新生培訓(xùn)(路基)

熱烈歡迎路基工程施工技術(shù)朱紅桃地址：陜西省西安市太華北路89#，網(wǎng)址：目錄一、前言二、路基斷面形式三、路基施工機(jī)械四、路基土石方調(diào)配五、特殊地基處理方式六、路基填筑工藝七、路基檢測(cè)方法八、路基防護(hù)及加固九、路基排水十、路基驗(yàn)收十一、路基的病害整治十二、客專路基施工技術(shù)一、前言二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料一、前言（路基概念）

路基是公路建設(shè)的重要組成部分。它是公路結(jié)構(gòu)的主體,又是路面建設(shè)的基礎(chǔ),同時(shí)也是橋涵工程聯(lián)接的紐帶。沒(méi)有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基,就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,減緩正常行車時(shí)速。因此路基的好與壞是關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量及車輛的正常生動(dòng)行駛。路基工程是一項(xiàng)公路建設(shè)中主要項(xiàng)目。不僅在工程數(shù)量、投資巨大,使用勞動(dòng)力也是最多的。常視為控制公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵特別是公路通過(guò)不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問(wèn)題就更多更難。如果在設(shè)計(jì)和施工稍有不當(dāng)就很容易產(chǎn)生各種病害,導(dǎo)致路基路面破壞,影響交通行車安全。

一、前言二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。修筑鐵路路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設(shè)施的工程，稱為鐵路路基工程。

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)；路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。

路基本體工程：路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，一、前言二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。

路基本體：路基本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。

路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)荷載。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對(duì)路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格要求，必須均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。

二、路基斷面形式二、路基斷面形式二、路基斷面形式

①路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道;路基面兩側(cè)未被道碴覆蓋部分是路肩,供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機(jī)具及材料。道床寬度因鐵路的軌距和軌道標(biāo)準(zhǔn)不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān),此外,還考慮養(yǎng)護(hù)維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價(jià)。各國(guó)鐵路對(duì)路基面寬度都有具體規(guī)定。中國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4.9～6.7米，路肩寬為0.4～0.6米；雙線鐵路地段的兩線中心距為4～4.1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。日本高速新干線的路肩寬為1.2米。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性。邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國(guó)鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時(shí)，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1.3至1:1.75的坡度；路塹邊坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。邊坡高度大于20米時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。

③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動(dòng)荷載作用的部分，其填料必需嚴(yán)格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國(guó)鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C、D四級(jí)。A級(jí)為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無(wú)粘性土；B級(jí)為良好填料，如細(xì)粒含量小于30％的混合土和砂二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式粘土等;C級(jí)為限制使用的填料，如細(xì)粒含量超過(guò)30％的混合土和粉砂等；D級(jí)一般為禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有機(jī)土等。基床表層應(yīng)選用A級(jí)和B級(jí)的填料，若不得不用C級(jí)填料時(shí)，填料的液限應(yīng)不大于32，塑性指數(shù)不大于12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過(guò)74微米網(wǎng)眼的土占總重的2％～20％；通過(guò)420微米網(wǎng)眼的土超過(guò)總重的40％；勻質(zhì)系數(shù)大于6；液限小于35,塑性指數(shù)小于9。

路基本體施工路堤基底橫向坡度較大時(shí)，填筑前應(yīng)清除草皮或修筑臺(tái)階，以保證穩(wěn)定。路堤應(yīng)將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實(shí)度。每層填料厚約0.3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動(dòng)傾卸車、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、輪胎輾和震動(dòng)輾等機(jī)具路堤填筑必須嚴(yán)格控制填筑密度。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式否則，通車后路基會(huì)發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重影響。

路塹開(kāi)挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等開(kāi)挖。石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開(kāi)挖，特別在石方集中的大工點(diǎn)，常用松動(dòng)大爆破，一次使石方松碎，便于機(jī)械或人工清理。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械三、路基施工機(jī)械三、路基施工機(jī)械

1、推土機(jī)

它是一種自行式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，在建筑、筑路、水利等土方工程中被廣泛應(yīng)用。推土機(jī)作業(yè)時(shí)，將鏟刀切入土中，機(jī)械向前行駛，完成土的切削和推運(yùn)作業(yè)。推土機(jī)可進(jìn)行以下工作：鏟土、運(yùn)土：一般在1Km運(yùn)距以內(nèi)鏟、運(yùn)松散物料（合理的運(yùn)距與機(jī)型、施工條件等有關(guān)）。用來(lái)推鏟基坑、路塹、構(gòu)筑路堤。填土：回填基坑。對(duì)壕溝、基槽、下水道等填土。平地：平整施工現(xiàn)場(chǎng)和路基。松土：硬土、凍土及破壞需修的路面，利用松土器。其他用途：清除積雪、樹(shù)樁，推土機(jī)還易改型為其他施工機(jī)械，如裝載機(jī)、除草機(jī)等。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料TY220推土機(jī)三、路基施工機(jī)械2、裝載機(jī)

裝載機(jī)用來(lái)鏟裝、搬運(yùn)、卸載、平整散裝物料，也可以對(duì)巖石、硬土等進(jìn)行輕度的鏟掘工作，如果換裝相應(yīng)的工作裝置，還可以進(jìn)行推土、起重、裝卸等作業(yè)。因此，它被廣泛地應(yīng)用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山及國(guó)防等工程中，對(duì)加快工程建設(shè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本具有重要作用。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料ZL50E裝載機(jī)三、路基施工機(jī)械3、平地機(jī)

平地機(jī)是土方工程中進(jìn)行大面積整形和平整作業(yè)的主要機(jī)械。其主要使用范圍是，平整和鋪平其他機(jī)械所鋪填的土壤；修整路基的橫

斷面和修刷邊

坡；開(kāi)挖路槽

和邊溝以及平

整大面積場(chǎng)地；

還可以用來(lái)在

路基上拌和路

面材料，清除

雜草和積雪等。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料PY180平地機(jī)三、路基施工機(jī)械4、單斗挖掘機(jī)

單斗挖掘機(jī)是土石方工程施工機(jī)械中主要的機(jī)械之一。通常，單斗挖掘機(jī)

是與自卸汽車、

運(yùn)土拖車等運(yùn)輸

工具配套使用的。

單斗挖掘機(jī)還可

通過(guò)更換工作裝

置，完成起重、

裝載、鉆孔、破

碎等作業(yè)。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料清表后粉砂土外運(yùn)PC220單斗挖掘機(jī)三、路基施工機(jī)械5、壓實(shí)機(jī)械

（1）光輪壓路機(jī)

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

靜力式壓實(shí)機(jī)械是依靠機(jī)械自重的靜壓力作用，利用滾輪在碾壓層表面往復(fù)滾動(dòng)，使被壓層產(chǎn)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的。

三、路基施工機(jī)械（2）振動(dòng)壓路機(jī)

振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)原理是在振動(dòng)輪上利用機(jī)械高頻振動(dòng)使材料微粒產(chǎn)生共振。此時(shí)材料微粒間由于動(dòng)荷載的作用，其摩擦阻力減小，又因

為材料微粒的質(zhì)量

不同，它們運(yùn)動(dòng)的

速度也各異，從而

破壞了材料微粒間

的原始結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生

相對(duì)位移，互相楔

緊，使密實(shí)度大大

增加。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料徐工20T壓路機(jī)三、路基施工機(jī)械6、攤鋪機(jī)

瀝青混合料攤鋪機(jī)（以下簡(jiǎn)稱攤鋪機(jī)）是修建高等級(jí)公路瀝青路面必不可少的機(jī)械之一，攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)是指熨平板的寬度、拱度、工作角，螺旋分料器的長(zhǎng)度、位置，振搗器和振動(dòng)器的振幅、頻率等。同一臺(tái)攤鋪機(jī)當(dāng)選用的結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，則鋪筑出的攤鋪層質(zhì)量就不一樣，合理地調(diào)整與選用各結(jié)構(gòu)參數(shù)值，是保證攤鋪層均勻一致、平整密實(shí)的重要前提。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料攤鋪機(jī)RP1356攤鋪機(jī)三、路基施工機(jī)械7、穩(wěn)定土拌和機(jī)

穩(wěn)定土拌和機(jī)俗稱：路拌機(jī)，是一種自行式全液壓穩(wěn)定土拌和設(shè)備，可對(duì)二灰土、二灰碎石、水穩(wěn)沙礫等各種不同配

比材料進(jìn)行就地

拌和，并可對(duì)舊

瀝青路面進(jìn)行

銑刨。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械8、灰土攪合站

WCB300型穩(wěn)定土拌和站可使用生石灰、熟石灰（含水量在10-15%）、土、沙石、粉煤灰、水泥等為原料，生產(chǎn)水泥穩(wěn)定沙礫、灰土穩(wěn)定基料、可壓混凝土等基層物料。

生產(chǎn)能力從300t/h

至700t/h，計(jì)量

方式分容積式計(jì)

量和微機(jī)式計(jì)量。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料四、路基土石方調(diào)配四、路基土石方調(diào)配四、路基土石方調(diào)配

路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，是路線設(shè)計(jì)方案比選的一項(xiàng)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，直接影響修建公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限。

由于在常規(guī)路基土石方數(shù)量計(jì)算中挖方是指天然密實(shí)方，填方是指壓實(shí)方，經(jīng)過(guò)以挖作填、本樁利用和縱向遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)配后的借方量與廢方量一般是等量計(jì)算與等量調(diào)配，不考慮天然密實(shí)方、松方與壓實(shí)方三者之間的換算系數(shù)，故調(diào)配得出的借方量與廢方量以及相應(yīng)的概預(yù)算金額與工程實(shí)際出入較大，也直接影響工程費(fèi)用和施工組織管理。本人根據(jù)這幾年多次生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為土石方計(jì)算與調(diào)配時(shí)，可用乘換算系數(shù)的方法，比較科學(xué)的來(lái)加以計(jì)算。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料天然密實(shí)方與壓實(shí)方的體積換算系數(shù)

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033---95規(guī)定，各級(jí)公路路基壓實(shí)度均要求在90%以上。天然密實(shí)方經(jīng)壓路機(jī)碾壓后的體積變小，而且各種土質(zhì)的壓實(shí)體積變化率均不相同，因此精確確定各種土質(zhì)體積變化率，只有在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每一路段的不同土質(zhì)分別做壓實(shí)和容重試驗(yàn)，由試驗(yàn)結(jié)果確定每一種土質(zhì)體積變化系數(shù)K，但這樣做野外工作量很大。本人認(rèn)為可以采用《公路工程預(yù)算定額》中的相關(guān)系數(shù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，換算系數(shù)表。

公路等級(jí)土石類別松土普通土硬土石方二級(jí)及二級(jí)以上1．231．161．090．92三、四級(jí)公路1．111．051．000．84四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價(jià)。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念

1）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。

2）免費(fèi)運(yùn)距

土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。施工方法的不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m,鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為100m。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

3）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。

在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運(yùn)輸免費(fèi)運(yùn)距20m，平均每增運(yùn)距10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，當(dāng)實(shí)際的平均運(yùn)距為40m，則超遠(yuǎn)運(yùn)距20m時(shí)，則為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)；

5）計(jì)價(jià)土石方數(shù)量

在土石方計(jì)算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計(jì)價(jià)，但填方則應(yīng)按土的來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)，如是路外就近借土就應(yīng)計(jì)價(jià)，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2、土石方調(diào)配原則

1.在半填半挖的斷面中,應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡,多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。

2.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

3.為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

4.土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)未必是不經(jīng)濟(jì)的。

5.不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

6.土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田,整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地,在可能條件下宜將棄土平整為可耕地,防止亂棄亂堆,或堵塞河流,損害農(nóng)田。

3、土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單,調(diào)配清晰,精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式五、特殊地基處理方式五、特殊地基處理方式

1、預(yù)應(yīng)力管樁

屬于樁基礎(chǔ)。對(duì)于填土高度較大的軟基處理中，常采用預(yù)應(yīng)力管樁。

1外購(gòu)的C60預(yù)應(yīng)力管樁符合GB-12467-98標(biāo)準(zhǔn)的先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁，并且其采用的規(guī)格和技術(shù)要求滿足設(shè)計(jì)要求。

管樁布局采用梅花形，間距2m左右，深度30m左右。

2打樁方法分錘擊法、振動(dòng)法和靜力壓樁法。

本合同段采用錘擊法，根據(jù)重錘輕打的原則，樁架選擇ZJ90振動(dòng)樁架掛DD50導(dǎo)桿式柴油錘施工。

3）注意的問(wèn)題：

（1）施工前必須進(jìn)行沉孔、成樁試驗(yàn)，以檢驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料設(shè)備和工藝是否符合要求。

（2）必須嚴(yán)格控制第一節(jié)樁的沉樁質(zhì)量，認(rèn)真注視穩(wěn)樁、壓錘時(shí)樁身變化情況，發(fā)現(xiàn)有偏移或傾斜時(shí)，應(yīng)立即停止分析原因，并采取校正措施。開(kāi)始錘擊時(shí)，宜先用低能量、低沖程或空錘錘擊3～5擊，在確認(rèn)樁身貫入方向無(wú)異常時(shí)，方可進(jìn)行連續(xù)錘擊。

（3）沉樁過(guò)程中出現(xiàn)貫入度反常，樁身位移，傾斜或樁身、樁頂破損，應(yīng)查明原因，進(jìn)行必要的處理后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2、水泥攪拌樁

水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過(guò)深層攪拌機(jī)械在地基深處將軟土和固化劑強(qiáng)制拌和均勻，使水泥與軟土發(fā)生反應(yīng)，生成水泥加固體，提高地基復(fù)合承載力，減小路基填筑沉降量。水泥攪拌樁樁徑為0.5m，路基左右兩側(cè)路肩外3.0m以內(nèi)為A區(qū)、樁間距為0.9m，路基左右兩側(cè)路肩外3.0m以外為B區(qū)，樁間距為1.0m，采用正三角形布置，樁深5.0m～11.5m，攪拌樁打入下臥持力層不小于0.5m，加固后復(fù)合地基承載力不小于180kpa。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3、堆載預(yù)壓法

在軟基上修筑路堤，通過(guò)填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，減少路堤建成后的沉降量。堆載預(yù)壓法對(duì)各類軟弱地基均有效；使用材料、機(jī)具簡(jiǎn)單，施工操作方便。但堆載預(yù)壓需要一定的時(shí)間，適合工期要求不緊的項(xiàng)目。對(duì)于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時(shí)間很長(zhǎng)，同時(shí)需要大量的堆載材料，在使用上會(huì)受限。

其方式有超載預(yù)壓(進(jìn)行預(yù)壓的荷載超過(guò)設(shè)計(jì)的道路工程荷載)和等載預(yù)壓(預(yù)壓荷載等于道路工程荷載)兩種。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4、旋噴樁

(1)施工材料:可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。

(2)施工機(jī)具包括：噴粉樁機(jī)及配套貯灰罐及噴粉系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、75kW以上的發(fā)電機(jī)等噴粉樁機(jī)由液壓步履式底架和導(dǎo)向加減壓機(jī)構(gòu)、鉆機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、鉆具、液壓系統(tǒng)、噴粉系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成。

(3)施工流程：整平原地面一鉆機(jī)定位一鉆進(jìn)一上提噴粉(或噴漿)一強(qiáng)制攪拌一復(fù)拌一提桿出孔一鉆機(jī)移位。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料5、拋石擠淤法

在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種方法施工簡(jiǎn)單、迅速、方便。適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無(wú)法排除時(shí)；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

6、強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法又稱動(dòng)力固結(jié)法，是將一個(gè)重錘（一般為10~40t）從高處（10~40m）自由下落，夯擊地基，從而使地基土的強(qiáng)度得到提高、壓縮性得到降低的方法。強(qiáng)夯法也可用于粘性土地基的加固處理。

適用范圍：可以用于加固各類砂性土、粉土、一般黏性土、黃土、人工填土，特別適宜加固一般處理方法難以加固的大塊碎石類土以及建筑、生活垃圾或工業(yè)廢料組成的雜填土，結(jié)合其它技術(shù)措施亦可用于加固軟土地基。

加固效果顯著：地基經(jīng)強(qiáng)夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量、增加干密度、減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)、增加場(chǎng)地均勻性，消除濕陷性、膨脹性，防止振動(dòng)液化。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

有效加固深度：?jiǎn)螌?000kN?M高能量級(jí)強(qiáng)夯處理深度達(dá)12m，多層強(qiáng)夯處理，深度可達(dá)24~54m，一般能量強(qiáng)夯處理深度在6~8m。

施工機(jī)具簡(jiǎn)單：強(qiáng)夯機(jī)具主要為履帶式起重機(jī)。當(dāng)起吊能力有限時(shí)，可輔以龍門架等設(shè)施。

節(jié)省材料：一般的強(qiáng)夯處理是將原狀土施以能量，無(wú)需添加建筑材料，大大縮短施工周期。

節(jié)省造價(jià)：由于強(qiáng)夯工藝無(wú)需材料，節(jié)省了建筑材料的購(gòu)置、運(yùn)輸、制作、打入費(fèi)用,除了消耗油料外,沒(méi)有其它消耗。

施工快捷：只要工藝適合，特別是對(duì)粗顆粒非飽和土的強(qiáng)夯，周期更短；但是，雨天影響比較嚴(yán)重。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

地基土經(jīng)強(qiáng)夯法加固后，其強(qiáng)度提高過(guò)程大致可分為四個(gè)階段：夯擊能量轉(zhuǎn)化，同時(shí)伴隨強(qiáng)制壓縮或振密（表現(xiàn)為土體中水及氣體排出，孔隙水壓力上升）；土體液化或土體

結(jié)構(gòu)破壞(表現(xiàn)為土體強(qiáng)度降低或抗剪強(qiáng)度喪失)；排水固結(jié)

壓密（表現(xiàn)為滲透性

能改變，土體裂隙發(fā)

展,土體強(qiáng)度提高）；

觸變恢復(fù)并伴隨固結(jié)

壓密（包括部分自由

水又變成薄膜水，土

的強(qiáng)度繼續(xù)提高）。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料7、沖擊碾壓

根據(jù)路基面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡走向，灑出灰線，之后用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓。壓路機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)控制在11.5km/h左右，沖壓時(shí)自坡腳一側(cè)開(kāi)始，順（逆）時(shí)針行駛，以沖擊面中心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯(cuò)輪沖碾、全幅沖碾后，再自外向內(nèi)沖碾。沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個(gè)路基表面為沖碾一遍。

沖擊碾壓過(guò)程中，如果因輪跡過(guò)深而影響壓實(shí)機(jī)的行進(jìn)速度，可用推土機(jī)平整后再繼續(xù)沖碾。若沖擊碾壓過(guò)程中路基表面揚(yáng)塵，可用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾，連續(xù)沖擊碾壓20遍以后，進(jìn)行地面標(biāo)高值的測(cè)定及其他相關(guān)設(shè)計(jì)要求的檢測(cè)項(xiàng)目；沖碾結(jié)束，用平地機(jī)整平施工沖碾路段，用光輪壓路機(jī)碾壓1～3遍，把沖擊碾壓后的路基面碾壓至平整。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料8、青藏路基凍土處理

在位于可可西里無(wú)人區(qū)的青藏公路整治改建施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們正在利用機(jī)械將一根根碗口粗的鐵棒深深地插入路基。這是我國(guó)首次大規(guī)模利用熱棒技術(shù)解決高海拔寒冷地帶多年凍土公路的路基穩(wěn)定問(wèn)題。

熱棒制冷技術(shù)是一種利用液汽轉(zhuǎn)換對(duì)流和循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)熱量傳輸?shù)南到y(tǒng)，是無(wú)源冷卻系統(tǒng)中熱量傳輸效率最高的裝置。它具有傳熱能力大、傳熱溫差小、啟動(dòng)溫度低、均溫性能好以及單向傳熱和安全經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。

熱棒由一根密封的鋼管組成，里面充以液態(tài)氮，鋼管的上部裝有散熱葉片，稱之為冷凝段，置于大氣中；鋼管的下部埋入地基多年凍土中，稱為蒸發(fā)段。當(dāng)蒸發(fā)段與冷凝段之間存在五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料存在溫差時(shí)，蒸發(fā)段的液態(tài)氮吸熱蒸發(fā)成氣體，在氣壓差作用下蒸汽沿管內(nèi)空隙上升至冷凝段，與較冷的管壁接觸放出汽化潛熱，冷凝成液體。在重力作用下，冷凝液態(tài)氮沿管壁流回蒸發(fā)段再吸熱蒸發(fā)。如此往復(fù)循環(huán)，將地層中的熱量傳輸?shù)酱髿庵?，從而?/p>

低多年凍土的地溫，

以防止多年凍土發(fā)生

融化，從而達(dá)到改善

路基土體力學(xué)特征的

目的。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝六、路基填筑工藝六、路基填筑工藝

在路堤填筑前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。對(duì)于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利新舊土的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在1米左右,厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

1、測(cè)量放線。1）恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線）。2）測(cè)設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號(hào)和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測(cè)設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號(hào)。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對(duì)中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn),在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁,并寫(xiě)上里程,二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝樁背與地面成45度，寫(xiě)有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號(hào)露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫(xiě)有里程編號(hào)的一面要面向線路的起始方向。3）根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測(cè)設(shè)路基邊坡線，測(cè)量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。4）按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度。），放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。5）分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需要。

2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題是，兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。

3、布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場(chǎng)位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場(chǎng)把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng),從一端開(kāi)始,左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝

4、按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪。一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。

5、平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（50米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測(cè)符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開(kāi)始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。

6、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)，具體要求是：

1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。

2）壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3—1/2；

3）碾壓遍數(shù)，震動(dòng)壓路機(jī)震約6-8遍，一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。

4）壓路機(jī)的行駛速度過(guò)慢影響生產(chǎn)率，過(guò)快則對(duì)土的接觸時(shí)間過(guò)短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時(shí)，震動(dòng)壓路機(jī)為3-6公里/小時(shí)。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過(guò)4公里/小時(shí)。

5）影響壓實(shí)效果的主要因素一般來(lái)說(shuō)是含水量，土類，以及壓實(shí)功能。在施工現(xiàn)場(chǎng)因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實(shí)效果的因素主要是含水量。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，在壓實(shí)前最好實(shí)測(cè)一下填料的實(shí)際含水量，經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%-5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過(guò)大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實(shí)測(cè)含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過(guò)大，應(yīng)考慮將土攤開(kāi)晾曬待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過(guò)大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。（不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量，見(jiàn)表一）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水量的簡(jiǎn)單辦法是用酒精燃燒法簡(jiǎn)單易做很適合施工現(xiàn)場(chǎng)操作。如果因工期關(guān)系沒(méi)有時(shí)間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。不過(guò)這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢測(cè)方法七、路基檢驗(yàn)方法七、路基檢測(cè)方法

㈠、掌握最佳含水量測(cè)定技術(shù)

最佳含水量是土基施工的一個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法(分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于38mm的土和粒徑不大于25mm的土)，振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

1．擊實(shí)試驗(yàn)方法：

(1)用于法或濕法制備一組不同含水量(相差約2％)的試樣(不少于5個(gè))。

(2)取制備好的土樣按所選擊實(shí)方法分3次或5次倒人擊實(shí)筒，每層按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)，要求擊完后余土高度不超二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料過(guò)試筒頂面5mm。修平稱量后用推土器推出筒內(nèi)試樣，測(cè)定擊實(shí)試樣的含水量和測(cè)算擊實(shí)后土樣的濕密度。其余土樣按相同方法進(jìn)行試驗(yàn)。

(3)計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。

(4)當(dāng)試樣中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)顆粒時(shí)，應(yīng)先取出大于25mm或大于38mm顆粒，求得其百分率(要求不得大于30％)，對(duì)剩余試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，再利用修正公式對(duì)最大干密度和最佳含水量進(jìn)行修正。

2．擊實(shí)法相關(guān)指標(biāo)和其他實(shí)驗(yàn)方法的具體試驗(yàn)步驟詳見(jiàn)有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料㈡、掌握壓實(shí)度測(cè)定技術(shù)

壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度的比值實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法如下：

2、灌砂法

1．適用范圍

現(xiàn)場(chǎng)挖坑，利用灌砂測(cè)定體積，計(jì)算密度。適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫人式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。

2．試驗(yàn)步驟

(1)標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

(2)試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測(cè)含水量。若測(cè)點(diǎn)表面粗糙，則先灌砂測(cè)出粗糙表面的耗砂量。

(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開(kāi)灌砂筒的開(kāi)關(guān)，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質(zhì)量，算出試坑消耗砂的質(zhì)量。

(5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質(zhì)量算出濕密度。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3．環(huán)刀法

1．適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測(cè)試。

2．試驗(yàn)步驟：

(1)擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，準(zhǔn)確至0．1g。

(2)在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積為30cmX30cm的地面清掃干凈。

(3)將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

(4)將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

(5)去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。

(6)輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測(cè)直至修平為止。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

(7)擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)重量。

(8)自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測(cè)定其含水量。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．核子密度濕度儀法

1．原理及適用范圍

利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不超過(guò)20cm。也可測(cè)定路面材料的密實(shí)度和含水量，測(cè)定時(shí)在表面用散射法。

2．準(zhǔn)備工作

(1)每天使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值。

(2)在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，應(yīng)用核子法對(duì)取孔的試件進(jìn)行標(biāo)，測(cè)定其他密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。

3．試驗(yàn)步驟

(1)散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于瀾試位置上。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

(2)如用直接透射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)將放射源棒放人已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

(3)打開(kāi)儀器，測(cè)試員退出2m之外，按照選定的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，達(dá)到測(cè)定時(shí)間后，讀取顯示的各種數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料5．掌握彎沉檢測(cè)技術(shù)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來(lái)表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。目前常用的貝克曼法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘彎沉儀法。貝克曼法測(cè)試步驟：

1．在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上記。

2．將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處位置上。

3．將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑

(3．0m以上)之后，

吹口哨或揮動(dòng)紅旗

指揮停車。待表針

回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最

終讀數(shù)，汽車行進(jìn)

速度宜為5km/h左右

5．測(cè)得的數(shù)

字整理計(jì)算，求得

代表彎沉值。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料6、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

標(biāo)貫試驗(yàn)是在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定砂或粘性土的地基承載力的一種方法。這種方法通過(guò)測(cè)量規(guī)定重量的重錘自某一特定高度自由錘擊地基，貫入深度達(dá)某一值時(shí)的錘擊數(shù)，以評(píng)價(jià)該處地基土的性質(zhì)及承載力。通常重錘質(zhì)量取63.5kG，落距取76cm。標(biāo)貫試驗(yàn)是一種勘探與原

位試驗(yàn)相結(jié)合的地基

勘探方法，可以簡(jiǎn)便

快捷地得到近似的粘

性土地基承載力標(biāo)準(zhǔn)

值。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料7、K30檢測(cè)

平板載荷試驗(yàn)被廣泛地應(yīng)用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)和其他工業(yè)與民用建筑工程的地基檢測(cè)中。作為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo)，地基系數(shù)能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。

中國(guó)自大秦重載鐵路修建開(kāi)始，引入地基系數(shù)K，值作為路基填料壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)控制指標(biāo)，在鐵路路基施工方面得到推廣應(yīng)用。K30平板載荷試驗(yàn)是一種檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量有效的施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法。目前，地基系數(shù)K。已成為現(xiàn)行新建鐵路控制基床和路堤填料壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一，單位是MPa／m。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料8、Evd檢測(cè)

動(dòng)態(tài)變形模量Evd能夠反映列車在高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力對(duì)路基的真實(shí)作用狀況，是高速鐵路路基填筑壓實(shí)控制的主要指標(biāo)。

Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)屬于動(dòng)力荷載試驗(yàn)，是一種快速、方便檢測(cè)路基動(dòng)荷載特性的承載力指標(biāo)的新試驗(yàn)方法。Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)已納入《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程}(TBl0102—2004)，Evd已成為《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》中控制基床表層和過(guò)渡段路基壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)之一。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料9、Ev2檢測(cè)

變形模量EV2試驗(yàn)是通過(guò)圓形承載板和加載裝置對(duì)地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測(cè)得的承載板下應(yīng)力和與之相對(duì)應(yīng)的承載板中心沉降量來(lái)計(jì)算變形模量EV2和EV2/EV1的比值的

試驗(yàn)方法。變形模

量EV2的計(jì)算單位為

MPa。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固八、路基防護(hù)及加固八、路基防護(hù)及加固

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路、鐵路等級(jí)越來(lái)越高，其通車?yán)锍淘絹?lái)越長(zhǎng)。隨之出現(xiàn)的是施工中的高大邊坡的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，路基邊坡的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量——防治與加固越來(lái)越多地引起施工、養(yǎng)護(hù)單位和管理部門的重視。

路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià)。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等自然因素是對(duì)邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開(kāi)挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動(dòng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性負(fù)有重大影響。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料1．種草及鋪草皮

種草和鋪草皮防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結(jié)表土、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。鋪草皮的方法常用的有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四種形式。

選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常以容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好的覆蓋層。

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2．植樹(shù)

在路基邊坡上合理地植樹(shù)，對(duì)于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護(hù)層。植樹(shù)適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護(hù)作用。

植樹(shù)的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續(xù)式。植樹(shù)防護(hù)除選用適合當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂虻臉?shù)種外，還應(yīng)注意保持樹(shù)間合適的距離八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3．抹面與捶面

易于風(fēng)化的巖石(頁(yè)巖、泥巖、泥灰?guī)r和千枚巖等)軟質(zhì)巖層的路塹邊坡防護(hù)，可用混合材料抹面。對(duì)易于沖刷的邊坡和易風(fēng)化巖石坡防護(hù)可用混合材料捶面。

抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受荷載和土壓力，故要求邊坡必須是穩(wěn)定的、坡面應(yīng)該平整干燥。

抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土，以及水泥石灰砂漿等。捶面用混合料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合土或四合土等。

為了防止抹面表面開(kāi)裂、增強(qiáng)抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。抹面和捶面防護(hù)工程應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、開(kāi)裂或脫落應(yīng)及時(shí)灌漿修補(bǔ)。八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料防護(hù)及加固措施

1．護(hù)面墻防護(hù)

為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。護(hù)面墻多用于風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)頁(yè)巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石，以防止繼續(xù)風(fēng)化。

護(hù)面墻有實(shí)體式、孔窗式、拱式和助式等。實(shí)體式護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡:孔窗式護(hù)面墻用于坡度小于1:0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可采用捶面(坡面干燥時(shí))或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于邊坡下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡或通過(guò)局部軟弱地段；邊坡巖層較完整且坡度較陡時(shí)可采用肋式護(hù)面墻。八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2．干砌片石防護(hù)

較軟的土質(zhì)路基邊坡因雨水沖刷會(huì)發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護(hù)。

單層干砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.15m，雙層鋪砌護(hù)坡的上層為0.25~0.35m、下層

為0.15~0.25m。鋪砌層的

底面應(yīng)設(shè)墊層，其材料通

常用碎、礫石或砂礫混合

物等。八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3．漿砌片石防護(hù)

路基邊坡小于1:1的土質(zhì)或巖石邊坡的坡面防護(hù)采用干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，可采用漿砌片石護(hù)坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護(hù)不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。

漿砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.2~0.5m，用于沖刷防護(hù)時(shí)根據(jù)水流速度大小或波浪大小確定，最小厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護(hù)坡時(shí)應(yīng)在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后施工，以免因路堤的沉降而引起護(hù)坡的損壞。

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．錨桿(錨索)格子梁防護(hù)

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

預(yù)應(yīng)力錨索是整治滑坡的新一代施工技術(shù)，對(duì)于山區(qū)高速公路，路基工程挖方數(shù)量大、路塹邊坡高、地質(zhì)比較差的地段一般采用預(yù)應(yīng)力錨索格子梁，以確保路基高邊坡穩(wěn)定。

5．掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)

噴射混凝土是用壓縮空氣將水泥砂漿或細(xì)石混凝土噴射到受噴面上，保護(hù)、參與或替代原結(jié)構(gòu)工作，以恢復(fù)或提高結(jié)構(gòu)的承載力、剛度各耐久性。噴射混凝土在建筑物加固中的應(yīng)

用十分廣泛，它常與鋼

筋網(wǎng)、鋼絲網(wǎng)、金屬套

箍、金屬夾板、錨釘?shù)?/p>

配合使用。

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料九、路基排水九、路基排水九、路基排水

1．路基排水的意義

公路的最大病因之一是水害，例如，水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘接力下降，造成路面基層承載能力下降，降低了路面材料的強(qiáng)度；受土質(zhì)、氣溫的影響又容易引起土質(zhì)松軟、邊坡坍塌、基身沉陷或產(chǎn)生滑動(dòng)，既而導(dǎo)致道路的凍脹與翻漿的產(chǎn)生。因此為保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，在路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基路面的排水工程。

2．路基排水設(shè)計(jì)的一般原則

⑴路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基地區(qū)的其他處治措施相協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

⑵路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循總體規(guī)劃、合理布局、少占農(nóng)田、環(huán)境保護(hù)的原則，并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)相協(xié)調(diào)。

⑶路基排水困難地段，可采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。

⑷施工場(chǎng)地的臨時(shí)排水設(shè)施，應(yīng)盡可能與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。各類排水設(shè)施設(shè)計(jì)要滿足功能要求，安全可靠，并便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修。

3．地面排水設(shè)備

（1）邊溝

1.邊溝一般在路塹、矮路堤、零添零挖路基及陡坡路堤邊緣外側(cè)或坡腳外側(cè)以及路基邊緣高度小于邊溝深度的均應(yīng)設(shè)置。其作用主要用來(lái)匯集和排除流向路基范圍內(nèi)的少量地表水。九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

2.邊溝的橫斷面形式⑴原地面為土質(zhì)時(shí)，可采用梯形斷面。⑵原地面為石質(zhì)時(shí)，可采用矩形斷面。⑶在矮路堤施工或采用機(jī)械化施工時(shí)，可采用三角形斷面。⑷防積砂和積雪路段，可采用流線型邊溝，并可改善道路的景致、美觀、舒順。

3.邊溝的斷面尺寸：高速公路、一級(jí)公路邊溝的底寬、深度不應(yīng)小于0.6m，其他等級(jí)公路不應(yīng)小于0.4m。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（2）截水溝（又叫天溝）

截水溝的設(shè)置和作用：挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)，填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離應(yīng)不小于2m。其作用是攔截路基上方流向路基的地面水流,保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷.

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（3）排水溝

排水溝的作用:是將邊溝、截水溝、取土坑所匯集的水流或路基附近的積水，引致橋涵或路基范圍以外的天然河流、低洼地，其斷面一般采用梯形。底寬、溝深均不宜小于0.5m，邊坡坡度一般定為1：1~1：1.5。九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（4）跌水與急流槽

在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯，水流呈瀑布式跌落的溝槽稱為跌水。在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡，水流不離開(kāi)槽底的溝槽稱為急流槽。水流通過(guò)坡度大于10%、水頭高差大于1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段時(shí)，宜設(shè)置跌水或急流槽，并對(duì)其采取加固措施。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（5）蒸發(fā)池

蒸發(fā)池是指在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。一般蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝外緣的距離應(yīng)以保證路基的穩(wěn)定和安全為原則，并不應(yīng)小于5m，濕陷性黃土地區(qū)不得小于濕陷半徑。且池中設(shè)計(jì)水位應(yīng)低于排水溝的溝底。池的容積按匯水流量決定，一般應(yīng)以一個(gè)月內(nèi)路基匯流入池中的雨水能及時(shí)完成滲透與蒸發(fā)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。深可達(dá)1.5~2.0m。池周圍可用土埂圍護(hù)，防止其它水流進(jìn)入池內(nèi)，如圖1-6-12所示。蒸發(fā)池應(yīng)視具體情況采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)加固措施，并注意其設(shè)置不應(yīng)使附近地面鹽漬化或沼澤化。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（6）油水分離池

路基排水溝出口位于水質(zhì)敏感區(qū)，且所排污水水質(zhì)不滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—1996）中的規(guī)定時(shí)，可設(shè)置油水分離池。

油水分離池的大小應(yīng)根據(jù)所在路段排水溝匯入水量確定，并保證流入分離池的油水能有足夠的時(shí)間分離或過(guò)濾凈化。污水進(jìn)入油水分離池前，應(yīng)通過(guò)格柵和沉淀池進(jìn)行沉淀處理。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（7）排水泵站

排水泵站用于排出無(wú)法自流排出的路基匯水。包括集水池和泵房。集水池的布置，應(yīng)考慮改善水泵吸水管的水力條件，減少滯流或渦流。集水池的大小，應(yīng)根據(jù)匯水量、水泵能力和水泵工作情況等因素確定。排水泵站抽出的水應(yīng)排出公路用地范圍之外。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料十、路基驗(yàn)收十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1．一般規(guī)定

１）本驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于路基主體工程與爐坡、護(hù)面墻、擋土墻等附屬結(jié)構(gòu)物。在正式交驗(yàn)之前，必須先經(jīng)外觀檢查合格，方能檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理，經(jīng)重驗(yàn)合格并辦好驗(yàn)收手續(xù)后，方可進(jìn)行下道工序。

２）交驗(yàn)工程必須具備施工單位的自檢、互檢、專檢手續(xù)，完整的施工交接記錄，標(biāo)高、坡度復(fù)核記錄及其他各種測(cè)試記錄等。

３）路基工程如作為獨(dú)立項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)必須具備完整的竣工詳圖，路基壓實(shí)度測(cè)試記錄表，換土位置圖（特別是濕軟土，膨脹土，雜填土等土類）。施工中臨時(shí)處理隱蔽工程的典型結(jié)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料構(gòu)圖或典型斷面圖，必須標(biāo)明其深度、數(shù)量，以及所換入土質(zhì)或材料的名稱，以備抽查。

４）如發(fā)現(xiàn)受檢資料不符合要求，必須補(bǔ)全改正，否則不予驗(yàn)收。

2．土質(zhì)路基

１）填土經(jīng)壓實(shí)后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。

２）凡有影響路基質(zhì)量及設(shè)計(jì)要求換土的路段，必須選點(diǎn)抽查，挖坑檢驗(yàn)?？由钪?.8ｍ，如發(fā)現(xiàn)不合格，必須重新處理。

３）各類溝槽的回填土不得含污泥、腐植土及其他有害物質(zhì)。十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料４）土質(zhì)路基的壓實(shí)度必須滿足規(guī)定。

檢驗(yàn)頻率：每攤鋪層每1000ｍ2為一組，每組至少為三點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要加密。檢驗(yàn)方法可用環(huán)刀法或灌砂法。

3．石質(zhì)路基

１）邊坡必須穩(wěn)定，嚴(yán)禁有松石、危石。

２）填石要嚴(yán)格遵守本規(guī)范第六章有關(guān)規(guī)定，經(jīng)重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，表面不得有波浪、松動(dòng)等現(xiàn)象。

３）石質(zhì)路基允許偏差見(jiàn)表。

十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍(m)點(diǎn)數(shù)1路中線標(biāo)高+50，-200203用水準(zhǔn)儀沿橫斷面測(cè)量左、中、右各一位2路塹挖深≤3m+100，-0202用尺量(沿橫斷面由路中心向兩邊各量1點(diǎn))路挖挖深≥3m+200，-50202填方不小于設(shè)計(jì)規(guī)定2023邊坡不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定202用坡度尺量每側(cè)量1點(diǎn)十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．路床

１）土、石路床必須用12～15ｔ壓路機(jī)碾壓檢驗(yàn)，其輪跡不得大于５ｍｍ。

２）石質(zhì)路床必須嵌縫緊密，不得有坑槽和松石。

３）土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。壓實(shí)度不得小于表的規(guī)定。每1000ｍ2至少測(cè)3點(diǎn)。

填挖類型深度范圍(cm)最低壓實(shí)度(%)快速路及主干路次干路支路填方0～8095/9893/9590/9280～15093/9590/9287/90＞15087/9087/9087/90挖方0～3093/9593/9590/92十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料４）路床允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法石路床(mm)土路床(mm)范圍(m)點(diǎn)數(shù)1路中線標(biāo)高±20±20201用水準(zhǔn)儀測(cè)量2平整度202020路寬(m)＜913m直尺法，量取最大間隙值9-152＞1533寬度+100，0+200，0401用尺量4橫坡+0.5%±20且不大于±0.3%20路寬(m)＜92用水準(zhǔn)儀測(cè)量9-154＞156十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料5．邊坡和邊溝

１）土質(zhì)邊坡必須平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡。

２）邊溝上口線應(yīng)整齊直順，溝底平整，排水暢通。

３）邊溝、邊坡允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍(m)點(diǎn)數(shù)1邊坡坡度不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定202用坡度尺量每側(cè)邊坡各1點(diǎn)2溝底標(biāo)高+0，-30202用水準(zhǔn)儀測(cè)量每側(cè)邊溝各1點(diǎn)3溝底寬±10202用尺量每側(cè)邊溝各1點(diǎn)十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料6．附屬結(jié)構(gòu)物

１）砌體的砂漿必須配比準(zhǔn)確，填筑飽滿密實(shí)。

２）灰縫整齊均勻，縫寬符合要求，勾縫不得空鼓、脫落。

３）應(yīng)分層砌筑，層間咬合緊密，必須錯(cuò)縫。

４）沉降縫必須直順，上下貫通。

５）預(yù)埋構(gòu)件、泄水孔、反濾層、防水設(shè)施等必須符合設(shè)計(jì)要求。

６）干砌石塊不得松動(dòng)、疊砌和浮塞。

７）護(hù)坡、護(hù)腳、護(hù)面墻、擋土墻允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法漿砌料石、磚、砌塊、擋土墻漿砌片(塊)石干砌片(塊)石護(hù)底護(hù)坡范圍(m)點(diǎn)數(shù)擋土墻護(hù)底護(hù)坡1砂漿強(qiáng)度等級(jí)平均值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)見(jiàn)注2斷面尺寸+10，0不小于設(shè)計(jì)規(guī)定不小于設(shè)計(jì)規(guī)定不小于設(shè)計(jì)規(guī)定202用尺量寬度上下各1點(diǎn)3頂面高程±10±15202用水準(zhǔn)儀測(cè)量4軸線位移1015202用經(jīng)緯儀測(cè)量，縱橫向各1點(diǎn)5墻面垂直度0.5%H且≤200.5%H且≤30202用垂線檢驗(yàn)6平整度料石2030202用2m直尺靠量磚砌塊10302027水平縫平直度10202拉20m小線檢驗(yàn)8墻面坡度不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定201用坡度尺檢驗(yàn)9基底高程土方±30±30202用水準(zhǔn)儀測(cè)量石方±100±100十一、路基的病害整治十一、路基的常見(jiàn)病害及整治

路基在承受土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用下，導(dǎo)致各個(gè)部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時(shí)造成土體位移，危及路基的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量和穩(wěn)定的關(guān)鍵，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工等路基形成前的各個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān)、而且也與路基形成后的養(yǎng)護(hù)和管理有關(guān)，要避免路基病害的產(chǎn)生對(duì)路面造成的早期破壞，必須從各個(gè)環(huán)節(jié)注意，采取相應(yīng)的措施，提前治理和預(yù)防路基病害的產(chǎn)生。

十一、路基的常見(jiàn)病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料1．路基滑坡的防治

對(duì)滑坡這一常見(jiàn)的路基病害的預(yù)防及治理。有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達(dá)20～30處，多為山區(qū)。發(fā)生滑坡常常中斷行車，給運(yùn)輸安全帶來(lái)嚴(yán)重危害。

十一、路基的常見(jiàn)病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3）防治滑坡的措施

1.排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。但應(yīng)根據(jù)具體情況，采用切合實(shí)際的排水方式。

2減重措施:當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。

3支擋措施根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。①抗滑擋墻。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。抗滑擋墻多為重力式，石砌，也有用混凝土或鋼筋混凝土的。②抗滑樁。它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。十一、路基的常見(jiàn)病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)?？够瑯抖酁橥诳谆蜚@孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。③錨桿擋墻。是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長(zhǎng)滑面較陡的滑坡。具結(jié)構(gòu)輕盈，節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。④抗滑明洞。若滑動(dòng)面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過(guò)洞頂落在線路之外。

4改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)，用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡。

5改線繞避。上述整治措施難以奏效時(shí)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。十一、路基的常見(jiàn)病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2．路基崩塌落石的防治

崩塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。具有突然、快速和較難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜的山區(qū)鐵路十分常見(jiàn)的路基病害，對(duì)鐵路行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆.十一、路基的常見(jiàn)病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料防治措施常用的防治措施有如下類型。

1攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺(tái)、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。

2遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對(duì)邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用。

3支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護(hù)墻、明洞式支墻、支柱、支撐等。

4護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護(hù)墻，