人工手搖道岔

工作階段1開(kāi)站前人工手搖道岔2021/6/271主要內(nèi)容道岔的定義；道岔的結(jié)構(gòu)；道岔的種類(lèi)；道岔的特點(diǎn)；人工手搖道岔。2021/6/272

道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線(xiàn)路設(shè)備，是軌道的一個(gè)重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

道岔定義2021/6/273道岔結(jié)構(gòu)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成。轉(zhuǎn)轍部分：由尖軌、基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。連接部分：由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。轍叉部分：由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成，其中轍岔部分存在有害空間（從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙

）。2021/6/274有害空間：從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙。2021/6/275道岔種類(lèi)

單開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)道岔三開(kāi)道岔交叉道岔2021/6/276主線(xiàn)為直線(xiàn)方向，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左側(cè)或右側(cè)岔出，是線(xiàn)路連接中采用較多的。

單開(kāi)道岔2021/6/2772021/6/2782021/6/279活動(dòng)心軌活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。

2021/6/2710活動(dòng)心軌轍叉，從根本上消滅有害空間。2021/6/27112021/6/2712對(duì)稱(chēng)道岔由主線(xiàn)向兩側(cè)分為兩條線(xiàn)路，道岔各部件均按轍叉角平分線(xiàn)對(duì)稱(chēng)排列，兩條連接線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線(xiàn)運(yùn)行條件相同。2021/6/2713對(duì)稱(chēng)道岔適用性具有增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑和縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)。因此，對(duì)稱(chēng)道岔一般可在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部或尾部鋪設(shè)。也可在到達(dá)場(chǎng)、機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)等處的線(xiàn)路上鋪設(shè)。必要時(shí)可將對(duì)稱(chēng)道岔與單開(kāi)道岔混合使用。2021/6/27142021/6/27152021/6/2716三開(kāi)道岔

當(dāng)需要連接的線(xiàn)路較多，而又受到地形限制，不能在主線(xiàn)上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開(kāi)道岔時(shí)，可以把一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)，便形成三開(kāi)道岔。2021/6/2717優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)度較短。缺點(diǎn)：

尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普通轍叉在主線(xiàn)內(nèi)側(cè)無(wú)法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車(chē)車(chē)輛沿主線(xiàn)不能高速運(yùn)行。三開(kāi)道岔2021/6/2718適用性：地形不允許以及需要盡量縮短線(xiàn)路連接長(zhǎng)度的地方，如調(diào)車(chē)場(chǎng)的頭部或盡頭式車(chē)站內(nèi)，連接機(jī)車(chē)走行線(xiàn)與相鄰兩到發(fā)線(xiàn)的連接處采用。2021/6/2719三開(kāi)道岔示意圖：2021/6/27202021/6/2721交分道岔

將一個(gè)單開(kāi)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)，就成為交分道岔。它代替了兩個(gè)道岔的作用，且占地較短。但構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。一般僅在用地長(zhǎng)度受限制的咽喉區(qū)上使用。正線(xiàn)上由于通過(guò)列車(chē)速度較高，使用交分道岔安全性就較差，也不好養(yǎng)護(hù)，故盡量不用。2021/6/2722道岔轍叉號(hào)數(shù)確定的方法道岔號(hào)數(shù)道岔轍叉角的余切值叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。問(wèn)題：道岔號(hào)越大，轍叉角越大還是越??？導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越大還是越?。苛熊?chē)經(jīng)過(guò)越平穩(wěn)還是越顛簸?

總結(jié)規(guī)律。2021/6/2723我國(guó)常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有7號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)單開(kāi)道岔和6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔以及9號(hào)、12號(hào)交分道岔。2021/6/2724道岔號(hào)數(shù)與過(guò)岔速度為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。道岔限速如下表：道岔號(hào)數(shù)7912限制速度（km/h)2530502021/6/2725道岔缺陷《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，道岔有下列缺陷之一時(shí)，禁止使用：道岔兩尖軌互相脫離。尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼。在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及其以上。基本軌垂直磨耗，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其它站線(xiàn)上超過(guò)10mm.2021/6/2726道岔缺陷（續(xù)）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），在正線(xiàn)上超過(guò)6mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其它站線(xiàn)上超過(guò)10mm。尖軌和基本軌損壞。轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。護(hù)軌螺栓折損。2021/6/2727道岔的中心線(xiàn)表示法

用道岔處的兩支分線(xiàn)路中心線(xiàn)及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，也能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工需要。2021/6/2728道岔中心線(xiàn)表示法2021/6/2729已知道岔的兩條線(xiàn)路中心線(xiàn)的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類(lèi)型時(shí)，可按選定的比例尺把道岔表示出來(lái)。舉例：1）9號(hào)左開(kāi)單開(kāi)道岔；

2）對(duì)稱(chēng)式道岔。2021/6/2730道岔用中心線(xiàn)表示法的繪制方法2021/6/2731道岔的幾何要素2021/6/27322021/6/2733線(xiàn)路的重要連接形式車(chē)站線(xiàn)路連接的主要形式有：線(xiàn)路終端連接；渡線(xiàn)；梯線(xiàn)等。

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在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線(xiàn)路合成一條線(xiàn)路，這種連接方式叫做終端連接。由一副單開(kāi)道岔、一個(gè)連接曲線(xiàn)和道岔與曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段所組成。

線(xiàn)路終端連接2021/6/2735為使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，應(yīng)設(shè)置渡線(xiàn)。分為：普通渡線(xiàn)；交叉渡線(xiàn)；縮短渡線(xiàn)。渡線(xiàn)2021/6/2736普通渡線(xiàn)設(shè)在兩平行線(xiàn)路之間，由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔間的直線(xiàn)段所組成。2021/6/2737交叉渡線(xiàn)

在需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)方向相反的普通渡線(xiàn)而沒(méi)有足夠長(zhǎng)度的場(chǎng)地時(shí)，可以將兩相反渡線(xiàn)鋪設(shè)在一長(zhǎng)度范圍內(nèi)而形成交叉渡線(xiàn)。由四副普通單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成。2021/6/2738縮短渡線(xiàn)當(dāng)兩平行線(xiàn)路間間距很大時(shí)，為了縮短連接長(zhǎng)度，可按縮短式線(xiàn)路終端連接的原理設(shè)置縮短式渡線(xiàn)。2021/6/2739梯線(xiàn)與車(chē)場(chǎng)梯線(xiàn)：將幾條平行線(xiàn)連接在一條公共線(xiàn)上，這條公共線(xiàn)就叫梯線(xiàn)。按道岔相互位置的布置不同，可分為直線(xiàn)梯線(xiàn)、縮短式梯線(xiàn)和復(fù)式梯線(xiàn)三種。2021/6/2740直線(xiàn)梯線(xiàn)1各道岔依次排列在一條直線(xiàn)上。ααααααα（a）與各平行線(xiàn)成一道岔角α的梯線(xiàn)2021/6/2741直線(xiàn)梯線(xiàn)2（b）與各平行線(xiàn)路平行，其延長(zhǎng)線(xiàn)與平行線(xiàn)內(nèi)最內(nèi)一條線(xiàn)路重合的梯線(xiàn)。αααα2021/6/27422．優(yōu)點(diǎn)：①搬道員搬道時(shí)不需要跨越線(xiàn)路，比較安全②嘹望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。3.缺點(diǎn)：①當(dāng)線(xiàn)路較多時(shí)，其梯線(xiàn)較長(zhǎng)。②各線(xiàn)經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)不均勻，影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率。③內(nèi)外側(cè)兩條線(xiàn)路長(zhǎng)度相差較大。4．適用條件：僅適用于線(xiàn)路較少的到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)2021/6/2743縮短線(xiàn)路當(dāng)平行線(xiàn)路間距離較大時(shí)，為了縮短梯線(xiàn)長(zhǎng)度，可參照縮短式線(xiàn)路終端連接的方法，將梯線(xiàn)在與平行線(xiàn)路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個(gè)γ角，而與平行線(xiàn)路成β角。2021/6/2744復(fù)式梯線(xiàn)將幾條與基線(xiàn)成不同傾斜角的梯線(xiàn)組合起來(lái)，連接較多的平行線(xiàn)路，既可縮短梯線(xiàn)的長(zhǎng)度，又可使各平行線(xiàn)的長(zhǎng)度均勻，這種連接方式叫復(fù)式梯線(xiàn)連接。2021/6/2745車(chē)場(chǎng)將辦理同一種作業(yè)的線(xiàn)路兩端用梯線(xiàn)連接起來(lái)，便成為車(chē)場(chǎng)。按形狀不同可分為梯形車(chē)場(chǎng)、異腰梯形車(chē)場(chǎng)、平行四邊形車(chē)場(chǎng)和梭形車(chē)場(chǎng)等。2021/6/2746（一）梯形車(chē)場(chǎng)2021/6/2747優(yōu)點(diǎn)：

具有直線(xiàn)梯線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，在線(xiàn)路少的情況下用作到發(fā)場(chǎng)或調(diào)車(chē)廠(chǎng)合適。缺點(diǎn)：1、線(xiàn)路數(shù)目較多時(shí)，道岔區(qū)較長(zhǎng)，各條線(xiàn)路有效長(zhǎng)不均勻，除最外側(cè)兩條線(xiàn)路相同外，其余的線(xiàn)路有效長(zhǎng)都相差2NS，2.兩端用復(fù)式梯線(xiàn)連接使整個(gè)車(chē)場(chǎng)占地很長(zhǎng)，進(jìn)入不同線(xiàn)路的車(chē)輛經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)也不相同。2021/6/2748（二）異腰梯形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)：克服了上述梯形車(chē)場(chǎng)的缺點(diǎn)。缺點(diǎn)：在線(xiàn)路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)有曲線(xiàn)，嘹望條件不好，不利接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)。采用條件：用地長(zhǎng)度受限（到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)）2021/6/27492021/6/2750（三）平行四邊形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn):具有異腰梯形車(chē)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：車(chē)場(chǎng)兩端的出入口不在一條直線(xiàn)上①對(duì)不停站列車(chē)的通過(guò)作業(yè)有不利影響②不方便調(diào)車(chē)作業(yè)③不便與其他車(chē)場(chǎng)連接采用條件:一般不宜用在到發(fā)場(chǎng)或調(diào)車(chē)場(chǎng)，適用作客車(chē)整備場(chǎng)。2021/6/27512021/6/2752（四）梭形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)：各條線(xiàn)路有效長(zhǎng)相差不大而又不增加曲線(xiàn)；用地長(zhǎng)度也較短；能在兩端設(shè)兩條進(jìn)路，以改善作業(yè)條件；便于與其他車(chē)場(chǎng)連接。采用條件:一般可用在到發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)。2021/6/27532021/6/2754站場(chǎng)咽喉

咽喉區(qū):車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。咽喉長(zhǎng)度：自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo))至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離。2021/6/27552021/6/2756

警沖標(biāo):應(yīng)安設(shè)在兩匯合線(xiàn)路中心線(xiàn)間垂直距離為4米。按照規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛可沿鄰線(xiàn)安全通過(guò)。4米是根據(jù)機(jī)車(chē)輛限界再加上一些富余間隙確定的。出站信號(hào)機(jī)：它的位置除應(yīng)滿(mǎn)足限界要求外，還取決于道岔的方向、信號(hào)機(jī)的類(lèi)型及有無(wú)軌道電路等。2021/6/2757道岔的定、反位規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線(xiàn)路開(kāi)通的位置稱(chēng)為“定位”，向另一線(xiàn)路開(kāi)通的位置稱(chēng)為“反位”。雙線(xiàn)車(chē)站的正線(xiàn)進(jìn)站的定位為各相應(yīng)正線(xiàn)開(kāi)通的位置。區(qū)間內(nèi)正線(xiàn)道岔及站內(nèi)正線(xiàn)其它道岔的定位為正線(xiàn)開(kāi)通的位置。

2021/6/2758引向安全線(xiàn)（為防止列車(chē)或機(jī)車(chē)、車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)，以及防止進(jìn)站停車(chē)列車(chē)駛過(guò)警沖標(biāo)而進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線(xiàn)與正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)銜接處，鋪設(shè)的不少于50米的盡頭線(xiàn)路）、避難線(xiàn)（為防止陡長(zhǎng)的下坡道上列車(chē)失去控制或在陡長(zhǎng)的上坡道上斷鉤的車(chē)輛闖入占用區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)上坡道下方專(zhuān)設(shè)的一段盡頭線(xiàn)路）的道岔的定位為開(kāi)通安全線(xiàn)、避難線(xiàn)的位置。2021/6/2759道岔的左右位左右位：面對(duì)尖軌，若尖軌與基本軌分離在左側(cè)，即該道岔開(kāi)通左位；反之，則開(kāi)通右位。2021/6/27602021/6/2761手搖道岔“六部曲”手搖道岔必須嚴(yán)格執(zhí)行“六部曲”,即一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)