小西湖立交匯報(bào)

蘭州市小西湖立交橋改造工程方案設(shè)計(jì)征集一、概述二、區(qū)域現(xiàn)狀與建設(shè)條件分析三、立交總體方案設(shè)計(jì)四、交通流量分析五、方案進(jìn)一步調(diào)整的可行性六、投資估算匯報(bào)提綱一、概述（一）工程設(shè)計(jì)范圍

工程位于南濱河中路，西起瓜州路交叉口，東至黃河母親雕塑，中段為小西湖黃河大橋與南濱河中路立交，全長(zhǎng)1.4km。結(jié)合立交周?chē)h(huán)境實(shí)際，因地制宜，選擇適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理確定設(shè)計(jì)方案，解決小西湖黃河大橋與南濱河中路立交上下橋、左轉(zhuǎn)彎及直行左轉(zhuǎn)彎的交通需求。（二）研究的主要內(nèi)容設(shè)計(jì)方案盡可能減少建筑物拆遷，做到投資小、工期短。明確立交橋梁與黃河河道的關(guān)系，橋墩盡可能不設(shè)置到黃河河道內(nèi)。綜合考慮行人過(guò)街及公交站點(diǎn)設(shè)置，兼顧原有人行過(guò)街通道及公交站點(diǎn)，結(jié)合立交匝道優(yōu)化地面道路系統(tǒng)。編制投資估算，提出主要工程規(guī)模。是完善小西湖-南濱河立交，消除交通安全隱患，提高南濱河路通行能力的需要。（三）建設(shè)的必要性是消除蘭州軍區(qū)總醫(yī)院出入車(chē)輛對(duì)南濱河路交叉干擾、保證救護(hù)車(chē)輛順利通行的需要。2001年，由我院完成了小西湖黃河大橋及其立交工程的施工圖設(shè)計(jì)，2003年建成通車(chē)。

2009年11月，受蘭州市城市建設(shè)管理委員會(huì)的委托，完成小西湖立交工程方案優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2012年3月，在此基礎(chǔ)上，本次方案征集進(jìn)一步進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案的補(bǔ)充、優(yōu)化。（四）項(xiàng)目研究經(jīng)過(guò)二、區(qū)域現(xiàn)狀與建設(shè)條件分析工程位于原黃河漫灘上堆填而成的二級(jí)階地區(qū)，場(chǎng)地內(nèi)地層巖性較簡(jiǎn)單，卵石承載力較高，地表水及地下水發(fā)育且分布廣、埋深淺?？傮w工程地質(zhì)條件一般，地質(zhì)不構(gòu)成控制因素。（一）自然條件（二）道路現(xiàn)狀和規(guī)劃南濱河中路是沿黃河南岸的一條東西向城市主干道，路幅寬度40m，為雙向六車(chē)道，布置形式為：3m（南側(cè)人行道）+5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5m（綠化帶）+18m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5m（綠化帶）+5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+6m（北側(cè)人行道），北側(cè)人行道外為約34m寬黃河風(fēng)情線(xiàn)綠化長(zhǎng)廊及和4m寬的游覽步道。瓜州路道路總寬22m，為雙向四車(chē)道，布置形式為：4m（人行道）+14m（行車(chē)道）+4m（人行道）。與南濱河路為T(mén)型交叉，交叉口采用信號(hào)燈控制交通。

小西湖黃河大橋橋面總寬27.5m，為雙向六車(chē)道。

小西湖-北濱河立交北側(cè)小西湖黃河大橋跨河與北濱河路T型交叉，為喇叭形互通式立交。

小西湖-西津東路立交南側(cè)與西津東路十字交叉，為完全互通式立交，四個(gè)右轉(zhuǎn)匝道均采用右出右進(jìn)式，左轉(zhuǎn)匝道為兩個(gè)環(huán)形匝道和兩個(gè)定向匝道。小西湖-南濱河中路立交中段與南濱河中路十字交叉，現(xiàn)狀為具備四條右轉(zhuǎn)匝道的部分互通式立交，匝道均為單向單車(chē)道，寬度為7.5m。濱河中路北側(cè)毗鄰黃河風(fēng)情線(xiàn)，是蘭州市的綠色及景觀長(zhǎng)廊。本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)有蘭州市重要旅游景點(diǎn)——黃河母親，東距立交中心600m。（三）建筑物分布

南側(cè)建筑物分布密集，緊鄰道路紅線(xiàn)布設(shè)。東側(cè)分布有：小西湖公園仿古建筑、水務(wù)公司加壓站、蘭州五洲皮膚病醫(yī)院、水景坊、蘭州義順公司、家屬院。（三）建筑物分布（三）建筑物分布西側(cè)分布有：蘭州市城建檔案館、家屬院、蘭州軍區(qū)總醫(yī)院、

鑫河美食城、總院生殖醫(yī)學(xué)中心、汽車(chē)美容服務(wù)中心等建筑。（三）建筑物分布南濱河中路新增轉(zhuǎn)向立交匝道后，受道路南側(cè)建筑物限制，為避免大量拆遷，必須對(duì)南濱河路現(xiàn)狀斷面布置進(jìn)行調(diào)整，在局部壓縮綠化隔離帶及非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并向北側(cè)綠地拓寬紅線(xiàn)后，在考慮轉(zhuǎn)向匝道分流作用的前提下，必須保證南濱河路直行方向的車(chē)道數(shù)滿(mǎn)足車(chē)流量的要求，以避免道路的擁堵。（四）建設(shè)條件分析小西湖-南濱河立交改造方案應(yīng)充分利用既有立交工程，盡量避免對(duì)既有工程的廢棄，造成投資浪費(fèi)及重復(fù)投資。并應(yīng)做好與既有上下橋匝道的銜接，做到既有匝道與新增匝道的完全互通；匝道出入口間距應(yīng)確保滿(mǎn)足車(chē)流轉(zhuǎn)換所需的交織段的最小長(zhǎng)度要求。（四）建設(shè)條件分析瓜州路交叉口本次設(shè)計(jì)有條件時(shí)，可將此交叉口的立體交叉改造一并考慮，以加大南濱河路的通行能力。（四）建設(shè)條件分析過(guò)街通道

本次新增立交工程不應(yīng)與過(guò)街天橋規(guī)劃相沖突，以避免過(guò)街通道規(guī)劃的重大調(diào)整或工程費(fèi)用的增加。既有建筑物黃河母親為蘭州市的重要景點(diǎn)之一，立交工程不應(yīng)對(duì)該景點(diǎn)景觀造成破壞，為此，立交工程應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。道路南側(cè)建筑物分布密集，為降低工程投資，縮短工期，立交工程應(yīng)避免侵入該區(qū)域，避免大量拆遷。道路北側(cè)綠地在立交修建時(shí)，將難以避免被侵占，但在壓縮綠地后，應(yīng)確保沿河人行道的連續(xù)性和完整性。（四）建設(shè)條件分析三、立交總體方案設(shè)計(jì)（一）方案一半苜蓿葉全互通立交

依托既有立交工程，經(jīng)改造擴(kuò)建后，形成全互通式立交，使車(chē)輛在短距離內(nèi)完成轉(zhuǎn)向要求。

（一）方案一半苜蓿葉全互通立交原北側(cè)兩條右轉(zhuǎn)匝道保留，南側(cè)兩條右轉(zhuǎn)匝道需拆除重建；新增左轉(zhuǎn)匝道兩條采用環(huán)形匝道，兩條采用迂回式匝道；以上組成組合形軸對(duì)稱(chēng)立交。（一）方案一半苜蓿葉全互通立交該方案立交功能完善，匝道圍繞立交中心布置，轉(zhuǎn)向匝道長(zhǎng)度短；但立交用地、拆遷及規(guī)模均較大，投資總額為41540萬(wàn)元，其中拆遷費(fèi)用達(dá)25156萬(wàn)元，工程經(jīng)濟(jì)性極差。本次不予推薦。目前，制約著城市發(fā)展的重要因素就是城市用地，用地不足和拆遷問(wèn)題屢屢制約著各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展。為避免建筑物拆遷，并充分利用既有道路設(shè)施，現(xiàn)提出以下立交方案的設(shè)計(jì)。（二）方案二回頭匝道全互通立交（二）方案二回頭匝道全互通立交兩條回頭匝道的實(shí)施不僅實(shí)現(xiàn)了小西湖-南濱河立交的完全互通，而且實(shí)現(xiàn)了南濱河路自身路段車(chē)輛調(diào)頭的需求；西側(cè)回頭匝道也兼顧實(shí)現(xiàn)了蘭州軍區(qū)總醫(yī)院出入車(chē)輛的轉(zhuǎn)向需求。（二）方案二回頭匝道全互通立交該方案拓展了現(xiàn)狀立交的功能，無(wú)建筑物拆遷，既有立交匝道全部保留利用，匝道工程相對(duì)簡(jiǎn)單，投資省，僅為4789萬(wàn)元，較方案一節(jié)省投資36751萬(wàn)元，工程經(jīng)濟(jì)性好。暫予以推薦。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問(wèn)題

為避免道路南側(cè)建筑物拆遷，回頭匝道的展線(xiàn)部分靠河岸一側(cè)布置，因此，部分匝道難以避免地延伸至黃河河灘。匝道最小曲線(xiàn)半徑采用40m時(shí)，西側(cè)回頭匝道延伸至河灘長(zhǎng)度為135m，匝道距離堤岸最大距離53m，需在河灘內(nèi)設(shè)置橋墩4處；東側(cè)回頭匝道延伸至河灘長(zhǎng)度為90m，匝道距離堤岸最大距離24m，需在河灘內(nèi)設(shè)置橋墩2處。

（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性為此，本次方案設(shè)計(jì)考慮了通過(guò)降低匝道平面標(biāo)準(zhǔn)，盡量不侵占或少侵占河道的方案。當(dāng)匝道采用25m半徑時(shí)，東側(cè)回頭匝道均位于河堤內(nèi)，不侵占河道；西側(cè)回頭匝道延伸至河灘長(zhǎng)度為73m，匝道距離堤岸最大距離29m，需在河灘內(nèi)設(shè)置橋墩3處。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問(wèn)題（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性由此可見(jiàn)，當(dāng)采用較低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，受地物及地形限制，匝道仍難以避免侵入河道范圍。因此，考慮在匝道不影響主河道通航的前提下，本次方案設(shè)計(jì)仍然推薦匝道采用40m半徑，以利于保證匝道的通行能力及行車(chē)舒適度。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問(wèn)題（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性在本次方案設(shè)計(jì)中,我院已與黃河水利委員會(huì)聯(lián)系，在不影響河道治理和防洪要求的情況下，該立交方案是可行的。我院在此承諾：如若我院設(shè)計(jì)方案得以采用，我院將負(fù)責(zé)協(xié)助建設(shè)單位盡快辦理與黃委會(huì)的黃河占道審批手續(xù)。

1、黃河河道內(nèi)設(shè)置橋墩的問(wèn)題（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性東側(cè)回頭匝道最外側(cè)距黃河母親雕塑約50m，對(duì)景點(diǎn)景觀無(wú)大的影響。若為進(jìn)一步拉大匝道與黃河母親的距離，則需將匝道整體西移，由此將縮減回頭匝道與既有立交匝道間交織段長(zhǎng)度。經(jīng)檢算，現(xiàn)方案匝道間交織段長(zhǎng)度為80m，可滿(mǎn)足車(chē)流車(chē)道轉(zhuǎn)換的需求。若進(jìn)一步縮減交織段長(zhǎng)度，必將對(duì)匝道及主線(xiàn)的通行能力造成降低，形成路段交通擁堵。因此，本次方案設(shè)計(jì)認(rèn)為，現(xiàn)采用的匝道平面位置是合理的。

2、匝道與黃河母親雕塑的位置關(guān)系（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

3、立交范圍內(nèi)道路斷面的調(diào)整本次設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足交通流量需求的前提下，盡量考慮充分利用既有道路資源，為此，南側(cè)道路用地困難地段未設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。若需在增設(shè)，匝道范圍內(nèi)道路可整體北移，在進(jìn)一步壓縮沿河綠地后，用地范圍可滿(mǎn)足道路紅線(xiàn)的要求。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性經(jīng)延伸設(shè)計(jì)范圍，現(xiàn)提出如下方案：取消西側(cè)回頭匝道，將南濱河中路直行四車(chē)道高架上跨瓜州路交叉口；高架橋兩側(cè)各輔以7.5m地面道路供轉(zhuǎn)向車(chē)流、公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行；轉(zhuǎn)向車(chē)流可由高架橋下調(diào)頭。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

4、瓜州路交叉口立體化該方案取消了瓜州路交叉口信號(hào)燈對(duì)南濱河路直行車(chē)輛的約束，增加了主線(xiàn)的通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)了南濱路的快速化；工程均于既有道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)實(shí)施，不新增用地，也不侵占河道；進(jìn)一步降低工程投資287萬(wàn)元。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

4、瓜州路交叉口立體化經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)范圍向西延伸，并對(duì)回頭匝道全互通立交進(jìn)行優(yōu)化，小西湖-濱河路立交東側(cè)采用回頭匝道，西側(cè)采用南濱河路上跨瓜州路高架立交。該方案工程投資4501.62萬(wàn)元。本次方案設(shè)計(jì)建議推薦采用。（三）方案進(jìn)一步優(yōu)化的可行性

4、瓜州路交叉口立體化四、交通流量預(yù)測(cè)及適應(yīng)性分析（一）交通流量預(yù)測(cè)通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交通的觀測(cè)調(diào)查，并根據(jù)蘭州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃、機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)情況，采用相關(guān)系數(shù)法分析得出未來(lái)年度交叉口相關(guān)道路的交通量預(yù)測(cè)。（一）交通流量預(yù)測(cè)（一）交通流量預(yù)測(cè)（一）交通流量預(yù)測(cè)（二）立交建成后的交通組織南濱河路直行車(chē)流于道路系統(tǒng)內(nèi)側(cè)雙向四車(chē)道通行，與轉(zhuǎn)向車(chē)流無(wú)交叉干擾。（二）立交建成后的交通組織小西湖立交由南向西下橋左轉(zhuǎn)車(chē)流，可經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道下橋，再由回頭匝道調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)。（二）立交建成后的交通組織南濱河路由西向北上橋左轉(zhuǎn)車(chē)流，可由回頭匝道調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)，再經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道上橋。（二）立交建成后的交通組織小西湖立交由北向東下橋左轉(zhuǎn)車(chē)流，可經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道下橋，再由瓜州路高架橋下調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)。（二）立交建成后的交通組織南濱河路由東向南上橋左轉(zhuǎn)車(chē)流，可由瓜州路高架橋下調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)，再經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道上橋。（二）立交建成后的交通組織南濱河路由市區(qū)至軍區(qū)醫(yī)院左轉(zhuǎn)車(chē)流，可由瓜州路高架橋下調(diào)頭完成左轉(zhuǎn)，再經(jīng)地面道路到達(dá)目的地。（二）立交建成后的交通組織道路北側(cè)貫通設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道；道路南側(cè)西段設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，東段公交車(chē)借用直行車(chē)道。

（二）立交建成后的交通組織西湖北街及陸軍總院自西向東方向的車(chē)站維持原位；陸軍總院由東向西方向車(chē)站向東移動(dòng)約40m左右，以靠近規(guī)劃過(guò)街天橋及陸軍總院大門(mén)口。（二）立交建成后的交通組織以上車(chē)站位置分布調(diào)整不會(huì)對(duì)居民乘坐公交習(xí)慣造成影響，并進(jìn)行了適當(dāng)優(yōu)化。（二）立交建成后的交通組織按規(guī)劃位置設(shè)置西湖北街及軍區(qū)醫(yī)院過(guò)街天橋，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。立交方案可以解決小西湖黃河大橋與南濱河路立交四個(gè)方向的左轉(zhuǎn)車(chē)流，并兼顧蘭州軍區(qū)總醫(yī)院出入車(chē)輛的轉(zhuǎn)向；同時(shí)滿(mǎn)足未來(lái)預(yù)測(cè)交通量需求，符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，服務(wù)水平較高。經(jīng)對(duì)上下匝道間交織段能力檢算，設(shè)計(jì)交織段長(zhǎng)度均能滿(mǎn)足通行能力要求。（三）適應(yīng)性分析五、施工期間交通組織及工期

1、小西湖-濱河路立交東段回頭匝道施工時(shí)，南濱河路主線(xiàn)雙向四車(chē)道不受影響，可確保通車(chē)；道路北側(cè)公交車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)混行車(chē)道僅為路基工程，可先期建成通車(chē)，自此，施工期間可保證雙向五車(chē)道通車(chē)。（一）施工期間交通組織

2、小西湖-濱河路立交西段南濱河路跨瓜州路交叉口高架橋及引道施工時(shí)，既有道路內(nèi)側(cè)16m需封閉施工，剩余道路資源為施工場(chǎng)地兩側(cè)7.5m既有道路，共15m，施工期間可利用此道路資源確保