線路的組成課件

§3-1城軌交通線路

線路的組成軌道結(jié)構(gòu)的形式

最常見(jiàn)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來(lái)提供導(dǎo)向力。鋼輪鋼軌系統(tǒng)

輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。一、傳統(tǒng)的鐵路方式軌道的組成軌道結(jié)構(gòu)的組成傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的組成：鋼軌軌枕道床連接部分（扣件）道岔附屬設(shè)備一、傳統(tǒng)的鐵路方式:（一）鋼軌:作用:承力、導(dǎo)向。要求：①?gòu)?qiáng)度②穩(wěn)定性③耐磨性形狀：工字型組成部分：軌頭、軌腰、軌底。類(lèi)型（強(qiáng)度）：以每米長(zhǎng)度的大致重量表示。75kg/m60kg/m50kg/m43kg/m標(biāo)準(zhǔn)：25m、12.5m（二）軌枕作用:承力、保持軌距。類(lèi)型：1、鋼筋混凝土軌枕、2、木枕。長(zhǎng)度：2.5m木枕

木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的。由于資源有限，在我國(guó)除了橋上、道岔上很少使用。（三）聯(lián)結(jié)零件:1.種類(lèi)：接頭聯(lián)接零件:中間聯(lián)接零件:將鋼軌緊扣在軌枕上.分木枕用和鋼筋混凝土軌枕用兩種2.軌縫:

定義:鋼軌接頭處必須保留的縫隙.3、軌底坡:

定義:鋼軌相對(duì)于中心線具有一定的內(nèi)傾度.

實(shí)現(xiàn)方法:木枕:鐵墊板

鋼筋混凝土:承軌槽鋼軌連接現(xiàn)場(chǎng)二、整體道床整體道床在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結(jié)構(gòu)中為了加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用了整體道床、板式軌道——將軌枕和道床澆筑成一體的軌道結(jié)構(gòu)。現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床二、整體道床三、單軌交通線路結(jié)構(gòu)（四）道床:1、作用:

（1)承力,傳遞（2)緩和沖擊（3)排水,保持穩(wěn)定.2.材料:碎石,卵石,粗砂等.(五)防爬設(shè)備:1.什么叫爬行?2.出現(xiàn)的地方:3.危害:4.措施:（1)加大扣壓力

（2)設(shè)防爬器,防爬撐(六)道岔:1.定義:2.類(lèi)型:單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)、交分。3.單式道岔:

組成:轉(zhuǎn)轍器

轍叉及護(hù)軌

連接部分4.道岔號(hào)數(shù)N=ctgα一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。如單開(kāi)道岔:

雙開(kāi)道岔:

道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔三開(kāi)道岔:

可以同時(shí)銜接三條線路。復(fù)式交分道岔交分道岔:

四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。交分道岔交叉設(shè)備

只有轍叉而無(wú)轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)交叉設(shè)備時(shí)，只能沿著原來(lái)的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)線。交叉渡線

由四副單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。道岔的類(lèi)型

單開(kāi)道岔單開(kāi)道岔的組成及各部分的作用轉(zhuǎn)轍器由兩根尖軌、兩根基本軌、及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開(kāi)通方向。

連接部分由直線軌、曲線軌連接而成；

轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌及護(hù)輪軌、基本軌等。其作用是保證車(chē)輪安全通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。普通單開(kāi)道岔在轍叉心部分存在有害空間(即轍叉心實(shí)際尖端與翼軌間最小距離處存在著軌線中斷不連續(xù)的情況)，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，會(huì)造成車(chē)輪與轍叉實(shí)際尖端互相沖擊。一般采取限制通過(guò)道岔速度來(lái)降低不利影響，減少乘客不適感覺(jué)。也可以選用活動(dòng)心軌道岔來(lái)消除轍叉心部分有害空間的影響。轍岔與護(hù)軌轍岔與護(hù)軌（2）手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔開(kāi)通右位時(shí)虛實(shí)圖對(duì)比道岔開(kāi)通左位時(shí)虛實(shí)圖對(duì)比尖軌假如道岔位置如圖所示開(kāi)通錯(cuò)誤。列車(chē)輪緣的行走方向列車(chē)行走方向因?yàn)檩喚壍拇嬖?，后果將是擠岔。列車(chē)擠岔過(guò)程擠岔的后果是會(huì)把道岔擠壞、脫軌、顛覆!!（3）畫(huà)道岔-1畫(huà)道岔-2畫(huà)道岔-3畫(huà)道岔-4畫(huà)道岔-5畫(huà)道岔-6畫(huà)道岔-7畫(huà)道岔-8畫(huà)道岔-9畫(huà)道岔-10標(biāo)明道岔各部分名稱單軌交通道岔跨座式單軌交通的道岔有單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)及五開(kāi)等幾種。依據(jù)行車(chē)組織的要求，組合成單渡線、交叉渡線等多種不同的形式。 單渡線道岔：見(jiàn)下圖4—14（a）可移動(dòng)道岔為兩組，供上下行線間設(shè)單渡線使用。道岔區(qū)長(zhǎng)度為40m。交叉渡線道岔：兩種形式左圖

4.14（b）用于上下行交叉渡線處，中間兩節(jié)短道岔梁為固定式；另有兩組活動(dòng)道岔梁，通過(guò)不同組合連接，可構(gòu)成4條通路。道岔區(qū)長(zhǎng)為40m，列車(chē)通過(guò)速度為25km/h。右圖4.14（c）用于上下行交叉渡線處，在上下行線及線間中部為固定梁，另有4組活動(dòng)道岔，通過(guò)不同組合連接，可構(gòu)成

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條通路。道岔區(qū)長(zhǎng)為

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m，列車(chē)通過(guò)速度為35km/h。多開(kāi)道岔 多開(kāi)道岔：用于車(chē)場(chǎng)內(nèi)行車(chē)線與多條存車(chē)線的連接。根據(jù)連接線的多少，道岔可分為單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)及五開(kāi)等多種形式，道岔區(qū)長(zhǎng)度為20～30m。右圖4.14（