電空制系統(tǒng)試驗方法

電空制系統(tǒng)試驗方法1靜置試驗1.1一般要求試驗前，應(yīng)完成電空制動系統(tǒng)在列車上的安裝和調(diào)試工作，完成車輛載荷參數(shù)和制動性能參數(shù)等的調(diào)整，電空制動系統(tǒng)各零部件均應(yīng)處于正常狀態(tài)。1.2試驗內(nèi)容靜置試驗項目應(yīng)包括：氣密性試驗；風源系統(tǒng)試驗；制動靜態(tài)性能試驗；停放制動試驗。1.3氣密性試驗1.3.1一般要求試驗前列車應(yīng)停放在平直線路上，并應(yīng)做好列車防溜措施，常排風裝置（若有）應(yīng)處于隔離狀態(tài)。1.3.2試驗方法試驗時，列車各風缸、氣路和塞門處于正常工作狀態(tài)，施加緊急制動，待總風充至最高正常工作壓力后，停止所有供風裝置工作，5min后進行測試，測試5min總風壓力的下降值是否滿足6.2.1的要求。切除制動儲風缸供風風源，測試3min制動儲風缸壓力下降值是否滿足6.2.1的要求。1.4風源系統(tǒng)試驗1.4.1一般要求試驗前列車應(yīng)停放在平直線路上，并應(yīng)做好列車防溜措施；被試風源系統(tǒng)應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)20min以上，干燥器工作狀態(tài)應(yīng)正常。1.4.2試驗方法1.4.2.1供風能力試驗停止所有空氣壓縮機組工作，排盡除升弓風缸外列車壓力容器內(nèi)的壓縮空氣。啟動所有空氣壓縮機組，測試總風壓力從零升至最高正常工作壓力的時間是否滿足6.2.2要求。1.4.2.2總風壓力設(shè)定值試驗所有空氣壓縮機組處于正常工作狀態(tài)，使總風壓力緩慢下降，測試各空氣壓縮機組啟動時的總風壓力值是否滿足6.2.3的要求；空氣壓縮機組工作后，測試各空氣壓縮機組停機時的總風壓力值是否滿足6.2.3的要求。1.4.2.3總風安全閥動作壓力值試驗采取相應(yīng)措施使空氣壓縮機組不受停機壓力控制而持續(xù)工作，記錄總風安全閥處的總風壓力，測試總風安全閥的開啟壓力值和關(guān)閉壓力值是否滿足6.2.3的要求。1.4.2.4風源系統(tǒng)啟動順序試驗配置兩套及以上空氣壓縮機組的風源系統(tǒng)應(yīng)進行空氣壓縮機組啟動順序試驗?？傦L壓力在正常工作壓力范圍內(nèi)且空氣壓縮機組處于停機狀態(tài)，使總風壓力持續(xù)下降，測試各空氣壓縮機組的啟動順序是否滿足6.2.3的要求。1.5制動靜態(tài)性能試驗1.5.1一般要求試驗前，列車應(yīng)停放在平直線路上,應(yīng)選取完整編組列車中的兩輛車進行試驗，其中至少應(yīng)有一輛帶動力轉(zhuǎn)向架的車輛，測試參數(shù)至少應(yīng)包括制動缸壓力（測點處于防滑控制閥的下游氣路）、空氣彈簧壓力、制動指令信號以及制動缸壓力上升時間（從制動指令發(fā)出到達到目標制動缸壓力的90%的時間，與制動響應(yīng)時間相當）。每次試驗前電空制動系統(tǒng)應(yīng)處于正常工作壓力狀態(tài)。試驗次數(shù)不應(yīng)少于3次，每次試驗結(jié)果都應(yīng)滿足規(guī)定要求。型式檢驗應(yīng)分別在AW0和AW3載荷狀態(tài)下進行，出廠檢驗應(yīng)在AW0載荷狀態(tài)下進行。1.5.2試驗方法1.5.2.1常用制動試驗施加常用制動，測試并記錄常用制動響應(yīng)時間（僅在型式檢驗時測試）和制動缸壓力。當列車制動力采用有級或有檔控制時，應(yīng)包含從最小至最大的所有常用制動級位；當列車制動力采用無級控制時，測試最大常用制動。測試常用制動時的制動缸壓力是否滿足6.2.4的要求。1.5.2.2快速制動試驗施加快速制動，測試并記錄快速制動響應(yīng)時間（僅在型式檢驗時測試）和制動缸壓力。測試快速制動時的制動缸壓力是否滿足6.2.4的要求。1.5.2.3緊急制動試驗施加緊急制動，測試并記錄緊急制動響應(yīng)時間（僅在型式檢驗時測試）和制動缸壓力。測試緊急制動時的制動缸壓力是否滿足6.2.5的要求，緊急制動響應(yīng)時間是否滿足6.2.6的要求。1.5.2.4制動控制裝置失電后緊急制動試驗斷開任意1套制動控制裝置電源，使該制動控制裝置失電，進行緊急制動施加試驗，檢查列車緊急制動功能，測試并記錄制動缸壓力。測試制動控制裝置失電后，列車的緊急制動功能是否受到影響，緊急制動時的制動缸壓力是否滿足6.2.5的要求。1.5.2.5保持制動試驗施加保持制動，測試并記錄保持制動的制動缸壓力。測試保持制動時的制動缸壓力是否滿足6.2.7的要求。1.5.2.6儲風缸的儲風量試驗采取措施隔離保持制動功能（若有）和總風欠壓壓力開關(guān)，停止風源系統(tǒng)工作，通過操縱總風缸排水塞門使總風缸處于最小正常工作壓力，然后實施3次緊急制動和緩解操作，測試此過程中的儲風缸和制動缸壓力。測試儲風缸的儲風量是否滿足6.2.8的要求。1.6停放制動試驗1.6.1一般要求停放制動試驗應(yīng)滿足下列要求：列車停放制動施加與緩解試驗、停放制動手動緩解試驗應(yīng)在平直線路上進行，停放制動能力測試應(yīng)在規(guī)定的坡道上進行。當實際最大坡道條件不滿足規(guī)定的技術(shù)要求時，應(yīng)在實際最大坡道上進行停放制動能力測試。列車為空車AW0載荷狀態(tài)時，應(yīng)將列車停放于規(guī)定坡道線路上或出入庫線的最大坡道上進行試驗；列車為超員AW3載荷狀態(tài)時，應(yīng)將列車停放于規(guī)定坡道線路上或運營正線的最大坡道上進行試驗；如無特殊規(guī)定，試驗時風速不應(yīng)大于5m/s?？蓪α熊嚻碌劳７胖苿幽芰M行換算評估。1.6.2試驗方法1.6.2.1停放制動施加與緩解試驗列車停放在平直線路上，并做好防溜措施，通過操縱司機室停放制動施加與緩解按鈕或開關(guān)，檢查停放制動功能是否滿足6.2.9的要求。1.6.2.2停放制動手動緩解試驗列車停放在平直線路上，并做好防溜措施，施加停放制動后，隔離并緩解空氣制動，操縱踏面單元制動器或制動夾鉗單元的手動緩解裝置，檢查停放制動緩解功能是否滿足6.2.9的要求。1.6.2.3停放制動能力測試在規(guī)定載荷條件下，列車停放在要求的坡道上，緩解空氣制動僅施加停放制動，10min后觀察列車是否發(fā)生溜逸，停放制動能力是否滿足6.2.10的要求。1.6.2.4停放制動能力換算評估停放制動能力換算的評估宜采用下列方法：a)方法一：至少選取列車中一輛停放制動功能完好的車輛進行試驗。測試參數(shù)至少應(yīng)包括選定被試車輛的停放制動缸空氣壓力、停放制動夾鉗單元（踏面單元制動器）的閘片（閘瓦）推力。試驗時應(yīng)使用裝有測力裝置的閘片（閘瓦），換下原有的制動閘片（閘瓦），測試停放制動施加時作用在制動盤（車輪踏面）上的閘片（閘瓦）推力。通過測得的單車閘片（閘瓦）推力，按各停放制動夾鉗單元（踏面單元制動器）的閘片（閘瓦）推力相同的原則，計算停放制動施加狀態(tài)下整列車的安全停放坡度是否滿足6.2.10的要求。對于采用盤形制動時的停放坡度按公式（1）計算：i=式中：——停放坡度的千分數(shù)；——列車停放制動夾鉗單元推力總和，單位為千牛（kN）；——盤形制動盤平均摩擦半徑，單位為米（m）；——新輪狀態(tài)的輪徑，單位為米（m）；——靜摩擦系數(shù)；——列車超員載荷狀態(tài)（AW3）總質(zhì)量/列車空車載荷狀態(tài)（AW0）總質(zhì)量，單位為噸（t）；——重力加速度，取9.81，單位為米/秒2（m/s2）。對于采用踏面制動時的停放坡度按公式（2）計算：i=b)方法二：列車在規(guī)定的最大坡度i的坡道上安全停放所需的制動力F按公式（3）計算：F=式中：i——最大停放坡度的千分數(shù)。列車停放在平直線路上，施加停放制動后緩解所有空氣制動，由機車牽引列車，機車施加按式（3）計算的牽引力，觀察列車是否發(fā)生移動。7.2運行試驗7.2.1一般要求試驗前應(yīng)完成電空制動系統(tǒng)靜置試驗。7.2.2試驗內(nèi)容運行試驗項目包括：制動動態(tài)性能試驗；防滑性能試驗；制動熱容量試驗。7.2.3制動動態(tài)性能試驗7.2.3.1一般要求制動動態(tài)性能試驗應(yīng)滿足下列要求：制動動態(tài)性能試驗應(yīng)包括型式檢驗和出廠檢驗，型式檢驗應(yīng)分別在空車載荷（AW0）和超員載荷（AW3）狀態(tài)下進行，出廠檢驗應(yīng)在空車載荷（AW0）狀態(tài)下進行。型式檢驗宜在平直線路上進行，黏著狀態(tài)應(yīng)良好，風速不應(yīng)大于5m/s；出廠檢驗應(yīng)在自然的實際狀態(tài)下進行，該狀態(tài)應(yīng)在試驗結(jié)果中說明。試驗時網(wǎng)壓應(yīng)滿足列車牽引和電制動的要求。型式檢驗應(yīng)在列車最高運行速度下進行，在列車最高運行速度之下至少應(yīng)選取兩個速度級進行試驗并記錄試驗結(jié)果。出廠試驗因試驗線路條件限制無法達到列車最高運行速度時，則應(yīng)在試驗線路允許的最高速度下進行試驗。制動盤（車輪踏面）應(yīng)平整光滑，無明顯犁溝；制動閘片（閘瓦）厚度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，閘片（閘瓦）應(yīng)經(jīng)過適當磨合，且接觸面積不應(yīng)小于80%（型式試驗時）；每次試驗前制動盤（車輪踏面）、閘片（閘瓦）溫度不應(yīng)超過60℃。型式檢驗項目至少應(yīng)包括常用空氣制動試驗、常用電空混合制動試驗、快速空氣制動試驗（若有）、快速電空混合制動試驗（若有）、緊急制動試驗、制動沖擊率測試，出廠檢驗應(yīng)進行最大常用制動和緊急制動試驗。每項試驗至少應(yīng)進行3次。型式檢驗測試參數(shù)至少應(yīng)包括制動初速度、列車瞬時速度、瞬時減速度、制動距離、制動時間、被試車輛的制動缸壓力、空氣彈簧壓力、制動指令信號及電制動參數(shù)、制動沖擊率等。出廠檢驗測試參數(shù)至少應(yīng)包括制動初速度、被試車輛的制動缸壓力等。如果制動距離測試不能在絕對平直的線路上進行，則所選的線路坡道應(yīng)為±4‰；實際制動初速度與目標初速度之差應(yīng)為±3km/h。如果實際線路坡度或?qū)嶋H制動初速度與要求線路坡度或目標初速度有任何不符，測得的制動距離應(yīng)按公式（4）修正：S式中：——修正后的制動距離，單位為米（m）；——實測的制動距離，單位為米（m）；——目標制動初速度，單位為千米/小時（km/h）；——實際制動初速度，單位為千米/小時（km/h）；——等效響應(yīng)時間，單位為秒(s)；——試驗地點坡度的千分數(shù)，“+”用于下坡，“-”用于上坡；——轉(zhuǎn)動慣量系數(shù)，如果技術(shù)條件沒有規(guī)定R0的數(shù)值，可使用0.08。制動平均減速度應(yīng)按公式（2）計算。7.2.3.2試驗方法7.2.3.2.1列車按規(guī)定速度惰行進入試驗區(qū)段后，按試驗項目規(guī)定的制動方式實施制動直至列車停車，制動過程中連續(xù)記錄各測試參數(shù)，檢驗常用制動和快速制動時電制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合功能是否滿足6.2.11的要求，常用制動、快速制動、緊急制動減速度是否滿足6.2.12的要求。7.2.3.2.2常用制動和快速制動過程中，進行制動沖擊率的測試，檢測目標減速度建立時間內(nèi)列車瞬時減速度的變化率是否滿足6.2.13的要求。7.2.4防滑性能試驗7.2.4.1一般要求防滑性能試驗應(yīng)滿足下列要求：防滑試驗前，被試列車應(yīng)已完成干燥軌面條件下的制動試驗，并應(yīng)滿足電空制動系統(tǒng)設(shè)計要求；防滑性能試驗為型式檢驗。若被試列車裝有非黏著制動裝置或撒砂裝置，試驗時應(yīng)停用。應(yīng)利用空載（AW0）列車在最大坡度不超過4‰的平直線路上進行試驗。若防滑裝置為首次裝車試驗，試驗環(huán)境溫度宜為5℃～25℃，不應(yīng)在下雨、下雪的天氣情況下進行試驗。應(yīng)按最高運行速度進行試驗，試驗工況至少應(yīng)包括緊急制動、最大常用空氣制動、最大常用電空混合制動，每種工況應(yīng)試驗3次。測試參數(shù)應(yīng)至少包括制動初速度、列車瞬時速度、制動瞬時減速度、車輪圓周速度、制動缸壓力、制動時間、制動距離。7.2.4.2試驗方法7.2.4.2.1在被試列車前進方向第一輛車上安裝噴灑裝置，其中第1軸的兩個車輪縱向中心線處各安裝一個噴嘴，噴嘴與車輪和軌道間距離均不應(yīng)大于10cm。7.2.4.2.2試驗過程中采用向軌面噴灑減摩液的辦法降低黏著，形成低黏著狀態(tài)，減摩液為含脂肪酸的、可降解的環(huán)保清洗液，試驗時以一定壓力由噴嘴噴灑至軌面上。減摩液的濃度可根據(jù)黏著需要兌水稀釋，以便控制噴灑裝置后面第一條滑行輪對初始滑行前后各0.2s內(nèi)的平均減速度在0.5m/s2～0.8m/s2范圍內(nèi)。7.2.4.2.3緊急制動工況下，應(yīng)對被試列車噴灑裝置后的6根軸（當車輛少于6根軸時按全部軸）進行滑行程度計算。從滑行開始時至車輛速度降至40km/h的時間間隔內(nèi)，當制動初速度不大于120km/h時滑行程度計算軸中至少有一半軸的輪周速度低于車輛速度90%的時間之和與該間隔時間之比不小于35%，當制動初速度大于120km/h時為20%。7.2.4.2.4當被試列車加速到預(yù)定的試驗速度后，開始向軌面噴灑減摩液。當噴有減摩液的濕軌面長度大于列車長度后，對被試列車實施制動直至停車，在制動過程中應(yīng)繼續(xù)向軌面噴灑減摩液，并采集、記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。檢查試驗結(jié)果是否滿足6.2.14a)的要求。7.2.4.2.5緊急制動工況下防滑性能試驗時，檢測緊急制動距離是否滿足6.2.14a)的要求。7.2.4.2.6當被試列車在運用過程中存在極低黏著軌面上行駛的情況時，可進行極低黏著防滑試驗，試驗時試驗線路應(yīng)有足夠的安全停車距離，且應(yīng)按下列方法：試驗時，在以列車減速至試驗速度時所在位置作為起始點的軌道上涂抹可降解、環(huán)保的純減摩液，涂抹的軌道長度應(yīng)至少為被試列車長加30m，也可采用在軌面上貼纖維紙膠帶并噴撒清水的方法，控制第一輛車第一條滑行輪對初始滑行前后各0.2s內(nèi)的平均減速度在0.3m/s2～0.5m/s2范圍內(nèi)。被試列車從靜止加速到預(yù)定的試驗速度（對于最高運行速度大于100km/h的列車，則加速至100km/h）后，在制動施加點處施加緊急制動直至停車，在制動過程中采集并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。檢查試驗結(jié)果是否滿足6.2.14b)的要求。7