模塊一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)單元一城軌信號(hào)系統(tǒng)概述

模塊一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)單元一城軌信號(hào)系統(tǒng)概述城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備保障類(lèi)運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)線路車(chē)輛通信AFC變配電系統(tǒng)接觸網(wǎng)信號(hào)車(chē)站機(jī)電設(shè)備行車(chē)管理安全管理客運(yùn)管理談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄐ熊?chē)客運(yùn)供電等通信信號(hào)車(chē)輛線路BAS、FASAFC通風(fēng)、照明骨骼肢體神經(jīng)系統(tǒng)心臟/動(dòng)脈等健全的“人”談?wù)劤鞘熊壍澜煌ǔ鞘熊壍澜煌ㄍㄐ判盘?hào)

信號(hào)——行車(chē)指揮

通信——信息傳遞通信信號(hào)一、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述

信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車(chē)安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，有了信號(hào)系統(tǒng)的保障，就可以杜絕和減少列車(chē)運(yùn)行事故。確保列車(chē)運(yùn)行的安全——安全01安全？絕對(duì)安全故障——安全一、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述

采用了列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)，可使列車(chē)運(yùn)行于最高的允許速度，并使列車(chē)運(yùn)行間隔大大縮短。提高軌道交通的運(yùn)行效率——效率02列車(chē)間隔可達(dá)90s，目前在大城市繁忙時(shí)段均已實(shí)現(xiàn)2分鐘以?xún)?nèi)間隔運(yùn)行。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述歷史回顧——信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展史

中國(guó)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)從最初的手動(dòng)控制，經(jīng)歷了機(jī)械式控制、電動(dòng)式控制、計(jì)算機(jī)控制?？刂品秶鷱膯吸c(diǎn)信號(hào)控制發(fā)展到全線協(xié)調(diào)控制乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制。列車(chē)運(yùn)行方式也有電話閉塞、半自動(dòng)閉塞、發(fā)展到自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞等。固定閉塞移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞思考：我國(guó)信號(hào)系統(tǒng)的飛速發(fā)展，到擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)，給你的啟發(fā)是什么？科技興國(guó)！城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述

保證行車(chē)安全、提高行車(chē)效率的各種控制設(shè)備的總稱(chēng)。城市軌道交通信號(hào)設(shè)備：改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件促進(jìn)管理現(xiàn)代化城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述二、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求安全性要求高01故障—安全原則設(shè)計(jì)普遍采用硬件或軟件冗余及安全編碼技術(shù)具有自檢測(cè)、故障診斷定位和報(bào)警功能城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述事故案例——上海10號(hào)線地鐵列車(chē)追尾2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，列車(chē)限速運(yùn)行，期間14：51分列車(chē)豫園至老西門(mén)下行區(qū)間兩列車(chē)發(fā)生追尾，傷人40余名。2011年7月23日，甬溫線D301次列車(chē)與D3115次列車(chē)發(fā)生追尾。六節(jié)車(chē)廂脫軌，40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)我國(guó)510起地鐵運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行分析,事故分了9個(gè)大的方面，53個(gè)小的方面。從大方向來(lái)看，靠前的事故原因有車(chē)輛、乘客、通號(hào)等，各有142、97、145次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。信號(hào)事故在地鐵運(yùn)營(yíng)中所占比例較大，信號(hào)系統(tǒng)安全性必須得到保證。思考：“故障——安全”原則體現(xiàn)的設(shè)計(jì)理念是什么？安全高于一切！城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述二、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求可靠性要求高02可靠性——反映產(chǎn)品質(zhì)量的指標(biāo)故障排除難度大城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述二、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求抗干擾能力強(qiáng)03城市軌道交通均為電力牽引，即電氣化鐵路，要求信號(hào)設(shè)備對(duì)其有較強(qiáng)的抗電氣化干擾能力。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述二、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求自動(dòng)化程度要求高04

城市軌道交通的行車(chē)間隔短，列車(chē)密度大，行車(chē)頻繁，所以必須采取高度自動(dòng)化的信號(hào)控制技術(shù)。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化行車(chē)指揮自動(dòng)化城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述二、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求限界條件苛刻05城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述三、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)沿襲鐵路制式，廣泛沿用鐵路的概念、設(shè)施和手段。完善的列車(chē)速度監(jiān)控高度自動(dòng)化關(guān)系簡(jiǎn)單，但技術(shù)難度高車(chē)輛段采用獨(dú)立的信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述四、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)01設(shè)置靈活、雙向傳輸、信息量大、易于維護(hù)、成本低。目前CBTC系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述四、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

應(yīng)用全自動(dòng)化的先進(jìn)系統(tǒng)，以消除人為因素的不利影響，縮短追蹤間隔，提高通過(guò)能力，使系統(tǒng)運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、可靠。全程無(wú)人列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行02城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述前沿技術(shù)——全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)（FAO）全自動(dòng)運(yùn)行（FAO）系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代軌道交通控制系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)已逐漸在新建線路中普及應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)了GoA4級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛和無(wú)人折返，在運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)方面都實(shí)現(xiàn)了高度的集中和自動(dòng)化。能實(shí)現(xiàn)列車(chē)全方位自動(dòng)喚醒、自檢、出庫(kù)、線上運(yùn)行、折返、入庫(kù)、洗車(chē)、休眠，全程無(wú)人自動(dòng)駕駛。目前，國(guó)內(nèi)信號(hào)廠家以生產(chǎn)用投入運(yùn)用國(guó)產(chǎn)FAO系統(tǒng)，運(yùn)行良好，國(guó)內(nèi)新建地鐵線路已普遍決定采用FAO系統(tǒng)，將是軌道交通界的一次重大變革。思考：1.FAO系統(tǒng)的實(shí)施將會(huì)對(duì)地鐵生產(chǎn)帶來(lái)什么樣的影響？面對(duì)行業(yè)的新變化，你打算如何調(diào)整知識(shí)儲(chǔ)備和學(xué)習(xí)目標(biāo)？終身學(xué)習(xí)！拓展：查閱FAO相關(guān)知識(shí)，列出生產(chǎn)崗位的職責(zé)會(huì)有哪些變化。小結(jié)1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的