發(fā)動機點火系統(tǒng)部件檢測（葉升強）講解

發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)部件檢測一、點火系統(tǒng)作用

汽油機的點火系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，適時在氣缸內(nèi)提供足夠能量的電火花，使混合氣能準(zhǔn)時、迅速的燃燒做功。二、點火系統(tǒng)類型

根據(jù)點火系統(tǒng)初級電路的不同，點火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、普通電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火開關(guān)普通電子點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)三、電控點火系的組成

計算機控制點火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。三、點火系統(tǒng)各部件檢修

——曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器的檢測

（1）電路分析桑塔納2000AJR發(fā)動機的曲軸位置傳感器控制電路

曲軸位置傳感器的檢測

（1）電路分析曲軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法曲軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法曲軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法曲軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法（1）電路分析桑塔納2000AJR發(fā)動機凸輪軸位置傳感器控制電路

凸輪軸位置傳感器的檢測

凸輪軸位置傳感器的檢測

（1）電路分析凸輪軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法凸輪軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法凸輪軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法凸輪軸位置傳感器的檢測

（2）萬用表檢測方法無分電器電控點火系統(tǒng)根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨立點火方式；同時點火方式；二極管配電點火方式。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

獨立點火方式特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

點火線圈火花塞點火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸檢查點火線圈和火花測試①拆下點火線圈。②用16mm規(guī)格的火花塞扳手拆下火花塞。③將火花塞安裝到點火線圈上，并連接點火線圈連接器，將火花塞負(fù)極搭鐵。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

檢查點火線圈和火花測試④斷開各噴油器連接器。⑤發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，檢查各火花塞是否出現(xiàn)火花。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間不能超過2S獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

檢測火花塞（1）檢測火花塞的絕緣電阻·用兆歐表測量絕緣電阻（如圖），應(yīng)為10MΩ或更大。·如果結(jié)果不符合規(guī)定，則用火花塞清潔器清潔火花塞并再次測量電阻。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

（2）檢查火花塞的電極和工作情況·將發(fā)動機迅速加速到4

000r/min，重復(fù)操作5次；拆下火花塞，目視檢查火花塞的電極，如圖所示?！と绻姌O干燥，則火花塞工作正常，如果電極潮濕，則進行下一步檢查。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

（3）檢查火花塞螺紋和絕緣件·火花塞螺紋和絕緣件如有任何損壞，則更換火花塞。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

（4）檢測火花塞電極間隙·舊火花塞的最大電極間隙為1.1

mm，如果間隙大于最大值，則更換火花塞?！ば禄鸹ㄈ碾姌O間隙為0.8～0.9

mm。獨立直接點火系統(tǒng)的檢測

點火器的檢修

點火器內(nèi)部電路主要由汽缸判別電路、閉合角控制電路、恒流控制電路、安全信號電路等組成。在有分電器式電控點火系統(tǒng)中，點火器和點火線圈一般都與分電器組裝在一起，稱之為整體式點火組件，其組成如圖所示。圖

整體式點火組件的組成1—墊片2—電容器3—導(dǎo)線夾4—分電器蓋5—點火器6—分電器殼體7—點火線圈防塵罩8—分電器電纜9—分火頭10—點火線圈點火器的檢修

點火器的主要功能是根據(jù)ECU的控制信號，控制點火線圈一次繞組回路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認(rèn)信號IGf（又稱反饋信號或安全信號）。點火器的檢修

在無分電器電控點火系統(tǒng)中，點火器一般單獨安裝在點火線圈附近，如圖所示。 在此系統(tǒng)中，點火器除需根據(jù)ECU的控制信號控制點火線圈一次繞組回路通或斷，并向ECU發(fā)回點火確認(rèn)信號外，還必須根據(jù)ECU的控制信號控制各點火線圈的工作順序，以保證發(fā)動機各汽缸作功順序。點火器的檢修

無分電器電控點火系統(tǒng)點火器位置1—點火器2—點火線圈點火器的檢修

檢測端子檢查條件檢查標(biāo)準(zhǔn)+B與搭鐵點火開關(guān)“ON”蓄電池電壓IGT與搭鐵發(fā)動機工作有脈沖IGF與搭鐵發(fā)動機工作有脈沖表

點火器檢查標(biāo)準(zhǔn)爆震傳感器的檢修

爆燃傳感器的作用爆燃傳感器是點火時刻閉環(huán)控制必不可少的重要部件，其功用是將發(fā)動機爆燃信號轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆燃信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。爆燃傳感器是一個交流信號發(fā)生器，爆燃傳感器檢測范圍通常設(shè)計成能測量5～15kHz。爆震傳感器的檢修

磁致伸縮式（電感式）爆燃傳感器磁致伸縮式（電感式）爆燃傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖所示，它由高鎳合金的磁芯、永久磁鐵、感應(yīng)線圈以及殼體等組成。磁致伸縮式爆燃傳感器磁致伸縮式爆燃傳感器的輸出特性爆震傳感器的檢修

非共振型壓電式爆燃傳感器非共振型壓電式爆燃傳感器是以接收加速度信號的形式，來判別是否產(chǎn)生爆震。非共振型爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)圖非共振型傳感器具有較為平緩的輸出特性，在爆震及其附近的振動頻率段，所輸出的電壓不是很大，如圖所示。爆震傳感器的檢修

爆震傳感器的檢修

共振型壓電式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)工作的。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器基座上。發(fā)動機振動通過振蕩片的振蕩波及壓電元件，壓電元件因此變形而產(chǎn)生電壓信號。爆震傳感器的檢修

爆震的判斷與修正ECU根據(jù)發(fā)動機的爆震程度修正點火提前角。當(dāng)爆震程度強時，點火提前角的修正推遲角度大；當(dāng)爆震程度弱時，修正的推遲角度小。電腦控制的每一次爆震修正都以一定的角度推遲點火。當(dāng)爆震消失后，在一定的時間內(nèi)，維持當(dāng)前的點火提前角。在此期間，如果無爆震產(chǎn)生，則又逐漸增大點火提前角，一直到發(fā)動機再次出現(xiàn)爆震時，又恢復(fù)爆震的修正控制。爆震傳感器的檢修

由于發(fā)動機工作時的振動頻繁而劇烈，為了防止產(chǎn)生錯誤的爆震判斷，ECU對爆燃傳感器的信號判別不是連續(xù)進行的。ECU只在點火后可能發(fā)生爆震的時段，才對爆燃傳感器的信號輸入比較電路進行比較，如圖所示。爆燃傳感器的檢修