TDES軌道平順軟件說明講解

TDES軌道平順

軟件說明TDES軌道平順軟件說明

TDES軌道平順性調(diào)制軟件是高速鐵路軌道精調(diào)精測數(shù)據(jù)處理軟件。高速鐵路鋼軌鋪設后，通過軌道檢測小車測量軌道線路幾何形位、高程、里程和坐標等要素；接著通過TDES軌道平順性調(diào)制軟件分析這些要素，計算超限值和調(diào)整量，鐵路施工與運營單位根據(jù)軟件計算的調(diào)整量指導線路施工與維修。TDES軌道平順性調(diào)制軟件是高速鐵路精調(diào)精測后期數(shù)據(jù)處理軟件，該軟件直接決定軌道線路平順性以及高速鐵路安全舒適性，是高速鐵路施工與維修養(yǎng)護必備軟件。1.軟件功能描述TDES軌道平順軟件說明（1）支持南方軌檢小車導出格式（2）導入數(shù)據(jù)后自動生產(chǎn)圖表和數(shù)值，警告數(shù)值以黃色底紋顯示，超限數(shù)值以紅色底紋顯示（3）可以自定義不同內(nèi)容的限差和對應顯示顏色，以提高注意度（4）調(diào)整中途可以保存退出，無需重新調(diào)整（5）自動識別導向軌，避免減少調(diào)整基本軌出錯（6）主機只需一個軟件加密鎖，滿足全機房安裝使用（7）具有評分功能，客戶端的長軌精調(diào)后，提交成果，可以立馬得出超限個數(shù)，同時也可以算出所扣的分數(shù)2.軟件技術要求及主要參數(shù)TDES軌道平順軟件說明（8）具有機房實行比賽時，提交成果后，可以將每個人的完成時間進行先后排名，得出總分數(shù)再進行排名。（9）軟件滿足《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）的平順性限差要求設計；（10）調(diào)整過程中，數(shù)值和圖表實時動態(tài)更新，直觀性強。2.軟件技術要求及主要參數(shù)TDES軌道平順軟件說明

測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。

3.調(diào)整基本思路TDES軌道平順軟件說明

（1）“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；3.調(diào)整基本思路TDES軌道平順軟件說明（2）“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；（3）“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；（4）在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。TDES軌道平順軟件說明

（1）生成的報表中，導向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準，高程以左軌（低軌）為基準；

4.符號法則TDES軌道平順軟件說明

（2）以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置位于設計位置右側(cè)時，調(diào)整量為負，反之為正；軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，調(diào)整量為負，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時，調(diào)整量為負，欠超高時調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，調(diào)整量為負，反之為正。4.符號法則TDES軌道平順軟件說明（1）測點號和軌枕ID號軌檢小車每一個軌枕都要測量一次，因此測點號和軌枕ID號是相同的。（2）里程里程指每一個軌枕對應的里程。（3）平面位置平面實測值與設計值差值。（4）平面位置領點遞變從上向下，相鄰兩個測量點的平面位置數(shù)值的差值。（5）平面位置區(qū)間極差9個測量點中平面位置值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（6)軌向/高低中線平面坐標得到以后，在給定5m和150m弦長的情況下，可計算出任一實測點的正矢值；該實測點向設計平曲線投影，則可計算出投影點的設計正矢值，實測正矢和設計正矢的偏差即為軌向。（7）軌距實測軌距與標準軌距1435差值。（8）軌距鄰點遞變從上向下，相鄰兩個的軌距數(shù)值的差值。（9）軌距區(qū)間極差5個測量點中軌距值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（10）高程高程實測值與設計值差值。（11）高程領點遞變從上向下，相鄰兩個測量點的高程數(shù)值的差值。（12）高程區(qū)間極差9個測量點中高程值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（13）水平/超高由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出小車的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌頂面中心間的距離，即可求出線路超高，進而進行實測超高與設計超高的比較。（14）水平/超高鄰點遞變從上向下，相鄰兩個測量點的水平/超高數(shù)值的差值。（15）水平/超高區(qū)間極差5個測量點中水平/超高值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（1）菜單中選擇“工具—平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對平面參數(shù)進行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會添加到相應表格中。（2）菜單中選中“視圖—平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵：6.調(diào)整方法TDES軌道平順軟件說明“Ctrl”和“↑”：同時按下一次表示將左軌右調(diào)1mm；“Ctrl”和“↓”：同時按下一次表示將左軌左調(diào)1mm“Alt”和“↑”：同時按下一次表示將右軌右調(diào)1mm；“Alt”和“↓”：同時按下一次表示將右軌左調(diào)1mm；如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵TDES軌道平順軟件說明（3）菜單中選中“視圖—高程曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌高程偏差”、“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整的快捷鍵：“Ctrl”和“↑”：同時按下一次表示將左軌調(diào)高1mm；“Ctrl”和“↓”：同時按下一次表示將左軌調(diào)低1mm；“Alt”和“↑”：同時按下一次表示將右軌調(diào)高1mm；“Alt”和“↓”：同時按下一次表示將右軌調(diào)低1mm；如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵。TDES軌道平順軟件說明（4）自動調(diào)整時可選擇“自上而下”或“自下而上”，自動生成的調(diào)整量會添加到相應數(shù)據(jù)表格中。如果曲線上方滿足平順性指標（更平直），下方超限，可將上方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自上而下”的自動調(diào)整；如果曲線下方滿足平順性指標（更平直），上方超限，可將下方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自下而上”的自動調(diào)整。TDES軌道平順軟件說明（1）對每個參數(shù)可設置限值I和限值II，如果偏差在限值I和II之間，表格中的數(shù)據(jù)可標黃提示，如果偏差超過限值II，表格中的數(shù)據(jù)可標紅報警。也可人為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。7.調(diào)整結(jié)果評價與處理TDES軌道平順軟件說明（2）調(diào)整前后的結(jié)果可從“工具”菜單中進行“統(tǒng)計分析”，便于對軌道進行評價以及準備調(diào)整件。統(tǒng)計分析的結(jié)果也可導出為EXCEL文件。

7.調(diào)整結(jié)果評價與處理TDES軌道平順軟件說明（1）在制定調(diào)整方案時不可一味的關注短波不平順，中長波不平順（波長30米以上）將可導致嚴重晃車，影響列車舒適性；（2）鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復合不平順是導致橫向加速度超限的主要原因，要重點控制；（3）鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導致垂直加速度超限的主要原因，要重點控制；8.調(diào)整要求TDES軌道平順軟件說明（4）除驗收標準外，軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過0.7mm；5米（8倍枕距）內(nèi)任意兩點相對偏差不能超過2mm；按技術標準合格率100%；同時根據(jù)動檢狀