第12課 水陸交通的變遷導(dǎo)學(xué)案（原卷版）2024-2025學(xué)年高二歷史選擇性必修2：經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活同步練習(xí)

第12課水陸交通的變化（導(dǎo)學(xué)案）

內(nèi)容導(dǎo)航

素養(yǎng)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)+素養(yǎng)目標(biāo)，明確學(xué)習(xí)任務(wù)及目的

預(yù)習(xí)導(dǎo)學(xué)填預(yù)習(xí)單，梳理基礎(chǔ)知識(shí)，強(qiáng)化基礎(chǔ)概念

探究提升探究問(wèn)題，典例+訓(xùn)練，逐個(gè)擊破重難點(diǎn)

體系構(gòu)建思維導(dǎo)圖，強(qiáng)化整體感知，建立系統(tǒng)思維

分層訓(xùn)練精選試題，分層強(qiáng)化訓(xùn)練，完成學(xué)習(xí)閉環(huán)

01學(xué)習(xí)目標(biāo)

課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解古代水陸交通建設(shè)及主要1.了解自古以來(lái)中外在道路建設(shè)、交通工具方面取得的成就；

交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工2.了解新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)交通工具和道路建設(shè)方面所帶來(lái)變化；

業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。3.理解水陸交通變化得原因及對(duì)社會(huì)生活所產(chǎn)生的影響。

02預(yù)習(xí)導(dǎo)學(xué)

【時(shí)空定位】

【知識(shí)梳理】

活動(dòng)一：古代的陸路交通與水路交通

（一）陸路：道路鋪設(shè)

設(shè)問(wèn)1：概括陸路道路與運(yùn)河開(kāi)鑿原因以及表現(xiàn)。

1.天然道路

（1）原因：

①原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”

②人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展

（2）表現(xiàn)：

①道路：依賴天然的道路與河流

②“課前導(dǎo)言”運(yùn)輸工具：人力-畜力：馴養(yǎng)動(dòng)物T撬的使用（技術(shù)）一發(fā)明輪車(chē)（技術(shù)）

2.人工道路

（1）原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)

（2）表現(xiàn)

空間表現(xiàn)

西方羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況

①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)

②漢代：開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道一絲綢之路

中國(guó)

③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射

④元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)

（二）國(guó)內(nèi)運(yùn)河開(kāi)鑿

1.含義：運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流

2.表現(xiàn)

空間表現(xiàn)

①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河

②秦朝：秦始皇開(kāi)鑿了連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系

中國(guó)

③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方

④元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最

①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、是連接地中海和大西洋的新通道，

西方是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。

②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。

（三）古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因

1.原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。

2.人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。

3.生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。

4.輪車(chē)的發(fā)明對(duì)道路修建提出了更高的要求

設(shè)問(wèn)2:概括秦朝馳道修建的背景、目的、特點(diǎn)及影響

(1)背景：國(guó)家統(tǒng)一，中央集權(quán)；封建經(jīng)濟(jì)初步發(fā)展；

(2)特點(diǎn)：以都城為中心，四通八達(dá)；道路寬闊牢固，美觀實(shí)用

(3)目的：維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中央集權(quán)；

(4)影響：

積極：

①加強(qiáng)中央集權(quán)，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

③密切民族關(guān)系，促進(jìn)民族融合；④增強(qiáng)信息傳遞，利于軍隊(duì)調(diào)動(dòng)；

⑤文化交通發(fā)展，便利人民生活。

消極：加重百姓負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。

設(shè)問(wèn)3:隋煬帝修建大運(yùn)河的條件、目的和影響

(1)客觀條件：

①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；

②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開(kāi)鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；

③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開(kāi)鑿。

(2)主觀目的：

①加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。

(3)影響

積極：

①貫通南北，加強(qiáng)了對(duì)江南地區(qū)的控制，鞏固了國(guó)家統(tǒng)一；②促進(jìn)南、北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市發(fā)

展；

③促進(jìn)中原與南、北方少數(shù)民族之間的文化交流與民族交融；④成為交通樞紐和大動(dòng)脈。

消極：過(guò)度役使民力，給勞動(dòng)人民帶來(lái)沉重的徭役負(fù)擔(dān)，階級(jí)矛盾激化，加速隋朝滅亡。

設(shè)問(wèn)4:元大運(yùn)河改道的原因及意義

(1)原因：①元朝南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，為將南方財(cái)賦北運(yùn)，縮短航程；②大都成為政治中心

(2)意義：

①反映政治中心與經(jīng)濟(jì)重心南移分離，有利于保障北方糧食供應(yīng)；②鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。

活動(dòng)二：對(duì)海洋的探索與全球航路的建立

設(shè)問(wèn)5:概括中國(guó)古代、古代西方、近代西方對(duì)海洋探索的成就。

（一）中國(guó)古代對(duì)海洋的探索

1.西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。

2.宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)重大進(jìn)步，磁羅盤(pán)、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)

海船能夠持續(xù)航行。

3.明朝：鄭和下西洋

①時(shí)間：1405年到1433年。

②概況：鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。

4.中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。

（二）古代西方對(duì)海洋的探索

1.波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。

2.腓尼基人首次橫渡地中海。

3.維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。

4.阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。

（三）近代西方對(duì)海洋的探索

1.新航路開(kāi)辟

時(shí)間15世紀(jì)末16世紀(jì)初

①達(dá)?伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線

②哥倫布到達(dá)美洲

概況

③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行

④歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線

新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接

影響

聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。

2.全球航路的拓展：國(guó)際運(yùn)河開(kāi)鑿

運(yùn)河名稱(chēng)通航時(shí)間位置意義

西歐和南亞、東亞之間的水道，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、

蘇伊士運(yùn)河1869年

原先需要繞道非洲的好望角。東亞之間最近、最直接的水上通道。

大西洋和太平洋之間的航路，最極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航

巴拿馬運(yùn)河1914年

初要通過(guò)美洲南端的麥哲倫海峽行距離

活動(dòng)三：工業(yè)革命與交通的發(fā)展

設(shè)問(wèn)6:工業(yè)革命如何促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展？

（-）火車(chē)與鐵路交通

1.火車(chē)的發(fā)明與影響

條件工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革

發(fā)明1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)

19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶

影響

動(dòng)相關(guān)行業(yè)的大發(fā)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。

2.近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展

①唐胥鐵路（唐山至胥各莊）：1881年建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。

代表

②京張鐵路：1909年竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。

成就

他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題

局限中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中

（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

1.輪船的產(chǎn)生與發(fā)展

①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。

②1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。

③蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。

2.近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。

②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。

③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。

（三）自行車(chē)的誕生

1.1867年巴黎世博會(huì)“米肖自行車(chē)”；

2.20世紀(jì)以來(lái)，電車(chē)、汽車(chē)、自行車(chē)得到普及。

（四）汽車(chē)的出現(xiàn)和發(fā)展

1885年德國(guó)人發(fā)明了世界上最早內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但20世紀(jì)前還不夠普及（卡爾.本茨）

活動(dòng)四：交通與社會(huì)變遷

設(shè)問(wèn)7:交通的發(fā)展如何促進(jìn)了社會(huì)的變遷？

（一）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。

1.政治：提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)；

2.經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)；

3.文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合。

（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國(guó)和世界的城市化發(fā)展。

1.清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。

2.京漢與隴海兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都。

3.美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。

4.通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。

（三）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。

1.唐朝最盛時(shí)水驛260個(gè)，陸驛近1300個(gè)，主要郵路7條，從事驛務(wù)的人員2萬(wàn)多名。

2.明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局

3.1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)。

4.1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端。

5.晚清時(shí)，電報(bào)、電話傳入中國(guó)。

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畫(huà)探究提升

A問(wèn)題一：隋朝與元朝大運(yùn)河

【典例】1.（24-25高三上?湖南懷化?開(kāi)學(xué)考試）2020年11月，中國(guó)國(guó)家博物館策劃的“舟楫千里——大

運(yùn)河文化展”向公眾開(kāi)放。如圖分別為隋唐時(shí)期和元朝時(shí)期的大運(yùn)河示意圖。它們所起的共同歷史作用是

（）

A.有利于保障都城物資供應(yīng)B.促進(jìn)了關(guān)中與江南的交流

C.推動(dòng)了政治經(jīng)濟(jì)中心南移D.減輕了南方人民賦稅負(fù)擔(dān)

【知識(shí)點(diǎn)撥】隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開(kāi)鑿創(chuàng)造了物

質(zhì)條件；中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開(kāi)鑿。加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治；加強(qiáng)

對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；加強(qiáng)對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。貫通南北，加強(qiáng)了對(duì)江南地區(qū)的控制，鞏固了國(guó)家

統(tǒng)一；促進(jìn)南、北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市發(fā)展；促進(jìn)中原與南、北方少數(shù)民族之間的文化交流與民族

交融；成為交通樞紐和大動(dòng)脈。過(guò)度役使民力，給勞動(dòng)人民帶來(lái)沉重的徭役負(fù)擔(dān)，階級(jí)矛盾激化，加速隋

朝滅亡。元朝南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，為將南方財(cái)賦北運(yùn)，縮短航程；大都成為政治中心。反映了政治中

心與經(jīng)濟(jì)重心南移分離，有利于保障北方糧食供應(yīng)；鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。

【變式練1-1】如圖是隋朝大運(yùn)河示意圖。對(duì)圖中信息理解正確的是（）

①新開(kāi)鑿的河段是大運(yùn)河的主體②大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心溝通南北

③糧倉(cāng)多集中在黃河和運(yùn)河沿岸④大運(yùn)河的開(kāi)鑿?fù)苿?dòng)了國(guó)家統(tǒng)一

A.①③B.①④C.②③D.②④

【變式練1-2］隋朝修建的京杭大運(yùn)河，有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系；唐代繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果,

使這一主干交通構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期

（）

A.人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界B.水路運(yùn)輸成為主要交通形式

C.經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響D.交通建設(shè)促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一穩(wěn)定

【變式練1-3】元代大運(yùn)河裁彎取直，使運(yùn)河的格局、路線、重要性等方面都異于前代，改變了隋唐形成的

運(yùn)河格局，運(yùn)河漕運(yùn)開(kāi)始進(jìn)入全新時(shí)期。元代運(yùn)河改道主要是為了（）

A.加強(qiáng)大都作為政治中心的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)B.帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)和商業(yè)的發(fā)展

C.促進(jìn)運(yùn)河文化傳播和民族文化交融D.縮短運(yùn)河的距離和南北往來(lái)時(shí)間

【變式練1-4】隋朝大運(yùn)河，北起涿郡（今北京），中經(jīng)洛陽(yáng)，南達(dá)余杭（今浙江杭州），在地圖上呈現(xiàn)出

的形狀。元朝大運(yùn)河，北起大都（今北京），南達(dá)杭州，在地圖上呈現(xiàn)出“《”的形狀。這一變化（）

A.引發(fā)全國(guó)經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整B.促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展

C.反映古代政治中心的轉(zhuǎn)移D.實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)的有效控制

【變式練1-5】圖1、圖2分別是隋唐時(shí)期運(yùn)河圖與元代運(yùn)河、海運(yùn)圖。這一變化反映了（）

11w

A.區(qū)域間長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易興盛B.經(jīng)濟(jì)重心南移趨勢(shì)不斷加強(qiáng)

C.海上貿(mào)易取代了陸上貿(mào)易D.政治中心轉(zhuǎn)移影響交通發(fā)展

A問(wèn)題二：影響近代中國(guó)鐵路發(fā)展因素、特點(diǎn)與對(duì)中國(guó)近代社會(huì)影響

【典例】（23-24高三下?安徽滁州?階段練習(xí)）19世紀(jì)80年代，以天津、北京為中心的鐵路網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始建設(shè),

與此同時(shí)，天津外向型經(jīng)貿(mào)激增；1904年膠濟(jì)鐵路通車(chē)，同年山東最大貿(mào)易中心地位在煙臺(tái)和青島間易手。

這表明（）

A.交通的改進(jìn)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局B.近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了鐵路建設(shè)

C.華北地區(qū)的鐵路交通最為發(fā)達(dá)D.鐵路建設(shè)便利了西方經(jīng)濟(jì)侵略

【知識(shí)點(diǎn)撥】影響中國(guó)近代鐵路發(fā)展的因素：促進(jìn)因素：工業(yè)文明沖擊；政府政策推動(dòng)；近代工商業(yè)的發(fā)

展；思想解放，先進(jìn)中國(guó)人的努力；阻礙因素：半封建半殖民地社會(huì)性質(zhì)；政局動(dòng)蕩不安；封建頑固勢(shì)力

阻礙；帝國(guó)主義侵略，資本輸出；資金、技術(shù)缺乏。

特點(diǎn)：起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢；區(qū)域分布不平衡；多為列強(qiáng)控制（半殖民地色彩）；從技術(shù)引進(jìn)到自

主設(shè)計(jì)建設(shè)。

影響：積極：推動(dòng)中國(guó)近代化，促進(jìn)中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟(jì)：打破中國(guó)內(nèi)地

封閉狀態(tài)，加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村聯(lián)系，加速小農(nóng)經(jīng)濟(jì)瓦解，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展。城市化：推動(dòng)中

國(guó)城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。交通：推動(dòng)鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)發(fā)展。政治：加速

近代中國(guó)一體化，加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。社會(huì)：一定程度上沖擊封建陋習(xí)。

【變式練1-1】如表為1898—1937年石家莊人口的變化。這種變化可用來(lái)說(shuō)明（）

人口概況資料來(lái)源

“光緒二十四年（1898年），獲鹿縣官署對(duì)所屬境內(nèi)的在城及四關(guān)、四鄉(xiāng)五路198

村的男女老幼進(jìn)行了一次詳細(xì)的人口調(diào)查統(tǒng)計(jì)。其中，石家莊村共93戶，男女老《獲鹿縣志》

幼共532人，較全縣的，村均人口數(shù)，要少138.17人”

“1903年，京漢鐵路振頭（石家莊）車(chē)站建成時(shí)，只有十幾名員工和路警。隨著正《鐵路與近代石家莊

太鐵路的建成，到1907年，共有鐵路員工約2500人”“到1937年事變前的調(diào)查，社會(huì)變遷》

石家莊總?cè)丝跒?3156人”

A.石家莊發(fā)展為全國(guó)鐵路交通中心B.近代交通變革引發(fā)社會(huì)變遷

C.交通進(jìn)步改變了居民的生活觀念D.中國(guó)鐵路事業(yè)從石家莊起步

【變式練1-2】閱讀下表。據(jù)表可知，近代中國(guó)的鐵路建設(shè)反映了（）

近代中國(guó)主要鐵路建設(shè)情況一覽表

建設(shè)時(shí)期承建主體總里程（千米）軌距（毫米）

列強(qiáng)55261524、1485、1435、762

晚清

清政府43571435、1000

日本4781067

民國(guó)

民國(guó)政府36321435、100

注：當(dāng)時(shí)國(guó)際上多以1435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。

A.中國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐漸與世界接軌B.近代社會(huì)性質(zhì)影響交通進(jìn)步

C.列強(qiáng)在華侵略勢(shì)力不斷擴(kuò)大D.國(guó)人民族民主意識(shí)日益增強(qiáng)

【變式練1-3】19世紀(jì)70年代《申報(bào)》關(guān)于鐵路的報(bào)道，這一系列報(bào)道（）

標(biāo)題內(nèi)容

“馬可避撥船風(fēng)潮之虞，可免小車(chē)塵雨之污，既快且捷，直欲使一蹴而至。

1872年5月《議建鐵路引》

是則華人之獲益良非淺鮮矣”

1872年11月《論內(nèi)地收購(gòu)設(shè)

誠(chéng)使各路通行其利有四。有關(guān)系于國(guó)家之政者，誠(chéng)非淺鮮

火輪車(chē)路》

1879年1月《論俄人專(zhuān)意鐵俄國(guó)鐵路若達(dá)中國(guó)西北境，中國(guó)必當(dāng)預(yù)為籌備，如其不然，一旦兵釁或開(kāi)，

路，中國(guó)不可不備》必受其敵，所幸者，今日猶可及早圖之耳……輪車(chē)鐵路之不可不急建也

A.意在抵制西方列強(qiáng)對(duì)華資本輸出B.反映了中國(guó)交通近代化的要求

C.說(shuō)明洋務(wù)新政受到國(guó)人普遍關(guān)注D.支持清政府收回鐵路的修筑權(quán)

【變式練1-4］下表為清末鐵路修建統(tǒng)計(jì)表。

類(lèi)型代表鐵路里程

國(guó)有鐵路津浦鐵路、正太鐵路、滬寧鐵路、株萍鐵路等共約4900公里左右

民營(yíng)鐵路潮汕鐵路、粵漢鐵路廣東湖南段、川漢鐵路等共約590公里

帝國(guó)主義列強(qiáng)承辦鐵路南滿鐵路、安奉鐵路、膠濟(jì)鐵路、滇越鐵路等共約3700公里

據(jù)表可知（）

A.帝國(guó)主義列強(qiáng)放松了對(duì)中國(guó)的侵略B.民眾的出行方式得到根本改善

C.民族資本主義企業(yè)的發(fā)展舉步維艱D.路權(quán)意識(shí)推動(dòng)了鐵路業(yè)的發(fā)展

【變式練1-5】1880年，劉銘傳上奏指出：“自強(qiáng)之道，練兵造器，固宜次第舉行，然其機(jī)括則在于急造鐵

路。鐵路之利于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、厘捐、行旅者不可彈述，而于用兵一道尤為急不可緩圖?！?895

年，張騫強(qiáng)調(diào)：“使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變。商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦

增十倍?！边@些觀點(diǎn)（）

A.契合了清末實(shí)業(yè)救國(guó)思潮B.以強(qiáng)國(guó)御侮為修路的宗旨

C.促成民族資本向鐵路聚集D.受到工業(yè)時(shí)代潮流的影響

體系構(gòu)建

【總結(jié)感悟】-構(gòu)建知識(shí)體系

天然道路與河流：自然足跡

古代水陸交L古代著名人工道路：羅馬、馳道、直道、驛站、絲

綢之路

通1運(yùn)河：靈渠、大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河________________

C古代：海上絲綢之路、鄭和下西洋_________________

~1《近代：新航路開(kāi)辟-全球航路建立

誓交通的卜「工業(yè)革命與_鐵路：1814英國(guó)發(fā)明火車(chē)、鐵路網(wǎng)、京張鐵路

輪船與航運(yùn)業(yè)：1807美富爾頓發(fā)明汽船、輪船招商局

1變遷1交通發(fā)展

1汽車(chē)：1885德國(guó)卡爾本茨

「加強(qiáng)各地溝通、促進(jìn)政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展

（J影響了城市的發(fā)展：大運(yùn)河、鐵路、通海運(yùn)河

＜交通與社會(huì)變遷一

方便了物品傳遞和信息交流

分層訓(xùn)練

【基礎(chǔ)必練】

1.中世紀(jì)時(shí)期的法國(guó)，旅行主要以經(jīng)商、朝圣、傳教等為目的，旅行的范圍主要是歐洲I；16—17世紀(jì)的法

國(guó)，“旅行”一詞日漸被賦予以探險(xiǎn)、發(fā)現(xiàn)、求知、好奇為導(dǎo)向的新意涵，旅行者開(kāi)始越過(guò)近東，前往波斯、

印度以及中國(guó)等地，出現(xiàn)了游記等旅行文本的寫(xiě)作和出版熱潮。這一轉(zhuǎn)變反映了當(dāng)時(shí)（）

A.交通發(fā)展推動(dòng)文化交流B.海外探險(xiǎn)豐富文學(xué)創(chuàng)作

C.文藝復(fù)興促進(jìn)殖民擴(kuò)張D.人口遷移增強(qiáng)文化認(rèn)同

2.史載：始皇三十五年（公元前212年），為直道，道九原（今內(nèi)蒙古包頭市西），通甘泉（陜西淳化

北）。秦始皇這一做法的主要目的是（）

A.加強(qiáng)對(duì)北疆地區(qū)的控制B.密切與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

C.建立與北部的政治聯(lián)系D.為了防御匈奴南下侵?jǐn)_

3.唐代驛站設(shè)專(zhuān)人管理，配有馬匹或舟船,但規(guī)定只準(zhǔn)官吏居住、使用，同時(shí)允許驛站管理者和民間在驛

站旁興辦、經(jīng)營(yíng)旅店或商店。這些做法（）

A.旨在保證驛路的暢通B.體現(xiàn)了交通管理的系統(tǒng)性

C.基于運(yùn)河貿(mào)易的繁盛D.說(shuō)明全國(guó)水陸貿(mào)易網(wǎng)形成

4.下表為1840和1850年歐洲主要國(guó)家鐵路里程（以1871年疆界為準(zhǔn)。單位：公里）。其中③代表的是

()

年份①②③比利時(shí)奧地利④

1840年241149746933414427

1850年10662291558569031579501

A.俄國(guó)B.英國(guó)C.法國(guó)D.德國(guó)

5.19世紀(jì)60年代，漢口輪運(yùn)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)。到20世紀(jì)20年代，在漢口的航運(yùn)機(jī)構(gòu)有150多家，擁有國(guó)內(nèi)

航線、遠(yuǎn)洋航線近50條，港口泊船數(shù)量1萬(wàn)多艘，到1928年漢口港的總噸位是887萬(wàn)噸。這一發(fā)展（）

A.推動(dòng)了近代交通運(yùn)輸業(yè)起步B.奠定了武漢近代工業(yè)雛形

C.促進(jìn)了漢口城市經(jīng)濟(jì)的崛起D.表明了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)成效顯著

6.英國(guó)學(xué)者哈德菲爾德認(rèn)為：“截至1840年的80年中，運(yùn)河運(yùn)輸是英國(guó)大宗商品的主要運(yùn)輸方式，經(jīng)由

這種方式工業(yè)革命得以發(fā)生?！睂W(xué)者迪恩指出：“如果英國(guó)必須依靠公路來(lái)運(yùn)輸重型貨物，那么工業(yè)革命的有

效影響很可能會(huì)推遲到鐵路時(shí)代?！庇纱丝梢?jiàn)，兩位學(xué)者意在說(shuō)明（）

A.蒸汽機(jī)的使用引發(fā)技術(shù)革命B.交通運(yùn)輸影響了工業(yè)化進(jìn)程

C.工業(yè)革命密切了各地的聯(lián)系D.鐵路建設(shè)推動(dòng)世界市場(chǎng)形成

7.中國(guó)古代重視道路建設(shè)，秦朝修筑馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心全國(guó)性道路網(wǎng)；隋朝修筑

了以東都洛陽(yáng)為中心的大運(yùn)河；唐朝修建的以長(zhǎng)安為中心的驛道有近2.5萬(wàn)千米。然而，中國(guó)近代新式交

通體系以港口城市、鐵路為中心展開(kāi)，輔以內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸。這一變化對(duì)近代中國(guó)帶來(lái)的影響是（）

A.推動(dòng)經(jīng)濟(jì)重心不斷南移B.加速自然經(jīng)濟(jì)解體步伐

C.嚴(yán)重阻礙了社會(huì)的轉(zhuǎn)型D.極大地削弱了中央集權(quán)

8.清末，以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)基本形成，但商辦的南潺鐵路、粵漢鐵路及其他各省商辦鐵路，省界

分明、互不相連，而閩、浙等省商辦鐵路“勢(shì)必有參互復(fù)沓，駢拇枝指之虞”。這說(shuō)明晚清鐵路建設(shè)（）

A.資金較為充裕B,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

C.實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主D.加劇地方分裂

9.新中國(guó)“一五”計(jì)劃初期，曾主張把新建鐵路放在首位。由于運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，既有鐵路運(yùn)輸能力逐漸不能

適應(yīng)，局部地區(qū)發(fā)生線路堵塞，從而修改“一五”時(shí)期鐵路建設(shè)的指導(dǎo)思想為：要在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，逐

步對(duì)現(xiàn)有鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)逐步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，繼續(xù)改善鐵路的經(jīng)營(yíng)管理，并相應(yīng)地培養(yǎng)鐵路建

設(shè)人才。這一變化（）

A.解決了鐵路布局不均衡問(wèn)題B.減少了交通事故的發(fā)生

C.更好適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要D.加快了西部開(kāi)發(fā)的步伐

10.縱觀新疆歷史，道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展對(duì)于新疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的發(fā)展都起著非常重要的

作用。同時(shí)，又受其影響，與它們相輔相成。自1926年新疆第一條簡(jiǎn)易公路建成以來(lái)，新疆公路交通運(yùn)輸

事業(yè)已歷經(jīng)了近百年的風(fēng)風(fēng)雨雨。材料以新疆為例，論述了（）

A.近代中國(guó)水運(yùn)交通方式落后B.近現(xiàn)代中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展

C.新疆交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)先全國(guó)D.交通變遷與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系

11.【明清時(shí)期水路運(yùn)輸】

材料一1368年明太祖面臨的主要問(wèn)題是掃平殘余勢(shì)力，其中北遁后盤(pán)踞于遼東地區(qū)的北元政權(quán)實(shí)力

仍不容小覷，而海路則是太祖進(jìn)兵的重要手段。從海路向遼東地區(qū)運(yùn)送糧餉、兵士，無(wú)疑是太祖平叛北元、

經(jīng)營(yíng)遼東的重要運(yùn)輸方式。其主要路徑是經(jīng)由江南蘇州府的太倉(cāng)，沿海岸線經(jīng)山東半島過(guò)渤海，最終抵達(dá)

遼東半島，每年大約可運(yùn)送六、七十萬(wàn)石糧食，以及大量的布匹、棉花等軍需物資，為最終治平天下奠定

了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，海運(yùn)還負(fù)有抵御倭寇的國(guó)防和對(duì)朝鮮外交的特殊任務(wù)。太祖時(shí)代保持一支強(qiáng)大的海

運(yùn)軍隊(duì)，對(duì)保衛(wèi)海域邊疆的安定具有重大的戰(zhàn)略意義。

?摘編自許冰《明代漕運(yùn)制度研究》

材料二清代湖廣漕運(yùn)是隸屬于清廷直接控制的漕運(yùn)系統(tǒng)中的一個(gè)支系統(tǒng)，有自己的分省漕運(yùn)組織和

管理機(jī)構(gòu)。主管漕運(yùn)的官員為漕運(yùn)總督，長(zhǎng)駐淮安，“直隸、湖廣等省文武官員經(jīng)理漕務(wù)者，咸屬管轄”。

設(shè)巡漕御史，稽查漕運(yùn)官吏漕務(wù)。設(shè)糧道，分管漕務(wù)與糧儲(chǔ)。設(shè)監(jiān)兌官，坐守湖廣水次，監(jiān)督漕糧開(kāi)兌，

驗(yàn)明米色好壞，然后交押運(yùn)官。設(shè)押運(yùn)官，監(jiān)督湖廣漕糧運(yùn)輸。此外，各級(jí)文武官吏皆負(fù)一定程度的漕務(wù),

湖廣總督和巡撫協(xié)助管理漕務(wù)。湖廣有漕府共九府：武昌府、漢陽(yáng)府、黃州府、荊州府等。主要從生產(chǎn)水

平高低、道里遠(yuǎn)近、運(yùn)輸便利等因素綜合考察。如郵陽(yáng)、宜昌等因?yàn)榈缆愤b遠(yuǎn)、兇險(xiǎn)而未列入漕府。湖廣

漕額為二十六萬(wàn)石，湖北、湖南各半，包括正米和耗米。此外還有行月錢(qián)糧、贈(zèng)貼、隨漕席木板竹、廳倉(cāng)

茶果銀、解費(fèi)銀、淺船銀等隨漕款。

——摘編自吳琦《漕運(yùn)與中國(guó)社會(huì)》

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括明初海運(yùn)實(shí)施的背景。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出清代湖廣漕運(yùn)的特點(diǎn)。根據(jù)上述材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析明清時(shí)

期水路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

【素養(yǎng)提升】

1.邢溝是我國(guó)最早見(jiàn)于明確記載的運(yùn)河，是吳王夫差在公元前486年派人開(kāi)鑿（如下圖）。北宋《太平寰

宇記》寫(xiě)至IJ“吳將伐齊，北霸中國(guó)，自廣陵掘江通淮，運(yùn)糧之水路也。”據(jù)此可知，春秋時(shí)期邛溝的開(kāi)鑿

A.推動(dòng)南北交通大動(dòng)脈形成B.促進(jìn)了江南農(nóng)業(yè)快速開(kāi)發(fā)

C.反映了當(dāng)時(shí)歷史發(fā)展局勢(shì)D.讓吳越成為全國(guó)商業(yè)中心

2.第一次世界大戰(zhàn)前，面對(duì)俄國(guó)與法國(guó)結(jié)盟，為避免兩線作戰(zhàn)，德國(guó)軍事家設(shè)計(jì)一個(gè)速?zèng)Q戰(zhàn)計(jì)劃：法國(guó)動(dòng)

員比俄國(guó)迅速，德國(guó)必須在六星期內(nèi)，調(diào)動(dòng)大部分軍力快速擊敗法國(guó)。待擊敗法國(guó)后，立即東調(diào)，全力對(duì)

付數(shù)量龐大但動(dòng)員緩慢的俄軍。這一戰(zhàn)術(shù)基于德國(guó)在當(dāng)時(shí)擁有（）

A.系統(tǒng)的高速公路B.便捷的鐵路交通

C.快速的空軍運(yùn)輸D.高效的海運(yùn)系統(tǒng)

3.如表是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后上海社會(huì)生活變遷的幾個(gè)片段。據(jù)此可知，近代上海（）

時(shí)期狀況

19世紀(jì)50年代花園弄（現(xiàn)南京東路）路面用煤渣和碎石混合鋪筑

19世紀(jì)60年代初花園弄路面用花崗石碎片和黃沙混合，不久便以磚頭作基礎(chǔ)，用圓卵石鋪筑路面

1897年工部局（租界的行政管理機(jī)構(gòu)）分別從英國(guó)等處獲得有關(guān)木塊路面和柏油路面鋪筑技術(shù)

1906年江西路以東的南京路上鋪筑了第一條澳大利亞鐵藜木路面

A.交通建設(shè)呈現(xiàn)多樣化B.城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷改進(jìn)

C.居民的生活實(shí)現(xiàn)西化D.新型城市經(jīng)濟(jì)功能突出

4.19世紀(jì)以來(lái)的亞洲，鐵路、港口、船塢等基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)興起，以人力、獸力和風(fēng)力為動(dòng)力的中世紀(jì)的交

通運(yùn)輸體系正在被以蒸汽機(jī)、機(jī)械化運(yùn)輸工具和鐵路為核心的近代化交通運(yùn)輸體系所取代，這些變化（）

A.成為了“亞洲覺(jué)醒”的直接原因B.促進(jìn)了近代亞洲社會(huì)轉(zhuǎn)型

C.引發(fā)了西方列強(qiáng)瓜分亞洲的狂潮D.推動(dòng)了世界市場(chǎng)雛形出現(xiàn)

5.明清兩代對(duì)大運(yùn)河漕船的規(guī)格、數(shù)量以及維護(hù)都有具體的要求。如要求漕船要用材質(zhì)良好的楠木、杉木

制作，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為16米左右。明代設(shè)立總督河道衙門(mén)，長(zhǎng)官為總督河道，清代改稱(chēng)“河道總督”，是管理漕

運(yùn)河道的最高軍政長(zhǎng)官。以上史實(shí)表明了（）

A.國(guó)家對(duì)東南財(cái)賦的重視B.明清國(guó)家運(yùn)輸體系趨于完備

C.政府維持漕運(yùn)成本巨大D.清朝對(duì)南方的統(tǒng)治不斷加強(qiáng)

6.隋唐大運(yùn)河溝通了南北，雖然其不直接經(jīng)過(guò)山東，但濟(jì)水、泗水等重要水系都與隋唐大運(yùn)河連通，山東

任城一帶成為唐朝時(shí)期重要的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)地，發(fā)展十分繁盛。據(jù)此可得出的正確結(jié)論是（）

A.唐代長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易十分發(fā)達(dá)B.山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益于大運(yùn)河開(kāi)通

C.山東地理位置占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)D.山東是唐朝政府財(cái)政主要來(lái)源地

7.1663年，英國(guó)開(kāi)通由倫敦通往