中國航空輪胎工業(yè)

中國航空輪胎工業(yè)

目錄一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系二、航空輪胎的特點(diǎn)三、航空輪胎發(fā)展史四、我國航空輪胎工業(yè)五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用飛機(jī)的發(fā)明使人類飛天夢變成現(xiàn)實(shí)

1903年12月17日，美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的世界第一架有動力、可操縱、能持續(xù)飛行的飛機(jī)試飛成功，成為20世紀(jì)世界科技發(fā)展的輝煌成就之一。一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系航空輪胎的三大功能⑴承載飛機(jī)在地面時(shí)的全部重量，緩沖飛機(jī)起飛、降落和滑行時(shí)產(chǎn)生的振動和沖擊；⑵輔助飛機(jī)在地面上滑行；⑶飛機(jī)在地面上最主要的操縱系統(tǒng)，向跑道傳遞制動力，為轉(zhuǎn)向提供側(cè)向力。一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

除滑撬式起落架直升機(jī)和部分水上飛機(jī)外，輪胎是其它飛機(jī)起降過程中不可或缺的部件。

飛機(jī)的起飛由于飛機(jī)起飛速度高，現(xiàn)有部分飛機(jī)已達(dá)到450km/h以上，輪胎的單胎載荷可超過30噸，飛機(jī)要在幾十秒鐘內(nèi)短距離起飛，輪胎承受著極高的加速度而高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輪胎的滾動慣量和臨界速度高，輪胎的溫度快速升高，某些情況下溫度高達(dá)140℃以上。因此，輪胎要具有良好的高速和良好的耐高溫性能，保證飛機(jī)安全起飛。航空輪胎在飛機(jī)上的重要作用一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

航空輪胎擔(dān)負(fù)著飛機(jī)的起飛、著陸（降落）、滑行，是航空器上A類重要部件。

飛機(jī)的著陸飛機(jī)著陸時(shí)，輪胎承擔(dān)著飛機(jī)的全部載荷和高速沖擊載荷，因輪胎是一個(gè)由橡膠和尼龍簾線等材料組成的較強(qiáng)的彈性體，具有較好的變形能力，能較好的吸收這些沖擊動能，而此時(shí)剎車又通過輪輞傳給輪胎劇烈的高溫，輪胎需經(jīng)受這一嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因輪胎胎體具有較好的耐高溫性能和較高的安全系數(shù)，因此保障了飛機(jī)的正常安全著陸。飛機(jī)的滑行通常飛機(jī)是由停機(jī)坪滑行到起飛跑道上再進(jìn)行起飛，飛機(jī)著陸后，又需從跑道滑行到停機(jī)坪，這期間的距離有的高達(dá)幾千米，滑行速度通常在45km/h內(nèi)。因此，要求航空輪胎不但在高速時(shí)表現(xiàn)優(yōu)越，而且在低速時(shí)具備良好的抗疲勞性能和胎圈部位耐高溫性能。這對航空輪胎是一個(gè)極大的考驗(yàn)。一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

航空輪胎質(zhì)量關(guān)乎公眾人身財(cái)產(chǎn)安全據(jù)美國FAA統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事超過50%發(fā)生在起飛、降落時(shí)，其中80%與輪胎有關(guān)。輪胎爆破是最常見的主因。一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

老化失效---龜裂一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

鼓包震驚世界的協(xié)和空難

2000年7月25日，法航一架編號F-BTSC的協(xié)和超音速客機(jī)從巴黎戴高樂機(jī)場起飛后撞上巴黎附近的一家旅館墜毀，機(jī)上109人全部遇難，地面上4人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)是飛機(jī)起飛滑跑時(shí)爆胎，輪胎的碎片擊穿了飛機(jī)的油箱，引擎著火，制造了震驚世界的空難并最終結(jié)束了協(xié)和飛機(jī)的飛行生涯?？针y圖解空難現(xiàn)場一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)解體2003年2月1日美國東部時(shí)間上午9時(shí)，美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)隔熱瓦脫落導(dǎo)致起落架艙內(nèi)溫度異常升高，輪胎因高溫發(fā)生爆炸，引起災(zāi)難性后果。一、輪胎與飛機(jī)的關(guān)系

為了保證飛機(jī)安全起飛、降落，航空輪胎必須具備賽車輪胎的速度能力、巨型工程機(jī)械輪胎的負(fù)荷能力。因此，它是輪胎產(chǎn)品家族中的一個(gè)特殊分支，通常被歸入特種輪胎（specialtytires）和非道路輪胎（off-the-roadtires）的范疇。全球航空輪胎業(yè)界三巨頭是：法國米其林集團(tuán)公司（GroupMichelin）、美國固特異輪胎橡膠公司（GoodyearTire&RubberCo）、日本普利司通公司（BridgestoneCorp.）。

我國航空輪胎工業(yè)起始于上世紀(jì)50年代初期，從此逐步實(shí)現(xiàn)軍用航空輪胎自給自足。我國現(xiàn)有3家航空輪胎生產(chǎn)企業(yè)：-----沈陽第三橡膠廠（現(xiàn)三橡輪胎有限責(zé)任公司）-----銀川橡膠廠（現(xiàn)銀川佳通輪胎有限公司）-----化工部曙光橡膠工業(yè)研究所（現(xiàn)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院）二、航空輪胎的特點(diǎn)航空輪胎的五大特點(diǎn)

航空輪胎必須特別耐沖擊、耐刺扎、耐溫升，能夠滿足抗外物致?lián)p的要求，能夠經(jīng)受住飛機(jī)高速起飛產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力和著陸接地瞬間的巨大沖擊力。

負(fù)荷大速度高下沉量大變形大充氣內(nèi)壓高二、航空輪胎的特點(diǎn)我國航空輪胎工業(yè)的特點(diǎn)

1.實(shí)現(xiàn)了所有軍用飛機(jī)輪胎國產(chǎn)化所有新研飛機(jī)型號的輪胎配套研制和引進(jìn)軍用飛機(jī)的輪胎配套任務(wù)。2.進(jìn)行了“大型航空輪胎國產(chǎn)化”等國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。軍用航空輪胎設(shè)計(jì)和制造成套技術(shù)民用航空輪胎設(shè)計(jì)和制造成套技術(shù)航空輪胎翻新成套技術(shù)高原型航空輪胎設(shè)計(jì)和制造技術(shù)防彈安全輪胎技術(shù)履帶車輛輪胎設(shè)計(jì)和制造技術(shù)二、航空輪胎的特點(diǎn)多品種，小批量。讓我們先了解輪胎的結(jié)構(gòu)第三、航空輪胎發(fā)展史輪胎結(jié)構(gòu)第三、航空輪胎發(fā)展史主輪胎斷面結(jié)構(gòu)前輪胎斷面結(jié)構(gòu)XX飛機(jī)輪胎斷面結(jié)構(gòu)第三、航空輪胎發(fā)展史第三、航空輪胎發(fā)展史航空輪胎的發(fā)展與航空器的發(fā)展息息相關(guān)。隨著飛機(jī)從螺旋槳到噴氣式，航空輪胎也在同步發(fā)展，已由初期滿足飛機(jī)起飛、著陸、滑行的基本要求，到符合現(xiàn)代化新機(jī)型的高速、高載、短距離起降等苛刻使用條件，航空輪胎制造技術(shù)也經(jīng)歷了多次的技術(shù)創(chuàng)新。其發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)歷史階段。世界第一條航空輪胎誕生于1908年，美國尤尼羅伊爾公司（UniroyalInc.），該企業(yè)后來被美國固特異輪胎橡膠公司兼并。新中國第一條航空輪胎，誕生于1950年的農(nóng)歷大年三十午夜，地點(diǎn)在沈陽第三橡膠廠。世界第一條子午線航空輪胎，誕生于1980年，法國米其林集團(tuán)公司。中國第一條子午線航空輪胎誕生于2008年，曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院技術(shù)特點(diǎn)：斜交結(jié)構(gòu)＋拱形輪廓＋棉簾線＋有內(nèi)胎產(chǎn)品性能：基本滿足飛機(jī)起降要求典型應(yīng)用：伊爾12（主輪胎：900×300前輪胎：770×330）航空輪胎的第一個(gè)發(fā)展階段第三、航空輪胎發(fā)展史骨架結(jié)構(gòu)由胎體和緩沖層組成。胎體是一個(gè)由多層簾布疊合而成的殼體，其中每一層的簾線都與胎面中線呈一定的角度，同時(shí)層與層之間交叉排列。緩沖層覆蓋在胎體上，起保護(hù)作用。這種形式的骨架結(jié)構(gòu)沒有明顯的剛?cè)岫确謪^(qū)，其胎側(cè)部位和胎冠的力學(xué)性能幾乎相同。技術(shù)特點(diǎn)：斜交結(jié)構(gòu)＋低斷面＋尼龍簾線＋無內(nèi)胎產(chǎn)品性能：輕量化，氣密性好典型應(yīng)用：伊爾76（主輪胎：1300×480前輪胎：1100×330）航空輪胎的第二個(gè)發(fā)展階段斜交航空輪胎斜交航空輪胎結(jié)構(gòu)示意圖第三、航空輪胎發(fā)展史航空輪胎的第三個(gè)發(fā)展階段技術(shù)特點(diǎn)：子午化產(chǎn)品性能：實(shí)現(xiàn)綜合性能飛躍典型應(yīng)用：波音777-200ER/300ER

（主輪胎：50×20.0R22前輪胎：42×17.0R18）

胎體簾線以相對于與胎面中心線大體為90°的角度排列；帶束層高模量的材料（尼龍、芳綸或混雜纖維簾線）制成。胎體簾線在層與層之間沒有交叉，所以在外力作用下法向變形大，兼之簾布層數(shù)少，所以胎體柔軟，彈性好；帶束層緊箍胎體，保持輪胎的周向長度不發(fā)生變化。從力學(xué)性能分析，航空子午胎是依靠帶束層來承受內(nèi)壓引起的大部分應(yīng)力和著陸帶來的沖擊力，帶束層的作用就像是一條坦克履帶，在輪胎滑行時(shí)傳遞各種作用力，同時(shí)保證輪胎具有所要求的外形尺寸。胎側(cè)是承受曲撓變形的主要部位，胎側(cè)呈柔性，胎冠和胎圈呈剛性。胎肩是剛性胎冠和柔性胎側(cè)的交接過渡區(qū)域。子午線航空輪胎結(jié)構(gòu)示意圖子午線輪胎因其胎體簾線排列與輪胎胎冠中心線（亦即胎面中線）垂直或接近垂直（亦即與輪胎橫斷面方向呈0°或接近0°），如同地球的子午線（經(jīng)線）而得名。打個(gè)形象的比方，子午線結(jié)構(gòu)的胎體，其簾線排布有點(diǎn)像一個(gè)扁平的宮燈。航空輪胎的第四個(gè)發(fā)展階段技術(shù)特點(diǎn)：子午化＋骨架芳綸化產(chǎn)品性能：實(shí)現(xiàn)整體性能優(yōu)化典型應(yīng)用：中國殲-20（主輪胎：950×320R483）美國F-22（主輪胎：37×11.5R18前輪胎：23.5×7.5R10）

子午線航空輪胎是斜交航空輪胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：⑴耐磨耗：相同機(jī)型和規(guī)格的子午線航空輪胎起落次數(shù)比斜交航空輪胎多40%左右。⑵工作溫度低：胎體薄，散熱快，延長輪胎壽命。熱是橡膠、簾線老化的主要導(dǎo)因。⑶輕量化：重量比斜交航空輪胎輕20%左右。⑷改善操作性：滾動中圓度好，操縱靈敏度高5%～15%，制動效率高10%。

⑸可靠性高：抗刺扎、耐切割，防爆破性能好；抓著力大，抗側(cè)滑；緩沖性能好，減輕振動對機(jī)械部件的損壞；對突然的、不可預(yù)見的故障敏感，并能夠給空勤人員提供有用的線索，如外形變化和不圓度。⑹經(jīng)濟(jì)性佳：滾動阻力比斜交航空輪胎低30%，節(jié)油10%以上。世界航空輪胎工業(yè)目前已處于第四個(gè)歷史發(fā)展階段的中期，我國航空輪胎工業(yè)剛跨過第四個(gè)歷史發(fā)展階段的門檻，明顯落后于世界水平?？湛虯380改用子午線航空輪胎后，總重量減輕360kg，平均每條輪胎減輕16.4kg。該型客機(jī)共有22條輪胎。子午線航空輪胎的先進(jìn)性第三、航空輪胎發(fā)展史

2000年7月25日法國航空公司的一架協(xié)和（Concorde）超音速客機(jī)在巴黎郊外墜毀，造成113人死亡。事故調(diào)查結(jié)論是，機(jī)場跑道上的金屬碎片扎破斜交航空輪胎，輪胎爆破甩出的橡膠碎塊擊穿了飛機(jī)油箱，從而釀成慘禍。按照機(jī)場地面管理規(guī)范，跑道上不應(yīng)有任何異物。此次事故責(zé)任不在輪胎。但是，當(dāng)時(shí)航空業(yè)界提出“輪胎制造商能否提供抗外物致?lián)p性能更好的輪胎”。2000年底法國米其林集團(tuán)公司接受法國航空公司的委托，開發(fā)了為協(xié)和復(fù)出準(zhǔn)備的NZG（NearZeroGrowth，譯：近零脹大）子午線輪胎。NZG輪胎具有如下特點(diǎn)：⑴采用芳綸纖維作骨架材料，輔以改進(jìn)骨架層結(jié)構(gòu)，使輪胎膨脹率只有3％，故稱“近零脹大”，而且重量比同規(guī)格斜交輪胎輕20％；⑵輪胎爆破后形成的碎塊體積較小，平均重量不到1磅；⑶試驗(yàn)證明，抗外物致?lián)p性能非常好。在承受協(xié)和飛機(jī)工作負(fù)荷（將近23噸）的條件下，NZG輪胎和用作對比的斜交航空輪胎分別以低速（20km/h）及高速（324km/h和382km/h）碾過30cm長銳利鋼刃。NZG輪胎無漏氣和掉屑；斜交航空輪胎爆破，無法參與下一項(xiàng)試驗(yàn)。碾過鋼刃的NZG輪胎接著進(jìn)行3次滑行-起飛-著陸-滑行試驗(yàn)，結(jié)果順利通過。在停飛14個(gè)月后，協(xié)和客機(jī)換上法國米其林集團(tuán)公司的NZG輪胎重上藍(lán)天。雖然后來由于油耗太高、乘客太少、維修費(fèi)用上漲等一系列原因，協(xié)和客機(jī)于2003年10月31日停止商業(yè)運(yùn)營，但是航空界通過NZG輪胎，對子午線航空輪胎的技術(shù)優(yōu)勢有了更深入的了解，多了一次真切的體驗(yàn)。飛機(jī)失事中，起飛事故95%是由跑道異物造成。子午線航空輪胎因?yàn)橛袔鴮拥木o箍作用，增強(qiáng)了輪胎的抗刺扎、耐切割性能。近年來，在世界航空輪胎領(lǐng)域，技術(shù)和投資已經(jīng)戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)移到子午線航空輪胎的研發(fā)和制造項(xiàng)目上面來。第三、航空輪胎發(fā)展史NZG輪胎

我國航空工業(yè)的發(fā)展從最初的蘇聯(lián)援助到自主研發(fā)，從落后的螺旋槳飛機(jī)到先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)，從落后于發(fā)達(dá)國家的第二代戰(zhàn)機(jī)到迎頭趕上第四代戰(zhàn)機(jī)，經(jīng)歷了一個(gè)不平凡的過程。

我國航空輪胎行業(yè)始終與我國航空工業(yè)并肩同行，共同見證了從弱小到強(qiáng)大、從仿制到創(chuàng)新的飛躍。殲-10B四、我國航空輪胎工業(yè)

仿制階段：上世紀(jì)50年代～70年代自主創(chuàng)新階段：上世紀(jì)80年代～90年代高速發(fā)展階段：21世紀(jì)初～至今四、我國航空輪胎工業(yè)

我國航空輪胎工業(yè)始于1950年代初期。原國家燃化局選定沈陽第三橡膠廠（當(dāng)時(shí)中國的航空工業(yè)主要集中在沈陽），原蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，以仿制前蘇聯(lián)的產(chǎn)品為主，輪胎設(shè)計(jì)、制造工業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)。為引進(jìn)的前蘇聯(lián)伊爾12、伊爾14米格15、米格17、米格19等機(jī)型附件的配套研制輪胎，基本滿足了當(dāng)時(shí)的使用需要。當(dāng)時(shí)的輪胎胎體骨架材料以棉簾布、人造絲為主。

1960、70年代，我國引進(jìn)波音707、三叉戟、伊爾76等民航客機(jī)，自主研發(fā)強(qiáng)-5、轟-5、殲-6等軍用新機(jī)型。為了適應(yīng)形勢的發(fā)展，原國家石化局決定，在1965年抽調(diào)沈陽第三橡膠廠部分技術(shù)骨干在寧夏銀川成立了銀川橡膠廠。1970年又抽調(diào)沈陽第三橡膠廠和銀川橡膠廠等單位的技術(shù)力量在桂林成立了“桂林特種輪胎研究所”（也就是現(xiàn)在的曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院）。從此，我國航空輪胎告別仿制階段，進(jìn)入自主研發(fā)時(shí)期。四、我國航空輪胎工業(yè)自主創(chuàng)新階段：上世紀(jì)80年代～90年代1980、90年代，隨著我國引進(jìn)波音737/747/757/767/777、A310/320/340等大型民用客機(jī)，Su-27、Su-30等新型戰(zhàn)機(jī)，以及國產(chǎn)第三代殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、艦載機(jī)、無人機(jī)等先進(jìn)機(jī)型相續(xù)開發(fā)和投入使用，對航空輪胎提出了更高的要求。航空輪胎向著高速度、大載荷、大型化方向發(fā)展，輪胎設(shè)計(jì)向著無內(nèi)胎、低斷面、子午化方向邁進(jìn)。設(shè)計(jì)、制造也由原采用前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)改為執(zhí)行更先進(jìn)的國際標(biāo)準(zhǔn)。形成了以桂林特種輪胎研究所為主要研發(fā)基地，以航空輪胎國產(chǎn)化為目標(biāo)，通過實(shí)施國家“六五”、“七五”、“八五”、“九五”重大科研攻關(guān)項(xiàng)目，立足自主創(chuàng)新，形成了一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，研制的產(chǎn)品部分產(chǎn)品達(dá)到“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的水平，保障了我國航空事業(yè)和國防建設(shè)發(fā)展的需要。高速發(fā)展階段：21世紀(jì)初～至今

隨著21世紀(jì)的到來，航空技術(shù)步入一個(gè)新的快速成長和發(fā)展期，我國大飛機(jī)、第四代戰(zhàn)機(jī)等項(xiàng)目陸續(xù)啟動，航空輪胎事業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

經(jīng)過40年的發(fā)展，我國建立了中國化學(xué)工業(yè)特種輪胎質(zhì)量檢測中心，采用國際通用標(biāo)準(zhǔn)我國武器裝備和特種車輛發(fā)展對配套輪胎的需求。重點(diǎn)對航空子午胎產(chǎn)業(yè)化研究、艦載飛機(jī)輪胎研究、高性能軍用直升機(jī)輪胎研究、安全輪胎技術(shù)研究、新結(jié)構(gòu)斜交航空輪胎研究、特種輪胎新材料的研發(fā)應(yīng)用、特種輪胎安全性評價(jià)體系建立、特種輪胎仿真分析系統(tǒng)建立、特種輪胎分類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建立等方面開展工作，提升我國特種輪胎行業(yè)技術(shù)水平和基礎(chǔ)研究水平。

我國航空工業(yè)，不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)一代、儲備一代、預(yù)研一代，為中國軍用、民用航空事業(yè)服務(wù)。

四、我國航空輪胎工業(yè)伊爾12

主輪胎：900×300前輪胎：770×330伊爾14

主輪胎：840×300四、我國航空輪胎工業(yè)伊爾18

主輪胎：930×305三叉戟

主輪胎：910×25016PRTL前輪胎：298.0-1512PRTT運(yùn)-8

主輪胎：1050×300TT

前輪胎：900×300運(yùn)-12

主輪胎：715×240-305TL

前輪胎：480×200運(yùn)-5

前輪胎：800×260

尾輪胎：470×210四、我國航空輪胎工業(yè)安-12/24

主輪胎：1050×300前輪胎：900×300米格-15

主輪胎：660×160前輪胎：480×200米格-19

主輪胎：660×200前輪胎：500×180米格-21

主輪胎：800×200

前輪胎：500×180G四、我國航空輪胎工業(yè)殲-6戰(zhàn)機(jī)

主輪胎：660×200前輪胎：500×180G殲-7英姿：刺破藍(lán)天四、我國航空輪胎工業(yè)殲-7Ⅲ

主輪胎：800×200-416

前輪胎：500×180GK-8

主輪胎：6.50-1010PR

前輪胎：400×150L超七--梟龍

主輪胎：660×200-335FC

前輪胎：500×180-250殲教-7主輪胎：600×200-P前輪胎：500×180-250四、我國航空輪胎工業(yè)殲-

8Ⅲ

主輪胎：850×250

前輪胎：560×210-229這架編號2207的殲-6戰(zhàn)機(jī)是我國生產(chǎn)的第一批第一架殲-6戰(zhàn)機(jī)B747-400

主輪胎：H49×19.0-2232PRTL前輪胎：49.0×1730PRTLB747-200

主輪胎：46×16-2030PRTL前輪胎：49.0×1730PRTL

四、我國航空輪胎工業(yè)B767-200ER

主輪胎：H46×18.0-2028PRTL前輪胎：H37×14.0-1522PRTLTU-154

主輪胎：930×305TT前輪胎：800×225TTBAE146

主輪胎：42×1516PRTL前輪胎：24.5×8.5-1012PRTLB737-700/800

主輪胎：H44.5×16.5-2128PR前輪胎：27×7.75-1512PRB737-300

主輪胎：H40×14.5-1924PR前輪胎：27×7.75-1510PR四、我國航空輪胎工業(yè)B757-200/300

主輪胎：H40×14.5-1924PRTL前輪胎：H31×13.0-1220PRTLA310

主輪胎：46×16-2030PRTL前輪胎：40×14.024PRTL伊爾76

主輪胎：1300×480TT前輪胎：1100×330TL四、我國航空輪胎工業(yè)伊爾86

主輪胎：1300×480TL

前輪胎：1300×480TL空警KJ2000

主輪胎：1300×480TT

前輪胎：1100×330TLMD82

主輪胎：H44.5×16.5-2026PRTL前輪胎：26×6.612PRTL

新舟60四、我國航空輪胎工業(yè)

FK100

主輪胎：H40×14.0-1920PRTL前輪胎：24×7.710PRTL賽斯納

主輪胎：6.00-6TT前輪胎：5.00-5TTTB20主輪胎：6.00-6

前輪胎：5.00-5強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)南昌飛機(jī)公司生產(chǎn)的對地攻擊強(qiáng)擊機(jī)。1968年批量生產(chǎn)，大量裝備我軍。在殲-6（米格-19）基礎(chǔ)上改進(jìn)，有許多改型。中國第一顆小型航空核彈是用強(qiáng)-5改型—強(qiáng)-5甲試投的。出口巴基斯坦的強(qiáng)A-5飛機(jī)強(qiáng)-５

主輪胎：830×205

前輪胎：595×230四、我國航空輪胎工業(yè)轟-５

主輪胎：1140×350

前輪胎:600×180轟-6

主輪胎：1100×330

前輪胎：900×275水轟-5

主輪胎：1140×350

前輪胎：700×250四、我國航空輪胎工業(yè)殲轟-7（飛豹）

主輪胎：800×200-416Ⅱ

前輪胎：560×210-Ⅱ作戰(zhàn)那里與美國F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、俄羅斯Su-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相當(dāng)。四、我國航空輪胎工業(yè)

SU-27

主輪胎：1030×3502A

前輪胎：680×260

SU-30

主輪胎：1030×3508A

前輪胎：620×1804A

四、我國航空輪胎工業(yè)殲-11殲-11B

主輪胎：1030×3502A

前輪胎：680×260殲-10

主輪胎:730×210-381

前輪胎:390×125-178殲-10B

主輪胎：740×220

R381

前輪胎：420×135-229四、我國航空輪胎工業(yè)殲-20 主輪胎950×320

R483TL前輪胎600×220-279TL 無偵-7

主輪胎：620×180

前輪胎：330×130無偵-5無人機(jī)DR5無人偵察機(jī)

四、我國航空輪胎工業(yè)直-8

主輪胎：640×230

前輪胎：640×230超黃蜂

主輪胎：7.00-6

前輪胎：7.00-6直-5

主輪胎：700×250

前輪胎：400×150四、我國航空輪胎工業(yè)直-9

主輪胎：380×150-6

前輪胎：330×130直-10主輪胎：23×9.00-8尾輪胎：5.00-5國內(nèi)最大輪胎檢測X光機(jī)

研究設(shè)計(jì)開發(fā)及試驗(yàn)設(shè)施國內(nèi)最大輪胎轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)航空輪胎動態(tài)模擬試驗(yàn)機(jī)高速輪胎試驗(yàn)機(jī)

輪胎靜平衡試驗(yàn)機(jī)激光全息無損監(jiān)測儀門尼粘度儀

電子拉力機(jī)

臭氧老化試驗(yàn)機(jī)

橡膠加工分析儀

四、我國航空輪胎工業(yè)激光電子散斑輪胎無損檢測儀航空輪胎動力模擬試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用新材料和航空輪胎子午線結(jié)構(gòu)升級是我國航空輪胎工業(yè)的發(fā)展方向自上世紀(jì)80年代以來，子午線航空輪胎在歐美等發(fā)達(dá)國家取得了快速發(fā)展。目前子午線航空輪胎在國外已經(jīng)普及使用。五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用目前國外交付使用的新飛機(jī)，100%配套子午線航空輪胎。全球航空輪胎子午化率已超過30%，歐洲、美國和日本等工業(yè)先進(jìn)國家和地區(qū)已達(dá)到70%，呈持續(xù)增長態(tài)勢。截至2010年底，從以空客A320、330、340、380和波音737、747、767、777、787為代表的干線飛機(jī)及以Embraer190和ATR72、ATR42為代表的支線飛機(jī)都已裝用子午線航空輪胎。民航新飛機(jī)配套輪胎子午化率五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用國外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)裝用子午線航空輪胎戰(zhàn)機(jī)型號輪胎規(guī)格主輪胎前輪胎陣風(fēng)（Rafale）A810×275R15550×200R10陣風(fēng)（Rafale）B、C790×275R15360×135R6幻影（Mirage）2000750×230R15360×135R6F16A、B、C、D25.5×8.0R14/F16Block40/50/6027.75×8.75R14.5/F-2237×11.5R1823.5×7.5R10五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用國外民航飛機(jī)裝用子午線航空輪胎飛機(jī)型號輪胎規(guī)格主輪胎前輪胎空客A300B2、A310-200/30046×17.0R2040×14.0R16空客A319/A32046×17.0R2030×8.8R15空客A330-300/A340-3001400×530R231050×395R16空客A380-8001400×530R231270×455R22波音767-40050×20.0R22/波音777-200ER/300ER50×20.0R2242×17.0R18波音777-200LR/300ER52×20.5R2343×17.5R17五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用美國固特異輪胎橡膠公司實(shí)現(xiàn)商品化的子午線航空輪胎有22個(gè)規(guī)格，其中軍用8個(gè)。法國米其林集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)商品化的子午線航空輪胎有75個(gè)規(guī)格，其中民用規(guī)格40個(gè)（10個(gè)公制規(guī)格，30個(gè)英制規(guī)格）、軍用規(guī)格35個(gè)（18個(gè)公制規(guī)格，17個(gè)英制規(guī)格）。注：2010年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用普及應(yīng)用芳綸纖維，推廣“芳綸化+子午化”技術(shù)，采用低斷面和無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)到21世紀(jì)后期，航空輪胎產(chǎn)品將以“芳綸骨架+子午結(jié)構(gòu)”為主流。無論是軍用航空還是民用航空，新機(jī)型將全部配套子午線航空輪胎，老機(jī)型會繼續(xù)使用斜交輪胎，直到自然退役。在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，一方面是越來越多的子午線航空輪胎投入使用，另一方面是斜交航空輪胎仍然存在，但市場份額將逐漸減少。五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，制約研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)及科研保障條件

長期以來，米其林、固特異、普利司通三巨頭每年科研投入約占企業(yè)銷售收入5%。與世界列強(qiáng)相比，我們?nèi)狈Τ渥愕慕?jīng)費(fèi)支撐。核心技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，制約向高水平發(fā)展

米其林于上世紀(jì)80年代初將子午線技術(shù)應(yīng)用于航空輪胎，經(jīng)過30多年的不斷開發(fā)、創(chuàng)新，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了完整的技術(shù)體系。目前我們僅在應(yīng)用層面上比肩國外，在基礎(chǔ)研究方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界列強(qiáng)。

產(chǎn)業(yè)化速度慢，制約商品進(jìn)入市場

在國外，一項(xiàng)航空輪胎新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化一般只需1年左右的時(shí)間。法國米其林集團(tuán)公司的NZG技術(shù)，從技術(shù)研發(fā)到第一批輪胎交付航空公司裝機(jī)使用，僅11個(gè)月時(shí)間。相比之下，我國在這方面往往需要2～3年甚至更長時(shí)間。目前我國子午線航空輪胎產(chǎn)業(yè)化主要依靠型號項(xiàng)目帶動，模式單一。子午線航空輪胎技術(shù)如何更加快速、有效地與我國航空產(chǎn)業(yè)對接，亟待全社會的重視和支持。

我國航空輪胎工業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距，主要體現(xiàn)在如下方面：五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用國家制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對本土航空輪胎產(chǎn)業(yè)給予產(chǎn)業(yè)保護(hù)與扶持

國家應(yīng)積極引導(dǎo)國內(nèi)航空輪胎產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，提升核心競爭力。在制訂產(chǎn)業(yè)政策方面，對本土航空輪胎產(chǎn)業(yè)給予適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)保護(hù)與扶持，謹(jǐn)慎審批外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)。加強(qiáng)研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，加大研發(fā)資金投入航空輪胎業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，因此必須擁有一支高技術(shù)素質(zhì)的研發(fā)隊(duì)伍。當(dāng)今世界無論是國家間的競爭，還是企業(yè)間的競爭，歸根結(jié)底是人才的競爭，要把人才的招攬、人才的培訓(xùn)和人才的使用列入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快組建國家級航空輪胎研發(fā)中心，避免高水平的人才流失。加大研發(fā)資金的投入，為提高企業(yè)的核心競爭力提供必要的經(jīng)費(fèi)支撐。

加強(qiáng)航空輪胎基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理論研究

以航空輪胎為研究對象，開展航空輪胎基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理論研究。建立航空輪胎的數(shù)學(xué)、力學(xué)和熱學(xué)模型，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和有限元法以及仿真技術(shù)的綜合運(yùn)用，分析輪胎結(jié)構(gòu)和材料的力學(xué)性能，研究胎體和輪胎接地面的應(yīng)力應(yīng)變和溫度場分布，提出先進(jìn)適用的航空輪胎基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理論，用以指導(dǎo)航空輪胎的設(shè)計(jì)。發(fā)展對策五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用加強(qiáng)航空輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究

國內(nèi)在航空輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究方面取得了許多進(jìn)展和成功經(jīng)驗(yàn)，近年來，廣泛研究和采用了低斷面扁平形狀輪胎輪廓，大角度帶束斜交結(jié)構(gòu)，有助于提高輪胎耐高速性能，有利于增大接地面積，降低接地面壓強(qiáng)，提高起落次數(shù)和使用壽命。胎體采用簾線均勻伸張?jiān)O(shè)計(jì)技術(shù)，保證輪胎胎體強(qiáng)度，提高耐疲勞性能和輪胎防爆破能力。國內(nèi)航空輪胎業(yè)必須跟蹤國外先進(jìn)動態(tài)，開展航空輪胎“芳綸化+子午化”的研究。使航空輪胎結(jié)構(gòu)由斜交結(jié)構(gòu)向先進(jìn)的子午線結(jié)構(gòu)發(fā)展，骨架材料芳綸化，盡快實(shí)現(xiàn)子午線航空輪胎產(chǎn)業(yè)化。發(fā)展對策五、航空輪胎工業(yè)發(fā)展--新材料應(yīng)用追蹤國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

先進(jìn)的航空輪胎標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范對促進(jìn)和提高我國的航空輪胎工業(yè)水平具有重要意義，長期以來，TSO-C62x（x代表由a到e版本）、ISO3324-1、SAEAS4833、MIL-PRF-5041J是航空輪胎業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)／檢驗(yàn)輪胎時(shí)最常用的四件先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。這四件標(biāo)準(zhǔn)分別來自不同的標(biāo)準(zhǔn)化組織，可以說代表著不同的界別：TSO-C62x《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定—航空輪胎》是由美國聯(lián)邦航空管理局制訂的，代表著適航管