城軌車輛基礎知識

城軌車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏寬在第1頁，共59頁。(1)按照城軌車輛制式分隨著城市軌道交通車輛設計制造技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種制式車輛，以滿足不同線路條件和環(huán)境的要求。按走行部分與行駛軌道之間的匹配關(guān)系來分，

車輛的制式主要有鋼輪鋼軌制式車輛、膠輪制式車輛、獨軌制式車輛、直線電機車輛、導軌制式車輛、磁浮車輛等，而這些車輛被應用于相應地交通系統(tǒng)之中。通常情況下所講的城軌車輛，多指的是鋼輪鋼軌制式的車輛，主要應用于地下鐵道或輕軌系統(tǒng)之中。城市軌道交通車輛基礎知識·一、城市軌道交通車輛的基本類型與組成1.城市軌道交通車輛的基本類型現(xiàn)在您正瀏覽在第2頁，共59頁。(2)按照牽引動力配置分按牽引動力配置分，城軌車輛可分為動

車(Motor)

和

拖車(Trailen)。動車(以M表示)本身帶有動力裝置，即裝有牽引電機，因此其具有牽引和載

客的雙重功能，動車又可分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。拖

車(以T表示)本身沒有動力牽引裝置，需要通過動車的牽引拖帶來實現(xiàn)運

行因此僅有載客功能，可設置司機室，也可帶受電弓。城軌車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組，從而形成電動列車組。城市軌道交通車輛基礎知識1.城市軌道交通車輛的基本類型現(xiàn)在正崗2在練3頁，共59頁。(3)按照車輛規(guī)格分建設部在1999年頒布的《城市快速軌道交通工程項目建設標準(試行本)》中對我國城軌車輛的類型做了規(guī)定，主要根據(jù)車體寬度的不同，將城軌車輛分為A型車、B型車和C

型車三種。在進行城軌車輛選型的時候，主要是根據(jù)線路遠期高峰小時的運量要

求來進行的：高運量——單向運能5-7萬人次/h,選擇A

型車；大運量——單向運能3-5萬人次/h,選擇B型(

或A型)車；中運量——單向運能1-3萬人次/h,選擇C型(或B型)車。城市軌道交通車輛基礎知識1.城市軌道交通車輛的基本類型現(xiàn)在您正瀏覽在第4頁，共59頁。我國的一些大城市在開始投入運營時，只有上海、廣州、深圳、南京四個城市的

地鐵使用A型車，當前新建地鐵的城市大多采用B型車，如蘇州、杭州、沈陽、長

春等。而早期采用B型車的北京地鐵則根據(jù)運量的實際變化進行了相應地調(diào)整。由于首都客流量的持續(xù)增加，既有的B型車已經(jīng)不能滿足運送乘客的要求，因此一方面對個別繁忙線路進行了車型更換，比如地鐵一號

線由B

型車改為A

型車，提

高了

7

5

%

的

運

力；

另

一

方面對其他未建的線路按

A型車進行重新設計，以適應能力的需求。城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏覽在第5頁，共59頁。城市軌道交通車輛基礎知識2.城市軌道交通車輛的組成城市軌道車輛主要由車體，轉(zhuǎn)向架，連接裝置，制動裝置，受流裝置，電氣系統(tǒng)，內(nèi)部設施等七部分組成。(1)車體分有駕駛室車體和無駕駛室車體兩種。(2)轉(zhuǎn)向架(動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架)轉(zhuǎn)向架(走行部)裝置于車體與軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，緩和其動力作用，它是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。(3)連接裝置車輛編組成列運行必須借助于連接裝置，即所謂車鉤，實現(xiàn)車輛之間牽引緩沖連接的作用?，F(xiàn)在您正瀏覽在第6頁，共59頁。(4)制動裝置制動裝置是保證列車安全運行必不可少的裝置。(5)受流裝置從接觸導線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷?第三軌)將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。(6)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。(7)內(nèi)部設施車輛內(nèi)部設施包括服務于乘客的車體內(nèi)的國定附屬裝置和服務

于車輛運行的設備裝置。tnen城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏覽在第7頁，共59頁。二、城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)車輛技術(shù)參數(shù)分為性能參數(shù)與主要尺寸兩部分，主要用來概括車輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標，從而從總體上對車輛性能及結(jié)構(gòu)進行表征。城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏覽在第8頁，共59頁。.自重、載重—構(gòu)造速度—

軸重—

通過最小曲線半徑—

軸配置或軸列數(shù)—最大啟動加速度，平均啟動加速度，最大制動減速度一

沖

擊

率

(m/t3)-

列車平穩(wěn)性指標—座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)每延米軌道載重(車輛車輛性能參數(shù)車輛性能參數(shù)現(xiàn)在您正瀏覽在第9頁，共59頁。1.車輛性能參數(shù)(1)自重、載重及容積自重為車輛本身的全部質(zhì)量；載重為車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，均以t為單位；容積以m3

為單位。(2)構(gòu)造速度

指車輛設計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等要求設計的允許車輛最高行駛速度。(3)軸重

列車重量和軸數(shù)的比值。城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏覽在第10頁，共59頁。(4)每延米軌道載重

是車輛設計中與橋梁、線路強度密切相關(guān)的一個指標，同時又是能否充分利用站線長度、提高運輸能力的一個指標，其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。(5)通過最

小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時所能安全通過的最小曲線半徑。(6)軸配置或軸列式

用數(shù)字或字母表示車輛走行部結(jié)構(gòu)特點的方式。若是4軸動車，設兩臺動力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B—B;

若是6軸單鉸輕軌車，兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間為非動力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B—2—B。城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正測覽在第11頁，其59頁。E:LE6

Cm城市軌道交通車輛基礎知識(7)最大起動加速度

指在平直線路上，額定定員的載荷條件下，列車在起動過程中單位時間內(nèi)速度的增加量(m/s2)。(8)最大制動減速度

指在平直線路上，額定定員的載荷條件下，列車在制動過程中單位時間內(nèi)速度的減小量(m/s2)。(9)列車平穩(wěn)性指標反映車輛振動對人體感受造成影響的主要指標，通常用斯佩林公式進行計算，其值越大，說明車輛的穩(wěn)定性越差，一般要求城軌車輛的平穩(wěn)性指標值應小于2.7。(10)牽引電機功率

多在180~300kW。(11)每噸自重功率指標

一般在10kW/t~15kW/t。(12)供電電壓

一

般采用DV1500V或

DV750V?！，F(xiàn)在您正瀏覽在第12頁，共59頁。(13擊率由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊，以加速度變化率來衡量(m/s3)。要求城軌車輛的縱向

沖擊率不得超過1m/s3。(14)制有摩擦制動、再生制動、電阻制動以及磁軌制動等多種形式。(15)轉(zhuǎn)向架安全性指標反映轉(zhuǎn)向架運行平穩(wěn)、穩(wěn)定和良好過彎性能的指標，通常包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)、輪重減載率等。(16)座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)

地鐵車輛由于其短途高流動性的運載特點，座席數(shù)較少，

一般為55~65座，站立數(shù)

一般250人，超載時乘客總數(shù)按7~9人/m2

計算。城市軌道交通車輛基礎知識在您正瀏覽在第13頁，共59頁—車體長、寬、高—

車輛長度一

車輛最大寬度-

車輛高度—車輛最大高度一車輛定距(轉(zhuǎn)向架中心距)—轉(zhuǎn)向架固定軸距—車鉤高一

地板面高度車輛的主要尺寸車輛主要尺寸現(xiàn)在您正瀏覺在第14頁，共59頁。2.車輛的主要尺寸(1)

車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端鉤舌內(nèi)側(cè)之間的距離。(2)車輛最大寬度：車體橫斷面上最寬部分的尺寸。(3)車輛最大高度：車輛頂部最高點與鋼軌頂面之間的距離。通常情況下

還需說明與最高點相關(guān)的結(jié)構(gòu)，如有無空調(diào)，受電弓的狀態(tài)等等。(4)車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。(5)

固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏覽在第15頁，共59頁。城市軌道交通車輛基礎知識2.車輛的主要尺寸(6)

車鉤高：指車鉤連接面中點至軌面的高度。取新造或修竣后空車的數(shù)值。列車中各車輛的車鉤高基本一致，從而能夠保證車輛正

確連掛和列車運行平穩(wěn)。各城市車鉤高不盡相同，廣州、上海地鐵

車輛為720mm,北京地鐵車輛為660mm。(7)

地板面高度：車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。取新造或修

竣后空車的數(shù)值。其受兩方面的制約，

一是車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制，如車鉤高及轉(zhuǎn)向架下心盤面的高度；另一方面又與站臺高度的標準有關(guān)，應與站臺高度相協(xié)調(diào)，比如上海地鐵車輛地板面高為1130mm,

北京地鐵車輛為1053mm?，F(xiàn)在您正瀏覽在第16頁。共59頁。轉(zhuǎn)向架固定軸距車輛定距全軸長

車輛全長車輛縱向尺寸參數(shù)轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心現(xiàn)在您正瀏覽在第17頁，共59頁。裁天接同力三維圖現(xiàn)準意正測處在統(tǒng)18頁，共59級?，F(xiàn)在您正瀏覽在第19頁，共59頁。序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車1車輛基本長度(m)221918.922.329.52車輛基本寬度(m)32.82.63車輛高度(m)受流器車(m)(空調(diào)/無空調(diào)

)3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓車(m)(落弓高度)3.83.83.7受電弓工作高度(m)3.9~5.64車內(nèi)凈高(m)2.10~2.155地板面高(m)1.10.956車輛定距(m)15.712.6117.27固定軸距(m)2.2~2.52.1~2.21.8~1.98車輪直徑(mm)φ840φ7609車門數(shù)(每側(cè))(個)5.444510車門寬度(m)≥1.3各類車型主要技術(shù)標準現(xiàn)在您正瀏寬在第20頁，共59頁?，F(xiàn)在您正測究在別21頁，序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車11車門高度(m)≥1.812定員人數(shù)(人)單司機室車295230200240315無司機室車31024521025032513車輛軸重(t)≤16≤14≤1114站立人員標準

(人/m2)定員6超員915最高運行速度(km/h)≥80≥7016起動平均加速度(m/s2)≥0.9≥0.8517常用制動減速度(m/s2)1.01.118緊急制動減速度(m/s2)1.21.319噪聲[dB(A)]上59司機室內(nèi)≤80≤70客室內(nèi)≤83≤75車外80~85(站臺)≤82各類車型主要技術(shù)標準表6-3輕軌車輛的主要技術(shù)規(guī)格序號規(guī)格

名

稱四

軸

車六軸

車八

軸

車1兩車鉤連接面長度/mm1980023800297002車體長度/mm1890022900288003車輛寬度/mm2600260026004軌面至車頂部高度/mm3250325032505軌面至設備頂部高度/mm3700370037006受電弓工作高度/mm3900-56003900～56003900-56007受電弓落弓高度/mm3700370037008車內(nèi)高度/mm2150215021509地板面高度/mm900～950900～950900~95010車輛定距/mm110007500~75006700~7500～670011固定軸距/mm19001900/18001900/180012車輪直徑(新/H)/mm760/700760/700760/70013每側(cè)車門數(shù)/個44514客室車門寬度/mm13001300130015客室車門高度/mm19001900190016額定載客量1人190～210235~255300~32017構(gòu)造速度/(km/h)80808018最高運行速度/(km/h)70707019啟動平均加速度/(m/s2)1.21.10.920常用制動平均減速度/(m/s2)1.21.21.221緊急制動平均減速度/(m/s2)22222每米車身自重指標/(Vm)1.4～1.551.4～1.551.4～1.5523車輛每噸自重功率指標/(kWh)約12約11約1024車內(nèi)噪聲dB(A)65～7065~7065~7025車外噪聲/dB(A)75~8275~8275~82現(xiàn)在您正瀏覽在第22頁，共表6-4跨座式獨軌車輛的主要技術(shù)規(guī)格序

號技

術(shù)

參

數(shù)大型車輛技術(shù)指標標準型車輛技術(shù)指標1兩車鉤連接面長度/mm15500/1460014400/137002車體長度/mm14800/1390013700/130003車體寬度/mm298029804車輛高度/mm349034605地板面高度/mm113010826車輛定距/mm960090007走行輪軸/mm150015008導向輪軸/mm250025009走行輪直徑/mm100698210每側(cè)車門數(shù)/個2311車門寬度/mm1300130012座位數(shù)/人35/3932/3713額定載客量/人167/180145/16014最大載客量/人233/251202/22215車輛平均自重/t272616軸重t111017最高運行速度/(km/h)808018啟動平均加速度/(m/s2)0.970.9719常用制動平均減速度/(m/s2)1.11.120緊急制動平均減速度/(m/s2)1.251.2521最小曲線半徑/m303022最大爬坡能力/(%)10010023牽引電動機功率kW4×754×7524額定電壓/V1500直流1500直流違；表忠分看和分母的數(shù)字分別表示有駕駛室和無駕駛室的車輛。現(xiàn)在您正測設計結(jié)構(gòu)速度90

km/h最高運行速度80

km/h最大起動加速度(0～35km/h)0.95

m/s2平均加速度(0～60km/h)≥0.5

m/s2常用制動平均減速度1.0

m/s2緊急制動減速度1.2

m/s?最大沖擊率0.75m/s3軸重≤14t平穩(wěn)性W≤2.5轉(zhuǎn)向架的安全性指標脫軌系數(shù)Q/P≤0.8輪重減載率△P/Pst≤0.6傾覆系數(shù)D=Pd/Pst≤0.8城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T

五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下(1)車輛主要性能參數(shù)現(xiàn)在您正瀏覽在第24頁。其59頁。EDEhCcn車體長度19000mm車輛長度(Tc車/Mp車)20450mm/19520mm車體寬度(地板面處)2800mm車體高度(落弓時)<3810mm車門/車窗數(shù)量門4對/窗3～5對車門開門尺寸寬≥1300mm,高≥1800mm開關(guān)門時間5

s車內(nèi)凈高>2100

mm地板面高度1100

mm車鉤高度720

mm轉(zhuǎn)向架中心距12600

mm轉(zhuǎn)向架軸距2300

mm車輪輪徑(新輪)(半磨耗)(磨耗)φ840mmφ805

mm①770

mm城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以2M21

五節(jié)編組，其主要技術(shù)參數(shù)如下(2)車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)在您正瀏覽在第25頁，共59頁。載客狀態(tài)(AW)拖車(Tc)動車(M或Mp)列車

(3M2T備注人

)(t)人

)(t)人

)(t)AW?0310330161位乘客雨量AW?3733.224235.52200173AW?23044.8250481212330.6按AW?32450.4434853.881692262.5260kg計算城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T

五節(jié)編

組，其主要技術(shù)參數(shù)如下(3)載客量及重量表現(xiàn)在您正閱覽在第26頁，共59頁AW(Average

Weight)是表征列車載客量的參數(shù)，包括

AW0、AW1、AW2、AW3四種情況。AW0

表示空載時的情況；AW1

表示滿座時的情況；AW2

表示滿載時的情況(按6人/m

2

),

即定員載荷；

AW3為超載時的情況(按9人/m2)。城軌車輛技術(shù)參數(shù)舉例現(xiàn)在您正瀏覽在第27頁，共59頁。三、

城市軌道交通車輛編組及標識1.列車編組·車輛編組定義：按照預期的目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體；

·車輛編組需考慮的因素：線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投

資、客流大小等。城市軌道交通車輛基礎知識現(xiàn)在您正瀏覺在第28頁，共59頁。>車輛編組定義：按照預期的目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體；>

車輛編組需考慮的因素：線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。三、城市軌道交通車輛編組及標識1、車輛編組現(xiàn)在您正瀏覽在第29頁，共59頁。>拖車：無電機和傳動裝置的車輛

又分為無駕駛室

(T或A)

和有駕駛室

(Tc

或A)

兩種情況。>動車：有電機和傳動裝置的車輛；又分為無受電弓

(M

或C)、

有受電弓(Mp

或B)、

有駕駛室

(Mc)

、

有受電弓及駕駛室

(Mcp)幾種情況。C:cabin,P:pantograph列車編組主要包括列車中動車與拖車的分布形式，以及車輛之間的連接方式?，F(xiàn)在您正瀏覽在第30頁。共59頁。比如北京地鐵四號線的列車編組為+Tc—Mp-M-T-Mp-Tc+,由三個單元車組成；杭州地鐵一號線，深圳地鐵三號線等列車編組為+T

c-Mp-M=M—

Mp-Tc

+

,是由兩個單元車組成，每一單元車為二動一拖；北京地鐵八通線原來的4輛編組為+Mc-Tp=T-Mc

+,

共兩個動力單元，每一單元車為一動一拖等。在編組方式中，

M表

示

動

車

，T表示拖車，c表示帶有司機室，p表示帶有受電弓；“十”代表全自動車鉤，“一”代表半永久牽引桿，“三”代表半自動車鉤。目前我們國家各個城市的地鐵編組方法都不盡相同，但是具體編組方法都采用動、拖車混編的方式。

一般動、拖混編采用“四動加兩拖”或“三動加三拖”的連接方式?，F(xiàn)在您正瀏覽在第31頁，共59頁。上海地鐵：

6節(jié)編組其排列為：A—B—C—C—B—A,也可以寫為：Tc—Mp--M-M—Mp—Tc

。8節(jié)編組其排列為：

A—B—C—B—C—B—C—A,或

A—B—C—B—C—C—B—A。注意：

A

車和A

型車的區(qū)別北京地鐵：早期按全動車設計，兩車為一單元，使用時按2、4、6輛編掛組成列車組。目前，北京地鐵的列車有帶駕駛室的拖車(Tc1車、Tc2車)、不帶駕駛室的

拖車(T

車)和不帶駕駛室的動車(M

車)三種車型，采用貫通式車廂，乘客可任

意走動。一個動車和一個拖車為一個制動單元，使用時按2、4、6節(jié)進行編組。當

采用6節(jié)編組時，排列為：

Tcl—M1—M3—T3—M2—Tcl。天津車輛：在開通初期為4節(jié)編組，采用“二動二拖”形式，編組為：

Mcp—

T—T—Mcp而遠期為6節(jié)編組，采用“三動三拖”形式，編組為：Mcp—T—T—M—T—Mcp?，F(xiàn)在您正瀏覽在第32頁。共59頁。當

然

，列車并非一定是偶數(shù)編組，主要還是取決于城市及其線路的近遠期客流量的大小。比如蘇州地鐵一、二號線，無錫地鐵一號線近遠期均采用五輛編組，編組方式為+Tc-Mp-M-Mp-Tc+。隨著城市的發(fā)展，在既有線路不能滿足客運能力的需要時，亦存在擴編問題。比如北京地鐵八通線的“4改6”,上海地鐵一號線的

“6改8”等等。上海地鐵一號線六輛編組方式為+A-B-C=C-B-A+,而擴編的八輛編組方式為+A=B-C=B1-C1=C-B=A+,

是在原來的基礎上增加一個B-C單元，并將各單元

之間以半自動車鉤進行連接。從目前既有的城市變通系統(tǒng)來看，列車編組車輛數(shù)量，從2—10這

九個整數(shù)中均有。我國推薦的輕軌電動車輛有3種形式，即4軸動車、6軸單鉸接式

車和8軸雙鉸接式車?，F(xiàn)在您正瀏覽在第33頁，共59頁。TCM'MMM1TC班

冊

E

B.配

重

am

用

身

盛重

R

班重

a

冊廣段

莊

廣州地鐵二號線，上海地鐵一號線，南京地鐵列車編組說明：

TC一帶駕駛室的拖車，M'一動車(帶受電弓),M一動車。大阪60系列車編組說明：M2EC—帶駕駛室，逆變電源的動車?，F(xiàn)在您正瀏覽在第34頁，共59頁。天津地鐵1號線列車編組車輛線路號(1)序列號(175…

2

34)車輛類型標識(A=1,B=2,C=3)列車的車輛編號實例：第一列

車

011751

011762

011773

011783

011792011801上海地鐵一號線制定的車輛編號方法(原有6節(jié)編組)現(xiàn)在您正瀏覽在第35頁，共59頁。011811012291011822012302011833012313011843012323011852012332011861012341例如：車號011751第二列第十列編號開巴班17501車輛編號

02

A005:02——車輛所屬線路為二號線；

A——A

車

；005

—

—

單元車的連續(xù)編號(001,002,

…

)各編號車輛在該列車中的編組情況可表示為：+02A005-02B005-02C005=02C006-02B006-02A006+現(xiàn)在您正瀏覽在第36頁，共59頁。2.車輛標識標識是指對城軌車輛及其設備進行標記或編號，它是為了在車輛運用和檢修等情況下管理和識別的方便。主要包括車輛編號、設

備編號和車輛方位標識等。目前各城市運行的城軌車輛就標識規(guī)定上雖然不盡相同，但其

標識方法大體類似。三、城市軌道交通車輛編組及標識現(xiàn)在您正瀏覽在第37頁，共59頁。車輛標識定義采用DIN2500-德國工業(yè)標準(1)車輛的車端定義24,390mm全車長駕駛員C-車1位端A-

車1位端B-車

-2位端22.800

mm

全車長22.800

mm全車長1位端

2位端現(xiàn)在您正瀏覽在第38頁，共59頁。2位端牽引方向車輛左側(cè)2車輛右側(cè)列車左側(cè)≤車輛右側(cè)列車右側(cè)1,2:

車輛端2車輛左側(cè)(2)車側(cè)(車輛、列車)的定義現(xiàn)在您正瀏覽在第39頁。共59頁。(3)轉(zhuǎn)向架和軸的編號C車

B車

A車2

位

端

1位端

2

位

端

1位端

2位端6

軸214

3

軸

2

43

軸C-

動車轉(zhuǎn)向架H-

拖車轉(zhuǎn)向架，不帶ATC裝置和輪緣潤滑G-

拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置J-

拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC

裝置和輪緣潤滑(前兩列車)轉(zhuǎn)向架2C轉(zhuǎn)向架2C轉(zhuǎn)向架1C轉(zhuǎn)向架1C轉(zhuǎn)向架2H轉(zhuǎn)向架1G/J現(xiàn)在想正測究在統(tǒng)40頁，共59頁。1位端2二1-20:門編號

1-8:座椅編號

1,2:車輛端現(xiàn)在您正瀏覽在第41頁，共59頁。7

5

31917

1513

119

75

31220181614

1210

86

428

6

4

2B-車列車左側(cè)7

5

31917

1513119

75

31(

4

)

車

門

和

門

頁

的

編

號(5)座椅編號2018

1614

12.10

8

64

28

6

2列車右側(cè)5

31513119

7

5

31牽引方向1614

1210

8

6

4

2C-車A-車20181917列

車左四列車左側(cè)AC單元個位端C-車NC單

元2位端B-車AC

年元(6)空調(diào)單元編號牽引方向A-車動

三

面磁酸

單元Ⅲ現(xiàn)在您正瀏覽在第42頁，共59頁NC

單

元到應單觀研

是簡動陣醒測2位端2位端中位端(7)其他編號與標記9/11

5/7)#05E1905E1705E2005E18事18/20*)

14/16

10/12*)

6/8

2/4*)1/3x05E27

05E2505E2305E21

05E19

05E17

05E15★05E28

05E26

05E24

05E22

05E2005E18

05E16d

318/20*)

14/16

10/12*)05E09

05E07

05E0505E10

05E0805E0686/8*)現(xiàn)在您正瀏覺在第43頁。共59頁。熒光燈-36

W內(nèi)部指示燈緊

急

照

明05E0305E04第2/4*)9t05E1505E16可05E2505E26可05E0705E08可05E1305E1405E1305E14B-車

，C-車5/7*)T05E1105E1205E2305E2405E1105E1205E0505E0605E0905E1005E2105E2205E2705E2805E0305E049/11olFA-車13/15*)13/15*)17/1917/1905E011/3心05E29回)05E13801砂04B11。05E12B01

05E06B01

04803A-車End205E25801擴音器和顯示器排列04B12B-車，C-車下一停車站

英/中顯示器擴音器End

104B11現(xiàn)在您正瀏覽在第44頁，共59頁。列車無線電05E18B01avo05E0780105E19B0105E24B0105E13B0105E18B0105E25B0105E19B0105E07B0105E24B0105E12B0105E06B0104B1204A3104A32城市軌道車輛限界概念：

一個限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，無論空車還是重車停在水平直線時，該車所有一切突出

部分和懸掛部分，都應容納在限界輪廓之內(nèi)；規(guī)定限界的目的：

防止車輛在直線和曲線運行時與各種建筑物及設備發(fā)生接觸；除車輛限界以外，還有設備接近限界和建筑限界?，F(xiàn)在您正瀏覽在第45頁，共59頁。1、

地鐵限界建筑限界：

規(guī)定了地下隧道及其他建筑物的形狀、位置，任

何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此界限。設備限界：

建筑物及地面固定

設備的任一部分，即使計及了

它們的剛性和柔性運動在內(nèi)，

均不得向內(nèi)侵入此界限。車輛限界：

在計及了由各要素

引起的車輛各部位的統(tǒng)計最專

位移后，所占據(jù)的空間均應容

納在該輪廓內(nèi)?；鶞首鴺讼甸g隙2應能安排各種固定設備如電纜線、

消防水管等。間隙1主要作為未計及因素的安全留量，按照界限制定時的某些規(guī)定偏移量也計入此間隙?，F(xiàn)在您正瀏覽在第46頁，共59頁。2、輕軌限界基準坐標系車輛接近限界：

考慮車輛各種技術(shù)參數(shù)的影響，對可能出現(xiàn)的各種工況進行分析計算，所得出的各點X

、Y坐標值。車輛在最不利的公差、磨耗情況下，并計及車輛在運行中最不利位置所引起的最大偏差，均應容納在該輪廓范圍內(nèi)；車輛輪廓限界：

根據(jù)車體橫斷

面和車輛下部設備外輪廓各點

所規(guī)定的縱橫坐標值；設備接近

限界：計及軌道的軌距等出現(xiàn)最大允許誤差時引起車輛的附加偏

移量，以及在設計、

施工、運營中尚未

預計到的因素在內(nèi)

的安全留量。建筑

物及地面固定設備

的任一部分，均不

得向內(nèi)侵入此界限?，F(xiàn)在您正測覽在第47頁，其69頁。EgDZh(CCmE/DCc書面作業(yè)：1)城市軌道交通車輛由哪幾部分組成?2)杭州地鐵一號線車輛的編組情況。3)為何對車輛進行標識?4)從主要性能、主要尺寸和載客量三個方面收集杭州地鐵一號線車輛技術(shù)參數(shù)?，F(xiàn)在您正瀏覽在第49頁，共59頁。西門子

阿爾斯通

龐巴迪

三菱

日

立成一

班驗，來治爾，康尼水見等城市軌道車輛裝備制造業(yè)(整車制造)北美歐洲日本現(xiàn)在您正瀏覽在第50頁，共59頁。我國城市軌道車輛裝備制造業(yè)(整車制造)關(guān)鍵零部件制造商：青島四方車輛研究所、鐵科院等鐵道部南車集團鐵道部北

車集團湖南株洲

電力機車大連軌

道客車南京浦

鎮(zhèn)車輛長春軌

道客車青島四

方車輛唐山軌

道客車現(xiàn)在您正測寬在第51頁，共59頁。各地城軌車輛概況北京軌道交通車輛·1號線：31組DKZ4,

新車39組SFM04·

2號線：48組DKZ16。·

4號線：40組SFM05。·

5號線：39組DKZ13?！?/p>

8號線：現(xiàn)用10號線DKZ15

列車(平日上線3組)。·10號線：40組DKZ15?！?/p>

13號線：55組DKZ5,1

組DKZ6(不銹鋼車組H402,6

編后中間為2節(jié)DKZ5,原為

黑色前臉涂裝，現(xiàn)已刷為普通涂裝)、1組DKZ10(

H457,

調(diào)

試

中

，原2號線新車

試驗車，現(xiàn)房山線設備試驗車)·

15號線(即俗稱順義線):30組DKZ31·八通線：18組SFM01,6

組SFM02,6

組SFM07

(中間的加車為SFM01)·

機場線：10組QKZ5?！ひ嗲f線：

23組DKZ32?！ご笈d線：33組SFM05。·房山線：24組BD24

?，F(xiàn)在您正瀏覽在第52頁。共59頁。·由中國北車長春客車股份有限公司制造的車輛，編號為

DK

(電動客車

)、

DKZ(電動客車組)或QKZ(輕軌

客車組)

。

DKZ車型由多輛不同的DK

車型編組而成(

如DKZ4

為DK28/29/30/31

),QKZ

也由多輛QK

車型組成?！び芍袊宪嚽鄭u四方股份有限公司制造的車輛，編號為

SFM

(四方地鐵車)·由北京地鐵車輛裝備有限公司(原北京地鐵大修廠)制造

的車輛，編號為BD

(北京地鐵)現(xiàn)在您正瀏覽在第53頁。共59頁?，F(xiàn)在止河究在第54頁。共59,上海軌道交通一號線·

第一代車：DC-01。車號101-116。直流斬波調(diào)速列車，電磁控制。AEG

公司(ADtranz

公司前身之一)制造。6節(jié)編組。大容量寬體長身貫通式冷空調(diào)電動客

車，車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米),寬3米，車廂兩側(cè)各有5扇1.3米寬的自動車門。每節(jié)車廂有62個座位，定員310人，超員時可容納410人?！?/p>

第二代車：AC-01。

車號117-129。交流VVVF(即使用PWM

型脈寬調(diào)制變壓變頻調(diào)速器)列車，

GTO-VVVF

控制。德國ADtranz

公司(現(xiàn)已被龐巴迪收購和西門子公司聯(lián)合制造。6節(jié)編組。其中除117車外，其他車輛將全部陸續(xù)改造為8節(jié)編組(126-129保留車頭車尾，中間加入新造的6節(jié)車廂；原中間部分6車廂分別加入118-125車),新車廂由南機株洲制造。第三代車：

AC-04

。車號130-139

。

交

流VVVF

列車

，IGBT-VVVF控制。

長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司制造。鼓型車身，6節(jié)編組。廣州地鐵二號線引進了同樣的列車?！さ谒拇嚕?/p>

AC-06。

車號140-155。交

流VVVF

列車。阿爾斯通聯(lián)合體制造。8節(jié)編組。整列車長186米，

寬

3

來

，高3.8米。南京地鐵一號線引進了同樣的列車。上海軌道交通車輛三號線(輕軌明珠線)是國內(nèi)首條采用地鐵車輛的高架線路。AC