乘用車雙電機(jī)混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)耐久試驗(yàn)方法-編制說明

1《乘用車雙電機(jī)混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)耐久試驗(yàn)方法》編制說明（征求意見稿）2022年度第一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃的通知（中內(nèi)院組織成立了標(biāo)準(zhǔn)起草小組，由上海汽車集團(tuán)股案。成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組成準(zhǔn)及編制說明進(jìn)行了研究討論，并提出了多個(gè)修2主要成員：仇杰、樓狄明、范本正、邵志良本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用則，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和可操作性的原了我國國情，考慮了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，使本標(biāo)準(zhǔn)更科術(shù)語和定義、試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)要求、試驗(yàn)程序在2021年全國兩會(huì)上，我國明確提出“2030年前現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，汽車的低能耗、低排放及視，混合動(dòng)力汽車成為一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。乘用3重視的一個(gè)重要指標(biāo)，機(jī)電耦合系統(tǒng)作為混和動(dòng)力車制定，將對雙電機(jī)混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)耐久試驗(yàn)方法助于混合動(dòng)力系統(tǒng)新產(chǎn)品的開發(fā)和原有產(chǎn)品的改型設(shè)企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力，從而提升我國混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)構(gòu)型為雙電機(jī)（P1+P3）加行星排（3個(gè)擋位）結(jié)構(gòu)，電機(jī)參數(shù)見表1，齒輪箱峰值功率kW4正式耐久試驗(yàn)前，被試件需要進(jìn)行磨合，工況見表3。每個(gè)磨minkWkW0000000000000000矩矩5kWkWmin式000000000000）；b)機(jī)電耦合系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)定為扭矩模式（以扭矩為控制目標(biāo)），臺(tái)架輸）；NOVC-HEVkWkW比例%純電模式*0000000000006kWkWmin純電模式額定N0000中高N0000N0000c)依次將臺(tái)架輸入電機(jī)、輸出電機(jī)升轉(zhuǎn)速，速度調(diào)節(jié)分別參照f)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，應(yīng)記錄臺(tái)架扭矩和轉(zhuǎn)速、7NOVC-HEVkWkW比例%串聯(lián)模式*矩矩kWkWmin串聯(lián)模式NNN8b)按并聯(lián)模式工作方式控制被試件運(yùn)行，檢查被試件處于正常機(jī)電耦合狀c)調(diào)節(jié)輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過被試件驅(qū)動(dòng)臺(tái)架輸入電機(jī)轉(zhuǎn)速到表10的目標(biāo)轉(zhuǎn)d)依次按照表10目標(biāo)扭矩加載臺(tái)架輸入電機(jī)和機(jī)電耦合系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)e)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到表10要求時(shí)間后，卸載機(jī)電耦合系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及臺(tái)架輸入f)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，應(yīng)記錄輸入扭矩、輸入轉(zhuǎn)速、NOVC-HEVkWkW比例%并聯(lián)模式*矩矩9kWkWmin并聯(lián)模式12312312123e)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到表12時(shí)間后，卸載機(jī)電耦合系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)扭矩，將臺(tái)架半軸輸f)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，應(yīng)記錄臺(tái)架扭矩和轉(zhuǎn)速、NOVC-HEVkWkW比例%式0000率kWkWminN0000e)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到表14時(shí)間后，卸載機(jī)電耦合系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)扭矩，將臺(tái)架半軸輸f)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，應(yīng)記錄臺(tái)架扭矩和轉(zhuǎn)速、NOVC-HEVkWkW比例%倒擋模式00000000kWkWmin倒擋模式R0000R0