PQ35平臺(tái)上產(chǎn)生。長(zhǎng)寬高分不為，4199mm、1786mm、1479mm，軸距達(dá)到2578mm，由于PQ35平臺(tái)差不多產(chǎn)生了6年時(shí)刻，同時(shí)在中間一直沒有做出太多的改變，因此那個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品個(gè)頭都只能算得上標(biāo)準(zhǔn)。

第六代高爾夫

高爾夫6采納了PQ35平臺(tái)最典型的前麥弗遜后多連桿懸掛，這種懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)體積較大，成本高，但在舒服性和操控性上會(huì)有專門好的平穩(wěn)，是運(yùn)動(dòng)化車型的主流結(jié)構(gòu)。但平臺(tái)的懸掛也并非完全不變，像大眾小型貨車開迪也同樣出自PQ35平臺(tái)，但其后懸掛卻改成了更加適合載重的半獨(dú)立懸掛。專業(yè)評(píng)測(cè)網(wǎng)

第六代高爾夫杰出的安全性能值得肯訂

高爾夫6搭載1.6L自然吸氣和1.4TSI動(dòng)力，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96KW，峰值扭矩220Nm，而其能夠在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)輸出，匹配由德國(guó)本土的LuK公司提供7速DSG變速箱。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的組合也能夠看做PQ35平臺(tái)的一個(gè)特色，但平臺(tái)對(duì)動(dòng)力的選擇并沒有限制，PQ35平臺(tái)在初期并沒有采納這種動(dòng)力總成。

高爾夫6

PQ35平臺(tái)杰出的安全性能在高爾夫6車型上也有所體現(xiàn)，除了與平臺(tái)關(guān)系緊密的被動(dòng)安全性能外；高爾夫6全系采納了ESP電子穩(wěn)訂系統(tǒng)，主動(dòng)安全性能也專門杰出。高爾夫6在歐洲NCAP和美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞測(cè)試中均獲得了五星的碰撞成績(jī)，并被IIHS評(píng)為死亡率最低的小型車，其杰出的安全性能可見一斑。商品評(píng)測(cè)|汽車試駕|化妝品試用|免費(fèi)試用|打折促銷

代表車型：奧迪TT

作為大眾的高端車型，奧迪在車型的開發(fā)上也會(huì)采納大眾的平臺(tái)技術(shù)。奧迪TT是一款入門級(jí)跑車，大眾PQ35平臺(tái)也完全足以滿足它的需求。奧迪TT時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和杰出的駕駛感受差不多上贏得年輕消費(fèi)者芳心的利器。

奧迪TT

盡管同樣出自PQ35平臺(tái)，奧迪TT的車身尺寸卻小了專門多，長(zhǎng)寬高分不為4178mm、1842mm、1352mm，而軸距只有2468mm。由此證明并非所有的同平臺(tái)車型都會(huì)擁有相同的軸距，平臺(tái)的概目回在“相似”二字，并非完全相同。

試駕雷克薩斯es240

奧迪TT

奧迪TT同樣采納了PQ35平臺(tái)典型的前麥弗遜后四連桿的設(shè)計(jì)，只是作為一款運(yùn)動(dòng)化的跑車，光有多連桿是不夠的。奧迪TT還采納了電磁懸掛系統(tǒng)。在舒服模式下，減震器油較黏稠，吸震成效較明顯。這種模式適合一樣道路行駛。而在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器會(huì)直率地傳遞道路表面的狀況。這輛種模式會(huì)帶給駕者截然不同的感受。

●豐田MC平臺(tái)

同平臺(tái)車型：凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX

豐田的MC平臺(tái)為一個(gè)中型車平臺(tái)，最早于2006年咨詢世，用于生產(chǎn)這一帶的豐田凱美瑞車型。此外，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、豐田漢蘭達(dá)車型也差不多上出自那個(gè)平臺(tái)。這一平臺(tái)要緊優(yōu)勢(shì)在于豐田一貫的舒服的特性。試駕雷克薩斯es240

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，新一代的奔騰A級(jí)與B級(jí)小型車可能會(huì)基于豐田的MC平臺(tái)設(shè)計(jì)。全球知名汽車企業(yè)平臺(tái)盤點(diǎn)——平臺(tái)策略平臺(tái)策略是各大汽車公司當(dāng)前在產(chǎn)品開發(fā)中，最流行、最科學(xué)、效率最高的一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)思路。這種設(shè)計(jì)思想不僅能夠滿足用戶個(gè)性化的需求，還能夠生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的產(chǎn)品。在制造環(huán)節(jié)，同一平臺(tái)的產(chǎn)品大量采納通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購(gòu)成本。在研發(fā)環(huán)節(jié)，一個(gè)完善的平臺(tái)設(shè)計(jì)有助于集團(tuán)公司旗下多款同級(jí)車型的性能提升，同時(shí)大大降低了各自獨(dú)立開發(fā)造成的研發(fā)費(fèi)用和重復(fù)投入。一、大眾汽車PQ3X平臺(tái)PQ4X平臺(tái)PQ2X平臺(tái)二、通用汽車全新小型車平臺(tái)：通用GammaII平臺(tái)現(xiàn)款緊湊級(jí)轎車平臺(tái)：通用大宇J平臺(tái)全新緊湊級(jí)轎車平臺(tái)：通用DeltaII平臺(tái)全新中級(jí)轎車平臺(tái)：通用EpsilonII平臺(tái)MC平臺(tái)NBC平臺(tái)NBC平臺(tái)，是NewBasicCar(新基準(zhǔn)轎車，世界戰(zhàn)略車)的英文縮寫，在這一平臺(tái)上豐田產(chǎn)生了專門多成功車型，而以此為基礎(chǔ)，他在中國(guó)也生根發(fā)芽，有了專門多衍生車型。IQ平臺(tái)為了研制都市小型車IQ，豐田開發(fā)了一個(gè)全新的平臺(tái)IQ，那個(gè)平臺(tái)與豐田其他車型的共享之處專門少，豐田為此投入了大量的研發(fā)成本。HD平臺(tái)五、其它知名汽車平臺(tái)菲亞特178平臺(tái)盡管在尺寸上有所差異，然而2號(hào)平臺(tái)上的產(chǎn)品保持了極高的零部件通用率，其全部舒服配置與安全配置差不多相互通用，這也是法式平臺(tái)最明顯的特點(diǎn)之一。通過(guò)開發(fā)通用、復(fù)雜、功能強(qiáng)勁的平臺(tái)，日產(chǎn)提升了汽車設(shè)計(jì)和制造的效率。在1999年日產(chǎn)擁有24個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，產(chǎn)量最大的五大平臺(tái)占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005年為止，平臺(tái)數(shù)量減少到15種，五大平臺(tái)的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。編者小結(jié)：每個(gè)平臺(tái)按照需要生產(chǎn)汽車的排量，采納了適應(yīng)該類車型的先進(jìn)懸架布置和底盤設(shè)計(jì)。由此，我們能夠從一個(gè)汽車集團(tuán)相同排量汽車不同時(shí)刻段使用的平臺(tái)，發(fā)覺該公司汽車底盤技術(shù)的進(jìn)展過(guò)程。目前國(guó)內(nèi)自主品牌引進(jìn)國(guó)外汽車平臺(tái)，如果是出于先把握平臺(tái)技術(shù)的考慮，把其當(dāng)做自主研發(fā)入門的東西來(lái)研究，這是