土建工程安全風(fēng)險評估排查培訓(xùn)教材

土建工程安全風(fēng)險評估排查培訓(xùn)教材土建工程安全風(fēng)險評估排查培訓(xùn)教材土建工程安全風(fēng)險評估排查培訓(xùn)教材編號：JSZX-B-ZX-FB-2016-01佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)土建工程安全風(fēng)險排查（2016年上半年）中交武漢智行國際工程咨詢有限公司佛山地鐵2號線風(fēng)控中心2016年7月佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)土建工程安全風(fēng)險排查（2016年上半年）編寫人審核人批準(zhǔn)人中交武漢智行國際工程咨詢有限公司佛山地鐵2號線風(fēng)控中心2016年7月目錄12016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié) 為增加對工程安全風(fēng)險的預(yù)見性和超前性，隨時掌握下一階段風(fēng)險控制重點(diǎn)并有效的對土建工程風(fēng)險進(jìn)行動態(tài)管理，需階段性地排查和補(bǔ)充識別施工風(fēng)險，動態(tài)調(diào)整風(fēng)險管理重點(diǎn)，適時為參建各方提供客觀的風(fēng)險防控措施建議。風(fēng)險管理控制中心（以下簡稱風(fēng)控中心）按照合同要求，結(jié)合工程施工進(jìn)度計(jì)劃，以及施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)方案、施工方和第三方監(jiān)測資料、現(xiàn)場巡查和踏勘資料等，于2016年5、6月開展了佛山地鐵2號線全線在建工點(diǎn)的風(fēng)險源（點(diǎn)）動態(tài)辨識與風(fēng)險排查工作。12016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié)2016年上半年，佛山地鐵2號線各在建工點(diǎn)因施工進(jìn)度、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工單位的施工技術(shù)與管理水平等方面存在較大差異，其風(fēng)險狀況各不相同。佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險狀況總體如下：1.1部分明挖基坑工點(diǎn)風(fēng)險暫時可控，但個別車站仍需持續(xù)跟進(jìn)佛山地鐵2號線大部分明挖基坑處于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，主要為地下連續(xù)墻及鉆孔灌注樁施工，部分車站開始基坑開挖，風(fēng)險暫時得到有效的控制。但個別車站，如花卉世界站在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行基坑開挖，周邊地表沉降出現(xiàn)較大的變形。1.2部分區(qū)間隧道工點(diǎn)風(fēng)險突出，需持續(xù)跟進(jìn)部分區(qū)間隧道工程地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境（地表水體、建/構(gòu)筑物、地下管線等）復(fù)雜，安全風(fēng)險仍較突出。如TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間盾構(gòu)法隧道在淤泥質(zhì)土、富水砂層中掘進(jìn)，地表及周邊管線沉降變形較大。1.3高架段工點(diǎn)風(fēng)險基本可控佛山地鐵2號線高架段，包括高架車站及高架區(qū)間目前已開始部分工點(diǎn)的施工，主要施工高架段下部樁基礎(chǔ)、承臺結(jié)構(gòu)，各工點(diǎn)周邊環(huán)境空曠，無重要建構(gòu)筑物及管線，總體施工風(fēng)險較小。1.4個別工點(diǎn)土建工程施工風(fēng)險大幅降低或消除佛山地鐵2號線個別主體基坑工程進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段或主體結(jié)構(gòu)基本施工完成，尚未開始附屬結(jié)構(gòu)施工,其土建工程整體風(fēng)險大幅降低，如TJ3標(biāo)登州站等。2風(fēng)險排查方法、范圍及評價依據(jù)2.1工作方法及依據(jù)本次風(fēng)險排查通過現(xiàn)場踏勘及調(diào)研、巡視、相關(guān)基礎(chǔ)資料分析等方式進(jìn)行。主要有如下途徑：（1）現(xiàn)場巡視與調(diào)查訪問；（2）相關(guān)工點(diǎn)勘察、設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)資料分析；（3）施工方和第三方監(jiān)測資料分析；（4）專家參與的分析、預(yù)測與調(diào)研；（5）應(yīng)用風(fēng)險識別、分析和評估的原理與方法。本次風(fēng)險排查的依據(jù)主要有：（1）《佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合同》（編號ZJFT-FW-201603-050）；（2）相關(guān)國家及地區(qū)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；（3）在建工點(diǎn)施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)方案。目前共收集到14個車站（南莊站、湖涌站、綠島湖站、蓮塘站、張槎站、石灣站、沙崗站、石梁站、灣華站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳東站）和4個區(qū)間（灣華站～登洲站盾構(gòu)區(qū)間、登洲站～花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間、沙崗站～魁奇路站明挖區(qū)間、魁奇路站～石梁站明挖區(qū)間）的設(shè)計(jì)圖紙，其中魁奇路站、林岳西站、廣州南站共3個車站和其余盾構(gòu)、明挖區(qū)間設(shè)計(jì)圖紙未收集齊全或暫未出施工圖紙，故本期不作排查；（4）現(xiàn)場收集到的施工資料及監(jiān)測資料；（5）佛山地鐵2號線現(xiàn)場踏勘及情況調(diào)研資料等。2.2工作范圍工作范圍主要分為排查工作涉及的線點(diǎn)范圍，其次是與工程進(jìn)度相關(guān)的時間范圍。2.2.1線點(diǎn)范圍依據(jù)合同約定的管理范圍，對佛山地鐵2號線線全線在建工點(diǎn)（共計(jì)19個）進(jìn)行全面的風(fēng)險排查，具體工點(diǎn)如下表所示。表2-1風(fēng)險排查線點(diǎn)范圍序號標(biāo)段工點(diǎn)排查范圍備注1TJ1標(biāo)南莊站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工2湖涌站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工3綠島湖站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工4蓮塘站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工5張槎站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工6石灣站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工7TJ2標(biāo)沙崗站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工8沙崗站～魁奇路站明挖區(qū)間主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工9魁奇路站～石梁站明挖區(qū)間主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工10石梁站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工11灣華站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工12TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工13登州站～花卉世界站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工14花卉世界站主體基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工15花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工16花卉世界站～仙涌站明挖區(qū)間土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工17TJ4標(biāo)仙涌站樁基、承臺施工18石洲站樁基、承臺施工19林岳東站樁基、承臺施工2.2.2時間范圍本次風(fēng)險排查以各工點(diǎn)當(dāng)前（2016年6月底）實(shí)際施工進(jìn)度為起點(diǎn)，以2016年度工程計(jì)劃作為施工進(jìn)度參考，風(fēng)險所屬的時間范圍亦以佛山地鐵2號線在建工點(diǎn)土建工程完工作為截止條件。2.3工作內(nèi)容根據(jù)佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合同、土建工程現(xiàn)狀和在建工點(diǎn)特點(diǎn)，安全風(fēng)險排查的主要工作內(nèi)容包括：（1）辨識風(fēng)險因子及潛在的風(fēng)險事件；（2）風(fēng)險事件發(fā)生的概率和風(fēng)險后果的評價；（3）工點(diǎn)風(fēng)險等級綜合評價。2.4評價方法本次工點(diǎn)風(fēng)險等級綜合評價采用定性定量方法——風(fēng)險矩陣法作為風(fēng)險評價的主要方法，并以定量分析方法——監(jiān)測結(jié)果分析法輔助判斷正在施工工點(diǎn)的風(fēng)險狀態(tài)或進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測，驗(yàn)證工點(diǎn)的風(fēng)險等級。根據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率等級和風(fēng)險損失（后果），以及國際隧協(xié)提供的評價方法，建立風(fēng)險矩陣如表2-2所示。表2-2風(fēng)險評估矩陣風(fēng)險等級風(fēng)險損失（后果）1：輕微2：一般3：較嚴(yán)重4：嚴(yán)重發(fā)生概率A：不可能發(fā)生ⅣⅣⅢⅡB：較不可能發(fā)生ⅣⅢⅡⅡC：較可能發(fā)生ⅢⅢⅡⅠD：可能發(fā)生ⅢⅡⅠⅠ為了使風(fēng)險評價結(jié)果更直觀，可采用不同的顏色標(biāo)識表示不同的風(fēng)險等級。對風(fēng)險評估矩陣中各風(fēng)險等級大小按照風(fēng)險等級進(jìn)行著色，并提出風(fēng)險評價及控制對策如表2-3所示。表2-3風(fēng)險評價及控制對策風(fēng)險等級風(fēng)險組合風(fēng)險分級風(fēng)險對策Ⅰ3D，4C，4D風(fēng)險等級高有必要實(shí)施專項(xiàng)的土建安全風(fēng)險管理，通過全面采取措施，規(guī)避和降低高等級風(fēng)險的發(fā)生。應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)化預(yù)警和控制工作，減少不必要的損失Ⅱ2D，3B，3C，4A，4B風(fēng)險等級較高應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)化預(yù)警和控制工作Ⅲ1C，1D，2B，2C，3A風(fēng)險等級中等應(yīng)引起重視，并采取防范和監(jiān)控措施Ⅳ1A，1B，2A風(fēng)險等級低應(yīng)引起注意，進(jìn)行常規(guī)的風(fēng)險監(jiān)控管理依據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率（頻率）的大小，風(fēng)險的發(fā)生概率分為四級如表2-4。表2-4風(fēng)險發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)等級ABCD事故描述不可能發(fā)生較不可能發(fā)生較可能發(fā)生可能發(fā)生區(qū)間概率P<0.1%0.1%≤P<1%1%≤P<10%P≥10%注：P為事故發(fā)生概率地鐵建設(shè)過程中，施工期一旦發(fā)生風(fēng)險就會對工程項(xiàng)目、第三方或周邊環(huán)境造成損失，考慮不同損失嚴(yán)重程度的不同，由此建立風(fēng)險損失（后果）的等級標(biāo)準(zhǔn)，本次采用的等級標(biāo)準(zhǔn)為定性描述法，如表2-5所示。表2-5風(fēng)險損失（后果）等級標(biāo)準(zhǔn)等級1級2級3級4級描述輕微一般較嚴(yán)重嚴(yán)重3佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險排查結(jié)果風(fēng)控中心結(jié)合現(xiàn)階段在建工點(diǎn)的土建安全風(fēng)險現(xiàn)狀，緊扣項(xiàng)目管理目標(biāo)，對項(xiàng)目管理范圍內(nèi)的在建工點(diǎn)進(jìn)行了全面的風(fēng)險排查。按照風(fēng)險評價方法，風(fēng)控中心從工程施工風(fēng)險、地質(zhì)風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險三個方面進(jìn)行綜合評價。通過對全線的風(fēng)險排查，本次風(fēng)險排查結(jié)果：二級風(fēng)險工點(diǎn)3個，三級風(fēng)險工點(diǎn)10個，四級風(fēng)險工點(diǎn)6個。表3-1本次（2016年上半年）工點(diǎn)風(fēng)險等級評價結(jié)果序號標(biāo)段工點(diǎn)風(fēng)險等級1TJ1標(biāo)南莊站Ⅲ2湖涌站Ⅲ3綠島湖站Ⅲ4蓮塘站Ⅳ5張槎站Ⅲ6石灣站Ⅲ7TJ2標(biāo)沙崗站Ⅲ8沙崗站～魁奇路站明挖區(qū)間Ⅳ9魁奇路站～石梁站明挖區(qū)間Ⅲ10石梁站Ⅳ11灣華站Ⅲ12TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間Ⅱ13登州站～花卉世界站區(qū)間Ⅱ14花卉世界站Ⅲ15花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間Ⅱ16花卉世界站～仙涌站明挖區(qū)間Ⅲ17TJ4標(biāo)仙涌站Ⅳ18石洲站Ⅳ19林岳東站Ⅳ3.1工點(diǎn)風(fēng)險排查清單2016年上半年在建工點(diǎn)風(fēng)險排查清單詳見附件1。3.2風(fēng)險排查總結(jié)2016年以來，佛山地鐵2號線所呈現(xiàn)出的風(fēng)險狀況主要為基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形、基底發(fā)生突涌、周邊地表沉降超限和區(qū)間隧道地表沉降超限、地下管線沉降超限等，如TJ3標(biāo)登州站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)測斜及支撐軸力出現(xiàn)紅色預(yù)警、TJ3標(biāo)花卉世界站主體基坑開挖過程中基底發(fā)生突涌、TJ3標(biāo)灣華站～登州站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)掘進(jìn)過程中地表及燃?xì)夤芫€沉降超限。上述風(fēng)險無不與工點(diǎn)特殊的地質(zhì)條件、復(fù)雜的周邊環(huán)境條件以及現(xiàn)場的施工狀況有關(guān)。2016年上半年，佛山地鐵2號線的施工風(fēng)險控制重點(diǎn)主要集中在明挖區(qū)間、車站主體基坑和盾構(gòu)法隧道施工。主要土建風(fēng)險源（點(diǎn)）如下：（1）TJ1標(biāo)南莊站基坑開挖范圍內(nèi)地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂，基底主要為粉細(xì)砂，基底以下為圓礫土；TJ3標(biāo)花卉世界站基坑開挖范圍內(nèi)主要為淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、粉土、粉細(xì)砂，基底主要位于粉細(xì)砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土層中；上述車站基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、基坑變形、基底突涌、基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉隆變形等風(fēng)險；（2）TJ1標(biāo)蓮塘站主體基坑施工過程中需對基坑內(nèi)的佛開高速公路禪西大道橋13#橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行托換加固、臨時頂升，施工過程中可能造成橋墩沉降超限、橋面變形、開裂、傾覆等風(fēng)險；（3）TJ1標(biāo)南莊站、張槎站車站主體基坑上部有橫跨的110KV懸空高壓線，施工過程中可能發(fā)生觸電、電力中斷等風(fēng)險；（4）TJ1標(biāo)南莊站有DN325天然氣鋼管、DN800給水鑄鐵管橫跨基坑，其余在建車站也有通信、雨水等管線橫跨基坑，施工過程中可能造成燃?xì)夤芫€破損、泄漏，給排水管線變形、開裂、滲漏，通信中斷等風(fēng)險；（5）TJ1標(biāo)石灣站基坑周邊建筑物密集，基坑開挖過程中易引起建筑物沉降變形；（6）盾構(gòu)法區(qū)間隧道掘進(jìn)時，在復(fù)雜地層中開艙檢查刀具、換刀、清理泥餅時，可能發(fā)生開挖面坍塌或涌水涌砂、氣體中毒、氣體爆炸等風(fēng)險；（7）TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道開挖地層主要為淤泥質(zhì)土及軟塑狀粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易引發(fā)地表沉降、塌陷，管線沉降、泄漏，建筑物沉降、開裂等風(fēng)險；（8）TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道在下穿東平水道區(qū)域時，需穿越深厚富水砂層，易引發(fā)河床坍塌、河堤破壞、區(qū)間隧道涌水涌泥等風(fēng)險；（9）TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿佛陳大橋及魁奇路改造工程跨線橋，可能引發(fā)上述橋梁沉降、變形、開裂等風(fēng)險；（10）TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道下穿瀾石大涌暗涵、DN2500×1500污水砼管、DN800給水鑄鐵管、DN325中壓天然氣鋼管等管線，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易引發(fā)給排水管線沉降、開裂、滲漏，燃?xì)夤茏冃?、泄漏等風(fēng)險；（11）TJ3標(biāo)登州站～花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和TJ3標(biāo)花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)易導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、地表沉陷；（12）TJ3標(biāo)花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)在軟弱地層淺覆土段掘進(jìn)易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等風(fēng)險；（13）TJ3標(biāo)登州站～花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和TJ3標(biāo)花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)下下穿公路涵、公路橋、房屋、燃?xì)夤艿冉?gòu)筑物及管線時，可能造成公路涵變形、開裂滲漏，公路橋變形、開裂，房屋沉降、變形、開裂，燃?xì)夤芷茡p、滲漏等風(fēng)險。（14）TJ3標(biāo)花卉世界站～仙涌站明挖區(qū)間基坑開挖地層主要為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，基底位于淤泥質(zhì)粉細(xì)砂中，基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、基底隆起、基坑變形等風(fēng)險；3.3風(fēng)險管理建議針對在建工點(diǎn)所面臨的主要風(fēng)險源（點(diǎn)）的建議：（1）車站基坑開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)及方案組織施工，對于存在深厚淤泥及富水砂層的明挖基坑，要加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，確保圍護(hù)樁（墻）接縫間止水效果；（2）加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水堵漏工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)支撐架設(shè)不及時現(xiàn)象，以避免圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變形；（3）基坑土方開挖過程中要控制好開挖坡度，防止開挖面出現(xiàn)局部滑塌。同時應(yīng)注意降水對周邊環(huán)境的影響，加強(qiáng)對周邊建構(gòu)筑物、地下管線及地表的監(jiān)控量測；（4）針對車站及明挖區(qū)間基底下部可能存在的承壓水，施工單位在施工前應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘；（5）部分車站懸空高壓線下施工作業(yè)前，應(yīng)制定專項(xiàng)施工保護(hù)措施，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警示線及限高保護(hù)設(shè)施，應(yīng)避免高壓線下夜間及雷雨、大風(fēng)天氣施工作業(yè)；（6）車站基坑施工過程中應(yīng)對橫跨及鄰近車站主體基坑的管線制定專項(xiàng)保護(hù)措施，嚴(yán)防施工過程中作業(yè)機(jī)械對管線造成損傷；（7）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在穿越深厚淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土地層時應(yīng)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，控制好掘進(jìn)速度及土艙壓力，加強(qiáng)同步注漿及二次注漿工作，同時應(yīng)做好地表的監(jiān)測及巡視工作；（8）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在掘進(jìn)前應(yīng)針對下穿的地表水體、建構(gòu)筑物、管線及掘進(jìn)地層情況等制定開艙換刀計(jì)劃，并結(jié)合掘進(jìn)參數(shù)適時地進(jìn)行停機(jī)開艙作業(yè)，以減小盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險；（9）對地下水滲漏較為突出的工點(diǎn)，內(nèi)治砂，外治水，防止水土過多流失而引發(fā)突發(fā)性事故；（10）對地質(zhì)、施工及環(huán)境風(fēng)險較為突出的工點(diǎn)，應(yīng)提前組織專家對方案進(jìn)行專門論證研究；（11）周邊建構(gòu)筑物密集的工點(diǎn)，應(yīng)提前查清建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式及相對位置關(guān)系等，對現(xiàn)狀做出相應(yīng)的評價，并在必要時采取有效措施加以保護(hù)；（12）探明施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線現(xiàn)狀，查清地下管線的類型、分布情況等，并嚴(yán)密監(jiān)測周邊管線的變形，必要時對管線進(jìn)行遷改、保護(hù)；（13）對于盾構(gòu)法下穿重要建構(gòu)筑物、大直徑地下管線或河流等較大風(fēng)險工程，施工前應(yīng)編制詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，并組織專家對方案進(jìn)行論證；（14）在施工前編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并針對不同類型的風(fēng)險源（點(diǎn)）做好相應(yīng)的應(yīng)急物資、設(shè)備的準(zhǔn)備工作。附件12016年上半年在建工點(diǎn)風(fēng)險排查清單工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)--南莊站工程概況：南莊站位于南莊大道與紫洞大道交叉路口處，呈南北走向。地下兩層車站，配線區(qū)為地下一層，明挖順筑法施工，局部蓋挖。車站標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.7m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。基坑開挖范圍內(nèi)地層為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層，基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑富水砂層中地連墻接縫漏水、漏砂--地表沉降ⅢⅢ--Ⅲ富水、軟弱地層中基坑開挖--基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅢ基坑內(nèi)相距15m左右交叉布置疏干井基底為富水、軟弱地層--基底突涌、基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ坑底采用三軸攪拌樁Ф850@650格柵式加固鋼便橋南莊大道與紫洞大道交叉路口鋼便橋變形、失穩(wěn)ⅢⅢ--周邊環(huán)境南莊稅務(wù)分局及社會保障分局東南側(cè)，距基坑主體22m沉降、變形、開裂ⅣⅣ--Ⅲ紫洞大道箱涵（6m*4m)及南莊涌下穿沉降、變形、破損滲漏ⅡⅢ采取倒邊施工110Kv高壓電塔與車站主體距離31.1m沉降、變形ⅣⅣ--10Kv高壓線車站西側(cè)，橫跨主體基坑北端，高壓線距地面5～6m觸電ⅢⅢ--110Kv高壓線橫跨車站基坑北端觸電ⅡⅢ該區(qū)域連續(xù)墻施工采取沖樁機(jī)成槽，鋼筋籠分段吊裝，且設(shè)有限高鋼棚。DN325天然氣鋼管橫跨主體基坑沉降、變形、破損泄漏ⅡⅢ鋼桁架懸吊保護(hù)DN800給水鑄鐵管橫跨主體基坑沉降、變形、破損滲漏ⅡⅢ鋼桁架懸吊保護(hù)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)11個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)9個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)2個，未有Ⅱ級以上風(fēng)險點(diǎn)。總體評級：南莊站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)--湖涌站工程概況：湖涌站位于季華西路北側(cè)。地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站主體基坑深約16.9～18.5m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?；娱_挖范圍內(nèi)為填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉砂，基底位于淤泥質(zhì)粉砂。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏--地表沉降ⅣⅣ--Ⅲ軟弱地層中基坑開挖--基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅡ--基底持力層為軟弱地層--基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉降變形ⅡⅢ基底采用三軸攪拌樁?850@600格柵式加固，加固深度為基底6～8.5m周邊環(huán)境澳邊涌主體基坑南側(cè)約14.3～19.4m河堤沉降、河水倒灌基坑ⅢⅢ--Ⅳ1200×600供電管--沉降、變形、觸電ⅢⅣ改遷至基坑外側(cè)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)5個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)2個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)2個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：湖涌湖站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)--綠島湖站工程概況：綠島湖站位于季華西路與禪港路交叉路口西側(cè)，沿季華西路布置呈東西走向。地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站標(biāo)準(zhǔn)段埋深16.67m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。基坑開挖范圍內(nèi)為填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，基底位于淤泥質(zhì)土層。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏--地表沉降ⅣⅣ--Ⅲ軟弱地層中基坑開挖--基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅡ--基底持力層為軟弱地層--基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉降變形ⅡⅢ基底采用三軸攪拌樁?850@600格柵式加固，加固深度穿淤泥質(zhì)土層不少于1m周邊環(huán)境黃埔涌公路箱涵及黃埔涌主體基坑?xùn)|端約13m變形、沉降、開裂、滲漏ⅡⅢ主體基坑與黃埔涌之間為區(qū)間端頭加固區(qū)Ⅲ10Kv高壓電塔主體基坑南側(cè)，距離22.5m沉降、變形、傾覆、觸電ⅢⅢ--10Kv高壓線基坑南側(cè)平行基坑，距離12.8m觸電ⅢⅢ懸吊保護(hù)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)6個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)4個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)1個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：綠島湖站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)--蓮塘站工程概況：蓮塘站位于禪城區(qū)華富南路與季華二路交叉口東側(cè)，沿季華二路呈東西走向。為地下兩層島式車站。盾構(gòu)端基坑深約18.657m，標(biāo)準(zhǔn)端基坑深17.380m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻加內(nèi)支撐型式?；娱_挖范圍內(nèi)主要為局部淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)粘土層、強(qiáng)～中風(fēng)化泥巖及砂巖層。施工進(jìn)度：車站正施工主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑車站局部軟弱地層中基坑開挖淤泥質(zhì)土局部位于于基坑兩端，深度在第二道支撐基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅣ淤泥質(zhì)土地層在基坑范圍內(nèi)局部分布，且圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻Ⅳ周邊環(huán)境季華西路加油站北側(cè)，距離基坑31.79m沉降、變形、開裂ⅣⅣ--Ⅳ肥偉農(nóng)莊東南側(cè)，距離基坑25.32mⅣⅣ--通信（聯(lián)通等）車站西端，南北向橫跨基坑破損、通信中斷ⅢⅣ砼支撐上鋼桁架懸吊保護(hù)D1200雨水管基坑內(nèi)南側(cè)，東西走向；遷改后與主體距離4.4m變形、開裂、滲漏ⅢⅢ--10Kv電力橫跨基坑中部，南北走向破損、電力中斷ⅢⅣ砼支撐上鋼桁架懸吊保護(hù)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)6個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)5個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)。總體評級：蓮塘站總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)--張槎站工程概況：張槎站位于禪城區(qū)季華二路與佛開高速公路橋交叉口處，沿季華二路呈東西走向。為地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬約50m，標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.97m。本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案，豎向采用三道混凝土支撐。車站基坑開挖范圍地層為軟弱淤泥質(zhì)土、可塑狀黏性土和硬塑狀殘積土，基底主要為強(qiáng)風(fēng)化砂巖。施工進(jìn)度：目前正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑車站局部軟弱地層中基坑開挖淤泥質(zhì)土地層厚度在第三道支撐上方基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢ--Ⅲ基坑寬度大于50m，基坑開挖寬度大--支撐受力不均、基坑變形ⅢⅢ--周邊環(huán)境佛開高速公路禪西大道橋（為既有橋梁，橋樁直徑1.2m，樁長29～32m）斜跨車站中部，其中13#橋墩位于基坑中部，12#、14#橋墩分別位于基坑南側(cè)和北側(cè)，承臺距基坑距離分別為3.50m、2.73m沉降、變形、開裂ⅡⅡ臨近車站地墻邊采用旋噴樁槽壁加固措施，橋墩與地墻之間采用袖閥管注漿加固。對13#橋墩基礎(chǔ)托換加固、臨時頂升Ⅲ廣佛環(huán)線城際鐵路橋（在建）鐵路橋橋墩距離車站主體基坑約28mⅣⅣ--大型交通指示牌車站西北側(cè)基坑內(nèi)沉降、傾覆ⅢⅢ二期基坑施工時拆除，拆除后風(fēng)險消除DN1000給水管（暫未遷改）南北走向，橫跨車站東端沉降、開裂、滲漏ⅡⅢ遷改至基坑北側(cè)和南側(cè)DN1400給水管（暫未遷改）東西走向，橫跨基坑中西部ⅡⅢ遷改至基坑北側(cè)和南側(cè)DN1000雨水管東西走向，橫跨基坑北側(cè)ⅢⅣ遷改至基坑北側(cè)和南側(cè)1600×1500雨水箱涵東西走向，橫跨基坑南側(cè)ⅡⅢ遷改至基坑和南側(cè)DN529燃?xì)夤軚|西走向，橫跨基坑南側(cè)沉降、破損、泄漏ⅡⅢ遷改至基坑南側(cè)10KV電力管南北走向，橫跨基坑西端破損、電力中斷ⅢⅣ遷改至基坑北側(cè)110kV懸空高壓線橫跨基坑觸電傷亡、電力中斷ⅡⅡ--國防、移動等通信南北走向，橫跨基坑破損、通信中斷ⅡⅢ遷改至基坑北側(cè)和南側(cè)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)13個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)2個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)8個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)3個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：張槎站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)--石灣站工程概況：石灣站位于和平路與鎮(zhèn)中路交叉路口，石灣公園西南方向，呈西北-東南走向。地下兩層（換乘節(jié)點(diǎn)處地下三層）雙柱3跨箱型框架結(jié)構(gòu)，明挖(局部蓋挖)順筑法施工。車站基坑深約16.1m～18.8m（換乘節(jié)點(diǎn)處埋深約25.9m）。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000鉆孔灌注樁+φ700@500水泥攪拌樁止水帷幕。基坑開挖范圍內(nèi)為填土、全風(fēng)化砂巖、強(qiáng)風(fēng)化砂巖，局部存在淤泥質(zhì)土及粉砂層。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑基坑局部存在淤泥質(zhì)土及粉砂層第一道與第二道支撐間少量分布基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢ--Ⅲ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏--地表及周邊建筑物沉降變形ⅡⅢ圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用水泥攪拌樁作為止水帷幕混凝土蓋板和平路與鎮(zhèn)中路交叉路口蓋板變形ⅢⅣ混凝土蓋板強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性較好換成節(jié)點(diǎn)基坑開挖深度大--基坑變形ⅡⅢ地質(zhì)條件較好周邊環(huán)境佛禪醫(yī)院樓（20A）東側(cè)，距離車站主體30m沉降、變形、開裂ⅣⅣ--Ⅲ佛禪醫(yī)院旁商住樓（6B）東側(cè)，距離車站主體5.6mⅡⅡ圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用水泥攪拌樁作為止水帷幕，基坑與建筑物之間采用三排袖閥管跟蹤注漿加固佛禪醫(yī)院旁石灣區(qū)商業(yè)局（4B）東側(cè)，距離車站主體8.4mⅡⅢ2層民房東北端，距離車站主體5.9mⅡⅡ佛陶集團(tuán)（17A）西北側(cè)，距離車站主體21.2mⅣⅣ--商住樓（6A）西北側(cè)，距離車站主體20.2mⅣⅣ--中冠秞料公司商住樓（3A）西側(cè)，距離車站主體12.7mⅢⅢ--單層民房西側(cè)，距離車站主體13.8mⅢⅢ--恒潤豐有色金屬（8A）西側(cè)，距離車站主體7mⅡⅢ圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用水泥攪拌樁作為止水帷幕，基坑與建筑物之間采用三排袖閥管跟蹤注漿加固DN325天然氣鋼管沿鎮(zhèn)中路西側(cè)車站縱向布置沉降、變形、破損、泄漏ⅡⅢ遷改至車站東側(cè)，距離4～5m左右DN1000雨水砼管從江灣路西側(cè)進(jìn)入鎮(zhèn)中路斜穿車站上方沉降、變形、破損、滲漏ⅡⅢ進(jìn)行臨時遷改并做懸吊保護(hù)DN800給水鑄鐵管沿和平路北側(cè)橫穿車站上方ⅢⅣ臨時遷改至蓋板上方DN400給水鑄鐵管沿和平路北側(cè)橫穿車站上方ⅢⅣDN1200給水鑄鐵管沿和平路中橫穿車站上方ⅢⅣDN325天然氣鋼管沿和平路中橫跨換乘節(jié)點(diǎn)沉降、變形、破損、泄漏ⅢⅣDN800雨水管沿和平路南側(cè)橫穿車站上方沉降、變形、破損、滲漏ⅢⅣ經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)20個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)2個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)9個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)9個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：石灣站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ2標(biāo)--沙崗站工程概況：本站站址位于魁奇西路與霧崗路交叉口處，沿魁奇西路設(shè)置。地下兩層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，明挖順筑法施工；車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段深約17.8m，基坑寬約19.2~25m；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+兩道混凝土支撐、一道鋼支撐；基坑開挖范圍內(nèi)主要為填土、粉細(xì)砂、中粗砂、泥巖及砂巖，基底位于泥巖、砂巖層中。施工進(jìn)度：管線改遷，主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑富水砂層中地連墻接縫漏水、漏砂車站范圍內(nèi)廣泛分布地表沉降ⅢⅢ--Ⅲ深厚富水砂層中基坑開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅡ--鋼便橋--蓋板變形ⅢⅢ--周邊環(huán)境佛山石材市場兩層商鋪與基坑最小平面距離約0.7m沉降變形、開裂ⅡⅡ袖閥管跟蹤注漿Ⅲ燃?xì)庹九c基坑最小平面距離約17m沉降變形、開裂、燃?xì)庑孤螈?-燃?xì)庹緝夤夼c基坑最小平面距離約44mⅣⅣ--DN325燃?xì)夤苘囌颈眰?cè)沉降、變形、破損、泄漏ⅡⅢ改遷至車站北側(cè)DN1600壓力污水管車站北側(cè)沉降、變形、破損、滲漏ⅢⅢ--DN1000給水管車站北側(cè)ⅢⅢ--DN1200污水管車站北側(cè)ⅣⅣ--經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)10個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)2個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)6個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)2個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)。總體評級：沙崗站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ2標(biāo)--沙崗站～魁奇路站明挖區(qū)間工程概況：本段明挖區(qū)間位于沙崗站至魁奇路站之間，止于魁奇一路前，基本呈東西動向。區(qū)間長約164m，區(qū)間寬11.5~22.6m，基底最大開挖深度16.3m?；又ёo(hù)采用φ1000@1150鉆孔灌注樁，樁間采用φ600雙管旋噴樁止水，基坑豎向共設(shè)置3道支撐?；娱_挖范圍內(nèi)自上而下為素填土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層，基底位于強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層中施工進(jìn)度：正施工主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑基坑存在少量中、粗砂層第一道與第二道支撐間少量分布基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢ--Ⅳ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏--地表及周邊建筑物沉降變形ⅢⅣ含水地層范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用旋噴樁樁作為止水帷幕周邊環(huán)境在建新福港地產(chǎn)（地下3～4層，樁基）北側(cè)，地下室邊線距主體基坑約5m沉降、變形、開裂ⅡⅢ基礎(chǔ)型式較好，地面斜向注漿加固建筑物基礎(chǔ)Ⅳ瀾石大涌（寬12～15m，深3～5m）南側(cè)，距離主體基坑20m滲漏、河堤沉降ⅣⅣ1200×1700雨水方涵（埋深2.37m）東西走向，斜跨區(qū)間沉降、變形、滲漏ⅢⅣ遷改至基坑南側(cè)、西端和北側(cè)基坑圍擋內(nèi)，遷改后為1200~1800玻璃纖維管DN1000給水鑄鐵管（埋深1.26m）東西走向，斜跨區(qū)間東北端ⅢⅢ遷改至基坑南側(cè)及西端頭DN325中壓天然氣管（埋深0.92m）東西走向，斜跨區(qū)間中東部沉降、變形、泄漏ⅢⅢ國防（產(chǎn)權(quán)單位為電信）等通信管線東西走向，斜跨區(qū)間沉降、變形、破損、通信中斷ⅣⅣ經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)8個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)4個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)4個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：沙崗站～魁奇路站明挖區(qū)間總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級。工點(diǎn)名稱：TJ2標(biāo)--魁奇路站～石梁站明挖區(qū)間工程概況：魁奇路站～石梁站明挖區(qū)間始于汾江南路東側(cè)，沿魁奇一路向東下穿屈龍角涌后終止于麗日玫瑰名城小區(qū)6座住宅樓前，基本呈東西走向。區(qū)間長約221m，基坑寬度11.1~22.5m，開挖深度13.1~19.9m?；又ёo(hù)采用φ1000@1150鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕，基坑豎向共設(shè)置3道支撐。基坑內(nèi)側(cè)采用疏干井進(jìn)行降水?；娱_挖范圍內(nèi)自上而下為素填土、淤泥質(zhì)土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土地層。施工進(jìn)度：基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑軟弱地層中基坑開挖基坑開挖范圍內(nèi)廣泛分布基坑變形、縱坡失穩(wěn)ⅢⅢ--Ⅲ富水砂層中基坑開挖基坑開挖范圍內(nèi)局部分布ⅢⅢ--基底位于淤泥質(zhì)土中區(qū)間里程ZDK34+813~ZDK34+880基底承載力不足、主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ采用碎石+500mm厚C20混凝土進(jìn)行換填圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏--地表及周邊建筑物沉降變形ⅡⅢ圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用三軸攪拌樁作為止水帷幕周邊環(huán)境麗日毫庭5座住宅樓（7層，基礎(chǔ)為PHC預(yù)應(yīng)力管樁）區(qū)間東北側(cè)，主樓距基坑13.3m，門廊距離基坑5.2m變形、沉降、開裂ⅢⅢ跟蹤注漿加固建筑物基礎(chǔ)Ⅲ麗日玫瑰7座住宅樓（11層，基礎(chǔ)為PHC預(yù)應(yīng)力管樁，樁長17m，上部為剪力墻結(jié)構(gòu)）區(qū)間北側(cè)，主樓距基坑7.5m，門廊距離基坑2.8mⅡⅡ袖閥管跟蹤注漿屈龍角涌簡支橋（橋?qū)?0m，下部為樁基礎(chǔ)+薄壁橋臺，上部為預(yù)制鋼筋砼空心板）區(qū)間中部，南北走向，橫跨基坑變形、沉降、開裂ⅡⅣ拆除北側(cè)部分橋面及基礎(chǔ)，封閉路面，注漿加固基礎(chǔ)，目前已封閉北側(cè)整條車道屈龍角涌（寬15m，涌內(nèi)水位較高）區(qū)間中部，南北走向，橫跨基坑滲漏，河堤沉降、地表塌陷、ⅡⅢ截流圍堰（土石圍堰）DN1000給水管（埋深1.22m）東西走向，橫跨基坑變形、沉降、開裂、滲漏ⅢⅢ遷改至基坑南側(cè)污水方渠2500×1500（埋深2.59m）東西走向，橫跨區(qū)間東端頭井南側(cè)ⅢⅢ排水箱涵2500×1500（遷改后）南北走向，橫跨區(qū)間ⅣⅣ管線置于新建的U型槽內(nèi)DN219燃?xì)夤埽ㄟw改后）變形、沉降、開裂、泄漏ⅣⅣDN325中壓天然氣管（埋深1.21m）東西走向，斜跨區(qū)間東段ⅢⅢ遷改至基坑南側(cè)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)13個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)9個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)3個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：魁奇路～石梁站明挖區(qū)間總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ2標(biāo)--石梁站工程概況：石梁站位于魁奇一路與金瀾路交叉路口路中，沿魁奇一路東西向布置。地下兩層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站基坑深度為18.22～19.243m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1400旋挖成孔灌注樁，圍護(hù)樁外側(cè)設(shè)置φ550@400mm密排水泥攪拌樁止水?；娱_挖范圍內(nèi)土層從上到下依次為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖、中風(fēng)化泥巖施工進(jìn)度：主體基坑土方開挖。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑車站局部存在較厚淤泥質(zhì)土車站兩端頭基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢ--Ⅲ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏--地表及周邊建筑物沉降變形ⅢⅣ圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用水泥攪拌樁作為止水帷幕周邊環(huán)境碧云天（11層，基礎(chǔ)為樁基）車站東北側(cè)，距離車站主體基坑邊最近23.43m沉降、變形、開裂ⅣⅣ預(yù)留補(bǔ)償注漿管Ⅳ加油站西北角，距離主體基坑32.05mⅣⅣ瀾石大涌南側(cè)，距離基坑最近距離為16.72m滲漏、河堤沉降ⅢⅣ基坑外側(cè)設(shè)置密排攪拌樁止水帷幕防止?jié)B漏DN2000×1400砼污水（埋深2.57m）北側(cè)，距離基坑2.1～4.2m變形、開裂、滲漏ⅠⅡ車站西端頭局部改遷至北側(cè)10kv（埋深0.82m）高壓供電管橫跨主體基坑破損、電力中斷ⅡⅢ遷改至車站東側(cè)基坑邊沿經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)7個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)2個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)4個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：石梁站總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級。工點(diǎn)名稱：TJ2標(biāo)--灣華站工程概況：灣華站位于魁奇二路與文華路交叉路口，為2號線與3號線換乘車站。2號線主體基坑深約25.1m，3號線主體基坑深約17.8m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)：2號線車站、換乘節(jié)點(diǎn)及3號線車站北段采用Φ1000@1150鉆孔灌注樁，圍護(hù)樁外側(cè)采用Φ550@400mm密排單軸水泥攪拌樁止水；3號線南段采用800mm厚地下連續(xù)墻?；娱_挖范圍內(nèi)主要為粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土、全風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖、砂巖。施工進(jìn)度：正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑基坑局部在軟弱、富水地層中開挖--基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢ--Ⅲ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏--地表沉降變形ⅢⅢ--Ⅲ周邊環(huán)境嶺君廣場項(xiàng)目（在建，地上24層，地下3層，框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為樁基，樁端進(jìn)入為微風(fēng)化地層3號線車站西南側(cè)，地下室邊線距主體基坑約6m沉降、變形、開裂ⅡⅢ建筑物基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，樁端進(jìn)入微風(fēng)化地層，基礎(chǔ)型式較好，且該段車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻Ⅲ嶺君廣場售樓部（2層）3號線車站西南側(cè)，距主體基坑約20mⅣⅣ后期拆除芊寶五金制品有限公司、東豐盛、動力華新分條平板廠等一層工業(yè)廠房3號線南段車站主體基坑內(nèi)沉降、變形、開裂Ⅱ--后期施工時拆除，拆除后風(fēng)險消除瀾石大涌河涌橋（瀾石大涌寬12m，深約4.4m）南側(cè)，橫跨3號線車站滲漏、河水倒灌ⅠⅡ臨時遷改客家莊帝景灣酒樓（6層）東南側(cè)，距聯(lián)絡(luò)線約9m，旁側(cè)的2A房在聯(lián)絡(luò)線正上方沉降、變形、開裂ⅣⅣ部分?jǐn)M拆除中海文化熙岸住宅小區(qū)（3A）3號線北端，距主體基坑16mⅢⅢ--D329燃?xì)夤軝M跨2號線車站北側(cè)沉降、變形、破損、泄漏ⅠⅡ臨遷至車站北側(cè)D159燃?xì)夤軝M跨2號線車站中部ⅡⅢ臨遷至車站東南側(cè)DN800給水管橫跨2號線車站北側(cè)沉降、變形、破損、滲漏ⅡⅢ臨遷至車站北側(cè)DN600給水管橫跨2號線基坑中部偏西側(cè)ⅢⅢ臨遷至車站西側(cè)DN1200污水管橫跨2號線北端，最近處距離基坑3mⅡⅢ臨遷至西側(cè)東西走向2200×1500污水箱涵橫跨2號線車站北側(cè)ⅡⅢ臨時廢除南北走向2200×1500污水箱涵橫跨2號線車站中部ⅡⅢ經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)14個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)2個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)10個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)2個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：灣華站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ3標(biāo)--灣華站～登州站區(qū)間工程概況：灣華站~登洲站區(qū)間線路出灣華站后，沿魁奇二路向東前行，先后下穿明竇涌公路涵和瀾石大涌公路小橋，旁穿魁奇路快速化工程南海大道跨線橋，然后在魁奇二路和南海大道的十字路口轉(zhuǎn)向東南方向前行，與佛陳大橋并行，橫穿東平水道后，沿佛陳公路輔道向南前行進(jìn)入登洲站。區(qū)間除中間風(fēng)井采用明挖法（開挖深度35.2～39.9m），施工外，其余區(qū)段采用盾構(gòu)法施工；本區(qū)間共設(shè)1處中間風(fēng)井及4個聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間隧道主要穿行于<7-1>強(qiáng)風(fēng)化泥巖、<8-1>中風(fēng)化泥巖，局部通過<4-2B>淤泥質(zhì)土、<3-1>粉細(xì)砂及<3-2>中粗砂。施工進(jìn)度：右線盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)190環(huán)；左線正進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試，區(qū)間已完成部分隧道軟弱下臥層加固。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)始發(fā)端頭自上而下為素填土、淤泥質(zhì)中粗砂、粉細(xì)砂登州站始發(fā)端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用800mm厚的素混凝土連續(xù)墻帷幕、?850@600×600三軸攪拌樁進(jìn)行加固，并設(shè)置一排?600@450旋噴樁。后期增加?42后退式地表注漿加固Ⅱ軟弱、富水地層中掘進(jìn)區(qū)間隧道地表沉陷、姿態(tài)難以控制ⅡⅡ--強(qiáng)～中風(fēng)化泥巖層中掘進(jìn)地表沉降、刀盤結(jié)泥餅ⅢⅢ--ZK37+739斷層噴涌、地表沉降、塌陷ⅡⅡ--盾構(gòu)接收端頭地層自上而下為素填土、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)土、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化泥巖灣華站接收端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ端頭設(shè)置一排雙重管旋噴樁?600@450+一道800mm厚的C15素連續(xù)墻盾構(gòu)隧道過中間風(fēng)井中間風(fēng)井地表沉降ⅢⅣ施工單位采取盾構(gòu)機(jī)通過后開挖風(fēng)井明挖基坑基坑開挖范圍內(nèi)存在較厚的淤泥質(zhì)土及粉細(xì)砂層中間風(fēng)井基坑變形、地表沉降ⅡⅡ--Ⅲ圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻滲漏--地表沉降ⅢⅢ--明挖段與盾構(gòu)段交接處滲漏--涌水、涌砂，管片變形ⅡⅢ盾構(gòu)隧道洞內(nèi)注漿止水周邊環(huán)境碧桂花城牌坊距離左線隧道約13m沉降、變形、開裂ⅣⅣ--Ⅱ碧桂花城錦園（6A）商鋪距離左線隧道約8mⅣⅣ--花城居委會（6A）距離左線隧道5mⅢⅢ--喜威佛山液化石油氣有限公司儲氣房（1A）左線下穿，隧道上覆土厚度約23mⅠⅡ隧道上覆地層較厚，上部有較厚隔水層魁奇二路55號值班室下穿，隧道上覆土厚度約25mⅡⅢ隧道上覆地層較厚，上覆土地質(zhì)條件較好佛陳大橋橋樁（樁徑1.2、1.5m）區(qū)間右線YDK39+430處側(cè)穿，與橋樁水平最小距離4.18m沉降、變形、開裂ⅡⅢ該橋基礎(chǔ)型式較好，樁底深入隧道下方魁奇路改造工程跨線橋樁（樁徑2.2、2.8m）左、右線近距離側(cè)穿，最小水平距離1.1mⅠⅡ目前該橋還未投入使用，且該橋基礎(chǔ)型式較好，樁底深入中風(fēng)化層8～12m明竇涌公路涵，公路涵下部?1000灌注樁基左、右線正交下穿，左、右線各4根樁基侵入隧道沉降、變形、開裂、滲漏Ⅰ--拆除橋體，侵入隧道樁基采用沖樁回填處理，處理后風(fēng)險消除瀾石大涌暗涵、公路橋，暗涵下部為CFG樁基，區(qū)間左、右線下穿，樁底離隧道頂距離12~13mⅠⅡ暗涵樁基底與隧道頂之間為全風(fēng)化和中風(fēng)化泥巖層，地質(zhì)條件較好東平水道，區(qū)間隧道上部為中粗砂和泥質(zhì)砂巖左、右線下穿，左線最小垂直距離7.51m，右線最小垂直距離7m，涌水、涌砂，河水倒灌ⅠⅡ上部有較厚的相對隔水層DN2500×1500污水砼管東西走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段平行下穿變形、開裂、滲漏ⅡⅡ--DN800給水鑄鐵管西走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段平行下穿ⅢⅢ--兩條DN300給水鑄鐵管南北走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段下穿ⅣⅣ--DN800污水砼管南北走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段下穿ⅢⅢ--DN325中壓天然氣鋼管東西走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段平行下穿沉降、變形、破損、泄漏ⅢⅢ--DN160中壓天然氣PE管南北走向，區(qū)間隧道在佛陳公路段平行下穿ⅢⅢ--經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)24個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)8個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)12個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)4個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：灣華站～登州站區(qū)間總體施工風(fēng)險等級Ⅱ級。針對該Ⅱ級風(fēng)險工點(diǎn)的建議及措施：1、盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)應(yīng)依據(jù)地層情況及時調(diào)整同步注漿漿液配比，確保填充效果；同時應(yīng)做好渣土塑化改良，防止螺旋機(jī)出土口噴涌；2、盾構(gòu)在下穿東平水道前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，穿水道前應(yīng)停機(jī)開倉檢查刀具磨損情況，并對盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備進(jìn)行全面檢修，確保盾構(gòu)機(jī)在下穿東平水道時連續(xù)、快速通過；3、對侵入隧道的明竇涌公路涵樁基處理應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并依據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工計(jì)劃，提前對樁基進(jìn)行處理，確保盾構(gòu)順利通過。工點(diǎn)名稱：TJ3標(biāo)--登州站～花卉世界站區(qū)間工程概況：登洲站~花卉世界站區(qū)間線路出登洲站后，沿佛陳公路向東南方向前行，先下穿文登河公路橋，然后依次下穿3座文登河公路箱涵，最后進(jìn)入花卉世界站。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間右線全長為1317.38m、左線全長1306.055m。本區(qū)間共設(shè)2個聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間隧道主要穿行于可塑狀粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂和全風(fēng)化泥巖，局部通過淤泥質(zhì)土和淤泥質(zhì)粉細(xì)砂。施工進(jìn)度：目前登州站及花卉世界站端頭均已完成端頭加固施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)始發(fā)，端頭自上而下為素填土、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂登州站始發(fā)端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ素連續(xù)墻帷幕+三軸攪拌樁加固。攪拌樁與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)間設(shè)置一排旋噴樁，并在加固范圍內(nèi)設(shè)1口降水井Ⅱ軟弱、富水地層中掘進(jìn)區(qū)間隧道地表沉陷、姿態(tài)難以控制ⅡⅡ--盾構(gòu)接收，端頭自上而下為素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)中粗砂；左線端頭北側(cè)，距離約14m為文登河花卉世界站接收端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ素連續(xù)墻帷幕+三軸攪拌樁加固。攪拌樁與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)間設(shè)置一排旋噴樁，并在加固范圍內(nèi)設(shè)1口降水井周邊環(huán)境文登河區(qū)間左線北側(cè)，距離約13~14m河堤沉降ⅣⅣ--Ⅱ文登河公路橋Ф1000樁基，樁長25m近登州站，左、右線下穿，該橋15根樁侵入隧道沉降、變形、開裂、滲漏ⅠⅠ施工專項(xiàng)圖紙暫未出；依據(jù)初設(shè)圖紙擬對侵入隧道樁基進(jìn)行拆除，如拆除后風(fēng)險消除文登河公路涵左、右線下穿，樁底距隧道頂10mⅡⅡ--文登河公路涵Ф12松木樁，樁長5m）左、右線下穿，樁底距隧道頂8mⅡⅡ--文登河公路涵Ф12松木樁，樁長5m近花卉世界站,左、右線下穿，樁底距隧道頂3.3mⅡⅡ--DN250燃?xì)夤芘c區(qū)間左線水平距離約3.8m沉降、變形、開裂、泄漏ⅡⅢ采用盾構(gòu)法施工，整體地質(zhì)條件較好，隧道覆土較厚經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)9個，其中Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)4個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)3個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)1個?？傮w評級：登州站～花卉世界站總體施工風(fēng)險等級Ⅱ級。針對該Ⅱ級風(fēng)險工點(diǎn)的建議及措施：1、盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)應(yīng)依據(jù)地層情況及時調(diào)整同步注漿漿液配比，加大注漿量，保填充效果；同時應(yīng)做好渣土塑化改良，防止螺旋機(jī)出土口噴涌；2、盾構(gòu)機(jī)下穿文登河公路涵前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并根據(jù)下穿公路涵的的地質(zhì)情況，合理調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，同時在盾構(gòu)機(jī)通過時應(yīng)增加對公路涵的監(jiān)測頻率，確保盾構(gòu)機(jī)順利通過該風(fēng)險點(diǎn)。3、針對Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)：盾構(gòu)始發(fā)施工前必須確定侵入?yún)^(qū)間隧道的文登河公路橋（近登州站）樁基處理方案，并出具相關(guān)的施工設(shè)計(jì)圖紙；施工單位應(yīng)編制專項(xiàng)處理方案，并依據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)計(jì)劃提前對樁基進(jìn)行處理，確保盾構(gòu)順利通過。工點(diǎn)名稱：TJ3標(biāo)--花卉世界站工程概況：花卉世界站位于佛陳公路與芳華大道交叉口，沿佛陳公路東西向布置。為地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)（局部為雙層雙跨），車站基坑深度約17.6～18.5m，東端盾構(gòu)井深19.5m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐。基坑開挖范圍內(nèi)主要為淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、粉土、粉細(xì)砂，基底位于粉細(xì)砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土層中。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行基坑土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑富水地層中開挖--基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅢ基坑內(nèi)采用疏干井分層降水Ⅲ基底位于富水、軟弱地層中--基底隆起、基底承載力不足、主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ基底采用三軸攪拌樁格構(gòu)式加固圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻接縫滲漏--地表沉降ⅢⅢ--主體結(jié)構(gòu)模板支架變形、失穩(wěn)--結(jié)構(gòu)板坍塌、人員傷亡ⅢⅢ--周邊環(huán)境文登河北側(cè)，與車站主體基坑距離13.5m基坑滲漏、河水倒灌ⅢⅣ主體基坑中部聯(lián)絡(luò)線處施工采用兩排雙管旋噴樁進(jìn)行隔離Ⅳ芳華大道跨文登河橋車站西端，南北走向，距主體基坑約14～15m沉降、變形、開裂ⅢⅣ橋頭道路已臨時封堵（駿杰）維也納酒店（20A）西南側(cè)，主體基坑與地下室邊線距離約27mⅣⅣ--梅林化工有限公司前商鋪（4A）南側(cè)，主體基坑距離約36mⅣⅣ--萬紫路跨文登河橋車站東端，南北走向，距始發(fā)井邊沿約5.4mⅡⅢ橋頭道路已臨時封堵南便沙涌過水涵洞5.0*4.1南北走向，橫跨車站西側(cè)頂板滲漏廢除，臨時封堵箱涵兩端頭經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)9個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)5個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)4個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級：花卉世界站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點(diǎn)名稱：TJ3標(biāo)--花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間工程概況：花卉世界站~仙涌站區(qū)間線路處花卉世界站后，沿佛陳公路向東南方向前行，先下穿文登河，然后依次下穿2座文登河公路箱涵，最后進(jìn)入陳村大道，區(qū)間二次下穿文登河后穿越大都村，穿越大都村后下穿佛山一環(huán)及廣明告訴公路匝道橋后進(jìn)入明挖區(qū)間段。區(qū)間右線全長1718.679m，左線全長1712.291m。區(qū)間共設(shè)3個聯(lián)絡(luò)通道，其中2#聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房。區(qū)間隧道主要穿行于<3-1>粉細(xì)砂、<3-2>中粗砂、<4-2B>淤泥質(zhì)土、<6-1-1>砂質(zhì)泥巖、<4N-2>粉質(zhì)粘土、<2-1B>淤泥質(zhì)土、<2-2>淤泥質(zhì)粉細(xì)砂。施工進(jìn)度：已完成始發(fā)端頭加固。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體評級盾構(gòu)法隧道明挖段端頭所處地層為素填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)中粗砂明挖段始發(fā)端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用素混凝土連續(xù)墻形成帷幕后施作三軸攪拌樁加固止水，攪拌樁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一排旋噴樁，并在加固范圍內(nèi)設(shè)1口降水井Ⅲ軟弱、富水地層中掘進(jìn)區(qū)間隧道地表沉陷、姿態(tài)難以控制ⅢⅢ--區(qū)間隧道局部覆土僅6.0m區(qū)間隧道地表沉隆變形、管片上?、颌?-花卉世界站端頭所處地層為素填土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土花卉世界站接收端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用素混凝土連續(xù)墻形成帷幕后施作三軸攪拌樁加固止水，攪拌樁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一排旋噴樁，并在加固范圍內(nèi)設(shè)1口降水井周邊環(huán)境文登河橋（大都電纜廠旁，現(xiàn)已封堵，橋面破損嚴(yán)重）左線下穿沉降、變形、開裂ⅢⅢ已封堵Ⅱ文登河（寬約14.7m，水深約4.4m，常年有水，水流緩慢，水量豐富，水深平時約0.5~1.0m）左右線下穿河堤沉降、開裂ⅡⅡ--佛陳路文登河公路涵（寬5m，φ12松木樁，樁長5m）右線下穿沉降、變形、開裂ⅢⅢ--佛陳路地下通道（寬6m）右線側(cè)穿，距離3.1m沉降、變形、開裂ⅢⅢ--佛陳路文登河公路涵（佛陳公路與陳村大道路口，南北方向）左右線下穿沉降、變形、開裂ⅢⅢ--文登河公路橋（佛陳公路與陳村大道路口東西方向）右線側(cè)穿,距離4m沉降、變形、開裂ⅢⅢ--大都村3層民宅（農(nóng)業(yè)銀行旁）左線側(cè)穿，距離10.3m沉降、變形、開裂ⅣⅣ--新建四季花園酒店（26A，圖紙上為基坑）右線側(cè)穿ⅢⅢ--大都村民房（4B，樁基，樁長10.5m）左線下穿（無相關(guān)縱斷面圖）ⅡⅡ--聯(lián)誼橋左右線下穿沉降、變形、開裂ⅢⅢ--順德農(nóng)商銀行（2A，樁基，樁長約20m）左右線下穿沉降、變形、開裂ⅠⅠ暫未出專項(xiàng)施工圖，初設(shè)擬對房屋進(jìn)行拆除后，拔出侵入隧道樁基，拆除后風(fēng)險消除民房(原南來飯店)（3B）左線側(cè)穿，距離2.7mⅢⅢ--順德農(nóng)商銀行后簡易民房(1C)右線下穿沉降、變形、開裂ⅢⅢ--一層簡易廠房左線側(cè)穿,距離4mⅢⅢ--大都線10KV高壓電塔（高速路側(cè)）左線側(cè)穿，距離4m沉降、變形、電力中斷ⅢⅢ--天然氣管道（廣明高速）下穿沉降、破損、泄漏ⅢⅢ--經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)20個，其中Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)3個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)15個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)1個?？傮w評級：花卉世界站～仙涌站盾構(gòu)區(qū)間總體施工風(fēng)險等級Ⅱ級。針對該Ⅱ級風(fēng)險工點(diǎn)的建議及措施：1、盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)應(yīng)依據(jù)地層情況及時調(diào)整同步注漿漿液配比，確保填充效果；同時應(yīng)做好渣土塑化改良，防止螺旋機(jī)出土口噴涌；2、施工前應(yīng)對區(qū)間隧道下穿的房屋、橋涵、燃?xì)獾冉?gòu)筑物及管線的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并做好房屋鑒定工作。3、施工單位應(yīng)詳細(xì)調(diào)查清楚新建四家花園酒店的基礎(chǔ)資料，核實(shí)該建筑基坑是否有錨索等支護(hù)結(jié)構(gòu)侵入?yún)^(qū)間隧道；4對區(qū)間淺覆土段