第12課水陸交通的變遷課件-高考?xì)v史選擇性必修2一輪復(fù)習(xí)

第五單元

交通與社會(huì)變遷1.古代交通建設(shè)和交通工具:古代水陸建設(shè)主要依靠人力和畜力,古代中國、古羅馬等一些集權(quán)國家重視修筑人工道路、人工運(yùn)河，官方交通建設(shè)主要用于軍事和通信。水陸交通的發(fā)展便利了人們的出行，改善了物品傳遞和信息交流,推動(dòng)了國家政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展。2.新航路開辟和工業(yè)革命對交通的影響：新航路開辟使世界逐漸連成一個(gè)整體,使全球的交通聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實(shí)；工業(yè)革命為交通工具解決了動(dòng)力問題,火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行，成為人們出行的主要交通工具。3.20世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弘S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,世界范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展階段,交通運(yùn)輸?shù)男伦兓诩铀偻苿?dòng)社會(huì)的進(jìn)步和人們?nèi)粘Ｉ畹母淖?。課程標(biāo)準(zhǔn)命題點(diǎn)考題取樣核心素養(yǎng)解讀了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣?huì)變遷的意義。水陸交通的變遷2023北京T2；2023浙江T9；2022遼寧T3；2022北京T5；2022海南T2；2022.6浙江T11；2021河北T5；2021.6浙江T10；2020.7浙江T101.立足時(shí)空觀念，掌握古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具，認(rèn)識交通發(fā)展的過程。2.通過史料實(shí)證、歷史解釋認(rèn)識古代交通發(fā)展的意義，體會(huì)古人的智慧，培養(yǎng)家國情懷。3.掌握近代交通工具及對海洋的探索，對新航路開辟和工業(yè)革命對交通進(jìn)步的促進(jìn)作用作出歷史解釋。4.從唯物史觀的角度理解20世紀(jì)以來水陸交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜ι鐣?huì)發(fā)展和人們社會(huì)生活的影響?，F(xiàn)代交通與社會(huì)生活2021重慶T16（3）命題分析預(yù)測1.分析：本講知識是高考的高頻考點(diǎn)，各種題型都有考查。水陸交通的變遷及其對社會(huì)發(fā)展的影響是考查的重點(diǎn)。2.預(yù)測：可能從工業(yè)革命的角度切入，考查工業(yè)革命后水陸交通的發(fā)展及其對世界一體化的促進(jìn)作用，也有可能考查近代交通與社會(huì)變遷的辯證關(guān)系，特別突出交通發(fā)展對國家治理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流等影響的考查。時(shí)間軸時(shí)空史觀(一)陸路交通原始社會(huì)：路的形成：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。天然的道路與河流世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！斞敢?、古代的陸路交通與水路交通地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)世界羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通絲綢之路：連接亞、歐、北非驛道：以長安為中心向各方輻射全國遍設(shè)驛站，以大都為中心通向全國及至境外的驛路交通網(wǎng)陸路交通【合作探究】根據(jù)材料及所學(xué)，分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同點(diǎn)？

古代道路建設(shè)的影響？材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》（1）不同點(diǎn)：①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)（2）影響：①提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。

②鞏固國家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。相同點(diǎn)：陸路起步時(shí)間相似，以首都為中心，軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗（hán）溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題古代水路交通：元朝大運(yùn)河【思考】觀察地圖和結(jié)合所學(xué)，指出元朝與隋朝大運(yùn)河的兩點(diǎn)變化，并分析變化的原因？變化1:大運(yùn)河的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，元朝運(yùn)河不再以洛陽為中心，裁彎取直，航程大大縮短。原因：隋朝的都城在長安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽的作用不復(fù)存在，故去曲取直。變化2:

開通大運(yùn)河的功能發(fā)生了巨變。原因：隋朝開通大運(yùn)河是為了貫通南北，鞏固國家統(tǒng)一；元朝時(shí)經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)南移，南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，開通大運(yùn)河有助于鞏固統(tǒng)一、解決北方糧食問題、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展、推動(dòng)運(yùn)河沿岸城市的發(fā)展。

二、人類對海洋航路的探索古代世界的海洋探索地域表現(xiàn)中國①西漢：已初步形成東、南兩條航線②宋元：③明朝：造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步1405年到1433年，鄭和七次下西洋形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”思考1：大航海時(shí)代來臨前的海洋探索有何特點(diǎn)？地域表現(xiàn)西方①波利尼西亞人：②腓尼基人：③維京人：④阿拉伯人：在太平洋諸島活動(dòng)首次橫渡地中海北大西洋、北海地區(qū)探險(xiǎn)印度洋開展貿(mào)易以局部探索為主;受制于航海技術(shù)；以掠奪和貿(mào)易為主二、人類對海洋航路的探索和全球航路的建立【回顧舊知】航向支持時(shí)間航海家開辟新航路的概況成就向東葡萄牙1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬向西西班牙1492哥倫布（意）1519-1522麥哲倫（葡）所開辟的繞道非洲達(dá)到印度和東方的新航路，逐漸成為歐亞貿(mào)易的主干道之一人類歷史上第一次環(huán)球航行第一次繞過好望角開辟了從歐洲到美洲的新航路（發(fā)現(xiàn)美洲新大陸）繞過非洲西南端的好望角，到達(dá)非洲東海岸繞過非洲好望角駛達(dá)印度到達(dá)美洲的巴哈馬群島繞過南美洲，經(jīng)（麥哲倫）海峽進(jìn)入太平洋，后又達(dá)菲律賓群島，經(jīng)南印度洋，繞過好望角，沿非洲西海岸返回歐洲全球航路的建立航向支持時(shí)間航海家開辟新航路的概況及成就向北英國1497卡伯特法國16世紀(jì)卡蒂埃荷蘭巴倫支17世紀(jì)初哈德遜（英）俄羅斯--向南英國1578德雷克荷蘭1642-1643塔斯曼發(fā)現(xiàn)紐芬蘭島三次航行北冰洋地區(qū)，留下航行記錄和航海圖到達(dá)美洲南端的一個(gè)岬角——合恩角到達(dá)北美洲東部的拉布拉多半島多次向西北航行，探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航路在被太平洋和西伯利亞地區(qū)進(jìn)行了多次海上和陸上探險(xiǎn)，開辟了北太平洋到北冰洋的航線環(huán)航澳大利亞，到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島【回顧舊知】全球航路的建立影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，

通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成?！竞献魈骄俊恳罁?jù)材料分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)的特點(diǎn)及其繁榮的原因？“中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！薄醭鐭ā吨袊糯煌ā发賾?zhàn)爭和貿(mào)易的要求②秦以后大一統(tǒng)局面③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足⑤強(qiáng)盛的國力支撐原因：特點(diǎn)：①歷史悠久；②發(fā)展迅速；③長期領(lǐng)先；④影響深遠(yuǎn)；探索概況影響人工運(yùn)河開通1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道1914年巴拿馬運(yùn)河通航極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.陸路交通（1）火車西方

1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車。19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時(shí)代。中國

1881年，唐胥鐵路建成，是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。1909年，由詹天佑主持修建的京張鐵路竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。當(dāng)時(shí)中國的鐵路主要掌握在列強(qiáng)手中。（2）汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。要求革新技術(shù)保障工業(yè)革命交通工具【拓展】為了運(yùn)輸開平礦務(wù)局出產(chǎn)的煙煤，清朝政府同意在唐山到胥各莊之間修建一條長11千米的鐵路鐵路建成后，由于清政府視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了附近的皇陵，就讓騾馬充當(dāng)“火車頭”，這就出現(xiàn)了“馬拉火車”的天下奇聞?！就卣埂恐袊谝粭l鐵路是1876年英國人擅自修筑的吳淞口到上海的淞滬鐵路，14.5公里。淞滬鐵路在江灣附近壓死一人，迷信風(fēng)水的人說這條鐵路會(huì)破壞上海的風(fēng)水，要求清政府干涉。結(jié)果清政府出資白銀28.5萬兩把鐵路給拆除了，機(jī)車和車輛沉入江底。加強(qiáng)各地區(qū)之間的聯(lián)系促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)政令暢通利于破除封建陋習(xí)推動(dòng)中國的城市化進(jìn)程有利于增加財(cái)政收入有利于軍事調(diào)動(dòng)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化軍事P74【問題探究】據(jù)材料及所學(xué)知識，概括鐵路建設(shè)對中國近代社會(huì)的影響有利于減輕官民負(fù)擔(dān)，緩和社會(huì)矛盾積極作用：推動(dòng)了中國的近代化進(jìn)程，使中國由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。消極作用：近代中國鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。2.水路交通西方1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。中國

19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。19世紀(jì)60年代中期，蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年，輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑?！舅伎键c(diǎn)】閱讀教材P73，你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義？

材料：當(dāng)時(shí)沿海和長江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵?！喆猩叹值慕ⅲ_實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》,中國工人出版社,2017.01,第223頁輪船招商局是近代中國第一家輪船航運(yùn)企業(yè)，是中國水上交通業(yè)近代化的開端。它的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展打破了帝國主義對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷，具有一定的里程碑意義。四、交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響；漢唐的絲綢之路，促進(jìn)不同地方的經(jīng)貿(mào)往來。"今天下車同軌，書同文，行同倫?！薄抖Y記·中庸》2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國和世界的城市化發(fā)展；（1）清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。（2）京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。材料：淮陰（曾名清江浦，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱運(yùn)河沿岸的“四大都市”。明清時(shí)期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失?！?jīng)50多萬的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬。顯赫一時(shí)的歷史名城，在中華人民共和國初建之時(shí)，竟