經(jīng)濟(jì)師考試中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)全真模擬試題及答案

2006年經(jīng)濟(jì)師考試中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)全真模擬試題及答案（一）一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意 ）1、運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域稱為 。運(yùn)輸場所運(yùn)輸市場運(yùn)輸空間運(yùn)輸行為2、運(yùn)輸業(yè)引起國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)要素的聚集， 從而形成社會生產(chǎn)力，誘發(fā)潛在生產(chǎn)能力的發(fā)揮，這是運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸效應(yīng)中的 效應(yīng)的表現(xiàn)。時空轉(zhuǎn)移經(jīng)濟(jì)連鎖循環(huán)物質(zhì)傳輸集聚誘發(fā)3、 旅客或貨主對運(yùn)輸供給部門提出實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求稱為運(yùn)輸供應(yīng)運(yùn)輸投資運(yùn)輸要求運(yùn)輸需求4、在運(yùn)輸市場中，各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個人稱為需求方供給方中介方政府方5、在沿海和內(nèi)河具有水運(yùn)條件的地方， 應(yīng)成為中長途大宗和散裝貨物重要運(yùn)輸之一。鐵路運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸6、 運(yùn)輸是長途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運(yùn)輸方式。航空水運(yùn)管道公路7、運(yùn)輸價(jià)格管理手段應(yīng)是 。法律手段經(jīng)濟(jì)手段法律手段和經(jīng)濟(jì)手段的結(jié)合法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、社會監(jiān)督、企業(yè)自律的結(jié)合8、 為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件，提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金的投向、投資項(xiàng)目和多個可行投資方案進(jìn)行分析、評價(jià)、判斷，最后選擇一個方案的過程稱為 。運(yùn)輸投資決定運(yùn)輸投資決策運(yùn)輸投資策劃運(yùn)輸投資計(jì)劃9、 資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值，這稱為資金的 時間價(jià)格時間價(jià)值空間價(jià)格空間價(jià)值10、資金隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率稱之為 。利息利率貼現(xiàn)率匯率11、 運(yùn)輸項(xiàng)目給國民經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)際成本與收入，包括產(chǎn)品勞務(wù)及其影響等稱為運(yùn)輸項(xiàng)目的 。社會效益社會成效經(jīng)濟(jì)效益政治效益12、在某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位以外，為國民經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)際成果和利益稱為 。外部效益內(nèi)部效益有形效益無形效益13、當(dāng)經(jīng)營安全率處于 以上時，表明企業(yè)經(jīng)營處于安全狀態(tài)。35%30%40%45%14、 1988年頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，根據(jù)公路的使用性質(zhì)、任務(wù)等不同將其分為 。兩類二個等級兩類三個等級三類四個等級兩類五個等級15、 根據(jù)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，高速公路，一級公路分別為 年。特殊情況下可以縮短。20，2020，1515，1515，1016、我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和 所組成。國道省道地方道路網(wǎng)縣城內(nèi)公路網(wǎng)17、按汽車運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)分工不同分類，可分為 。綜合性和專業(yè)化汽車運(yùn)輸企業(yè)大、中、小型汽車運(yùn)輸企業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)個體運(yùn)輸業(yè)和集體運(yùn)輸業(yè)18、"車輛的速度"是指汽車設(shè)計(jì)的 ，即汽車的速度性能。速度最低速度一般速度最經(jīng)濟(jì)行駛速度19、 是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。營運(yùn)速度速度技術(shù)速度平均車日行程20、總行程由載重行程和 構(gòu)成。重車公里有效行程平均車日行程空駛行程21、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是 。噸位利用率行程利用率實(shí)載率拖載率22、 是按全部營運(yùn)車輛一定時期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。拖運(yùn)率實(shí)載率噸位利用率行程利用率23、車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制方法中的順編法是以 為出發(fā)點(diǎn)的，即根據(jù)各項(xiàng)效率指標(biāo)可能達(dá)到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運(yùn)輸工作量?？赡苄詫?shí)際理論D需要24、車輛運(yùn)輸計(jì)劃中的"逆編法"是以 為出發(fā)點(diǎn)來編制的?？赡苄詫?shí)際理論D需要25、下列各項(xiàng)不屬公路貨物運(yùn)輸合同形式的是 。貨物檢驗(yàn)單貨運(yùn)單汽車貨物托運(yùn)計(jì)劃表年度、季度、月度貨物運(yùn)輸合同26、 是貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程的商務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)。托運(yùn)受理驗(yàn)貨理貨安排裝運(yùn)A和B27、 方式是公路客運(yùn)方式中最基本的一種。包車客運(yùn)旅游客運(yùn)直達(dá)班車客運(yùn)班車客運(yùn)28、 是客運(yùn)站業(yè)務(wù)中最基本的內(nèi)容?？蛙囘\(yùn)行組織信息工作組織客源客運(yùn)商務(wù)作業(yè)29、選擇適宜的 是線網(wǎng)布局時首先要解決的問題。線路長度站距線網(wǎng)密度站址31、無論是貨物交給公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是公路運(yùn)輸企業(yè)主動攬貨都須由貨主 ___發(fā)送貨物辦理托運(yùn)手續(xù)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任進(jìn)行貨物裝卸TOC\o"1-5"\h\z32、承托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r效從鑒注貨運(yùn)事故記錄次日起不超過 。30天60天120天180天33、 運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小，運(yùn)批次多，托運(yùn)時間和到站分散。整車貨物零擔(dān)貨物特種貨物集裝箱34、狹義的"物流"僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的 活動。社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)銷售35、 亦稱舊件修復(fù)，是對因變形損傷等不能繼續(xù)用零件進(jìn)行恢復(fù)性修理?？偝纱笮捃囕v大修車輛小修零件修理36、零件修理是一種機(jī)械加工作業(yè)， 納入車輛維修計(jì)劃中?？梢杂袝r不必須37、車輛大修作業(yè)輛次計(jì)算公式為 。年度總行程計(jì)劃數(shù)/車輛大修間隔里程數(shù)A-（車輛大修與二級維護(hù)作業(yè)輛次）A-（二級維護(hù)作業(yè)輛次）年度總行程/100038、車輛維護(hù)作業(yè)計(jì)劃一般由 會同車隊(duì)在每個月底編制下月計(jì)劃。—級調(diào)度機(jī)構(gòu)二級調(diào)度機(jī)構(gòu)三級調(diào)度機(jī)構(gòu)四級調(diào)度機(jī)構(gòu)39、全面質(zhì)量管理的基本方法是 。PDCA循環(huán)法PLAYDOCHECK40、 是建立正常運(yùn)輸服務(wù)秩序，保證質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的條件。執(zhí)行和控制系統(tǒng)質(zhì)量信息系統(tǒng)質(zhì)量責(zé)任系統(tǒng)質(zhì)量目標(biāo)與計(jì)劃系統(tǒng)41、車輛計(jì)劃編制的基本原則是需要與 相結(jié)合。實(shí)際理論可能合理性42、公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營計(jì)劃包括長期經(jīng)營計(jì)劃和 。年度經(jīng)營計(jì)劃短期經(jīng)營計(jì)劃三年計(jì)劃五年計(jì)劃43、客流的大小可以用 來反映，它是指某一方向上單位時間內(nèi)流動的旅客人數(shù)。客時客流量客流強(qiáng)度流距44、旅游客運(yùn)和其它客運(yùn)方式基本相同，可劃分為旅游包車和旅游 。加班車快車普通班車班車45、 是指將客車相對穩(wěn)定地安排在一條營運(yùn)路線上運(yùn)行的方式。定線運(yùn)行循環(huán)運(yùn)行大循環(huán)運(yùn)行小循環(huán)運(yùn)行46、車票是旅客乘車憑證，也是旅客和客運(yùn)企業(yè)之間責(zé)權(quán)利關(guān)系的契約，它 。僅僅是契約僅僅是合同具有法律效力無法律效力47、 具有速度快、運(yùn)量適中、污染少、投資少、機(jī)動性能較好等優(yōu)點(diǎn)。公共汽車無軌電車地下鐵道出租汽車48、客流調(diào)查方法中的 是由調(diào)查人員用目測方法，記錄乘客上下車人數(shù)以及其它資料的方法。觀察法發(fā)票法填表法問訊法49、按車輛工作時間分，車輛運(yùn)行方式可分為正班車和 。全程車全站車大站車加班車50、高速公路，供汽車調(diào)整行駛的公路，一般能適應(yīng) 的速度。大于100Km/n大于80Km/n小于120Km/n120Km/n或更高51、公路網(wǎng)是指由廣泛分布于全國各地的 組成的線路網(wǎng)絡(luò)。汽車專用公路一般公路不同等級公路各類公路及場站52、能綜合反映汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸能力的指標(biāo)是 營運(yùn)車輛數(shù)額定總噸（座）位數(shù)以單車期產(chǎn)量計(jì)算的總運(yùn)力以車噸（座）期產(chǎn)量計(jì)算的總運(yùn)力53、某汽車運(yùn)輸企業(yè)車公里產(chǎn)量為 4.75噸公里/車公里，當(dāng)車輛工作效率為 80%，平均車日行程為300公里時，單車月（30天）產(chǎn)量為 。34200噸公里1140噸公里7200噸公里36400噸公里54、汽車運(yùn)輸企業(yè)的盈利計(jì)劃包括 成本計(jì)劃、利潤計(jì)劃營收計(jì)劃、成本計(jì)劃稅金計(jì)劃、利潤計(jì)劃營收計(jì)劃、利潤計(jì)劃55、在道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃指標(biāo)體系中，勞動生產(chǎn)率是屬于 的指標(biāo)。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃車輛運(yùn)用效率計(jì)劃勞動工資計(jì)劃技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃56、在公路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是 增長速度的比值?？瓦\(yùn)量與地區(qū)人口客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口客運(yùn)量與國民收入客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入57、汽車運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)行車路單是 。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃單上路備查的通行證結(jié)算運(yùn)費(fèi)的單據(jù)駕乘人員行車命令單58、 在道路運(yùn)輸貨物分類中，按運(yùn)輸條件的需求，將貨物分為重點(diǎn)貨物和一般貨物整車貨物和零擔(dān)貨物普通貨物和特種貨物計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物59、某汽車運(yùn)輸企業(yè)有一級完好車50輛，二級完好車30輛，三級需修車10輛，四級停駛車10輛，五級報(bào)廢車10輛，車輛的平均技術(shù)等級為 。1.11.82.01.5二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分）61、運(yùn)輸業(yè)有著與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在 。運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)是處于流通過程中的生產(chǎn)部門運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程運(yùn)輸產(chǎn)品具有非同一性62、下列屬于運(yùn)輸需求的有 。運(yùn)輸需求量運(yùn)輸距離運(yùn)輸工具運(yùn)輸構(gòu)成起運(yùn)時間63、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特征有 。投資小機(jī)動靈活單位載重量大送到速度快64、經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別主要表現(xiàn)在 。衡量成本的角度不同衡量成本的單位不同鑒別成本的原則不同鑒別成本的方法不同經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本對稀缺資源的計(jì)值方法不同65、公路路面按使用特性分，可分為高級路面和 。次高級路面中級路面次中級路面低級路面66、公路分類中的第二類為一般公路，包括 。一級公路二級公路三級公路四級公路67、下列各項(xiàng)中屬智能運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成部分的有 。先進(jìn)的車輛系統(tǒng)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)68、車輛生產(chǎn)率是指 單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量。單位時間內(nèi)噸公里每年每月69、單車期產(chǎn)量指標(biāo)可用 計(jì)算。拖運(yùn)率行程利用率周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)70、 是反映車輛生產(chǎn)率的最理想的指標(biāo)。車噸日產(chǎn)量車座日產(chǎn)量單車日產(chǎn)量單車月產(chǎn)量71、安全質(zhì)量指標(biāo)又可以分為 等等。行車事故次數(shù)車輛完好率車輛技術(shù)等級合同履行率72、財(cái)務(wù)成本指標(biāo)包括 。工資總額或職工總收入運(yùn)輸總成本單位運(yùn)輸成本出勤率73、客流的分布特點(diǎn)包括 ?？瓦\(yùn)量降低不均衡性漸緩?fù)捣较蜉^貨流平衡有強(qiáng)烈的季節(jié)性74、貨流包含著貨物的 等基本要素。類別數(shù)量方向運(yùn)距時間75、 按貨物運(yùn)輸過程的不同階段，可將貨運(yùn)工作劃分為 接收工作發(fā)送工作到達(dá)工作途中工作76、貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為到達(dá)工作，包括 等。交貨接貨裝貨卸貨77、物流的基本活動包括 。運(yùn)輸包裝銷售采購78、物流的基本效用包括 。形態(tài)效用場所效用時間效用經(jīng)濟(jì)效用79、對車輛購值進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)的方法，主要有 。投資回收法費(fèi)用換算法費(fèi)用效率分析法投資回收額法80、費(fèi)用換算法是對車輛購值進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)的方法，它包括 。年金現(xiàn)值法現(xiàn)值法年費(fèi)法投資回收法三、案例分析題[共20個小題（單選或多選）組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。]（一）某汽車運(yùn)輸公司承運(yùn)一批紙張，雙方簽訂的合同中寫明運(yùn)輸期限3天，運(yùn)費(fèi)6000元。貨物運(yùn)輸途中遇雨受阻，司機(jī)得到公司并托運(yùn)人同意，改道行駛。貨物到達(dá)時已延誤一天，增加運(yùn)費(fèi)1500元。交貨時有三包貨物受雨濕損，價(jià)值 2000元；且有一包貨中夾有名貴字畫10幅，均已受損，價(jià)值5萬元。而因貨物延誤造成托運(yùn)人間接損失 20萬元。在此情況下，承運(yùn)雙方分別提出了增加運(yùn)費(fèi)及索賠的要求。81、按有關(guān)規(guī)定，由于自然因素，改道運(yùn)輸增加的運(yùn)費(fèi) 1500元，應(yīng)由 。承托運(yùn)雙方共同承擔(dān)運(yùn)輸合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理承運(yùn)人承擔(dān)托運(yùn)人承擔(dān)82、 因淋雨濕損的三包貨物，價(jià)值2000元， 。由承托運(yùn)雙方協(xié)商解決承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償由于自然因素承運(yùn)人不賠償承托運(yùn)雙方平均分擔(dān)83、由于運(yùn)輸期限的延滯造成托運(yùn)人間接經(jīng)濟(jì)損失 20萬元，其責(zé)任 。由管部門仲裁由承運(yùn)人承擔(dān)承托運(yùn)雙方承擔(dān)承運(yùn)人不承擔(dān)84、貨物中夾裝的名畫損失5萬元，其責(zé)任 。由承運(yùn)人承擔(dān)由托運(yùn)人承擔(dān)需要管理部門仲裁由仲裁機(jī)關(guān)裁斷85、通過此貨運(yùn)事故，公司應(yīng)在今后的管理工作中 。做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量工作做好貨物包裝、裝卸等工作進(jìn)一步簽訂好運(yùn)輸合同及時掌握可能出現(xiàn)的各種情況，搞好準(zhǔn)備工作（二）某運(yùn)輸公司于2000年開展快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，獲利1500萬元。此后又?jǐn)U大生產(chǎn)，需購進(jìn)新車。請參考下表所列資料，計(jì)算回答表后的問題?？蛇x方案投資額（萬元）使用費(fèi)用（萬元）年行駛里程（公里）實(shí)載率額定噸位a型車34645110060%10b型車25424800060%5c型車30485110065%8d型車20384800070%486、根據(jù)給出的資料，進(jìn)行車輛評價(jià)時應(yīng)選用 方法。投資回收額凈現(xiàn)值年費(fèi)法費(fèi)用效率分析87、資料中車輛壽命周期費(fèi)用的車型是 。a型車b型車c型車d型車88、提高車輛系統(tǒng)效率的途徑有 。提高車輛實(shí)載率增加車輛噸位采用雙班運(yùn)輸提高裝卸效率89、根據(jù)給出的資料，車輛更新應(yīng)選用 。a型車b型車c型車d型車（三）某汽運(yùn)公司一分公司在六月一日有營運(yùn)貨車 400輛，其中160輛額定噸位為5噸，240輛額定噸位為6噸，六月二十一日有15輛額定噸位為60噸的新車投入營運(yùn)，到月末再未增減，六月份共完成貨物周轉(zhuǎn)量為6810000噸公里。問：91、平均噸位為 。326028003460227092、元月份車噸月產(chǎn)量為 噸公里。200030004000350093、元月份車噸月產(chǎn)量為 噸公里。5610058100676006810094、六月份的車噸日產(chǎn)量為 噸公里。10020030040095、若知該年日歷天數(shù)為365天，車輛工作率為78%，平均車日行程為248公里，行程利用率為58%，噸位利用率為99%，拖運(yùn)率為42%，可得車噸年產(chǎn)量為 。68894.4噸公里69899.54噸公里70080噸公里59678噸公里（四）某汽車運(yùn)輸公司2000年度平均營運(yùn)貨車數(shù)為100輛，其額定噸位為5，經(jīng)分析測算全年平均車輛完好率可達(dá)90%