新解讀《GBT 40625-2021汽車加速行駛車外噪聲室內(nèi)測量方法》

《GB/T40625-2021汽車加速行駛車外噪聲室內(nèi)測量方法》最新解讀目錄GB/T40625-2021標準背景與重要性汽車加速行駛車外噪聲測量現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)標準適用范圍與主要目標測量儀器選擇與校準要求測量位置的確定與背景噪聲修正車輛加速行駛曲線與模擬真實路況加速度計算公式與參考加速度確定目錄部分功率系數(shù)kp的計算方法實驗室背景噪聲控制要求測量儀器的精度與靈敏度標準測量步驟詳解：從安裝到數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)采集與處理的關(guān)鍵步驟目標加速度的計算與噪聲影響消除測量環(huán)境對噪聲測量結(jié)果的影響實驗室混響時間與隔聲墻設(shè)計地面吸聲特性對車內(nèi)噪聲的影響目錄測量位置的選擇與通風(fēng)系統(tǒng)要求聲級計的安裝與校準要求噪聲源識別與分析方法測量結(jié)果的分析與報告編寫底盤測功機規(guī)格與輻射噪聲限值車輛穩(wěn)定性與剛性固定要求測量車型的分類與選擇測量讀數(shù)與報告值的準確性要求測量結(jié)果的A類評定與修正方法目錄實驗室清潔度對測量結(jié)果的影響輔助設(shè)備的作用與選擇測量儀器校準周期與追溯要求噪聲測量記錄表的內(nèi)容與格式測量方法的標準化與數(shù)據(jù)可比性標準與ISO362-3:2016的對比與差異新增章節(jié)與過時內(nèi)容的刪除標準精簡與針對性的提升目錄測量步驟中的注意事項與常見問題測量結(jié)果的不確定度評估方法噪聲源定位與降噪策略建議汽車加速行駛車外噪聲限值解讀標準對汽車行業(yè)噪聲控制的指導(dǎo)意義實驗室設(shè)計與建設(shè)要求測量過程中的安全操作規(guī)范汽車加速行駛車外噪聲對環(huán)境的影響標準在環(huán)保法規(guī)中的應(yīng)用目錄噪聲測量技術(shù)在汽車研發(fā)中的作用測量標準對汽車市場準入的影響國際標準接軌與國內(nèi)外技術(shù)交流噪聲控制技術(shù)在汽車行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用噪聲測量數(shù)據(jù)在車輛性能評估中的應(yīng)用噪聲測量標準對消費者知情權(quán)的保護未來噪聲測量技術(shù)的發(fā)展趨勢GB/T40625-2021標準實施效果與展望PART01GB/T40625-2021標準背景與重要性國際標準接軌為了與國際標準接軌，提高我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力，需要更新噪聲測量方法標準。環(huán)境保護需求隨著城市化進程的加速，交通噪聲對環(huán)境和居民健康的影響日益嚴重，急需更嚴格的噪聲控制標準。技術(shù)進步汽車設(shè)計、制造和排放控制技術(shù)的不斷進步，使得實現(xiàn)更低的噪聲水平成為可能。背景重要性控制噪聲污染規(guī)范汽車加速行駛車外噪聲的測量方法，有助于控制噪聲污染，保護環(huán)境和居民健康。提升汽車品質(zhì)降低噪聲水平是提升汽車品質(zhì)的重要手段，有助于提高產(chǎn)品的市場競爭力。促進技術(shù)進步嚴格的噪聲控制要求將推動汽車設(shè)計、制造和排放控制技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展。法規(guī)遵循性更新噪聲測量方法標準，使我國的相關(guān)法規(guī)與國際標準保持一致，有利于國際貿(mào)易和技術(shù)交流。PART02汽車加速行駛車外噪聲測量現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)傳感器技術(shù)不斷更新，精度和靈敏度不斷提高，能夠更準確地捕捉汽車加速行駛時的車外噪聲。傳感器技術(shù)噪聲測量儀器性能逐漸提高，能夠覆蓋更寬的頻率范圍和動態(tài)范圍，滿足更嚴格的測量要求。測量儀器測量方法不斷改進和完善，包括聲壓級測量、聲強測量和聲功率測量等，提高了測量的準確性和可靠性。測量方法測量技術(shù)現(xiàn)狀噪聲源識別汽車加速行駛時，噪聲源眾多且復(fù)雜，如發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪等，如何準確識別主要噪聲源是測量的難點。環(huán)境噪聲干擾汽車加速行駛時，周圍環(huán)境的噪聲干擾也會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響，如交通噪聲、工業(yè)噪聲等。法規(guī)與標準不同國家和地區(qū)對汽車加速行駛車外噪聲的測量方法和限值要求存在差異，給國際貿(mào)易和技術(shù)交流帶來不便。020301挑戰(zhàn)與問題法規(guī)與標準協(xié)調(diào)加強國際間的合作與交流，推動各國和地區(qū)在汽車加速行駛車外噪聲測量方法和限值要求上的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。噪聲源識別技術(shù)研究更加先進的噪聲源識別技術(shù)，如聲束形成、聲全息等，提高噪聲源識別的準確性和空間分辨率。噪聲控制技術(shù)開發(fā)更加有效的噪聲控制技術(shù)，如主動噪聲控制、隔聲材料等，降低汽車加速行駛時的車外噪聲。解決方案與改進措施PART03標準適用范圍與主要目標適用于M1類和N1類車輛，即乘用車和小型貨車等。標準適用范圍汽車類型主要針對車輛加速行駛時產(chǎn)生的車外噪聲進行測量。噪聲類型室內(nèi)測量，模擬實際道路行駛狀況。測量環(huán)境主要目標控制噪聲污染通過限制汽車加速行駛時的車外噪聲，降低城市噪聲污染，改善環(huán)境質(zhì)量。提升車輛品質(zhì)優(yōu)化車輛設(shè)計，減少噪聲源，提高車輛的整體品質(zhì)。促進技術(shù)發(fā)展推動汽車行業(yè)在噪聲控制技術(shù)方面的研發(fā)和應(yīng)用，提高國產(chǎn)汽車的競爭力。保護人類健康長期暴露于噪聲環(huán)境中會對人體健康產(chǎn)生負面影響，此標準的實施有助于保護人類健康。PART04測量儀器選擇與校準要求應(yīng)符合GB/T31068的要求，并在有效期內(nèi)使用，其頻率范圍應(yīng)覆蓋測量范圍。聲級計應(yīng)符合GB/T15265的要求，并在有效期內(nèi)使用，其頻率范圍應(yīng)覆蓋測量范圍。聲校準器應(yīng)符合GB/T16403的要求，并在有效期內(nèi)使用，其頻率響應(yīng)和靈敏度應(yīng)符合規(guī)定。測量傳聲器測量儀器選擇010203校準前準備測量儀器應(yīng)在使用前進行校準，并應(yīng)使用標準聲源進行校準，以保證測量結(jié)果的準確性和可重復(fù)性。校準過程中，應(yīng)對測量儀器進行頻率校準，以確保其頻率響應(yīng)與標準一致。聲級計應(yīng)按照GB/T31068的要求進行校準，聲校準器應(yīng)按照GB/T15265的要求進行校準，測量傳聲器應(yīng)按照GB/T16403的要求進行校準。校準過程中，應(yīng)對測量儀器進行靈敏度校準，以確保其輸出信號與標準聲源輸入信號一致。測量儀器校準要求校準方法頻率校準靈敏度校準PART05測量位置的確定與背景噪聲修正加速行駛測量區(qū)在試驗場地內(nèi)，按照標準規(guī)定劃定的用于汽車加速行駛并進行車外噪聲測量的區(qū)域。該區(qū)域應(yīng)滿足長度、寬度及路面條件等要求。傳聲器位置車輛位置測量位置的確定傳聲器應(yīng)位于加速行駛測量區(qū)中央，距離地面高度為1.2m，并指向車輛行駛方向。為確保測量準確性，傳聲器應(yīng)滿足標準規(guī)定的性能要求。測試車輛應(yīng)按照規(guī)定路線駛?cè)爰铀傩旭倻y量區(qū)，并停穩(wěn)在指定位置。車輛前輪應(yīng)位于規(guī)定的起始線上，車輛縱向中心線與行駛方向一致。背景噪聲定義在不存在測試車輛的情況下，試驗場地內(nèi)及周圍環(huán)境所產(chǎn)生的噪聲。背景噪聲應(yīng)在每次試驗前進行測量，并確保其滿足標準規(guī)定的限值要求。背景噪聲修正背景噪聲測量方法在試驗場地內(nèi)選定若干測量點，使用符合標準規(guī)定的聲級計進行背景噪聲測量。測量時應(yīng)確保周圍環(huán)境安靜，避免其他聲源干擾。背景噪聲修正方法當測試車輛的車外噪聲測量結(jié)果與背景噪聲相差較小時，需按照標準規(guī)定的修正方法對測量結(jié)果進行修正，以消除背景噪聲對測試結(jié)果的影響。修正方法通常包括差值修正和統(tǒng)計修正等。PART06車輛加速行駛曲線與模擬真實路況車輛加速行駛曲線是指在規(guī)定的測試跑道上，模擬汽車加速行駛時的速度-時間曲線。曲線定義根據(jù)不同的測試需求，車輛加速行駛曲線可以分為多種類型，如勻加速曲線、變加速曲線等。曲線種類通過車輛加速行駛曲線，可以了解汽車的動力性能、加速性能以及在不同速度下的噪聲表現(xiàn)。曲線意義車輛加速行駛曲線模擬原理室內(nèi)測量方法通過模擬真實道路條件，如路面、輪胎、車速等，來評估汽車在實際使用中的噪聲性能。仿真技術(shù)為了實現(xiàn)更真實的模擬效果，室內(nèi)測量方法采用了先進的仿真技術(shù)，如虛擬現(xiàn)實技術(shù)、聲場模擬技術(shù)等。準確性評估與真實道路測試相比，室內(nèi)測量方法可以更準確地控制測試條件，從而更準確地評估汽車的噪聲性能。同時，室內(nèi)測量方法還可以減少外界環(huán)境對測試結(jié)果的影響，提高測試的準確性。模擬真實路況PART07加速度計算公式與參考加速度確定加速度計算公式a=(v2-v1)/t，其中a表示加速度，v2表示末速度，v1表示初速度，t表示時間間隔。加速度單位米/每秒平方（m/s2），在國際單位制中，加速度的標準單位是米/每秒平方。加速度計算公式參考加速度確定參考加速度值確定根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)標準和實際情況，規(guī)定了在不同車速下應(yīng)使用的參考加速度值。這些值通常根據(jù)車型、車速和測量環(huán)境等因素進行確定，并在相關(guān)標準中給出具體數(shù)值。參考加速度的作用參考加速度作為測量汽車加速行駛車外噪聲時的基準，可以確保測量結(jié)果的準確性和可比性。同時，它也有助于減少因不同測量條件和方法帶來的誤差，提高測量的重復(fù)性和再現(xiàn)性。參考加速度定義在測量汽車加速行駛車外噪聲時，為了統(tǒng)一測量條件，需要規(guī)定一個參考加速度值。030201PART08部分功率系數(shù)kp的計算方法計算公式Kp=(P/Pr)×(α+β×(M-Mr)/Mr)基準功率Pr的確定根據(jù)發(fā)動機類型（如汽油機、柴油機、電動機等）和基準質(zhì)量Mr從標準中選取相應(yīng)的基準功率值。計算公式計算步驟確定發(fā)動機功率P通過臺架試驗或發(fā)動機特性曲線得到發(fā)動機的最大功率值，作為計算部分功率系數(shù)的依據(jù)。確定基準功率Pr和基準質(zhì)量Mr根據(jù)發(fā)動機類型和車輛總質(zhì)量M，從標準中選取相應(yīng)的基準功率和基準質(zhì)量。計算(M-Mr)/Mr的值用車輛總質(zhì)量M減去基準質(zhì)量Mr，然后除以基準質(zhì)量Mr，得到(M-Mr)/Mr的值。根據(jù)α、β和(M-Mr)/Mr計算部分功率系數(shù)Kp將α、β和(M-Mr)/Mr的值代入計算公式，即可得到部分功率系數(shù)Kp的值。注意，α和β的值根據(jù)發(fā)動機類型和基準質(zhì)量的不同而有所變化。PART09實驗室背景噪聲控制要求限值設(shè)定實驗室的背景噪聲應(yīng)低于被測車輛加速行駛時產(chǎn)生的噪聲級，以確保測量結(jié)果的準確性。頻率范圍背景噪聲的限值通常在各個頻率范圍內(nèi)進行設(shè)定，以全面評估噪聲水平。背景噪聲限值設(shè)備要求應(yīng)使用符合標準規(guī)定的聲級計或其他等效測量設(shè)備，確保測量結(jié)果的可靠性和準確性。設(shè)備校準測量設(shè)備應(yīng)定期進行校準，以保持其測量精度和穩(wěn)定性。噪聲測量設(shè)備實驗室應(yīng)滿足一定的環(huán)境條件，如溫度、濕度等，以減少環(huán)境因素對測量結(jié)果的影響。環(huán)境條件實驗室應(yīng)采取有效的隔音措施，以降低外部噪聲對實驗室內(nèi)測量結(jié)果的干擾。隔音措施實驗室環(huán)境要求噪聲數(shù)據(jù)處理與分析數(shù)據(jù)分析通過對處理后的噪聲數(shù)據(jù)進行分析，可以評估被測車輛的噪聲性能是否滿足相關(guān)標準和法規(guī)的要求。數(shù)據(jù)處理對測量得到的噪聲數(shù)據(jù)應(yīng)進行適當?shù)奶幚?，如濾波、平均等，以提取出有效的噪聲信息。PART10測量儀器的精度與靈敏度標準應(yīng)符合GB/T3785的規(guī)定，其頻率計權(quán)特性及時間計權(quán)特性應(yīng)設(shè)置為“A”和“F”，測量范圍不小于30dB(A)～130dB(A)，且精度在±1.5dB以內(nèi)。聲級計應(yīng)符合GB/T17695的規(guī)定，頻率范圍覆蓋20Hz～10kHz，且精度在±1.0dB以內(nèi)。頻譜分析儀應(yīng)符合GB/T15658的規(guī)定，其頻率計權(quán)特性及時間計權(quán)特性應(yīng)設(shè)置為“A”和“F”，測量范圍不小于30dB(A)～130dB(A)，且精度在±2.0dB以內(nèi)。聲強計測量儀器精度要求010203聲級計靈敏度校準使用聲級校準器對聲級計進行校準，確保聲級計讀數(shù)準確。頻譜分析儀靈敏度校準使用已知頻譜的聲源對頻譜分析儀進行校準，確保其頻譜分析功能準確。聲強計靈敏度校準使用已知聲強的聲源對聲強計進行校準，確保其聲強測量準確。同時，校準過程中應(yīng)注意聲強計的方向性，避免測量誤差。測量儀器靈敏度校準PART11測量步驟詳解：從安裝到數(shù)據(jù)處理測量設(shè)備的安裝確保測量設(shè)備（如傳聲器、聲級計等）按照標準要求安裝在車輛和測量室內(nèi)，位置準確，固定牢靠。環(huán)境條件設(shè)置測量室內(nèi)應(yīng)保持規(guī)定的溫度和濕度范圍，避免對測量結(jié)果產(chǎn)生影響。安裝車輛準備對測量儀器進行校準，確保其精度和準確性符合標準要求。測量儀器校準測量位置確定根據(jù)測量要求，在測量室內(nèi)確定測量位置，并標記好傳聲器的位置。被測車輛應(yīng)處于正常狀態(tài)，關(guān)閉所有車窗、車門和行李箱，確保車輛密封性良好。測量準備數(shù)據(jù)采集在車輛加速行駛的過程中，使用測量設(shè)備采集噪聲數(shù)據(jù)，并記錄測量時間、速度等參數(shù)。多次測量為保證測量結(jié)果的準確性和可靠性，應(yīng)進行多次測量，并取平均值作為最終結(jié)果。加速行駛按照規(guī)定的加速方式，使被測車輛達到規(guī)定的速度，并保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。測量過程01數(shù)據(jù)篩選對采集的噪聲數(shù)據(jù)進行篩選，剔除異常值和干擾信號，保留有效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理02修正系數(shù)應(yīng)用根據(jù)測量環(huán)境和車輛狀態(tài)等因素，對測量結(jié)果進行修正，以消除背景噪聲和車輛自身特性對測量結(jié)果的影響。03結(jié)果分析對修正后的數(shù)據(jù)進行處理和分析，得出被測車輛的噪聲水平，并與標準限值進行比較，判斷是否符合要求。PART12數(shù)據(jù)采集與處理的關(guān)鍵步驟根據(jù)測試車型和測試要求，在測試區(qū)域周圍合理布置采樣點，確保數(shù)據(jù)采集的完整性和代表性。采樣點布置按照標準規(guī)定的采樣頻率進行數(shù)據(jù)采集，以避免信息丟失或頻率混疊。采樣頻率在數(shù)據(jù)采集前，對傳感器進行校準，確保其準確性和可靠性。傳感器校準數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)預(yù)處理對采集的原始數(shù)據(jù)進行去噪、濾波等預(yù)處理，以消除干擾因素，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。數(shù)據(jù)篩選根據(jù)測試要求和標準，對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進行篩選，去除不符合測試要求的異常數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)計算按照標準規(guī)定的方法對篩選后的數(shù)據(jù)進行計算，得出噪聲聲級等參數(shù)。數(shù)據(jù)修正對計算結(jié)果進行必要的修正，以消除測量誤差和影響因素的影響。數(shù)據(jù)處理PART13目標加速度的計算與噪聲影響消除目標加速度的計算定義目標加速度是指在測量汽車加速行駛車外噪聲時，車輛應(yīng)達到的加速度值。計算公式目標加速度=（末端速度-初始速度）/加速時間影響因素道路坡度、車輛質(zhì)量、輪胎規(guī)格等。數(shù)據(jù)處理應(yīng)使用合適的濾波和修正方法，確保計算結(jié)果的準確性和有效性。背景噪聲消除在測量過程中，應(yīng)盡可能減少背景噪聲對測量結(jié)果的影響，如關(guān)閉門窗、停止其他車輛等。車身振動噪聲消除車身振動噪聲會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響，應(yīng)采取措施減少車身振動，如加強車身結(jié)構(gòu)、使用減震材料等。測量儀器校準測量儀器應(yīng)定期校準，確保其準確性和可靠性，避免由于儀器誤差導(dǎo)致的測量誤差。輪胎噪聲消除輪胎噪聲是汽車加速行駛時產(chǎn)生的主要噪聲源之一，應(yīng)使用符合標準的輪胎，并在測量時進行噪聲修正。噪聲影響消除01020304PART14測量環(huán)境對噪聲測量結(jié)果的影響測量時應(yīng)確保背景噪聲低于被測噪聲的10dB(A)以上，以保證測量結(jié)果的準確性。背景噪聲測量時應(yīng)在無雨雪、無雷電、風(fēng)速不超過5m/s的氣候條件下進行。氣候條件測量場地應(yīng)為開闊、平坦且無障礙物的空間，避免反射聲和背景噪聲的干擾。測量場地測量環(huán)境010203噪聲源控制遠離交通、工業(yè)、施工等噪聲源，確保測量環(huán)境安靜。車輛狀態(tài)調(diào)整車輛應(yīng)關(guān)閉所有車窗、天窗、車門和后備箱，確保車輛密封性良好。測量儀器校準定期對測量儀器進行校準，確保其準確性和可靠性。環(huán)境因素的控制多次測量對測量得到的噪聲信號進行頻譜分析、統(tǒng)計分析等處理，以獲取更詳細、準確的噪聲特性。噪聲分析標準化操作嚴格按照國家標準和測量方法進行測量，避免操作誤差和儀器誤差對測量結(jié)果的影響。為了提高測量結(jié)果的準確性，應(yīng)在不同時間段、不同位置進行多次測量，取平均值作為最終結(jié)果。測量方法的改進PART15實驗室混響時間與隔聲墻設(shè)計混響時間定義混響時間是指聲源停止發(fā)聲后，聲音在室內(nèi)反射、擴散至完全消失所需的時間。實驗室混響時間混響時間計算公式混響時間=室內(nèi)體積/吸聲量（包括墻壁、天花板等反射面的吸聲量）?；祉憰r間對測量的影響混響時間過長會導(dǎo)致聲音在室內(nèi)多次反射，增加背景噪聲，影響測量準確性；混響時間過短則會導(dǎo)致聲音過快消失，無法準確測量。隔聲墻設(shè)計隔聲墻的作用01隔聲墻的主要作用是將測試區(qū)域與外部環(huán)境隔離，減少外部噪聲對測試結(jié)果的干擾。隔聲墻的材料02隔聲墻應(yīng)選用密實、隔聲效果好的材料，如磚墻、混凝土墻等。同時，應(yīng)考慮到材料的吸聲性能，以減少聲音在墻體內(nèi)的反射。隔聲墻的結(jié)構(gòu)03隔聲墻的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能簡單，避免孔洞和縫隙。如必須開孔，應(yīng)盡可能小，并采取隔聲措施，如雙層墻、隔聲門等。隔聲墻的厚度04隔聲墻的厚度應(yīng)根據(jù)所需的隔聲量來確定，一般要求隔聲量大于30dB（A）。在實際設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)實驗室的具體情況和測量要求來確定隔聲墻的厚度。PART16地面吸聲特性對車內(nèi)噪聲的影響地面處理地面需經(jīng)過專門處理，以消除背景噪聲對測量結(jié)果的影響，如鋪設(shè)吸音棉、地毯等。地面吸聲系數(shù)為有效模擬實際道路行駛時的噪聲環(huán)境，測量場地的地面吸聲系數(shù)應(yīng)滿足標準規(guī)定范圍。地面材料應(yīng)選擇密實、平整且無明顯孔洞的材料，如混凝土、瀝青等，避免產(chǎn)生駐波和反射。測量場地要求地面吸聲特性的不同會導(dǎo)致測量到的噪聲水平有所差異，吸聲系數(shù)越大，噪聲水平越低。噪聲水平地面吸聲特性對噪聲的頻譜特性也有影響，高頻噪聲更容易被吸收，低頻噪聲則相對較難。頻譜特性地面吸聲特性不佳時，噪聲會在地面與墻壁之間多次反射，形成混響，影響測量結(jié)果的準確性。反射與散射地面吸聲對測量結(jié)果的影響01測量方法采用專門的聲級計和頻譜分析儀進行測量，確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。地面吸聲測量與校正02校正周期為保證測量結(jié)果的準確性和有效性，需定期對測量設(shè)備進行校準，并檢查地面吸聲特性是否發(fā)生變化。03校正方法如發(fā)現(xiàn)地面吸聲特性不符合標準要求，需采取相應(yīng)措施進行校正，如鋪設(shè)新的吸音材料等。PART17測量位置的選擇與通風(fēng)系統(tǒng)要求測量位置應(yīng)確保聲場分布均勻，且不受反射和回聲的干擾，以便準確測量汽車加速行駛時的車外噪聲。測量位置應(yīng)確保測量人員與車輛之間的安全距離，避免測量過程中發(fā)生意外事故。測量位置應(yīng)盡量模擬實際道路條件，包括路面材質(zhì)、坡度、彎道等，以確保測量結(jié)果的準確性。測量位置的選擇通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)確保測量區(qū)域內(nèi)的空氣流動均勻，避免由于空氣流動產(chǎn)生的噪聲對測量結(jié)果造成干擾。通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能夠控制測量區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度，以滿足測量設(shè)備對環(huán)境的要求。通風(fēng)系統(tǒng)的噪聲應(yīng)低于測量設(shè)備的背景噪聲，避免對測量結(jié)果產(chǎn)生干擾。具體要求應(yīng)依據(jù)相關(guān)標準進行衡量和評估。通風(fēng)系統(tǒng)要求PART18聲級計的安裝與校準要求防水防塵聲級計應(yīng)具有良好的防水防塵性能，以保證在惡劣環(huán)境下測量的準確性和穩(wěn)定性。安裝位置聲級計應(yīng)安裝在車輛行駛方向的正前方，且離地面高度不小于1.2m，以避免地面反射和人為干擾。固定方式聲級計應(yīng)采用牢固的支架或固定裝置，確保其測量過程中不會晃動或移動。聲級計的安裝聲級計的校準校準前準備01校準前應(yīng)將聲級計放置在干燥、通風(fēng)、無磁場干擾的環(huán)境中，預(yù)熱一段時間以達到穩(wěn)定狀態(tài)。校準設(shè)備02校準設(shè)備應(yīng)符合國家計量標準，具有足夠的精度和穩(wěn)定性。同時，應(yīng)定期對校準設(shè)備進行校驗，確保其準確性。校準方法03聲級計應(yīng)使用聲壓校準器進行校準，校準點應(yīng)不少于5個，且應(yīng)覆蓋聲級計測量的整個范圍。校準過程中應(yīng)記錄校準數(shù)據(jù)，以便后續(xù)分析和比對。校準周期04聲級計的校準周期應(yīng)不超過一年，或在使用過程中發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)及時進行校準。PART19噪聲源識別與分析方法聲強法通過測量噪聲源周圍的聲強分布，確定主要噪聲源的位置和貢獻。聲壓級頻譜分析法將噪聲按頻率進行分解，分析各頻段聲壓級的大小，從而識別主要噪聲源。相干分析技術(shù)利用多個傳感器對噪聲進行相干分析，提高噪聲源的定位精度。噪聲源識別軟件通過計算機模擬和仿真，對噪聲源進行識別和定位。噪聲源識別方法頻譜分析將噪聲信號按頻率進行分解，分析各頻段信號的能量分布和特征。噪聲分析方法01波形分析觀察噪聲信號的波形特征，如周期性、脈沖性等，以判斷噪聲的類型和來源。02聲壓級分析測量噪聲的聲壓級大小，評估噪聲的強度和危害程度。03主觀評價通過人的聽覺感受對噪聲進行主觀評價，如響度、尖銳度、粗糙度等。04PART20測量結(jié)果的分析與報告編寫噪聲級別分析根據(jù)測量結(jié)果，確定噪聲的級別，如總聲壓級、頻譜特性等，以評估噪聲對環(huán)境和人的影響。噪聲源定位通過分析噪聲的頻譜特性和傳播路徑，確定主要噪聲源的位置和貢獻，為噪聲控制提供依據(jù)。噪聲頻譜分析利用頻譜分析技術(shù)，將測量得到的噪聲信號分解成不同頻率成分，分析各頻率段噪聲的來源及主要貢獻。測量結(jié)果分析報告結(jié)構(gòu)報告應(yīng)包括標題、摘要、測量目的、測量方法、測量儀器、測量數(shù)據(jù)、結(jié)果分析、結(jié)論與建議等部分。將測量數(shù)據(jù)整理成圖表和表格，以便直觀展示測量結(jié)果和分析過程。同時，要確保數(shù)據(jù)的準確性和可讀性。根據(jù)測量結(jié)果，對噪聲的來源、特性、影響等進行深入分析，提出針對性的改進建議。同時，要與相關(guān)標準和法規(guī)進行對比，評估測量結(jié)果的合規(guī)性。報告應(yīng)使用專業(yè)術(shù)語，表述準確、清晰，避免使用模糊或含糊的語言。同時，要注意報告的格式和排版，使其具有良好的可讀性和可審查性。數(shù)據(jù)整理與呈現(xiàn)結(jié)果分析與討論報告撰寫注意事項測量結(jié)果報告編寫01020304PART21底盤測功機規(guī)格與輻射噪聲限值滾筒間距兩滾筒之間的軸距應(yīng)能夠調(diào)整，以適應(yīng)不同軸距的車輛，同時應(yīng)保證滾筒表面之間的平行度。滾筒直徑滾筒的外表面直徑應(yīng)不小于車輛輪胎在自由滾動時外直徑的2倍，且滾筒的直徑應(yīng)盡可能大，以便更真實地模擬車輛在道路上的行駛狀態(tài)。滾筒寬度滾筒的寬度應(yīng)至少包容車輛輪胎名義斷面寬度，并留有足夠的空間以允許輪胎在滾動時產(chǎn)生橫向位移。底盤測功機規(guī)格輻射噪聲限值測量位置測量位置應(yīng)位于車輛正前方，距離車輛前端不小于10m，且應(yīng)位于車輛行駛軌跡的中心線上。噪聲限值對于M1類車輛（包括小型客車和乘用車），加速行駛時噪聲限值為74dB(A)；對于其他類型車輛，噪聲限值根據(jù)車輛類型和總質(zhì)量而有所不同。測量方法測量時應(yīng)使用精度為1dB(A)或以上的聲級計，并在車輛加速過程中連續(xù)記錄噪聲值，取最大值作為測量結(jié)果。PART22車輛穩(wěn)定性與剛性固定要求測量時車輛應(yīng)保持穩(wěn)定，不出現(xiàn)顛簸、晃動或異常振動。車輛穩(wěn)定性輪胎氣壓應(yīng)符合制造商規(guī)定值，誤差不超過±5%。輪胎氣壓懸架系統(tǒng)應(yīng)處于正常狀態(tài)，無損壞、變形或異常松動。懸架系統(tǒng)穩(wěn)定性要求010203剛性固定使用合適的支撐裝置，確保車身在測量過程中保持水平，不出現(xiàn)傾斜或晃動。車身支撐排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)應(yīng)固定牢靠，避免在測量過程中產(chǎn)生位移或發(fā)出異常噪聲。車輛應(yīng)剛性固定在測量平臺上，確保測量過程中不產(chǎn)生位移或變形。剛性固定要求PART23測量車型的分類與選擇車輛類型根據(jù)車輛的動力系統(tǒng)、使用目的和車身結(jié)構(gòu)等因素，將汽車分為不同類型，如乘用車、商用車、新能源汽車等。噪聲特性考慮不同類型車輛在加速行駛過程中產(chǎn)生的車外噪聲特性，包括聲壓級、頻率分布、持續(xù)時間等。分類原則在選擇測量車型時，應(yīng)優(yōu)先考慮市場上具有代表性、銷量較大的車型，以反映主流汽車產(chǎn)品的噪聲水平。代表性車型被選車型應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，且符合國家相關(guān)法規(guī)和標準要求，以確保測量結(jié)果的準確性和可比性。車輛狀態(tài)選擇要求推薦車型商用車如客車、貨車等，考慮到其載重、行駛速度等因素對車外噪聲的影響，也應(yīng)納入測量范圍。乘用車如轎車、SUV等，作為城市道路交通的主要參與者，其加速行駛車外噪聲對周邊環(huán)境的影響較大。注意事項在進行車型選擇時，應(yīng)充分考慮實際道路交通狀況和需求，以及不同類型車輛在城市交通中的占比情況。對于新能源汽車等特殊類型車輛，應(yīng)結(jié)合其動力系統(tǒng)和行駛特性，制定相應(yīng)的測量方案和標準?！啊癙ART24測量讀數(shù)與報告值的準確性要求應(yīng)符合GB/T31162的規(guī)定，頻率范圍至少覆蓋20Hz至頻率測量上限，且具有足夠的動態(tài)范圍。聲級計應(yīng)符合GB/T13496的規(guī)定，頻率響應(yīng)范圍至少為0.1Hz~10kHz，準確度應(yīng)達到±0.2dB。加速計測量精度應(yīng)達到±1%或±1rpm，以較高者為準。轉(zhuǎn)速計測量儀器010203背景噪聲測量背景噪聲應(yīng)低于被測車輛噪聲至少10dB(A)，以保證測量的準確性。測量場地應(yīng)為開闊、平坦且無障礙物的室外場地，避免反射和回聲對測量結(jié)果產(chǎn)生干擾。氣象條件測量時應(yīng)在無雨、無雪、無霧的天氣進行，且風(fēng)速應(yīng)小于5m/s（10mph）。環(huán)境條件加速行駛按照規(guī)定的加速行駛曲線進行，確保車輛在規(guī)定的速度范圍內(nèi)平穩(wěn)加速。測量方法噪聲測量在車輛加速過程中，使用聲級計測量車輛噪聲，并記錄最大值和A計權(quán)聲級。報告值計算根據(jù)測量得到的噪聲值，按照規(guī)定的計算方法計算出報告值，并四舍五入到最接近的整數(shù)。01報告內(nèi)容應(yīng)包括測量日期、時間、地點、測量人員、測量儀器及校準記錄等信息。報告要求02噪聲值報告應(yīng)報告測量得到的最大噪聲值和A計權(quán)聲級，以及相應(yīng)的測量條件和方法。03報告格式應(yīng)符合國家標準的格式要求，清晰、準確地報告測量結(jié)果和計算過程。PART25測量結(jié)果的A類評定與修正方法A類評定方法噪聲信號預(yù)處理對測量到的噪聲信號進行濾波、去除非相關(guān)噪聲等處理，以保證噪聲信號的準確性和可靠性。聲壓級計算將預(yù)處理后的噪聲信號按照聲壓級進行計算，得到噪聲的A計權(quán)聲壓級。頻率分析對噪聲信號進行頻譜分析，了解噪聲在不同頻率下的分布情況。統(tǒng)計評定根據(jù)計算結(jié)果和頻譜分析結(jié)果，對噪聲進行統(tǒng)計評定，確定噪聲的A類等級。背景噪聲修正在測量過程中，如果背景噪聲對測量結(jié)果產(chǎn)生影響，需要對背景噪聲進行修正，以確保測量結(jié)果的準確性。測量儀器修正測量儀器自身的誤差也會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響，需要對測量儀器進行校準和修正。車輛狀態(tài)修正車輛的狀態(tài)（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輪胎磨損等）對噪聲測量結(jié)果會產(chǎn)生影響，需要進行修正。氣候環(huán)境修正氣候環(huán)境（如溫度、濕度、風(fēng)速等）對噪聲的傳播和衰減會產(chǎn)生影響，需要進行相應(yīng)的修正。修正方法PART26實驗室清潔度對測量結(jié)果的影響實驗室內(nèi)部應(yīng)避免存在明顯噪音源，如空調(diào)、風(fēng)扇、振動等。噪音源控制實驗室應(yīng)保持穩(wěn)定的溫度和濕度，避免溫度和濕度變化對測量結(jié)果的影響。溫濕度控制實驗室內(nèi)部應(yīng)保持干凈整潔，無灰塵、雜物等干擾物。清潔度保持實驗室內(nèi)部環(huán)境010203測量設(shè)備的精度應(yīng)符合標準要求，以確保測量結(jié)果的準確性。設(shè)備精度測量設(shè)備應(yīng)定期進行校準，以保證其測量結(jié)果的準確性和可靠性。設(shè)備校準測量設(shè)備的布局應(yīng)合理，避免相互干擾和影響測量結(jié)果的準確性。設(shè)備布局測量設(shè)備測量時間測量時間應(yīng)選擇在車輛加速行駛時，且應(yīng)避免大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣條件對測量結(jié)果的影響。測量次數(shù)應(yīng)按照規(guī)定進行多次測量，取平均值作為最終結(jié)果，以提高測量結(jié)果的準確性和可靠性。測量位置測量位置應(yīng)符合標準要求，應(yīng)確保測量點與車輛的距離、高度等參數(shù)符合規(guī)定。測量方法PART27輔助設(shè)備的作用與選擇輔助設(shè)備的作用01使用消聲器、隔聲罩等輔助設(shè)備，可以有效降低測量環(huán)境中的背景噪聲，提高測量準確性。如使用聲級計校準器等設(shè)備，可以對測量結(jié)果進行校準和修正，消除儀器誤差和環(huán)境因素對結(jié)果的影響。如使用模擬行駛裝置、負載等輔助設(shè)備，可以模擬汽車在實際行駛狀態(tài)下的噪聲特性，使測量結(jié)果更具代表性和實用性。0203消除背景噪聲修正測量誤差模擬實際工況消聲器主要用于消除進氣噪聲、排氣噪聲等空氣動力性噪聲，應(yīng)根據(jù)測量要求和聲源特性選擇合適的消聲器類型和參數(shù)。輔助設(shè)備的選擇01隔聲罩主要用于隔離測量區(qū)域和背景噪聲，減少外部噪聲對測量的干擾，應(yīng)根據(jù)測量環(huán)境和隔聲要求選擇合適的隔聲罩材料和結(jié)構(gòu)。02聲級計校準器用于對聲級計進行校準和修正，確保其準確性和可靠性，應(yīng)選擇具有高精度和穩(wěn)定性的校準器。03模擬行駛裝置用于模擬汽車在實際道路上的行駛狀態(tài)，包括加速、減速、勻速等行駛工況，以便在實驗室環(huán)境下進行噪聲測量和分析。04PART28測量儀器校準周期與追溯要求聲級計每年至少校準一次，確保其準確性和可靠性。頻譜分析儀每兩年校準一次，用于噪聲頻譜分析。加速計根據(jù)需要校準，通常在設(shè)備重大維修后進行，以確保測量準確性。轉(zhuǎn)速計每年校準一次，用于測量車輛行駛速度。校準周期追溯要求校準證書所有測量儀器應(yīng)具有有效的校準證書，證書上應(yīng)注明校準日期、校準結(jié)果及下次校準日期。儀器使用記錄測量儀器應(yīng)有詳細的使用記錄，包括儀器名稱、型號、編號、使用日期、使用人、校準狀態(tài)等信息。校準實驗室校準應(yīng)由國家認可的計量機構(gòu)或?qū)嶒炇疫M行，確保校準的準確性和可靠性。儀器維護與保養(yǎng)測量儀器應(yīng)進行定期維護和保養(yǎng)，確保其性能穩(wěn)定可靠，使用前應(yīng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理并記錄。PART29噪聲測量記錄表的內(nèi)容與格式噪聲測量記錄表內(nèi)容基本信息包括被測車輛的基本信息，如車輛型號、車輛識別號、發(fā)動機號、生產(chǎn)廠家等。測量條件記錄測量時的環(huán)境條件，如溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速、背景噪聲等。測量儀器記錄測量使用的儀器設(shè)備名稱、型號、編號、精度等信息。測量數(shù)據(jù)記錄在不同工況下測量得到的噪聲數(shù)據(jù)，包括加速行駛時的噪聲、勻速行駛時的噪聲等。采用表格形式，按照基本信息、測量條件、測量儀器和測量數(shù)據(jù)的順序排列。數(shù)據(jù)記錄應(yīng)準確、清晰，每個數(shù)據(jù)應(yīng)有相應(yīng)的單位，并注明測量時間、測量人員等信息。對測量數(shù)據(jù)進行處理，包括數(shù)據(jù)篩選、異常值處理、統(tǒng)計計算等，并注明處理方法。根據(jù)測量結(jié)果，編寫噪聲測量報告，報告應(yīng)包括測量目的、測量方法、測量結(jié)果、結(jié)論等部分。噪聲測量記錄表格式表格設(shè)計數(shù)據(jù)記錄數(shù)據(jù)處理報告編寫PART30測量方法的標準化與數(shù)據(jù)可比性01統(tǒng)一測量標準《GB/T40625-2021》為汽車加速行駛車外噪聲測量提供了統(tǒng)一的國家標準，確保了測量數(shù)據(jù)的一致性和準確性。測量方法標準化02規(guī)范測量流程該方法詳細規(guī)定了測量設(shè)備、測量環(huán)境、測量位置等關(guān)鍵要素，避免了因操作不當或環(huán)境因素導(dǎo)致的誤差。03提高測量效率標準化的測量方法使得測量過程更加快速、準確，減少了重復(fù)測量的次數(shù)，降低了測量成本。數(shù)據(jù)可比性的重要性保護消費者權(quán)益準確的車外噪聲數(shù)據(jù)可以為消費者提供購車參考，幫助他們選擇低噪音、高舒適性的汽車，保護消費者的權(quán)益。符合環(huán)保法規(guī)要求隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，汽車加速行駛車外噪聲已成為重要的環(huán)保指標之一?！禛B/T40625-2021》的實施有助于汽車制造商滿足法規(guī)要求，避免罰款和聲譽損失。推動汽車行業(yè)技術(shù)進步通過比較不同車型的噪聲數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)差距，推動汽車行業(yè)在降噪技術(shù)、材料等方面的創(chuàng)新和發(fā)展。030201設(shè)備要求使用符合國家標準的測量設(shè)備，如聲級計、傳聲器等，確保測量數(shù)據(jù)的準確性。環(huán)境控制在規(guī)定的測量環(huán)境下進行測量，避免風(fēng)、雨、雪等氣象條件對測量結(jié)果的影響。數(shù)據(jù)整理將測量得到的數(shù)據(jù)進行整理，去除異常值和無效數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。數(shù)據(jù)比較將不同車型、不同配置下的噪聲數(shù)據(jù)進行比較，分析差異原因，提出改進建議。數(shù)據(jù)可比性的重要性PART31標準與ISO362-3:2016的對比與差異GB/T40625-2021適用于M和N類汽車的加速行駛噪聲測量，以及其他車輛的噪聲基準測量。ISO362-3適用范圍2016：適用于M1類車輛的加速行駛噪聲測量，其他類別車輛的測量可參照執(zhí)行。0102GB/T40625-2021采用聲壓級測量法，在規(guī)定的加速工況下，測量車輛通過特定測點時的噪聲值。ISO362-32016：采用聲壓級測量法，在規(guī)定的加速工況下，測量車輛通過特定測線時的噪聲值，并考慮環(huán)境噪聲的影響。測量方法GB/T40625-2021規(guī)定了測量時的環(huán)境噪聲限值、測量儀器、測量位置、加速工況等參數(shù)。ISO362-32016：規(guī)定了測量時的環(huán)境噪聲限值、測量儀器、測量位置、加速工況等參數(shù)，同時還考慮了車輛的質(zhì)量、輪胎規(guī)格等因素的影響。測量參數(shù)VS測量結(jié)果以聲壓級表示，直接用于評價車輛的加速行駛噪聲水平。ISO362-32016：測量結(jié)果以聲壓級表示，同時考慮了車輛的加速性能和背景噪聲的影響，通過計算得出噪聲評價指數(shù)（NRI），用于評價車輛的加速行駛噪聲水平。GB/T40625-2021測量結(jié)果的評價PART32新增章節(jié)與過時內(nèi)容的刪除01測量方法增加了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等特殊類型車輛的測量方法，以及測量環(huán)境的要求。新增章節(jié)02測量設(shè)備新增了噪聲測量儀器、聲級計等設(shè)備的精度要求和校準方法。03數(shù)據(jù)處理增加了噪聲數(shù)據(jù)的處理方法和結(jié)果表示，包括背景噪聲修正、頻譜分析、A計權(quán)聲級計算等。過時內(nèi)容的刪除測量環(huán)境刪除了對測量場地聲學(xué)特性的詳細要求，如吸聲系數(shù)、背景噪聲等，只需滿足一般要求即可。測量方法刪除了舊標準中已過時或不再使用的測量方法和儀器，如手動測量、磁帶記錄等。數(shù)據(jù)處理刪除了對噪聲數(shù)據(jù)進行手動處理和計算的方法，如頻譜分析、聲壓級計算等，只保留自動化處理方法。噪聲限值刪除了舊標準中的噪聲限值，只保留了最新的噪聲限值要求，以適應(yīng)新的環(huán)保法規(guī)和標準。PART33標準精簡與針對性的提升簡化測試環(huán)境設(shè)置減少了不必要的環(huán)境要求，如背景噪聲、風(fēng)速等，降低了測試成本。精簡測量步驟縮短測量時間通過優(yōu)化測量流程和參數(shù)設(shè)置，縮短了測量時間，提高了測試效率。減少測量誤差對測量儀器進行了校準和精度要求，降低了測量誤差，提高了測試結(jié)果的準確性。測試方法更新采用了新的測試方法和設(shè)備，如聲陣列技術(shù)、高精度傳感器等，提高了測試的準確性和可靠性。測試結(jié)果分析增加了對測試結(jié)果的詳細分析和評估，包括噪聲來源、頻率特性等，為汽車噪聲控制提供了更有力的支持。適用范圍明確明確了標準的適用范圍，包括汽車類型、測試條件等，使得標準更具針對性和適用性。針對性的提升PART34測量步驟中的注意事項與常見問題測量應(yīng)在無風(fēng)、無雨、無雪等良好氣候條件下進行，以保證測量結(jié)果的準確性。氣候條件測量地面應(yīng)為干燥、平坦的硬地面，避免車輛行駛時產(chǎn)生異常噪聲。地面條件測量時應(yīng)確保環(huán)境噪聲在規(guī)定的范圍內(nèi)，以避免對測量結(jié)果產(chǎn)生干擾。環(huán)境噪聲測量環(huán)境要求測量前，車輛應(yīng)處于正常狀態(tài)，無異常振動、異響等。車輛狀態(tài)輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定，且輪胎花紋深度應(yīng)滿足測量要求。輪胎要求車輛應(yīng)加載至制造商規(guī)定的最大允許總質(zhì)量，以模擬實際使用狀態(tài)。車載負載車輛準備與檢查010203噪聲計噪聲計應(yīng)符合相關(guān)標準，并定期進行校準，以確保測量結(jié)果的準確性。聲級校準器用于校準噪聲計，確保其準確性。風(fēng)速計用于測量環(huán)境風(fēng)速，確保測量在符合規(guī)定的風(fēng)速范圍內(nèi)進行。030201測量儀器與校準01測量位置按照標準規(guī)定的測量位置進行測量，通常是在車輛行駛方向的中心線上，距離車輛一定距離處。測量方法與步驟02測量次數(shù)應(yīng)按照規(guī)定的測量次數(shù)進行測量，并取平均值作為最終結(jié)果。03測量時間測量應(yīng)在車輛加速至規(guī)定速度后，保持穩(wěn)定速度行駛時進行，時間應(yīng)足夠長以確保測量結(jié)果穩(wěn)定可靠。PART35測量結(jié)果的不確定度評估方法測量設(shè)備包括傳聲器、聲級計、頻率計等設(shè)備的精度和準確度。測量方法測試車輛的準備、加速、行駛、測量位置等方法的不當或不一致對結(jié)果的影響。測量環(huán)境溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速等環(huán)境因素的變化對測量結(jié)果的影響。不確定度的來源A類不確定度評估通過統(tǒng)計方法對測量數(shù)據(jù)進行處理，得到標準偏差或置信區(qū)間等統(tǒng)計量，從而評估不確定度的大小。B類不確定度評估通過經(jīng)驗、設(shè)備校準、模型預(yù)測等方法，對測量過程中可能引入的不確定度進行估計，并給出相應(yīng)的置信水平。不確定度的評估不確定度的表示不確定度通常以測量值加減一個不確定度范圍的形式表示，如：測量值為65dB(A)，不確定度為2dB(A)，則表示測量結(jié)果為65±2dB(A)。在報告中應(yīng)詳細說明不確定度的來源、評估方法和結(jié)果，以便讀者了解測量結(jié)果的準確性和可信度。PART36噪聲源定位與降噪策略建議發(fā)動機噪聲發(fā)動機是汽車主要的噪聲源之一，包括燃燒噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲等。輪胎噪聲輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，與輪胎的花紋、材質(zhì)和氣壓等有關(guān)。車輛結(jié)構(gòu)噪聲車身結(jié)構(gòu)振動傳遞的噪聲，包括板件振動、密封不良和結(jié)構(gòu)共振等。附件噪聲汽車附件如發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、冷卻風(fēng)扇等產(chǎn)生的噪聲。噪聲源定位發(fā)動機降噪采用先進的發(fā)動機技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等，降低發(fā)動機燃燒噪聲；優(yōu)化發(fā)動機懸置和減震系統(tǒng)，減少振動傳遞。降噪策略建議01輪胎降噪選用低噪聲輪胎，如子午線輪胎、靜音輪胎等；改進輪胎花紋和材質(zhì)，降低輪胎與路面的摩擦噪聲。02車身結(jié)構(gòu)降噪對車身結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，如增加板件厚度、加強密封、使用隔音材料等，減少車身結(jié)構(gòu)振動和噪聲傳遞。03附件降噪對汽車附件進行減振、隔音和消聲處理，如使用減振器、隔音棉、消聲器等，降低附件噪聲對車外噪聲的貢獻。04PART37汽車加速行駛車外噪聲限值解讀乘用車噪聲限值在加速行駛狀態(tài)下，乘用車前排左側(cè)噪聲不超過74dB(A)，右側(cè)不超過72dB(A)。商用車噪聲限值商用車在加速行駛狀態(tài)下，前排左側(cè)噪聲不超過77dB(A)，右側(cè)不超過76dB(A)。特殊車輛噪聲限值警車、消防車、救護車等在執(zhí)行緊急任務(wù)時，噪聲限值可適當放寬。噪聲限值標準噪聲測試方法測量環(huán)境01測試應(yīng)在無風(fēng)無雨雪、無電磁干擾的環(huán)境下進行，且路面應(yīng)為干燥、平坦的瀝青路面。測量儀器02應(yīng)使用精度為1dB(A)的聲級計，并配備風(fēng)向風(fēng)速儀、溫度計等氣象儀器。測量位置03測量位置應(yīng)在車輛前方7.5m處，高度為1.2m，且與車輛行駛軌跡垂直。加速工況04測量時，車輛應(yīng)從靜止狀態(tài)開始，以規(guī)定的加速度（通常為0.5m/s2）加速至規(guī)定的速度（乘用車通常為50km/h，商用車根據(jù)車型而定）。噪聲限值的影響01加速行駛噪聲是車輛舒適性評價的重要指標之一，過高的噪聲會影響駕乘人員的身心健康。加速行駛噪聲也是城市環(huán)境噪聲的主要來源之一，對城市居民的生活和工作造成干擾。過高的加速行駛噪聲會影響車輛的聽覺警示效果，降低行車安全性。因此，降低車輛加速行駛噪聲對于提高車輛的安全性能具有重要意義。0203舒適性環(huán)保性安全性PART38標準對汽車行業(yè)噪聲控制的指導(dǎo)意義噪聲控制水平是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標之一噪聲水平直接影響消費者的購買決策和駕駛體驗。降低噪聲有助于提升汽車品牌形象降低噪聲可以提高產(chǎn)品的附加值和競爭力，從而贏得消費者的信任和市場份額。提升汽車產(chǎn)品競爭力為了滿足更嚴格的噪聲控制要求，汽車制造商將不斷投入研發(fā)，推動噪聲控制技術(shù)的進步。促進噪聲控制技術(shù)的發(fā)展降低噪聲有助于減少汽車對環(huán)境的污染，符合社會對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。加速汽車行業(yè)環(huán)保轉(zhuǎn)型推動汽車行業(yè)技術(shù)進步VS標準規(guī)定了汽車加速行駛時車外噪聲的測量方法，確保了測量結(jié)果的可比性和準確性。為噪聲評價提供依據(jù)標準提供了噪聲限值等評價指標，為汽車行業(yè)噪聲評價提供了科學(xué)依據(jù)和參考。提供統(tǒng)一的測量方法指導(dǎo)汽車行業(yè)噪聲測量與評價PART39實驗室設(shè)計與建設(shè)要求實驗室環(huán)境內(nèi)部環(huán)境實驗室內(nèi)部應(yīng)具有良好的隔聲性能，墻壁、天花板和地板應(yīng)采用吸聲材料，以降低噪聲反射和混響時間。外部環(huán)境實驗室應(yīng)遠離噪聲源，如交通要道、工廠等，以避免外部噪聲對測試結(jié)果的干擾。測試區(qū)域測試區(qū)域應(yīng)足夠?qū)挸?，以容納被測試車輛和必要的測試設(shè)備。測試區(qū)域的地面應(yīng)平整、光滑且硬度適中，以確保測試結(jié)果的準確性?？刂剖覍嶒炇也季挚刂剖覒?yīng)與測試區(qū)域相分隔，并具有良好的隔音效果?？刂剖覂?nèi)應(yīng)配備必要的監(jiān)控設(shè)備和數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，以便對測試過程進行實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)記錄。0102噪聲測量儀器應(yīng)選用符合國家標準且經(jīng)過校準的噪聲測量儀器，以確保測量結(jié)果的準確性和可靠性。數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)應(yīng)具備高速、穩(wěn)定、準確的特點，能夠?qū)崟r采集并處理測試數(shù)據(jù)，提供準確的測試結(jié)果。實驗室設(shè)備安全設(shè)施實驗室應(yīng)配備必要的安全設(shè)施，如消防器材、應(yīng)急照明等，以確保測試過程的安全性。防護措施測試人員應(yīng)佩戴必要的防護用品，如耳塞、防護服等，以降低噪聲對測試人員的危害。同時，實驗室應(yīng)定期對測試人員進行健康檢查，以確保其身體狀況符合測試要求。實驗室安全與防護措施PART40測量過程中的安全操作規(guī)范測量設(shè)備應(yīng)使用符合標準要求的聲級計、轉(zhuǎn)速計、氣象儀器等測量設(shè)備，并確保設(shè)備校準合格、工作正常。車輛準備被測車輛應(yīng)處于正常狀態(tài)，關(guān)閉車窗、關(guān)閉車內(nèi)所有音響、空調(diào)等設(shè)備，確保車輛內(nèi)外無異常聲源。測量場地應(yīng)在無風(fēng)無雨、無雪和無雷電干擾的戶外進行測量，測量場地應(yīng)平坦、空曠，并符合相關(guān)聲學(xué)要求。測量環(huán)境要求應(yīng)急處理測量過程中如遇到緊急情況，應(yīng)立即停止測量并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保人員和設(shè)備安全。個人防護測量人員應(yīng)佩戴耳塞、防護服等個人防護裝備，避免長時間暴露在噪聲環(huán)境下。操作規(guī)范測量人員應(yīng)按照操作規(guī)程正確使用測量設(shè)備，避免誤操作導(dǎo)致設(shè)備損壞或人員受傷。測量人員安全01數(shù)據(jù)記錄應(yīng)將測量過程中得到的數(shù)據(jù)及時、準確地記錄下來，包括測量時間、地點、車輛信息、測量值等信息。數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析02數(shù)據(jù)處理應(yīng)對原始數(shù)據(jù)進行處理和分析，包括數(shù)據(jù)篩選、異常值處理、平均值計算等，確保數(shù)據(jù)準確可靠。03結(jié)果分析應(yīng)對測量結(jié)果進行分析和評估，判斷被測車輛的噪聲水平是否符合標準要求，并提出改進建議。PART41汽車加速行駛車外噪聲對環(huán)境的影響汽車加速行駛時產(chǎn)生的噪聲是城市交通噪聲的重要組成部分，對人們的生活和工作造成干擾。噪聲污染的主要來源噪聲不僅影響人們的聽覺健康，還對心理健康、生理健康以及社會和諧產(chǎn)生負面影響。影響廣泛各國政府制定了嚴格的汽車噪聲法規(guī)，以控制汽車加速行駛時的噪聲排放，保護環(huán)境。法規(guī)限制汽車加速行駛車外噪聲的重要性汽車加速行駛車外噪聲對環(huán)境的具體影響對聽力的影響長期暴露在高噪聲環(huán)境下，會導(dǎo)致聽力受損，甚至引發(fā)噪聲性耳聾。對心理健康的影響噪聲會引起人們的煩躁、焦慮、失眠等心理問題，嚴重時甚至導(dǎo)致心理健康問題。對生理健康的影響噪聲會干擾人們的內(nèi)分泌系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等，導(dǎo)致血壓升高、心率加快、消化不良等生理反應(yīng)。對社會和諧的影響噪聲會影響人們的交流、學(xué)習(xí)和工作，降低社會效率和和諧度。噪聲測量儀器應(yīng)符合相關(guān)標準，并定期校準。測量結(jié)果應(yīng)進行統(tǒng)計分析和處理，以得出準確的噪聲水平。采用隔音材料、減震器等措施，減少噪聲的傳播和放大。測量時應(yīng)選擇適當?shù)臏y量位置和測量條件，以避免環(huán)境因素的干擾。改進汽車設(shè)計，降低噪聲源的產(chǎn)生。合理規(guī)劃城市道路和交通流，減少汽車的加速和減速，降低噪聲的產(chǎn)生和傳播。010203040506其他相關(guān)內(nèi)容PART42標準在環(huán)保法規(guī)中的應(yīng)用各國環(huán)保法規(guī)對汽車行駛過程中產(chǎn)生的噪聲都有嚴格的限制標準，旨在保護城市環(huán)境和居民身心健康。噪聲限制標準為了確保汽車噪聲符合相關(guān)法規(guī)要求，需要采用可靠的測試方法進行評估，《GB/T40625-2021》提供了室內(nèi)測量汽車加速行駛車外噪聲的方法。噪聲測試方法環(huán)保法規(guī)對汽車噪聲的要求環(huán)保認證流程汽車產(chǎn)品在上市前需要經(jīng)過一系列的環(huán)保認證，其中包括噪聲測試。通過《GB/T40625-2021》的測量方法，可以獲取準確的噪聲數(shù)據(jù)，為環(huán)保認證提供依據(jù)。促進汽車產(chǎn)品降噪技術(shù)升級為了滿足環(huán)保法規(guī)對汽車噪聲的要求，汽車制造商需要不斷改進產(chǎn)品的降噪技術(shù)。該標準的實施有助于推動汽車行業(yè)在降噪技術(shù)方面的創(chuàng)新和發(fā)展。標準在環(huán)保認證中的作用城市環(huán)境噪聲監(jiān)測城市環(huán)境噪聲是影響居民生活質(zhì)量的重要因素之一。采用《GB/T40625-2021》的測量方法，可以對城市道路上行駛的汽車進行噪聲監(jiān)測，為城市環(huán)境管理提供數(shù)據(jù)支持。交通噪聲污染治理標準在環(huán)境監(jiān)測中的應(yīng)用針對交通噪聲污染問題，政府部門可以采取相應(yīng)措施進行治理。該標準為政府部門提供了科學(xué)的測量手段，有助于制定有效的交通噪聲污染治理方案。0102PART43噪聲測量技術(shù)在汽車研發(fā)中的作用客戶需求隨著消費者對汽車品質(zhì)和舒適性的要求日益提高，噪聲水平成為購車決策的重要因素之一。評估車輛性能噪聲測量是評估汽車性能的重要指標之一，對于車輛的動力性、舒適性、安全性等都有重要影響。法規(guī)要求各國政府對于汽車噪聲都有嚴格的法規(guī)要求，噪聲測量是汽車合規(guī)性認證的重要依據(jù)。噪聲測量的重要性噪聲測量技術(shù)在車輛研發(fā)階段起到了至關(guān)重要的作用，包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、輪胎、車身等部件的噪聲優(yōu)化。車輛研發(fā)階段噪聲測量技術(shù)可以監(jiān)控生產(chǎn)過程中的噪聲水平，及時發(fā)現(xiàn)并控制噪聲源，確保產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)質(zhì)量控制噪聲測量技術(shù)是汽車法規(guī)認證的重要依據(jù)，通過噪聲測量可以評估車輛是否符合相關(guān)法規(guī)要求。法規(guī)認證噪聲測量技術(shù)的應(yīng)用數(shù)字化測量噪聲測量技術(shù)將與人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)對噪聲數(shù)據(jù)的智能化分析和處理，提高噪聲源識別和優(yōu)化的效率。智能化分析多種測量方法隨著測量技術(shù)的不斷發(fā)展，將出現(xiàn)更多新的噪聲測量方法，如聲全息技術(shù)、聲成像技術(shù)等，為噪聲測量提供更加全面、準確的解決方案。隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展，噪聲測量技術(shù)將逐漸實現(xiàn)數(shù)字化、自動化，提高測量效率和準確性。噪聲測量技術(shù)的發(fā)展趨勢PART44測量標準對汽車市場準入的影響VS采用新的聲學(xué)測量設(shè)備和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提高測試結(jié)果的準確性和可靠性。測試環(huán)境要求對測試環(huán)境進行了更加嚴格的規(guī)定，包括背景噪聲、溫度、濕度等，確保測試結(jié)果的一致性。新型測試設(shè)備測量方法的變更噪聲限值更加嚴格新的標準對各類車輛的噪聲限值進行了更為嚴格的規(guī)定，尤其是城市車輛和電動汽車。車型分類更細致根據(jù)車輛類型、用途和總質(zhì)量等因素，對噪聲限值進行了更為細致的分類，以更好地控制噪聲污染。噪聲限值要求研發(fā)投入增加為了滿足新的噪聲標準，汽車制造商需要投入更多的研發(fā)資源和資金，改進車輛設(shè)計和生產(chǎn)工藝。產(chǎn)品競爭力符合新噪聲標準的車輛將具有更高的產(chǎn)品競爭力，有望在市場中獲得更好的銷售表現(xiàn)。對汽車制造商的影響新的噪聲測量方法將推動汽車行業(yè)的技術(shù)進步，提高車輛噪聲控制水平。促進行業(yè)技術(shù)進步新標準將加速汽車行業(yè)的整合，淘汰不符合噪聲標準的車輛和制造商，優(yōu)化市場環(huán)境。行業(yè)整合加速對汽車行業(yè)的影響PART45國際標準接軌與國內(nèi)外技術(shù)交流噪聲測試方法介紹了國際上通用的汽車噪聲測試方法，包括測試設(shè)備、測試環(huán)境、測試方法等，確保測試結(jié)果與國際標準接軌。噪聲限值標準對比了國內(nèi)外汽車噪聲限值標準，指出了我國與國際標準的差距，并提出了改進措施。法規(guī)與標準體系介紹了國際上相關(guān)的法規(guī)和標準體系，如歐盟、美國等，為我國制定汽車噪聲標準提供參考。國際標準接軌國際合作項目列舉了國內(nèi)外在汽車噪聲控制領(lǐng)域開展的一些國際合作項目，包括項目名稱、合作雙方、研究內(nèi)容及成果等，為國際合作提供了范例和參考。學(xué)術(shù)研究機構(gòu)介紹了國內(nèi)外在汽車噪聲控制領(lǐng)域知名的學(xué)術(shù)研究機構(gòu)，包括其研究方向、研究成果及學(xué)術(shù)影響力等。專業(yè)技術(shù)人才列舉了國內(nèi)外在汽車噪聲控制領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗和技術(shù)水平的專業(yè)人才，促進了技術(shù)交流和合作。學(xué)術(shù)會議與展覽總結(jié)了國內(nèi)外舉辦的汽車噪聲控制相關(guān)學(xué)術(shù)會議和展覽，展示了最新的技術(shù)成果和研究進展，促進了學(xué)術(shù)交流和合作。國內(nèi)外技術(shù)交流PART46噪聲控制技術(shù)在汽車行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用采用先進的引擎設(shè)計和技術(shù)，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等，降低發(fā)動機本身產(chǎn)生的噪聲。引擎降噪通過優(yōu)化輪胎花紋、采用降噪材料等，減少輪胎與