城市軌道交通車(chē)輛檢修基礎(chǔ)知識(shí)-車(chē)輛的基本組成

1.4車(chē)輛的基本組成(車(chē)

下設(shè)備)教學(xué)目標(biāo)通過(guò)本節(jié)的學(xué)習(xí)，了解車(chē)下吊掛設(shè)備的設(shè)計(jì)原則，并了解影響安裝結(jié)構(gòu)形式的因素等內(nèi)容。1、解車(chē)下吊掛設(shè)備的設(shè)計(jì)原則；2、了解影響安裝結(jié)構(gòu)形式的因

素；3、了解常用吊掛安裝座的形式。教學(xué)重點(diǎn)1.4車(chē)輛的基本組成(車(chē)下設(shè)備)通常情況下，牽引供電系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及其他系統(tǒng)中的大型實(shí)體設(shè)備及附屬設(shè)備均選擇在車(chē)體底架下方進(jìn)行安裝懸掛

,特別是對(duì)于牽引逆變器、輔助逆變器、制動(dòng)風(fēng)缸及空壓機(jī)等大型

設(shè)備，不僅質(zhì)量重，而且占用空間大。在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段需要對(duì)大小

不一、功能各異的車(chē)下設(shè)備進(jìn)行有效安排，既能滿(mǎn)足車(chē)輛的功能要

求，又要考慮車(chē)輛重心、設(shè)備限界等客觀要素的要求。01一、設(shè)計(jì)原則車(chē)輛底架上進(jìn)行設(shè)備吊掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，

一般需遵循以下設(shè)計(jì)原則：(一)基體本身的強(qiáng)度在車(chē)體底架設(shè)計(jì)時(shí)，既要統(tǒng)籌考慮車(chē)體整體承載強(qiáng)度，也必須同時(shí)考慮吊掛處基體本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。也就是說(shuō)在設(shè)計(jì)和底架縱、橫梁相連的安

裝座結(jié)構(gòu)時(shí)，既要考慮縱、橫梁的強(qiáng)度，還要考慮該縱、橫梁相關(guān)部位的

整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。0

1(二)安裝座的強(qiáng)度安裝座的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足吊掛設(shè)備的強(qiáng)度要求(包括動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度),為此應(yīng)根據(jù)不同的承載重量來(lái)進(jìn)行安裝座的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮如下因素：1)設(shè)備的安裝工藝性和可維修性；2)選擇有足夠強(qiáng)度的材質(zhì)；3)安裝座的承載剛度，以避免變形而導(dǎo)致的相關(guān)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的變化；4)結(jié)構(gòu)上應(yīng)避免結(jié)構(gòu)剛度的突變，引起的應(yīng)力集中。0

1(三)安裝座與基體的連接強(qiáng)度安裝座與底架的連接應(yīng)視二者的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)來(lái)選擇連接方式，可選擇焊接、鉚接和螺栓連接等連接方式。不管是選擇哪種連接方式，都應(yīng)該

充分考慮其連接強(qiáng)度。如二者采用不同的材質(zhì)，應(yīng)考慮不同材質(zhì)的焊接質(zhì)

量和防腐蝕。0

1(四)結(jié)構(gòu)減振對(duì)于產(chǎn)生較大振動(dòng)的車(chē)下吊掛設(shè)備，應(yīng)在吊掛結(jié)構(gòu)上采取減振措施。機(jī)組本身產(chǎn)生的振動(dòng)比較大，這些設(shè)備如果采用剛

性連接的話(huà)，不僅對(duì)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很不利，而且設(shè)備的振動(dòng)

及噪聲會(huì)直接傳遞給車(chē)體，直接影響客車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客

的舒適性。01二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素為保證客車(chē)車(chē)下設(shè)備安裝的可靠性、工藝性和可維修性，車(chē)下設(shè)備安裝座的結(jié)構(gòu)型式主要可由以下幾個(gè)方面的因素決定：(一)設(shè)備重量和重心位置設(shè)備的重量和重心位置是設(shè)計(jì)設(shè)備安裝座時(shí)要考慮的首要因素，他們對(duì)確定設(shè)備所需安裝座的數(shù)量和承載結(jié)構(gòu)起決定

性作用。同時(shí)也是安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的重要依據(jù)，更是保證安

裝結(jié)構(gòu)在列車(chē)運(yùn)行中抗振動(dòng)、沖擊以及壽命周期的重要保障.0

1二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素(二)設(shè)備結(jié)構(gòu)和安裝一般車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)選用的子系統(tǒng)都是成熟的，其主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及安裝方式已基本定型，那么設(shè)備與車(chē)體的連接就要靠安裝座的結(jié)

構(gòu)來(lái)過(guò)渡。即在安裝座設(shè)計(jì)時(shí)要在考慮車(chē)體結(jié)構(gòu)的同時(shí)要分析設(shè)備安

裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如設(shè)備安裝采用的是下吊式，還是上架式等，使

設(shè)備安裝具有良好的安裝工藝性和可維修性。如采用設(shè)備的安裝方式

有可選擇性，那么設(shè)計(jì)師應(yīng)對(duì)設(shè)備的安裝方式提出適合車(chē)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

的安裝方案，以保證安裝結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。01二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素(三)車(chē)體結(jié)構(gòu)和用材車(chē)體結(jié)構(gòu)根據(jù)需求的不同可選擇不同的材料，目前可供選擇的材料主要有三類(lèi)：耐侯鋼、不銹鋼和鋁合金。車(chē)體結(jié)構(gòu)采

用不同的材料，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有所不同，而設(shè)備安裝座的設(shè)計(jì)應(yīng)

考慮其與安裝位置周?chē)慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)相匹配。因此，車(chē)體結(jié)構(gòu)和

用材是決定設(shè)備安裝座結(jié)構(gòu)型式的主要因素之一。01二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素(四)技規(guī)和限界車(chē)下設(shè)備安裝座是直接影響設(shè)備吊掛后，車(chē)輛外部尺寸的重要部分，所以在設(shè)計(jì)安裝座時(shí)，必須考慮符合相關(guān)的技規(guī)和

限界要求。即設(shè)計(jì)必須能夠保證設(shè)備安裝后符合車(chē)輛的技規(guī)和

限界規(guī)定。01二、影響安裝座結(jié)構(gòu)型式的因素(五)輕量化和工藝性隨著列車(chē)速度的不斷提高和節(jié)能環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛的輕量化提出了更高的要求，因此設(shè)備安裝座應(yīng)在保證強(qiáng)度的

前提下，力求其結(jié)構(gòu)的輕量化，同時(shí)設(shè)計(jì)安裝座時(shí)還應(yīng)考慮其

制造和安裝的工藝性，以提高其結(jié)構(gòu)的可靠性。0

1三、

常用吊掛安裝座型式(

一)下吊式1、

直接下吊式直接下吊式吊掛一般是利用車(chē)體底架的縱、橫梁，無(wú)需設(shè)計(jì)專(zhuān)用的車(chē)體吊掛安裝座。設(shè)備直接吊掛在底架縱、橫梁下翼面上

,即底架縱、橫梁下翼面開(kāi)有安裝孔，設(shè)備箱體上有伸出的安裝

座，通過(guò)螺栓、螺母、墊圈將設(shè)備箱體與底架縱、橫梁相連。01三、常用吊掛安裝座型式(

一)下吊式1、直接下吊式在這種安裝結(jié)構(gòu)中，設(shè)備重量通過(guò)螺栓連接副直接將載荷集中傳遞到被吊掛縱、橫梁上，為了改善受力部位的受力狀況，

一般在孔附近的梁里面焊幾塊

補(bǔ)強(qiáng)板，這是早期車(chē)輛車(chē)下設(shè)備較為常用的吊掛方式。目前這種由螺栓連接副直接承載的吊掛結(jié)構(gòu)，在相對(duì)較輕的車(chē)下設(shè)備吊掛中仍在延用，如普通客車(chē)的電池箱等。但這種結(jié)構(gòu)不太適合重大設(shè)備的安裝。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，底架上不需要另外焊接安裝座，有利于結(jié)構(gòu)輕量化。缺點(diǎn)：(1)設(shè)備吊掛位置和底架縱、橫梁的布置相互影響，設(shè)備吊掛高度和底架縱、橫梁下翼面相互影響；三、常用吊掛安裝座型式(

一)下吊式1、直接下吊式(2)因底架縱、橫梁的安裝平面高度的偏差，設(shè)備安裝螺栓受力的均勻性難以保證，會(huì)導(dǎo)致螺栓間受力差比較大，容易造成螺栓松動(dòng)或斷裂，存在安全

隱患；(3)更換螺栓時(shí)需配有升降設(shè)備，否則施工勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作比較困難，可維護(hù)性較差；(4)因?yàn)樵O(shè)備緊貼底架縱、橫梁的安裝面，占據(jù)了一定的橫向空間，不利于車(chē)下整體線(xiàn)槽和制動(dòng)管路的布置。01三、

常用吊掛安裝座型式(

一)下吊式2、

間接下吊式間接下吊式結(jié)構(gòu)與直接下吊式類(lèi)似，只是在底架縱、橫梁與設(shè)備安裝座之間設(shè)計(jì)了一個(gè)用于調(diào)整高度的安裝座，安裝座下平

面的高度由設(shè)備吊掛高度的需要來(lái)確定，再固定在對(duì)應(yīng)的底架縱

、橫梁上。設(shè)備同樣是采用螺栓連接副與固定在底架梁上的安裝

座相連。0

1三、

常用吊掛安裝座型式(一)下吊式2、

間接下吊式在這種結(jié)構(gòu)中，

一般是采用在安裝座上加焊補(bǔ)強(qiáng)板來(lái)改善其受力狀況。前幾年，相當(dāng)一部分車(chē)型的車(chē)下設(shè)備吊掛都采用這樣的安裝座結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，設(shè)備吊裝高度不受底架縱、橫梁下平面高度的影響，有利于車(chē)下整體線(xiàn)槽和制動(dòng)管路的布置和安裝。01缺點(diǎn)：(1)更換螺栓時(shí)需配有升降設(shè)備，否則施工勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作比較困難，可維護(hù)性較差；(2)因安裝面高度差控制困難，設(shè)備安裝螺栓受力的均勻性難以保證,會(huì)導(dǎo)致螺栓間受力差比較大，仍容易造成螺栓松動(dòng)或斷裂，雖然有些車(chē)

輛對(duì)這樣的吊掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了保護(hù)措施，但仍存在一定的故障隱患，影響運(yùn)行的可靠性。三、常用吊掛安裝座型式(

一)下吊式2、間接下吊式01三、

常用吊掛安裝座型式(二)上架式1、

直接上架式直接上架式吊掛的特點(diǎn)就是在設(shè)備安裝時(shí)，可先將設(shè)備落在安裝座上,螺栓連接副主要起緊固作用，載荷在設(shè)備安裝座與底架安裝座之間直接

傳遞。優(yōu)點(diǎn)：(1)有利于提高結(jié)構(gòu)的承載能力，結(jié)構(gòu)可靠性高；(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好。即在設(shè)備安裝時(shí)，升降設(shè)備只要將設(shè)備送至安裝座上后，調(diào)整好位置即可撤離，施工人員可以在比較安全的環(huán)境下緊固螺栓，施工方便，勞動(dòng)強(qiáng)度低，可維護(hù)性好。特別是具有一定的在線(xiàn)01可維護(hù)性，有利于提高三、

常用吊掛安裝座型式(二)上架式1、

直接上架式(3)設(shè)備吊裝高度不受底架梁下平面高度的影響，有利于車(chē)下整體線(xiàn)槽和制動(dòng)管路的布置和安裝。這種安裝結(jié)構(gòu)是近年來(lái)板梁式底架結(jié)構(gòu)的車(chē)輛采用得較多

的結(jié)構(gòu)型式，是現(xiàn)在重大設(shè)備吊掛的主要方式之一。0

1三、

常用吊掛安裝座型式(二)上架式2、

間接上架式間接上架式吊掛是對(duì)國(guó)外軌道車(chē)輛車(chē)下吊掛結(jié)構(gòu)消化、吸收后的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是先將車(chē)下設(shè)備分別集成在設(shè)備吊掛模塊上，然后再把模

塊整體吊掛到固定在底架邊梁的安裝座上，安裝時(shí)，先將吊掛模塊的安裝

接口通過(guò)安裝座上的缺口提升至安裝座上方，然后插入墊板，并通過(guò)安裝

座上的眼孔定位，再將墊板分別與安裝座、設(shè)備吊掛模塊通過(guò)螺栓固定。0

1三、常用吊掛安裝座型式(二)上架式這種結(jié)構(gòu)除直接上架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)外，還有安裝座標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于集成的模塊化設(shè)計(jì)，安裝關(guān)系調(diào)整方便快捷，組裝

和維護(hù)工藝性好等。這種安裝結(jié)構(gòu)是采用中空鋁合金型材底架側(cè)梁常用的結(jié)構(gòu)型式，具有一定的代表性和先進(jìn)性，但在結(jié)構(gòu)的輕量化上尚需進(jìn)一步探討和研究。目前這種設(shè)計(jì)理念也在

其它車(chē)體結(jié)構(gòu)型式的車(chē)輛中被采用。0

1四、

車(chē)下設(shè)備布置概況(一)概況某地鐵3號(hào)線(xiàn)牽引、輔助系統(tǒng)采用阿爾斯通設(shè)備，制動(dòng)系統(tǒng)采用

KNORR設(shè)備。車(chē)下布置方案分為T(mén)c1車(chē)、M1車(chē)、M2車(chē)和

M3車(chē)四個(gè)車(chē)型(Tc1同

Tc2;M4同M1)

。某

地

鐵

3號(hào)線(xiàn)車(chē)下

設(shè)備及管線(xiàn)通過(guò)帽形梁吊掛在車(chē)體型材縱向滑道上。01竭3SIV箱日

口風(fēng)

裝

置

風(fēng)

缸

S圈及氣路板半永久牽引桿低壓分線(xiàn)箱0Ⅱ位端Kre(二)車(chē)下設(shè)備布置方案車(chē)下設(shè)備的布置充分考慮各設(shè)備的安裝可靠性、安全性、可維修性等。1、Tc1車(chē)車(chē)下設(shè)備布置匯流箱

空壓機(jī)控制箱緊急通風(fēng)逆變器

蓄電池箱

高胚分線(xiàn)箱半自動(dòng)車(chē)鉤應(yīng)答器

受流器圖2-21

TC

車(chē)車(chē)下吊掛圖e流

署又兒位I位端0000(二)車(chē)下設(shè)備布置方案Tc1

車(chē)車(chē)下主要設(shè)備：靜止逆變器SIV

箱、緊急通風(fēng)逆變器箱、蓄電池箱(含控制箱)、車(chē)端高低壓箱、接地匯流箱、車(chē)間電源插座、空

壓機(jī)啟動(dòng)箱、空壓機(jī)(含干燥器)、主副風(fēng)缸，以及EP2002

制動(dòng)控制

單元G閥、S閥，如圖2-21所示。01殖及氣路板受流半

久牽引桿π位3、M1

車(chē)車(chē)下設(shè)備布置半永久牽引桿

低壓分線(xiàn)箱受

裝置流籍制動(dòng)電阻箱4謂圖2-22

M1車(chē)車(chē)下吊掛圖0

口00

13、M2

車(chē)車(chē)下設(shè)備布置半章引桿

能壓分線(xiàn)著受流器驅(qū)動(dòng)裝置國(guó)范箱制動(dòng)電阻箱

K風(fēng)缸S閥及氣路板受流器半自動(dòng)車(chē)鉤低壓分線(xiàn)箱0

自口0

M

箱

擴(kuò)展供電籍緊急通風(fēng)逆變器圖2-23

M2車(chē)車(chē)下吊掛圖高壓分線(xiàn)箱動(dòng)裝置

受器裝置高壓分線(xiàn)箱流

器

又山能Ⅱ位端高壓分線(xiàn)箱

受流器

S強(qiáng)氣版

敗

取隨電阻箱圖2-24

M3車(chē)車(chē)下吊掛圖半自動(dòng)車(chē)構(gòu)低壓分線(xiàn)箱受流器動(dòng)裝置緊急道風(fēng)進(jìn)變是匯流箱貴

4、M3

車(chē)車(chē)下設(shè)備布置受流墨

低壓分線(xiàn)箱半次牽引桿高分位受流器又置0

100思考題：車(chē)輛底架上的設(shè)備吊掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般需遵循哪些設(shè)計(jì)原則?0

1城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備的布置教學(xué)目標(biāo)1、

了解城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備的分布教學(xué)重點(diǎn)1、城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備的布置2、城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備布置的原則02車(chē)輛設(shè)

備布置

的原則01車(chē)輛設(shè)

備的布置目錄1、

車(chē)輛設(shè)備的布置車(chē)輛設(shè)備按照位置可分為：車(chē)頂設(shè)備、車(chē)內(nèi)設(shè)備和車(chē)底設(shè)備。說(shuō)說(shuō)車(chē)輛的車(chē)頂、車(chē)內(nèi)、車(chē)底各有哪些設(shè)備?0

12、車(chē)輛設(shè)備布置原則城軌車(chē)輛的機(jī)電設(shè)備及電、氣管線(xiàn)的布置不盡相同，但一般兼顧以下原則：1)安全可靠。2)重量分配均勻。3)安裝和維修方便。4)經(jīng)濟(jì)。5)車(chē)內(nèi)空間最大化。6)整車(chē)電路布置符合技術(shù)規(guī)定。011.1車(chē)輛的基本組成教學(xué)目標(biāo)了解地鐵車(chē)輛主要系統(tǒng)的組成，并熟悉了解轉(zhuǎn)向架車(chē)鉤系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)等。1、

了解地鐵車(chē)輛主要系統(tǒng)的組成；2、

了解轉(zhuǎn)向架車(chē)鉤系統(tǒng)；3、

了解空氣制動(dòng)系統(tǒng)；4、

了解列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)。教學(xué)重點(diǎn)04ColorLorem

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adipiscing.目錄0305021.1.4

地鐵車(chē)輛各主要系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛集機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)、制冷、光學(xué)及噪聲學(xué)等技術(shù)于一體，其主要系統(tǒng)有車(chē)體內(nèi)裝及車(chē)下吊掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及車(chē)鉤系

統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)、廣

播與乘客信息顯示系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)，本書(shū)在對(duì)

各系統(tǒng)的功能、組成、分類(lèi)形式進(jìn)行說(shuō)明的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車(chē)輛的具體功

能及維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行了講解。01一、車(chē)體、內(nèi)裝及車(chē)下吊掛系統(tǒng)系統(tǒng)車(chē)體是車(chē)輛的重要組成部件，為車(chē)體內(nèi)裝、車(chē)內(nèi)設(shè)備、車(chē)外設(shè)備等提供安裝及支撐接口，主要包括承受自重、載重、牽引力、橫向

力、制動(dòng)力等載荷及作用力，青島地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)體材料主要采用鋁

合金擠壓型材材料。內(nèi)裝是乘客進(jìn)入列車(chē)后直觀感知的系統(tǒng)，與乘客有著直接的聯(lián)系，整車(chē)的內(nèi)裝系統(tǒng)主要分為內(nèi)頂板、側(cè)墻板、端墻板、地板及司機(jī)室內(nèi)裝模塊，在滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行的安全性、功能性的前提下，內(nèi)裝系統(tǒng)

盡可能采用模塊化設(shè)計(jì)，零部件設(shè)計(jì)具有可靠性、互換性、耐磨性及

耐腐蝕性。

、轉(zhuǎn)向架與車(chē)鉤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架能夠支承車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪對(duì)或從輪對(duì)至車(chē)體之間的各種載荷和作用力，具有良好的減振性能，減小振動(dòng)、沖擊和動(dòng)應(yīng)力，能夠提高車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。轉(zhuǎn)向架類(lèi)型較多，結(jié)構(gòu)各異，但基本組成部分是相同的，

一般轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置組成。某地鐵3號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛采用SDB-80

型轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架是針對(duì)該地

鐵

3號(hào)線(xiàn)的牽引系統(tǒng)和鋁合金車(chē)體，在SDB-80型地鐵轉(zhuǎn)向架平臺(tái)成

熟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)，遵循“先進(jìn)性、成熟性、高可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性、節(jié)能性、輕量化、互換性”的設(shè)計(jì)原則，適合該地鐵0

1公司的運(yùn)行環(huán)境。二、轉(zhuǎn)向架與車(chē)鉤系統(tǒng)對(duì)于車(chē)鉤系統(tǒng)，列車(chē)中固定編組的各車(chē)輛間常設(shè)半永久性牽引桿或密

接式半自動(dòng)車(chē)鉤，司機(jī)室前端一般設(shè)密接式自動(dòng)車(chē)鉤或密接式半自動(dòng)車(chē)鉤。車(chē)鉤系統(tǒng)應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量、緩和沖擊，該裝置承受的能完全復(fù)原的最大沖擊速度為5km/h

。車(chē)鉤水平中心線(xiàn)

距軌面高可采用720mm

或660mm。在使用自動(dòng)車(chē)鉤時(shí)，應(yīng)使司機(jī)能夠識(shí)

別車(chē)鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。一般車(chē)鉤系統(tǒng)配置如下：+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+(+:

半自動(dòng)車(chē)鉤一：半永久車(chē)鉤)半自動(dòng)鉤緩裝置位于Tc

車(chē)的端部、兩個(gè)動(dòng)力單元之間，其作用是分

別保證車(chē)組之間、動(dòng)力單元之間的機(jī)械連接、風(fēng)路的自動(dòng)連接和人工分解；其余列車(chē)車(chē)

輛之間采用半永久鉤緩裝置，保證內(nèi)部車(chē)輛之間機(jī)械和風(fēng)管的人工連接和

分解，其中風(fēng)路接口的開(kāi)通和關(guān)閉需手動(dòng)開(kāi)關(guān)相關(guān)塞門(mén)。01三、

牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)是城軌車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，為了能夠獲得更好的牽引和電制動(dòng)性能，城軌車(chē)輛牽引系統(tǒng)都是分散配置在

列車(chē)上。牽引系統(tǒng)選型時(shí)要考慮多方面因素包括線(xiàn)路縱斷面(坡度/

曲線(xiàn))、城市軌道交通線(xiàn)路的站間距、線(xiàn)路設(shè)計(jì)運(yùn)行速度等。牽引系

統(tǒng)功率配置要能夠滿(mǎn)足列車(chē)在所運(yùn)行的線(xiàn)路上按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行運(yùn)行。以青島地鐵3號(hào)線(xiàn)為例，牽引系統(tǒng)主要包括受流器(集電靴)、IES

箱、高速斷路器箱、牽引逆變器箱、制動(dòng)電阻和牽引電機(jī)等部件。列車(chē)采用4動(dòng)2

拖的編組方式，其中Tc1

、M1和M2為

1

個(gè)

單元，

Tc2

、M3

和M4為

1個(gè)單元，兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引

高壓電路不貫通。01四、

空氣制動(dòng)系統(tǒng)城市交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)能在司機(jī)控制器、ATO

或ATP

的控制下對(duì)列

車(chē)進(jìn)行階段或一次性的制動(dòng)與緩解，具有反應(yīng)迅速、操作靈活的特點(diǎn)，具有常用制動(dòng)、防滑控制、緊急制動(dòng)等功能，是充分考慮安全的電氣指

令式直通式電控制動(dòng)系統(tǒng)。地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)控制、快速

制動(dòng)控制、緊急制動(dòng)控制、電空混合制動(dòng)控制、保持制動(dòng)控制、防滑控制、停放制動(dòng)控制、輔助

功能；制動(dòng)系統(tǒng)的集成化和模塊化，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制裝置、停放控制的模塊化，便于維護(hù)及檢修；采用無(wú)油往復(fù)式壓縮機(jī)組及雙塔

干燥器，無(wú)需潤(rùn)滑油、低振動(dòng)、低噪音。某地鐵3線(xiàn)采用EP2002-CUBE

架控制動(dòng)系統(tǒng)，全列車(chē)配置兩臺(tái)空氣供

給單元，采用無(wú)油空壓機(jī)組和雙塔干燥器，每輛車(chē)配置兩套制動(dòng)控制裝

置(網(wǎng)關(guān)閥和智能閥),每根車(chē)軸配置兩套踏面制動(dòng)單元，其中一套具有停放制動(dòng)功能，每根車(chē)軸配置一根速度傳感器，檢測(cè)本軸的速度狀

ot

態(tài)。五、輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)，主要作用是將直流1500V/750V通過(guò)逆變整流方式為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、照明、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、蓄電池充電、列車(chē)監(jiān)視系

統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車(chē)載信號(hào)和通信設(shè)備提供

直流110V及交流380V/220V

電源。以青島地鐵3

號(hào)線(xiàn)為例，輔助供電系統(tǒng)主要包括輔助逆變器和蓄電池兩部分。每列車(chē)安裝2套輔助電源裝置即輔助逆變器(CVS)和蓄電池

組，2套同時(shí)工作時(shí)，其輸出能力滿(mǎn)足6輛編組列車(chē)各種負(fù)載工況的用電要求。蓄電池組采用符合環(huán)保要求的免維護(hù)堿性鎘一鎳蓄電池，容量0

1可滿(mǎn)足6輛編組列車(chē)在任何工況時(shí)的需要。六、列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)是集列車(chē)的控制、監(jiān)控和診斷為一體的集成控制系統(tǒng)，為列車(chē)各子系統(tǒng)提供各種實(shí)時(shí)控制信號(hào)，完成對(duì)列車(chē)的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障信息的采集、記錄和顯示，為司機(jī)對(duì)車(chē)輛的正確駕駛提供信息參考，為車(chē)輛檢修提供信息提示和數(shù)據(jù)提取途徑。以青島地鐵3號(hào)線(xiàn)為例，列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)主要包括主處理單元MPU、駕駛員顯示器DDU、輸出模塊RIOM、黑匣子BB0及TCMS

系統(tǒng)總線(xiàn)等。0

1七、列車(chē)廣播與乘客信息顯示系統(tǒng)乘客信息顯示系統(tǒng)播放列車(chē)到站動(dòng)態(tài)音/視頻運(yùn)營(yíng)信息，使旅客及時(shí)了解列車(chē)的運(yùn)行情況、到站信息等，方便旅客換乘其他線(xiàn)路，減少旅客下錯(cuò)站的可能性。作為乘客與車(chē)輛、司機(jī)與車(chē)輛的重要接口點(diǎn)，乘客信息顯示系統(tǒng)的可靠性直接影響到地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)

質(zhì)量。以青島地鐵3號(hào)線(xiàn)為例，青島地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)載乘客