三元正極材料產(chǎn)業(yè)競爭分析報告2024年-2026年

2024年-2026年三元正極材料產(chǎn)業(yè)競爭分析報告匯報人：翁羽安2024-08-01三元正極材料定義產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀目錄行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局行業(yè)定義01什么是三元正極材料“三元材料”是指由三種化學(xué)成分（元素），組分（單質(zhì)及化合物）或部分（零件）組成的材料整體，包括合金、無機非金屬材料、有機材料、高分子復(fù)合材料等，廣泛應(yīng)用于礦物提取、金屬冶煉、材料加工、新型能源等行業(yè)。電動車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中關(guān)鍵的功能材料。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中，市場規(guī)模大、產(chǎn)值高的也是正極材料，其占鋰離子電池生產(chǎn)成本的30-40%。各種正極材料應(yīng)用領(lǐng)域各不相同，三元材料和磷酸鐵鋰主要用于動力電池領(lǐng)域。（1）三元材料是鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰為代表的多元金屬復(fù)合氧化物，能夠充分發(fā)揮三種金屬的優(yōu)勢，電池能量密度較高，是動力電池主要正極材料之一，主要用于乘用車以及大部分物流車。（2）磷酸鐵鋰原材料低廉，循環(huán)性和安全性好，但能量密度較低，主要用于客車以及部分物流車。（3）錳酸鋰資源豐富，價格便宜，安全性好，但循環(huán)性差，高溫中衰減嚴(yán)重，少量用于動力電池中。（4）鈷酸鋰能量密度高，但價格高且安全性一般，目前主要用于3C產(chǎn)品數(shù)碼電池中。定義產(chǎn)業(yè)鏈02鈷礦、鎳礦、錳礦、鋰礦上游本行業(yè)中游動力電池、3C電池、儲能下游產(chǎn)業(yè)鏈010203發(fā)展歷程0304政治環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER描述工信部:《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》:力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力，我國進(jìn)入世界汽車強國行列；純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動化駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及；到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用國家發(fā)改委:《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》:適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落:《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）》:高電壓鈷酸鋰(≥45V)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料被列入重點新材料首批次應(yīng)用示范科技部:《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》:自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理#主要寫行業(yè)政策文件及其主要內(nèi)容政治環(huán)境1政治環(huán)境工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》:力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力，我國進(jìn)入世界汽車強國行列；純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動化駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及；到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用國家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》:適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落政治環(huán)境《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛；引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè):《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》突破重點應(yīng)用領(lǐng)域急需的新材料，在節(jié)能與新能源汽車材料領(lǐng)域，提升鎳鈷錳酸鋰/鎳鈷鋁酸鋰、富鋰錳基材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料安全性、性能一致性與循環(huán)壽命:《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》集中攻關(guān)一批具有關(guān)鍵核心意義的儲能技術(shù)和材料，圍繞低成本、長壽命、高安全性、高能量密度的總體目標(biāo)，開展儲能原理和關(guān)鍵材料、單元、模塊、系統(tǒng)和回收技術(shù)研究；拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯(lián)網(wǎng)管控和儲能化應(yīng)用:《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）》高電壓鈷酸鋰(≥45V)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料被列入重點新材料首批次應(yīng)用示范:05商業(yè)模式FROMBAIDUWENKUCHAPTER06經(jīng)濟(jì)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境07社會環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展08技術(shù)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機遇。團(tuán)隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團(tuán)隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動因素FROMBAIDUWENKUCHAPTER發(fā)展驅(qū)動因素明年材料需求大幅增長的確定性很強，三元材料作為消費主流，有望直接受益爆款車型培育的電動車消費習(xí)慣基本確立噸凈利有望持續(xù)改善。我們測算，頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率從60%提高到80%，折舊費用降低4000元/噸需求釋放提升三元正極產(chǎn)能利用率頭部企業(yè)通過摻雜和包覆技術(shù)，提高高鎳材料穩(wěn)定性，其他供應(yīng)商拉開差距，有望持續(xù)保持領(lǐng)先動力電池安全性仍是第一位高鎳技術(shù)壁壘強化頭部企業(yè)持續(xù)鎖定大客戶，并向海外輸出，享受一定的技術(shù)溢價，有望量利齊升供應(yīng)鏈關(guān)系進(jìn)一步固化10行業(yè)壁壘FROMBAIDUWENKUCHAPTER11行業(yè)風(fēng)險FROMBAIDUWENKUCHAPTER12行業(yè)現(xiàn)狀FROMBAIDUWENKUCHAPTER市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀國內(nèi)鋰電池正極材料生產(chǎn)所需的金屬資源豐富，近年來消費電子、電動汽車等鋰電池下游市場迅速擴(kuò)大，我國鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國鋰電池正極材料行業(yè)產(chǎn)量20.69萬噸，2020年產(chǎn)量達(dá)到587萬噸。當(dāng)前動力正極技術(shù)路線有三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等，三種路線均具有一定的優(yōu)劣勢:三元正極具有高克容量、高壓實密度的特點，但是熱穩(wěn)定性差，導(dǎo)致安全性能低；磷酸鐵鋰安全性高、循環(huán)壽命長，但低溫性能差、克容量低；錳酸鋰性價比高，但克容量、循環(huán)壽命、低溫性能等指標(biāo)均不突出。新能源汽車給鋰電產(chǎn)業(yè)鏈帶來了廣闊的想象空間，而在鋰電材料中，三元正極行業(yè)產(chǎn)量最大。從鋰電池正極材料細(xì)分產(chǎn)品生產(chǎn)看，2020年，中國三元材料產(chǎn)量為21萬噸，占正極材料總產(chǎn)量40.49%；磷酸鐵鋰產(chǎn)量為12萬噸，占比238%；錳酸鋰產(chǎn)量為29萬噸，占比191%；鈷酸鋰產(chǎn)量為38萬噸，占比123%。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化新能源汽車給鋰電產(chǎn)業(yè)鏈帶來了廣闊的想象空間，而在鋰電材料中，三元正極行業(yè)產(chǎn)量最大。從鋰電池正極材料細(xì)分產(chǎn)品生產(chǎn)看，2020年，中國三元材料產(chǎn)量為21萬噸，占正極材料總產(chǎn)量40.49%；磷酸鐵鋰產(chǎn)量為12萬噸，占比238%；錳酸鋰產(chǎn)量為29萬噸，占比191%；鈷酸鋰產(chǎn)量為38萬噸，占比123%。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況在2020年上半年新能源乘用車銷量TOP10中，特斯拉Model3、廣汽AionS、蔚來ES6和寶馬5系PHEV均搭載NCM811電池。此外，比亞迪全新秦EV搭載NCM622電池。根據(jù)乘聯(lián)合的數(shù)據(jù)，2020上半年新能源乘用車銷量TOP10的車型市場占有率為51%，其中搭載NCM811的車型銷量市場占有率為27%。高鎳三元電池車型的銷量滲透率超預(yù)期，高鎳三元出貨占比有望繼續(xù)提升，從而帶動高鎳三元正極材料的出貨量。中國正極材料行業(yè)發(fā)展迅速，數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國正極材料總產(chǎn)值達(dá)417億元，2018年我國鋰電池正極材料產(chǎn)值為535億元，產(chǎn)值增速有所放緩;初步核算，2020年我國鋰電池正極材料產(chǎn)值達(dá)到697億元，行業(yè)即將邁入千億大關(guān)。行業(yè)現(xiàn)狀國內(nèi)部分主流電池廠商均計劃在2020年達(dá)到300Wh/kg綜合前面提到的主流電池廠商技術(shù)路線，要實現(xiàn)2020年動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg、電動汽車長續(xù)航里程和較低成本的目標(biāo)，因磷酸鐵鋰能量密度存在瓶頸，可挖掘潛力有限，在現(xiàn)有技術(shù)體系下，三元材料成為技術(shù)發(fā)展主流線路。國內(nèi)市場上常見的三元材料主要是鎳鈷錳酸鋰NCM，其通式為LiNi1-x-yCoxMnyO2,其綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三種材料的優(yōu)點，由于Ni、Co和Mn之間存在明顯的協(xié)同效應(yīng)，因此NCM的性能好于單一組分層狀正極材料，是目前最具發(fā)展?jié)摿Φ恼龢O材料之一。01三元正極材料結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)方向近年來，三元正極材料逐漸向高比容量、高壓實、高電壓、低成本方向發(fā)展，在此過程中合理設(shè)計材料的結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，通過不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效解決相應(yīng)問題。目前三元正極材料結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進(jìn)方向主要包括:類單晶型結(jié)構(gòu)、放射狀結(jié)構(gòu)、核殼結(jié)構(gòu)和梯度材料結(jié)構(gòu)等。類單晶型結(jié)構(gòu)能夠提升正極材料的壓實密度、顆粒強度、電壓等；放射狀結(jié)構(gòu)能夠提升正極材料的比容量和循環(huán)穩(wěn)定性等；核殼結(jié)構(gòu)和梯度材料結(jié)構(gòu)適用于高鎳三元材料，能夠充分發(fā)揮正極材料的比容量，提升截止電壓和循環(huán)穩(wěn)定性等。所以，未來應(yīng)該根據(jù)電池的使用要求，深入分析正極材料的性能特點，通過合理設(shè)計材料結(jié)構(gòu)，結(jié)合三元正極材料的其他改性手段，開發(fā)綜合性能優(yōu)異的三元正極材料。0213行業(yè)痛點FROMBAIDUWENKUCHAPTER形成非化學(xué)計量比材料高鎳三元正極材料的主要原料是氫氧化物前驅(qū)體，Ni以Ni2+的形式存在。燒結(jié)過程中，通過高溫及氧化氣氛將Ni2+氧化為Ni3+，然而Ni2+轉(zhuǎn)變成Ni3+的能壘較高，即使是純氧條件下也難以完全氧化。剩余的Ni2+仍將占據(jù)3b位，使得陽離子電荷降低，為了保持電荷平衡，部分Ni2+會占據(jù)3a位(替代部分Li+)，形成非計量比材料。為了促進(jìn)Ni2+的氧化而升高溫度，但是鋰的揮發(fā)量隨溫度的升高呈指數(shù)上升，導(dǎo)致形成非計量比材料。高鎳三元正極材料在高溫下結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，循環(huán)過程中生成不再有鋰離子脫嵌活性的立方巖鹽相?？倝A量高導(dǎo)致對濕度敏感鎳含量越高，總堿量越高?？倝A量高對其工業(yè)生產(chǎn)、儲存、運輸以及電池的制備都提出了更高的要求。當(dāng)材料接觸空氣時，粉末材料的結(jié)構(gòu)、形貌和成分發(fā)生變化，電化學(xué)性能逐漸下降，特別是暴露在潮濕的空氣中，這種現(xiàn)象尤為明顯。熱穩(wěn)定和安全性能差材料在充電后鎳轉(zhuǎn)變?yōu)閺娧趸缘母邇r鎳，高價鎳會與電解質(zhì)反應(yīng)放出熱量和氣體，并且它本身也很不穩(wěn)定，受熱會分解并析出O2。當(dāng)熱量和CO2、O2等氣體在密閉的電池內(nèi)部聚集到達(dá)到一定壓強時，就會造成爆炸。030201行業(yè)痛點14問題及解決方案FROMBAIDUWENKUCHAPTER問題及解決方案富鋰錳基未來三元鋰的替代者:現(xiàn)有正極材料體系中，三元鋰能量密度（重量比能量）的理論上限為350Wh/kg，且距離“天花板”越來越近。而在諸多新的正極材料中，富鋰錳基材料高工作電壓、低成本以及高安全性的特點，擁有者在未來替代三元鋰的潛力。鈉離子正極顛覆鋰電池相比磷酸鐵鋰全面占優(yōu):從補貼逐步退坡到比亞迪刀片電池在結(jié)構(gòu)上取得實質(zhì)性進(jìn)展，再到新基建5G基站儲能電池成為新風(fēng)口等等，憑借穩(wěn)定性好、安全性高以及成本低等先天優(yōu)勢，讓磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)出了回暖的態(tài)勢。而同樣是去年鋰電池原材料迎來了持續(xù)上漲，截至到5月份的汽車動力電池碳酸鋰價格達(dá)到了去年最低點的3倍，這也影響到了磷酸鐵鋰電池成本的核心競爭力。尖晶石鎳錳酸鋰三元變二元的逆襲卡在了電解液上:鋰錳基正極材料一直處于研發(fā)階段，難點在于結(jié)構(gòu)、機理等材料因素，錳酸鋰電池則是最早量產(chǎn)的汽車動力電池，被認(rèn)為是最穩(wěn)定的尖晶石三維立體結(jié)構(gòu)，助力日產(chǎn)聆風(fēng)創(chuàng)造了沒有起火事故的紀(jì)錄，但由于容量低導(dǎo)致的能量密度低，后續(xù)被現(xiàn)階段主流三元的鎳鈷錳酸所替代。15行業(yè)發(fā)展趨勢前景FROMBAIDUWENKUCHAPTER發(fā)展趨勢前景《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）要求繼續(xù)加大新能源汽車的滲透率；新能源汽車補貼政策退坡從短期上看，高能量密度電池的補貼優(yōu)勢有所削減，成本劣勢逐步顯現(xiàn)，相應(yīng)電池售價有所提升進(jìn)而使得整車售價提升。由于部分汽車消費者對購車成本的敏感性，部分消費者將不得不降低對于續(xù)航里程的要求，從而轉(zhuǎn)向售價更為低廉的磷酸鐵鋰電池配套車型。由此，三元正極材料市場份額將受到一定影響。長期發(fā)展來看，有利于將市場將逐步轉(zhuǎn)向充分競爭局面,預(yù)期未來中高端乘用車市場仍將以三元正極材料為主。從長期發(fā)展來看，新能源汽車補貼退坡政策的趨勢是確定的，市場將逐步轉(zhuǎn)向充分競爭局面,預(yù)期未來中高端乘用車市場仍將以三元正極材料為主。未來可能會出現(xiàn)三元正極材料主導(dǎo)中高端乘用車市場、磷酸鐵鋰正極材料在中低端乘用車市場份額擴(kuò)大的市場格局。補貼政策掛鉤能量密度，驅(qū)動高能量密度化:從2009年國家開始新能源汽車推廣試點以來，我國一直推行新能源汽車補貼政策，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，國家對補貼政策也有所調(diào)整。但總體來看，補貼政策呈現(xiàn)額度收緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求逐漸提高的趨勢，從2017年開始補貼政策與能量密度掛鉤。2018年補貼政策鼓勵高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型。續(xù)航里程和能量密度雙高的車型補貼不降反升，補貼政策開始向扶強扶優(yōu)轉(zhuǎn)變，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)落后產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)龍頭企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展。高能量密度提升關(guān)鍵在于正極材料，高鎳化趨勢已定:純電動汽車?yán)m(xù)航里程一直是核心買點和消費者核心關(guān)注點，持續(xù)增加的續(xù)航里程也是影響車型終端銷量的重點要素之一。動力電池容量大小直接關(guān)系到純電動汽車的續(xù)航里程，現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計基本保持固定不變，即使開發(fā)專門的純電動汽車平臺，預(yù)留給動力電池的布局空間也僅僅是前后軸之間的固定位臵。在無法改變布局空間的前提下，提升電池整體容量便是解決續(xù)航問題的基礎(chǔ)。從2013年開始至今，國產(chǎn)純電動汽車的續(xù)航里程，已經(jīng)從150公里快速提升至400公里左右，部分高端車型已邁向500公里續(xù)航里程。動力電池以更輕的整備質(zhì)量以及更高的能量密度，獲得更大的電池容量，作為核心升級的便是電池能量密度。正極材料全球份額呈上升趨勢:受新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展帶動影響，全球正極材料行業(yè)發(fā)展一直穩(wěn)步提升，2011-2017年全球正極材料復(fù)合增速為35%。由于國內(nèi)政策傾斜疊加國內(nèi)新能源汽車市場高速發(fā)展，我國正極材料的發(fā)展速度相比其他國家提升速度更快，2011-2017年我國正極材料出貨量復(fù)合增速為43%，明顯高于全球正極材料出貨量復(fù)合增速。從2015年起我國全球市占率逐年遞增，年平均增速達(dá)到2%。行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高:國內(nèi)的正級材料廠商有200家左右，十廠商約占70%以上的市場份額，小廠商眾多，競爭激烈；三元電池相較于磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于能量密度更高，續(xù)航里程更大。市場三元材料在未來的一段時期內(nèi)會成為動力鋰電池主流材料，但短時間面對安全評估考驗，推廣要一個過程。行業(yè)發(fā)展趨勢前景補貼政策掛鉤能量密度，驅(qū)動高能量密度化從2009年國家開始新能源汽車推廣試點以來，我國一直推行新能源汽車補貼政策，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，國家對補貼政策也有所調(diào)整。但總體來看，補貼政策呈現(xiàn)額度收緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求逐漸提高的趨勢，從2017年開始補貼政策與能量密度掛鉤。2018年補貼政策鼓勵高續(xù)航里程、高能量