物流園區(qū)規(guī)劃與設計課件

1物流園區(qū)的界定及其內(nèi)涵1）物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)（LogisticsPark）是為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。1.1物流園區(qū)的特點

1.1物流園區(qū)的特點

物流園區(qū)：1）是物流組織和物流設施的集聚體，是一種特殊的產(chǎn)業(yè)集聚2）具有多種物流服務一體化功能3）是一種社會公共基礎設施4）大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方1.2物流園區(qū)的分類1）按功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)、專業(yè)性物流園區(qū)2）按物流園區(qū)服務功能的側重點不同分：國際貨運樞紐型、全國樞紐型物流園區(qū)、區(qū)域轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)不同類型物流園區(qū)的主要服務功能比較表

類型存儲裝卸包裝拼裝配載流通加工運輸方式轉(zhuǎn)換信息服務報關三檢保險金融國際貨運樞紐型■■◆■◆■■■★全國貨運樞紐型■■◆■◆■■○★區(qū)域轉(zhuǎn)運型■■◆■◆◆■○★城市配送型■■■■■◆■○★3）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區(qū)域性和城市物流園區(qū)。4）按服務對象劃分：生產(chǎn)企業(yè)服務的物流園區(qū)；面向商業(yè)零售服務的物流園區(qū)；面向全社會開放的物流園區(qū)。5）按物流作用的專業(yè)領域分：行業(yè)型、社會型、第三方物流園區(qū)。1.3物流園區(qū)規(guī)劃的目的和基本原則1）物流園區(qū)規(guī)劃的目的

改善交通管理，減輕物流所產(chǎn)生的交通壓力優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求促進城市用地結構調(diào)整，完善城市功能布局推進資源整合，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益2）物流園區(qū)規(guī)劃的基本原則a)經(jīng)濟合理性原則b)環(huán)境合理性原則c)資源整合原則

d)重點推進、循序漸進的原則e)協(xié)調(diào)統(tǒng)一原則f)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)原則g)可持續(xù)發(fā)展原則1.4物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素分析1）區(qū)位條件2）物流需求3）政府政策4）城市財政力量5）基礎運作條件6）物流人才、技術條件

1）區(qū)位條件

接近市中心

靠近交通的主要干線

追求較低的地價區(qū)位

位于商品集散地2)物流需求包括：直接物流需求和潛在物流需求

直接物流需求：是物流需求的主體為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營、事業(yè)開展以及生活之需要，產(chǎn)生的對物流社會化服務的直接需求。

物流潛在需求：主要指經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務

環(huán)境的發(fā)展對物流需求的拉動量，是從動

固態(tài)的角度來分析物流需求量的變化趨勢,

是直接物流需求量的變化趨勢。3）政府政策建設物流園區(qū)離不開政府政策上的支持。政府給與的優(yōu)惠政策可以大大減少物流園區(qū)的成本支出，如政府給與優(yōu)惠的地價，就可以減少建設成本。政府也可以提供優(yōu)惠政策來吸引投資和物流企業(yè)的進駐。4）城市財政力量我國目前建設的物流園區(qū)大多借鑒德國模式，在一定程度上，城市財政力量影響了物流園區(qū)建設的規(guī)模。5）基礎運作條件交通運輸倉儲信息包裝裝卸搬運流通加工國際貿(mào)易通關6）物流人才、技術條件

高效的物流組織與管理是適應物流活動的內(nèi)在要求和重要的條件，而人才和先進的物流管理技術是實現(xiàn)高效物流組織與經(jīng)營管理的核心和支撐要素。1.5物流園區(qū)規(guī)劃的技術流程德國弗勞恩霍夫物流研究院（FraunhoferIML，簡稱德國物流研究院）在實踐中總結出了基于需求驅(qū)動、競爭驅(qū)動、最佳實踐驅(qū)動這三個驅(qū)動的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論:市場分析（MarketStudy）戰(zhàn)略定位（StrategicPositioning）功能設計（FunctionDesign）布局設計（LayoutDesign）商業(yè)計劃（BusinessPlan）。物流園區(qū)規(guī)劃技術流程圖

1）市場分析

市場分析是通過對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境情況進行全面調(diào)查和研究，根據(jù)長遠和近期的物流量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。SCP模型:

市場結構（Structure）---—市場行為（Conduct）—市場績效（Performance）的產(chǎn)業(yè)分析框架。物流園區(qū)內(nèi)部各功能區(qū)面積推算流程FraunhoferIML專用的REA（RequirementEstimationApproach）經(jīng)驗模型公式，可以非常簡便地從支柱

/重點行業(yè)的營業(yè)額、產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)率、庫存需求，推導出區(qū)域經(jīng)濟對物流園區(qū)所產(chǎn)生的現(xiàn)實的和潛在的運輸、倉儲和加工方面的需求，就可以推算出每個行業(yè)的運輸量、倉庫作業(yè)面積、增值加工區(qū)的作業(yè)面積，以及相應的占地面積大小。2）戰(zhàn)略定位

規(guī)劃者：

a)完成詳實的定性和定量市場分析和研究，

b)對物流園區(qū)整體優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅進行分析（即SWOT分析），

c)提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠景目標和制勝策略。3）功能設計綜合功能專業(yè)功能集約功能信息、交易功能集中倉儲功能多式聯(lián)運功能輔助服務功能停車場功能4）物流園區(qū)功能片區(qū)劃分：

倉儲區(qū)、加工區(qū)、增值區(qū)、交易展示區(qū)、綜合服務區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等。5）布局設計原則校園化的設計理念

/分割不同的功能區(qū)域；按照物流與空港/海港，以及與陸路運輸?shù)拿芮谐潭葋戆才畔嚓P產(chǎn)業(yè)；地塊規(guī)劃面積能滿足柔性需求并有可選的擴展空間；多式聯(lián)運的設施規(guī)劃，如水路，鐵路，公路和航空；保持產(chǎn)業(yè)加工和高附加值物流企業(yè)之間合理的分配比例；充分考慮地理和生態(tài)環(huán)境，有吸引力地設計并考慮環(huán)保預留用地；6）商業(yè)計劃

商業(yè)計劃是讓園區(qū)投資和經(jīng)營管理者如何按照公司體制設計業(yè)務模式和管理模式，主要包括物流園區(qū)管理公司的組織架構和職責、物流園區(qū)業(yè)務模式、收益預測、客戶分析、園區(qū)銷售

/市場推廣策略、投資收益等財務概要分析。1.6物流園區(qū)規(guī)劃的關鍵問題1）物流園區(qū)布局的空間結構問題2）物流園區(qū)布局的區(qū)位特性問題3）物流園區(qū)布局的空間適應性問題4）區(qū)域物流園區(qū)布局系統(tǒng)分析與設計問題5）物流園區(qū)平面布置問題6）物流園區(qū)布局規(guī)劃與實施機制問題7）物流園區(qū)布局評價問題2物流中心與物流園區(qū)案例2.1國外物流園區(qū)建設案例

------------物流園區(qū)的名稱識別------物流園區(qū)GVZ，------

GVZ=GüTERVERKEHRSZENTRUM=FREIGHTVILLAGE=FV，最早于1965年在日本東京建成，近十余年來在歐美一些國家也相繼出現(xiàn)。其中，德國物流園區(qū)的建設卓有成效。德國在1985年建成了國內(nèi)的第一個物流園區(qū)，即不來梅物流園區(qū)（GVZBremen），1992年物流園區(qū)的建設在德國國內(nèi)得到迅速發(fā)展；目前德國物流園區(qū)中運作效益較好的是GVZThuringia。德國把物流園區(qū)稱之為貨運村（FreightVillage），--日本習慣把物流園區(qū)稱之為物流團地（DistributionPark）、物流基地（LogisticsBase）、流通基地等，-------本書為敘述方便統(tǒng)一以英文縮寫

FV表示物流園區(qū)（GVZ=Güterverkehrszentrum）。2.2物流園區(qū)的涵義

-----物流園區(qū)（FreightVillage）：是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點?；蛘哒f是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，它提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務的物流集結點。2.3國外物流園區(qū)占地規(guī)模日本：是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今己建成

22個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃;荷蘭：統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃;比利時：比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃；韓國：1995～1996年間分別在富谷和梁山建設了兩個物流

園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃；英國：物流園區(qū)占地規(guī)模則小得多，1988年建設的第一個

物流園區(qū)占地不到1公頃（約15畝）；2.4國外物流園區(qū)占地規(guī)模

德國：一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如Bremen物流

園區(qū)占地規(guī)模高達100公頃?？傮w上看：國外建設物流園區(qū)用地面積也在不斷擴大，如Quadrante歐洲物流園區(qū)占地規(guī)模為250公頃、

德國Thuringia物流園區(qū)占地規(guī)模為340公頃，

絕大多數(shù)在7公頃至100公頃（即1ikm2，合1500畝）

之間，通常為30公頃~70公頃。

2.5國內(nèi)物流園區(qū)占地規(guī)模

在我國沿海地區(qū)，物流業(yè)正成為新的經(jīng)濟增長點。------

深圳、上海、天津、廣州、青島、大連和煙臺等沿海地區(qū)，

政府高度重視發(fā)展物流園區(qū)，

上海規(guī)劃建設5大物流園區(qū)，

江蘇全省規(guī)劃了10個綜合物流園區(qū)及6個專業(yè)物流園區(qū)。

內(nèi)陸的大中型城市，在積極籌劃現(xiàn)代物流規(guī)劃。如北京、沈陽、武漢、成都、邯鄲等都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為

城市經(jīng)濟發(fā)展的重心。

2.6國內(nèi)物流園區(qū)占地規(guī)模

深圳規(guī)劃建設6大物流園區(qū)（初始為8大物流園區(qū)）。

深圳平湖物流基地于1998年12月1日正式成立，是最初規(guī)

劃的8個物流園區(qū)里面唯一的綜合性物流基地，控制土地

面積達到1600公頃。

廣州規(guī)劃建立三大國際性樞紐型物流園區(qū)（南沙、黃埔、

國際空港物流園區(qū)）、五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)（芳

村、白云、增城、番禺、花都物流園區(qū)）以及一批市域

性專業(yè)型物流中心及配送中心等。其中，增城物流園區(qū)

規(guī)劃用地1000公頃。

2.7國外物流園區(qū)工程項目

歐洲中小運輸企業(yè)（SMEs：Smallandmedium-sizedtransportenterprises）占據(jù)歐洲貨物運輸市場份額的80%。歐洲FREIA工程(FREIA:TowardstheNetworkingofEuropeanFreightVillages)為了提高運輸效率和促進物

流業(yè)的發(fā)展，該項目涉及歐洲11個國家中的42個物流園區(qū)，

通過物流園區(qū)信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡化建設將服務供應商、客戶

或經(jīng)紀人、中小運輸企業(yè)、其它運輸公司、運輸方式、其

它服務等進行集成整合。綜合運輸鏈FV-2000工程(FV-2000:QualityofFreightVillageStructureandOperations)涉及歐洲7個國家的14個物流園區(qū)，其主要目標是確定物流園區(qū)加強多式聯(lián)運競爭的優(yōu)缺點、檢查物流園區(qū)運作和內(nèi)部組織從而測定其布局結構對環(huán)境影響、在增強關于危險因素、安全和環(huán)境意識的同時發(fā)展改善工作條件和提高物流園區(qū)安全操作的指導方針與管理器具。2.8其他另外：物流項目IDIOMA、LEAN、REFORM、TERMINET、LOGICAT、SCENES、CESAR、EUFRANET、IMPREND、IMPULSE、IQ、OSIRIS、PISCES、SCANDINET、X-MODALL、STEMM、STREAMS、TERNENIISTRAN、REDEFINE等實施，

極大地推進了歐洲物流園區(qū)向現(xiàn)代化、集成化、高效化、綜合化發(fā)展。日本：在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下推進了物流據(jù)點集中化，以加強物流合理化。日本為減少車輛空駛，解決交通混雜以及城市功能紊亂等問題，除大力推進卡車混載運輸、雙向運輸外，還采取將流通功能從市中心分離出去的辦法，建立大型物流基地。

1)國外物流園區(qū)工程項目縮寫英文全稱1---IDIOMA:InnovativeDistributionwithIntermodalFreightOperationinMetropolitanAreas.LEAN:IntegrationofLeanLogisticsinUrbanMultimodalTransportManagement.REFORM:ResearchonFreightPlatformsandFreightOrganisation.TERMINET:TowardsaNewGenerationofNetworksandTerminalsforMultimodalFreightTransport.LOGICAT:ConnectedActiononLogistics,SupplyandDemandChainManagementinEurope.SCENES:ModellingandMethodologyforAnalyzingtheInterrelationshipbetweenExternalDevelopmentandEuropeanTransport.2)國外物流園區(qū)工程項目縮寫英文全稱2------------------

ESAR:Co-operativeEuropeanSystemforAdvancedInformationRedistribution.IMPREND:ImprovementofPre-andend-haulage.EUFRANET:EuropeanFreightRailwayNetwork.IMPULSE:InteroperableModularPilotPlantsUnderlyingLogisticsSysteminEurope.IQ:IntermodalQuality.OSIRIS:OptimisedSystemforAnInnovativeRailIntegratedSeaportConnection.PISCES:PipelineIntermodalSystemtoSupportControl,ExpeditionandScheduling.SCANDINET:PromotingIntegratedTransportinPeripheralAreasoftheUnion-CaseScandinavia.

3)國外物流園區(qū)工程項目縮寫英文全稱3-----

X-MODALL:TheOptimisedExchangebetweenallModesofallConformingConsignments.STEMM:StrategicEuropeanMulti-modalModelling-Summary.STREAMS:StrategicTransportResearchforEuropeanMember5States.TERNENIISTRAN:ModelsforTransport,EnvironmentandEnergy.REDEFINE:RelationshipbetweenDemandforFreightTransportandIndustrialEffects.3國外物流園區(qū)建設案例

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3.1FREIGHTVILLAGE

QUADRANTEEUROPA

（歐洲QUADRANTE物流園區(qū)）

物流園區(qū)鳥瞰圖FreightVillage(flightview)

歐洲QUADRANTE物流園區(qū)簡介：

位于意大利境內(nèi)的意奧邊境Brenner、

Serenissima收費公路和相應的鐵路線的結合部，占地250公頃，1999年貨物吞吐量為11百萬噸。

3.1.1FreightVillage-System‘selements

（系統(tǒng)布局圖）

3.1.2FreightVillage-Expansionplanning（發(fā)展規(guī)劃）

1）QUADRANTE物流園區(qū)的基本服務區(qū)：-------

anofficeandhuman-servicesdistrict;therailroadzone;thecustomsdistrict;aforwardingagentcenter;aroadhaulagecontractoragentcenter;alogisticscenter;vehicleservices;GeneralWarehouses;asportsandrecreationalparkzone.OfficeCenter(flightview)辦公中心

ForwardingAgentCenter(flightview)轉(zhuǎn)運代理中心鳥瞰圖

ForwardingAgentCenter轉(zhuǎn)運代理中心

Combinedtransportationterminal多式聯(lián)運站