道路交通安全課件第-七-章-交通環(huán)境與交通安全

第一節(jié)交通公害

交通公害是行駛于道路上的汽車、摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、鉛化合物、氧化氮（NOx）引起的空氣污染以及伴隨車輛行使而產(chǎn)生的噪聲與振動，還有由于交通引起的水污染等。

1．一氧化碳。

它是無色、無臭、無刺激性的氣體，與向血液中輸送氧氣的血色蛋白質(zhì)易化合，形成了一氧化碳—血色蛋白質(zhì)CO-Hb。如果CO-Hb濃度高，則破壞血液的輸送氧氣功能，而使人因缺氧有頭痛、眩暈等中毒癥狀。

2．碳氫化合物。

碳氫化合物濃度增高對人有麻醉作用；通?？諝庵械奶細浠衔餄舛葘θ梭w無害，但令人警惕的是，當達到一定濃度時，會形成光化學煙霧，對人體和植物都有腐蝕毒害作用。

第一節(jié)交通公害

3．鉛化合物。

盡管人體能排解食物中微量的鉛化合物，但多量的鉛化合物被人吸收后，形成重金屬鹽，使消化系統(tǒng)與腦部中毒。

4．氧化氮。

污染空氣的氧化氮有一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2），二者均為氧化氮，以NOx表示。汽車排放的多是一氧化氮，排出后在空氣中氧化形成二氧化氮。 二氧化氮對鼻、喉有刺激性，只要有0.12ppm的濃度就可嗅到臭味。它對呼吸系統(tǒng)有慢性侵蝕作用，嚴重時可能使人患支氣管炎等；此外在空氣中與水蒸氣形成光化學煙霧，產(chǎn)生毒害作用。第一節(jié)交通公害

5．噪聲

近代隨著大型化、高速化的汽車增多，道路交通的噪聲逐步地增大。噪聲對人體的危害有以下幾個方面： ①噪聲引起聽力損傷，在噪聲的作用下，聽覺敏感性降低，出現(xiàn)聽覺疲勞癥狀，當聽力損失達到一定程度，會出現(xiàn)噪聲性耳聾。 ②噪聲會引起視覺分析器官功能下降，視力清晰度和穩(wěn)定性下降，強烈噪聲會引起眼震顫及眩暈，會對人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)都有不同程度的影響。 ③噪聲對正常生活和工作影響，噪聲影響人的正常生活，妨礙休息和睡眠，使人感到煩躁，這種影響對老人、病人更加明顯。第一節(jié)交通公害

6.振動

振動是因汽車行駛時針對路面的沖擊而引起的，振動通過人體各部位與其接觸而產(chǎn)生作用。 根據(jù)振動作用范圍的不同，對人體的影響可分為全身振動和局部振動兩種。 振動對人體的影響主要決定于振動的強度，其次與振動的暴露時間有關(guān)，當振動大到一定程度人就會感到不舒適，當振動繼續(xù)增強，人對振動產(chǎn)生心理反應(yīng)的同時會產(chǎn)生生理反應(yīng)，人的神經(jīng)系統(tǒng)及其功能受到不良影響。 除上述公害以外，汽車在城市高架道路上行駛產(chǎn)生的電波干擾，高架道路遮蔽日照以及修建公路而損害自然生態(tài)的平衡，也屬于交通公害的范圍。第二節(jié)道路景觀一、道路景觀

按照不同的結(jié)合方式可以把道路景觀分為：道路線形要素的景觀協(xié)調(diào)；道路與道路沿線的景觀協(xié)調(diào)；道路與自然環(huán)境、社會環(huán)境的協(xié)調(diào)， 具體的道路景觀包括的內(nèi)容見表7-1一、道路景觀一、道路景觀

圖7-1表示路塹邊坡的坡度對視覺變化的影響。

在地形允許和經(jīng)濟可行的條件下，無論路塹和路堤，它們的邊坡都要盡量緩和，以利于邊坡穩(wěn)定、綠化、草木生長且可改善景觀視覺效果。圖7-1路塹邊坡的坡度不同,視覺的變化二、綠化

城市中公園、廣場多以修建園林的形式來綠化，現(xiàn)代街道景觀流行的是栽植花卉樹木，增添自然景色。 栽植樹木在交通上的作用大致如下：

1）誘導視線。如圖7-2彎道外側(cè)植樹，可使駕駛員預(yù)見到公路前方變化情況。

二、綠化

2）防眩。夜晚防止對向來車車頭燈的照射。

3）緩沖。對一旦行車道外的肇事汽車起緩沖作用，減少事故的損失程度，但要有足夠的植樹寬度才有效。

4）遮蔽。遮蔽旅客看到感覺不愉快的場所；例如山區(qū)公路兩側(cè)常見的墳?zāi)?、垃圾堆、農(nóng)戶便所、豬圈以及路側(cè)深谷等處。此外，禁止行人或車輛進入的地區(qū)，可栽植密集樹林，布置成路障。

5）協(xié)調(diào)。為協(xié)調(diào)公路與附屬設(shè)施周圍的景致，或調(diào)和野生荒原的單調(diào)而種植花樹、果樹。

二、綠化

6）指路標記。如圖7-3為駕駛員明確某一路段的轉(zhuǎn)折點而栽植的高樹或樹叢。二、綠化

7）保護坡面。防止邊坡坡面被大雨沖刷，除通常種植草皮外，路肩外栽植灌木以減少水流。

8）沿線保護。為減輕汽車噪聲與污染氣體的傳播，防風、防砂、防塵并保護天然植被與古老建筑，沿線路肩外側(cè)適當距離處，栽植適應(yīng)當?shù)貧夂虻男械罉洹?/p>

9）預(yù)防災(zāi)害。為預(yù)防巖石碎落與雪害，在可能發(fā)生災(zāi)害的山坡造林，可以一舉兩得。

10）服務(wù)區(qū)栽植。美化服務(wù)區(qū)，造成林蔭地區(qū)，種植花壇與錯落有致的樹林，便于休息與眺望景物。

第三節(jié)交通環(huán)境保護

交通環(huán)境保護是指采取工程技術(shù)措施來解決交通環(huán)境問題和控制環(huán)境污染，合理利用、保護自然資源，利用公路工程、環(huán)境工程和系統(tǒng)工程等綜合方法，尋求解決道路交通環(huán)境問題的最佳方案，使道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)相協(xié)調(diào)，到達社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標。一、交通環(huán)境保護原則 道路交通環(huán)境保護應(yīng)執(zhí)行國家環(huán)境保護法規(guī)及有關(guān)規(guī)范。為使環(huán)境保護工作取得成效，應(yīng)遵循下列原則：

1．以防為主、防治結(jié)合 道路交通環(huán)境保護最有效的措施是路網(wǎng)規(guī)劃和合理布局

一、交通環(huán)境保護原則

2．執(zhí)行環(huán)境影響評價制度 編制環(huán)境影響報告書或環(huán)境影響報告表是國家對建設(shè)項目（包括新、改擴建）實行強制性環(huán)境保護管理的制度，是對建設(shè)項目從環(huán)境方面作可行性研究報告，對建設(shè)項目具有一票否決權(quán)的作用。 環(huán)境影響報告書或報告表是建設(shè)項目工程設(shè)計中的環(huán)保工程設(shè)計、環(huán)境保護設(shè)計、施工期和營運期的污染防治措施及環(huán)境管理的依據(jù)。

3．綜合治理 環(huán)境綜合治理有兩層含意： 一是必須采取法律的、行政的、技術(shù)的、經(jīng)濟的綜合措施來實現(xiàn)環(huán)境保護； 二是為防治環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量應(yīng)考慮多種技術(shù)措施結(jié)合治理，以達到環(huán)境保護最佳效果。

一、交通環(huán)境保護原則

4．技術(shù)、經(jīng)濟合理 實施環(huán)境保護措施時，應(yīng)作多方案分析論證，以達到技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理，使環(huán)境效益和社會效益達到最佳。

5．實行“三同時”原則 根據(jù)國家《建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》的規(guī)定，環(huán)境保護措施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入營運。

6．加強環(huán)境管理 首先應(yīng)建立和健全各級環(huán)境保護機構(gòu)，明確職責；其次是制定相關(guān)環(huán)境管理法規(guī)，明確道路交通建設(shè)各環(huán)節(jié)的環(huán)境管理要求與目標，使環(huán)境保護工作切實有效。二、交通噪聲控制措施

1．控制道路沿線距環(huán)境敏感點的距離

噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途中的吸收衰減是聲波的基本特性。

由實驗可知，當距行車線的距離為7.5m的2倍時，因地面吸收而引起的噪聲衰減是十分顯著的。

2．合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減

噪聲傳播途中遇到聲障，會對聲波反射、吸收和繞射而產(chǎn)生附加衰減。

二、交通噪聲控制措施

①利用土丘、山崗降低噪聲。如圖7-4，將路線布設(shè)在土丘外側(cè)，使村舍處于聲影區(qū)。

②利用路塹邊坡降低噪聲。圖7-5為路塹邊坡對噪聲傳播的聲障作用。。二、交通噪聲控制措施

③利用構(gòu)筑物或建筑物降低噪聲。構(gòu)造物如土墻、圍墻，沿街的商務(wù)建筑和其它不怕噪聲干擾的建筑能起到很好的降噪作用。（見圖7-6）二、交通噪聲控制措施 ④利用林帶降低噪聲。道路路線布設(shè)應(yīng)盡量利用原有林帶的環(huán)保作用，還應(yīng)加強道路周圍綠化，改善環(huán)境質(zhì)量。 ⑤改善城市道路設(shè)施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路聲噪有所降低。三、空氣污染防治措施

道路空氣污染，主要由機動車輛行使中排放有毒物質(zhì)及在道路上產(chǎn)生的揚塵所致。道路交通空氣污染防治主要有七種途徑：

1．采用新的汽車能源

新能源有太陽能和電能

2．采用新燃料

①天然氣，優(yōu)點有：使用方便，可直接使用，也可壓縮使用，其主要成分是甲烷（CH4），含量在81%~98%之間，抗暴性好，在產(chǎn)生同樣的熱能情況下，甲烷燃燒產(chǎn)生的CO2比柴油和汽油少30%左右。 ②液化石油，優(yōu)點有：液化石油氣在發(fā)動機的工作溫度下以氣態(tài)存在，它可以和空氣混合得十分均勻，從而獲得完全燃燒，燃燒液化石油氣排放的空氣污染物數(shù)量比燃燒汽油要少。

三、空氣污染防治措施

③甲醇，優(yōu)點有：甲醇在發(fā)動機工作溫度下易于汽化，其汽化熱比汽油高兩倍多，在與燃用汽油相比，HC和CO的排放量明顯減少，NOx的排放量也有一定減少。 ④氫氣燃料，優(yōu)點有：氫氣是一種理想的清潔燃料，以氫氣為燃料的氫氣發(fā)動機只排放NOx。 氫燃料的特點是：氫與空氣混合氣的著火界限很寬，氫的含量在4%~75%的范圍內(nèi)均可燃燒；氫的點火能量較底，與其他燃料相比，約差一個數(shù)量級；氫火焰的傳播速度很快，約為普通燃料的7~9倍；氫完全燃燒后，其容積有所縮小。這些特點要求氫在稀混合氣體條件下工作，用1%的氫和99%的汽油混合燃燒，可以節(jié)油，并減少CO和HC的排放量。

三、空氣污染防治措施

3．對現(xiàn)有燃料的改進及前處理 ①燃料摻水 燃料摻水后在汽缸中燃燒時，由于水具有較高的比熱，尤其是水蒸氣的生成要吸收大量潛熱，使燃料最高溫度下降。同時水蒸氣稀釋燃氣降低了氧濃度，因而使NOX的產(chǎn)生量減少。 ②采用無鉛汽油 采用無鉛汽油，可以杜絕汽車排氣的鉛污染 ③汽油裂化處理 該方法是將液體燃料經(jīng)裂化汽化器轉(zhuǎn)變?yōu)榭扇細怏w后，送入氣體發(fā)送機工作。由于可燃氣體與空氣形成的混合氣體較均勻，燃燒完全，使空氣污染物的排放量減少。三、空氣污染防治措施 4．改進發(fā)動機結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)

①分層燃燒系統(tǒng)。 在分層燃燒系統(tǒng)中，使進去氣缸的混合氣濃度依次分層，在火塞周圍充有易于點燃的濃混合氣以保證可靠的點火，在燃燒室的大部分區(qū)域充有稀的混合氣體。這樣，燃燒室內(nèi)總的空燃比平均在18：1以上，以減少CO和NOX的排放量。 ②均質(zhì)稀燃技術(shù)。 均質(zhì)稀燃技術(shù)是對現(xiàn)有發(fā)動機稍作修改，加改進燃燒室的形狀、結(jié)構(gòu)、以改善混合氣的形成與分配。使用這種技術(shù)后加快了燃燒速度，獲得高的熱效率，并且降低了排污量。

三、空氣污染防治措施

③汽油直接噴射技術(shù) 發(fā)動機采用汽油噴射系統(tǒng)的最大優(yōu)點是使各缸的噴油量非常均勻，并且能按照發(fā)送機的使用狀況和不同路況，精確地供給發(fā)動機所需的最佳混合氣空燃比。它可以在較稀的混合氣條件下工作，從而減少HC和CO的排放量。 ④電子控制發(fā)動機 電子控制發(fā)動機系統(tǒng)主要控制的參數(shù)是混合氣的空燃比和點火準時，也可以控制二次空氣噴射及廢氣循環(huán)等，從而減少CO，NOX的排放量。 ⑤化油器的凈化措施 化油器對混合氣的空燃比有直接影響，改進化油器的結(jié)構(gòu)及使用調(diào)整，對減少排氣中的CO、HC和NOX有重要作用。三、空氣污染防治措施

5．發(fā)動機外安裝廢氣凈化裝置 機外廢氣凈化裝置常見的有二次空氣噴射、熱反應(yīng)堆、氧氣催化反應(yīng)器、三元催化發(fā)應(yīng)器等。

6．控制油料蒸發(fā)排放 油料蒸發(fā)排放的有害氣體是HC，蒸發(fā)排放的部件主要有曲軸箱、油箱、化油器，所以在進行控制油料蒸發(fā)排放時就從曲軸箱油料蒸發(fā)控制、油箱和化油器油料蒸發(fā)控制著手。

7．加強和改進道路交通管理 ①加強對道路的養(yǎng)護，使道路保持平整，保證汽車在良好的路況下行駛，減少排放有害氣體。三、空氣污染防治措施

②加強汽車保養(yǎng)管理，以保證汽車安全和減少有害氣體的排放量。 ③制定各種機動車輛的廢氣排放標準，控制機動車輛的廢氣排放量。 ④限制拖拉機、載重柴油機在城市市區(qū)道路上行駛 ⑤取消道路上各種關(guān)卡和收費站，減少車輛的怠速狀態(tài)。 ⑥改善城市交叉口的通行條件和交通干道的通行條件，以減少有害物質(zhì)的排放。 ⑦加強油料質(zhì)量管理，防止產(chǎn)生嚴重污染的劣質(zhì)油料上市。 ⑧加強道路兩側(cè)綠化，種植能吸收CO、HC和NOX等有害氣體的樹種，以減少道路交通大氣污染的范圍。四、道路交通振動防治

道路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。

1．控制道路與敏感點的距離 振動在地面?zhèn)鞑r，其振動強度隨傳播距離衰減較快。 一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。

2．降低道路交通振動強度 ①提高和改善路面平整度。 ②研究采用有橡膠樹脂的瀝青混凝土防振路面。四、道路交通振動防治3．防振溝

防振溝是在振動源與保護目標之間挖一道溝，以隔離地面振動的傳播，所以又叫隔振溝。 一般防振溝的寬度應(yīng)大于60cm，溝深應(yīng)為地面波波長的1/4（在低頻時其波長較長，如ｆ＝１０Ｈｚ時，波長可達數(shù)百米），因此防振溝深度應(yīng)在被保護建筑物基礎(chǔ)深度的兩倍以上。五、景觀環(huán)境保護對策

1．道路與景觀環(huán)境的協(xié)調(diào) 道路與景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)是將道路融合到沿線環(huán)境中去，充分利用地貌、植被、水體等自然環(huán)境，盡可能保持景觀環(huán)境的原有風貌。

2．減少對景觀視覺環(huán)境的侵害 減少道路對景觀視覺環(huán)境的侵害，關(guān)鍵是做好路線設(shè)計和路基設(shè)計。

3．保護景觀資源 景觀資源是國家地重要資源，其中相當部分屬于不再生資源（如奇特地貌、名木古樹、珍稀生物、歷史文物、峽谷、溪流等）。對于有重要價值的景觀資源要采取避讓或采用工程技術(shù)措施加以保護。

五、景觀環(huán)境保護對策

4．工程技術(shù)措施 （1）坡度整飾

通過邊坡曲線的變化將變坡融匯于原地形，以減少道路的生硬呆板感，增加自然感。

（2）分離式路基 在山區(qū)、丘陵地、臺塬地。黃土高原等地形起伏變化較大的地區(qū)，道路上、下行車道采用分離式路基，可減少對原地貌的開挖，使道路不太顯眼，對視覺環(huán)境的侵害減小。五、景觀環(huán)境保護對策

（3）中央分隔帶自然化 在有條件的地區(qū)增加中央分隔帶的寬度，并將原地面植被、小土丘、堅固的石頭等原有地物保留其中，使中央分隔帶自然化。這樣道路與周圍環(huán)境有較好的協(xié)調(diào)性，也增加了道路的景觀。

（4）棄土坑和采石場的處理 常用的措施有植樹、種草，使其盡快恢復地面植被，整修后用作停車場，修成池塘和周圍綠化用于養(yǎng)魚垂釣或用作鳥類保護池，有條件并需要時可修成道路景點

五、景觀環(huán)境保護對策 5．道路綠化 俗話說，人靠衣裝，地靠綠裝。道路綠化有穩(wěn)定路基、改善生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境和景觀視覺環(huán)境等綜合作用。這里需要提醒的是，道路沿線綠化的樹木及灌草一定要當?shù)亍巴辽灵L”，據(jù)調(diào)查，當?shù)氐摹巴痢辈荼纫氲耐鈦聿菪Ч?，且管護簡便、省錢。

第四節(jié)交通環(huán)境評價

交通環(huán)境影響評價是環(huán)境影響評價中的一個方面，其工作大體分為三個階段： 第一階段為準備階段，主要工作為研究有關(guān)文件，進行初步的工作分析和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，篩選重點評價內(nèi)容，確定各單項環(huán)境影響評價的工作等級，編制評價工作大綱； 第二階段為環(huán)境影響評價工作階段，其主要工作為完成工程分析和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查監(jiān)測評價，建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測和評價； 第三階段為報告書編制階段，其主要工作為匯總、分析第二階段所得到的各種資料、數(shù)據(jù)，編制完成交通環(huán)境影響報告書。一、交通環(huán)境影響評價及其主要內(nèi)容

1．生態(tài)環(huán)境影響評價 生態(tài)環(huán)境評價因素，因道路建設(shè)地區(qū)的不同而差異很大。2．土壤侵蝕及水土保持 該內(nèi)容主要是地區(qū)土壤侵蝕（包括風蝕和水蝕）現(xiàn)狀評價，項目影響預(yù)測評價，擬定水土保持方案。 水土保持方案是為防治土壤侵蝕而擬定的措施方案，評價應(yīng)針對土壤侵蝕的形式、規(guī)模和地點等設(shè)計。一、交通環(huán)境影響評價及其主要內(nèi)容

3．聲環(huán)境影響評價 該內(nèi)容主要有地區(qū)聲環(huán)境現(xiàn)狀評價，項目施工期噪聲、營運期的道路交通噪聲評價。

4．環(huán)境空氣影響評價 該內(nèi)容由地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量評價，項目對環(huán)境空氣影響評價和空氣污染減緩措施等三部分組成，道路項目對環(huán)境空氣影響主要