4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（教師版）

第1課時區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課程標準素養(yǎng)目標結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.理解交通運輸布局的一般原則。(綜合思維)2.結(jié)合實例，說明交通運輸需求與交通運輸布局的影響。(綜合思維＋地理實踐力＋區(qū)域認知)3.結(jié)合實例，說明資金與交通運輸布局的影響。(綜合思維＋區(qū)域認知＋地理實踐力)學習任務目標一：理解交通運輸布局的一般原則。[情境]閱讀教材P80—P81“交通運輸布局的一般原則”內(nèi)容。任務1：交通運輸布局需要考慮的因素有哪些?參考答案：交通線網(wǎng)、場站如何組織;客流、貨流如何分配、引導。任務2：交通運輸布局的目的是什么?參考答案：實現(xiàn)區(qū)域運輸合理化,獲取最大的經(jīng)濟效益和社會效益。任務3：交通運輸布局應遵循的一般原則有哪些?參考答案：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、平衡區(qū)域發(fā)展及適應國防需求等。1.交通運輸布局的原則原則具體要求依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。2.影響交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田、水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系。山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道。水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度。地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過。氣候工程設(shè)計應特別注意沿線的暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。(2)社會經(jīng)濟因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。目標二：了解交通運輸需求、資金對交通運輸布局的影響。[情境1]閱讀教材P81—P82“交通運輸需求與交通運輸布局”內(nèi)容。任務1：交通運輸需求對交通運輸線的標準和場站規(guī)模有何影響？參考答案：交通運輸需求較大的區(qū)域，交通線標準第、場站規(guī)模小；交通需求較大的區(qū)域則相反。任務2：區(qū)域發(fā)展差異對交通運輸布局有何影響？參考答案：任務3：交通運輸方式對交通運輸布局有何影響？參考答案：任務4：交通運輸需求與交通運輸布局之間是什么關(guān)系？參考答案：[情境2]閱讀教材P83—P84“資金與交通運輸布局”內(nèi)容。任務1：區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局有何差異？參考答案：發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運輸水平任務2：經(jīng)濟發(fā)展水平不同的區(qū)域，在交通線、站點密度及質(zhì)量方面有何差異？參考答案：經(jīng)濟發(fā)展交通線、站點密度交通線、站點質(zhì)量經(jīng)濟落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)密集較高資金對交通運輸布局的間接影響讀我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖，回答1～2題。1.老碼頭選址的主要優(yōu)勢是()A.接近老城區(qū)，客貨運輸便利B.接近河流主航道，船舶進出方便C.對面有沙洲，利于船舶避風D.位于主航道下游，利于城區(qū)水源保護【答案】A【解析】圖中顯示，老碼頭選址的主要優(yōu)勢是接近老城區(qū)，客貨運輸便利；碼頭是停泊場所，不需要接近河流主航道；對面有沙洲，容易淤淺航道；位于主航道下游，與保護城區(qū)水源關(guān)系不大。2.待建新碼頭的最有利條件是()A.水陸交通便利、腹地廣大B.離老城區(qū)遠、利于環(huán)境保護C.新城區(qū)面積廣大、地價較低D.在主航道上游、無沙洲淤積【答案】A【解析】待建新碼頭有交通線相連，最有利條件是水陸交通便利，腹地廣大；距離老城區(qū)的遠近與利于環(huán)境保護無關(guān)；新城區(qū)的地價高低無法判斷；在主航道上游，無沙洲淤積，不是最主要的影響因素?？焖佘壍澜煌ㄊ且噪娔転閯恿?、采取輪軌運行方式的公共交通。近年來，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。據(jù)此完成3～4題。3.近年來，珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是()A．其他運輸落后B．科學技術(shù)進步C．經(jīng)濟快速發(fā)展D．外來人口增加【答案】C【解析】珠江三角洲地區(qū)其他運輸方式也比較發(fā)達，并且也在不斷發(fā)展，A錯誤；科學技術(shù)進步是珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的條件或保障，不是主要原因，B錯誤；隨著經(jīng)濟的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)間經(jīng)濟交流和人員流動更加頻繁，運輸需求更加旺盛，所以珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是經(jīng)濟快速發(fā)展，C項正確；外來人口增加的根本原因仍然是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，吸引人口遷入，故D錯誤。4.珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道交通線多()A．采用開挖隧道的方式B．沿河流方向延伸C．沿等高線方向延伸D．采用高架橋梁的方式【答案】D【解析】交通線在穿越山地或水域時才需要開挖隧道，珠江三角洲地區(qū)地勢平坦，不需要采用開挖隧道的方式建設(shè)城際快速軌道交通線，A錯誤；根據(jù)圖示和所學知識可判斷，圖中城際快速軌道交通線沒有沿河流方向延伸，B錯誤；根據(jù)圖示和所學知識可判斷，珠江三角洲地勢平坦，圖中城際快速軌道交通線不是沿等高線方向延伸，C錯誤；珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)密集，人口眾多，用地有限，為了節(jié)約土地資源，城際快速軌道交通線多采用高架橋梁的方式，橋上是軌道交通，橋下是正常的城鎮(zhèn)功能區(qū)，最大限度節(jié)省了建設(shè)用地，D正確。過去山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成5～6題。5.早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，主要是考慮()A．氣候因素B．居民點分布C．地形因素D．工業(yè)分布【答案】C【解析】山區(qū)地形起伏大，早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，是為了減緩線路坡度。6.在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()①經(jīng)濟實力的增強②汽車性能的改善③科技水平的提高④節(jié)約建設(shè)成本A．①②B．①③C．③④D．②④【答案】B【解析】現(xiàn)在隨著經(jīng)濟實力的增強、科技水平的提高，在山區(qū)興建高速公路，可以挖隧道、建橋等，以提高運輸效率，①③正確；挖隧道、建橋的成本高于修建“之”字形公路，山區(qū)高速公路不呈“之”字形修建與汽車性能無關(guān)，②④錯。故選B。目標三：結(jié)合實例，分析區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響。[情境1]閱讀教材P82圖4.3。任務1：京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點?如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？參考答案：高速鐵路在沿途重要城市設(shè)站，站點過密不易于高速鐵路速度優(yōu)勢的發(fā)揮，站點過疏則不能滿足沿線重要城市的交通運輸需求。。任務2：高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？參考答案：高速鐵路全線全封閉，且列車通過時速度快、噪音大，因此，高鐵站一般布局在城區(qū)邊緣，以減少對城市交通和市民生活的干擾。[情境2]閱讀教材P85活動材料。任務1：北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后,至實際旅客年吞吐量超過設(shè)計旅客年吞吐量分別用了多少年?參考答案：二號航站樓用了5年,三號航站樓用了4年。任務2：交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例,說明你對“適度超前”的理解。參考答案：交通運輸?shù)牟季衷谠O(shè)計標準和運輸能力上要留有余地,以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求,滿足一定時期內(nèi)運輸需求的增長。由于運輸?shù)纳a(chǎn)過程與運輸產(chǎn)品的消費過程同時進行,無法儲存和調(diào)撥,因此要求交通運輸設(shè)備保持一定的能力儲備。但能力儲備既要避免因標準過高造成的浪費,也要防止因標準過低造成再改造的浪費。因此既要超前,又不能過分貪大求全,導致資金的浪費。任務3：北京首都國際機場設(shè)計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次,可是至2012年,北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測,就此談談你的理解和感想。參考答案：理解:從國內(nèi)看,我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,人民生活水平提高,且北京是我國首都;從國際看,我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經(jīng)濟發(fā)展速度超過專家的預測,在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。讀某區(qū)域示意圖，回答1～2題。1.據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運輸業(yè)的主要因素是()A．氣候B．地形C．河流D．資源【答案】B【解析】從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為制約該地區(qū)發(fā)展交通運輸業(yè)的主要因素。2.若計劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是()A．①線路地勢起伏最小B．②線路路程最短C．③線路兼顧b城鎮(zhèn)D．④線路連接城鎮(zhèn)最多【答案】D【解析】從圖中可以看出，通過①線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，經(jīng)過的城鎮(zhèn)少，不利于居民出行，不是最優(yōu)線路；通過②線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，采取直線穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經(jīng)過的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；通過③線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，雖然連接了b城鎮(zhèn)，但是直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，不是最優(yōu)線路；通過④線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成3～4題。3.北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是()A．人口密度大B．工業(yè)密變大C．景點密度大D．建筑密度大【答案】A【解析】鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大，A正確。4.八達嶺長城站埋藏深度大的原因是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動D．避免雨水滲漏【答案】C【解析】八達嶺長城站埋藏深度超過100米主要是為了減輕地面震動來保護八達嶺長城，C正確。下圖為成昆鐵路的一段選線設(shè)計圖，有兩個設(shè)計方案?！安捎梅桨浮陛^“沿河方案”短10km，減少車站1處，少修短隧道8條，避開了地質(zhì)復雜地段，且免受河流沖刷。其中關(guān)村壩車站建在隧道中，外面是滾滾的大渡河，成為車站中的奇跡。讀圖，完成5～6題。5.與“沿河方案”相比，“采用方案”的明顯優(yōu)勢是線路短與()A.便于居民出行