一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通運(yùn)輸工程）》模擬試卷二（含答案）

一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量(交通運(yùn)輸工程)》模擬試卷二(含答

案)

［單選題］1.巖石按成因可分為()三類。

A.巖漿巖.沉積巖.變質(zhì)巖

B.巖漿巖.變質(zhì)巖.花崗巖

C.沉積巖.酸性巖.黏土巖

D.變質(zhì)巖.碎屑巖.巖漿巖

參考答案：A

參考解析：在地質(zhì)作用下產(chǎn)生的，由一種或多種礦物以一定的規(guī)律組成的自然

集合體，稱為巖石。自然界有各種各樣的巖石按成因可分為巖漿巖.沉積巖和變

質(zhì)巖三大類。

［單選題］2.下列選項(xiàng)中不屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的是()o

A.路面修復(fù)技術(shù)

B.路面破損處理技術(shù)

C.功能性罩面技術(shù)

D.預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

參考答案：C

參考解析：水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括路面破損處理技術(shù).路面改善技術(shù).路面修復(fù)

技術(shù).預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)。病害處治技術(shù).封層技術(shù).功能性罩面技術(shù)屬

于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

［單選題］3.對(duì)跨徑小于或等于()的橋孔，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。

A.50nl

B.60m

C.80m

D.100m

參考答案：A

參考解析：應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)中的規(guī)定，對(duì)跨徑小于或

等于50m的橋孔，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。

［單選題］4.下列關(guān)于通信設(shè)備機(jī)架安裝要求說(shuō)法正確的是()。

A.機(jī)架安裝位置正確，符合施工圖的平面要求

B.機(jī)架安裝端正牢固，垂直偏差不大于2mm

C.電池體安裝在鐵架上時(shí)應(yīng)墊油氈

D.GPS饋線進(jìn)樓之前，盡量在遠(yuǎn)離進(jìn)樓點(diǎn)處安裝防雷器

參考答案：A

參考解析：機(jī)架安裝的要求包括：①機(jī)架安裝位置正確，符合施工圖的平面要

求。②機(jī)架安裝端正牢固，垂直偏差不大于3mm,相鄰機(jī)架緊密靠攏，整列機(jī)面

在同一平面上無(wú)凹凸現(xiàn)象。有利于通風(fēng)散熱。③設(shè)備的抗震加固應(yīng)符合通信設(shè)

備安裝抗震加固要求。④機(jī)架應(yīng)著力均勻，如不平整應(yīng)用油氈墊實(shí)。電池體安

裝在鐵架上時(shí)，應(yīng)墊緩沖膠墊，使之牢固可靠。⑤GPS饋線進(jìn)樓之前，盡量在接

近進(jìn)樓點(diǎn)處安裝防雷器，防雷器應(yīng)接地可靠，防雷器和饋線接頭應(yīng)做防水處

理。

［單選題］5.地表流水可分為暫時(shí)流水和()兩類。

A.常年積流

B.山洪急流

C.經(jīng)常流水

D.坡面急流

參考答案：C

參考解析：地表流水可分為暫時(shí)流水和經(jīng)常流水兩類。暫時(shí)流水是一種季節(jié)性.

間歇性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時(shí)有

水，有時(shí)干枯。暫時(shí)流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類。

經(jīng)常流水在一年中大部分時(shí)間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但

不會(huì)較長(zhǎng)期的干枯無(wú)水，即通常所說(shuō)的河流。

［單選題］6.瀝青面層類型應(yīng)與公路等級(jí).使用要求.交通等級(jí)相適應(yīng)。可用于高

等級(jí)公路的瀝青面層類型為()O

A.熱拌瀝青混凝土

B.瀝青路面的聯(lián)結(jié)層

C.瀝青貫入式路面

D.冷拌瀝青混合料

參考答案：A

參考解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級(jí).使用要求.交通等級(jí)相適應(yīng)。熱拌瀝青

混凝土可用作各級(jí)公路的面層°瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面

層。瀝青貫入式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層，也可作為瀝青路面的

聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路的瀝青面層.二級(jí)公路的

罩面施工以及各級(jí)公路瀝青路面的基層或整平層。

［單選題］7.隧道長(zhǎng)度是指進(jìn)出口洞門(mén)端墻之間的水平距離，某公路隧道長(zhǎng)度為

2000m,則該隧道屬于()o

A.特長(zhǎng)隧道

B.長(zhǎng)隧道

C.中隧道

D.短隧道

參考答案：B

參考解析：

公路隧道分類表3.4.1

fit道分類特長(zhǎng)成道1獻(xiàn)中健道短隧道

能道長(zhǎng)度(m)A>300()1000<￡<30005004W1000LW500

［單選題］8.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是()o

A.日常巡查

B.日常維修

C.日常監(jiān)督

D.日常保養(yǎng)

參考答案：C

參考解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查.日常保養(yǎng).日常維修。日常

巡查指對(duì)公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；口常保養(yǎng)指對(duì)公路

進(jìn)行日常性清潔.保潔等；日常維修指對(duì)公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進(jìn)行維

修。

［冊(cè)選題］9.一級(jí)公路中特大橋的設(shè)計(jì)洪水位應(yīng)為()一遇的最大洪水位。

A.25年

B.50年

C.100年

D.300年

參考答案：D

參考解析：在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，按照一定設(shè)計(jì)洪水頻率所計(jì)算得的水位，稱為

設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)的規(guī)定，一般按橋

涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級(jí)的具體情況，常用25年.50年和100年來(lái)表示，高速

公路和一級(jí)公路中的特大橋則以300年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位，其

目的是充分考慮橋位上游村鎮(zhèn)和農(nóng)田的安全，使其不受壅水淹沒(méi)的危害。

［單選題］10.混凝土配合比是指混凝土組成材料用互間的配合比例，下列關(guān)于混

凝土配合比設(shè)計(jì)的基本要求說(shuō)法不正確的是()。

A.滿足經(jīng)濟(jì)性要求

B.滿足混凝土施工的和易性要求

C.滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求

D.不需滿足強(qiáng)度要求

參考答案：D

參考解析：混凝土配合比設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性.強(qiáng)度.耐久性

以及盡可能經(jīng)濟(jì)的條件下，比較合理地確定水泥.水.砂.石子四者的用量比例關(guān)

系。配合比設(shè)計(jì)的基本要求包括：①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求；②滿足

混凝土施工的和易性要求；③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；④滿足

經(jīng)濟(jì)性要求。

［單選題］1L在設(shè)計(jì)階段，公路工程中編制工程造價(jià)文件的單位是()

A.設(shè)計(jì)單位

B.建設(shè)單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

參考答案：A

參考解析：根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的公路基本建設(shè)管理體制和有關(guān)勘察設(shè)計(jì).工程造價(jià)管

理的規(guī)定與要求，擔(dān)負(fù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作的單位，在完成勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)的同

時(shí)，必須編制其相應(yīng)的工程造價(jià)文件，它是各階段設(shè)計(jì)文件的一個(gè)重要組成部

分。所以，工程造價(jià)的編制是設(shè)計(jì)單位勘察設(shè)計(jì)任務(wù)工作之一。

［單選題］12.公路工程造價(jià)的編制原則不包括()o

A.維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益

B.造價(jià)工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計(jì)人員配合，相互信任.諒解

C.有步驟.有目的地配合設(shè)計(jì)人員開(kāi)展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)

D.擬定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)人員相互配合提供資料等要求

參考答案：D

參考解析：公路工程造價(jià)的編制，應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，遵循下列原

則：①要根據(jù)建設(shè)資金的籌資方式.項(xiàng)目的實(shí)施方法.施工單位的資質(zhì)要求等，

正確合理地采用工程計(jì)價(jià)依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國(guó)家的方針.政策和有關(guān)制度，尤

其是對(duì)工程造價(jià)管理的各項(xiàng)規(guī)定和要求；③要遵循價(jià)值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合

建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況與市場(chǎng)行情，從實(shí)際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④

要貫徹國(guó)家的技術(shù)政策.行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理，從而合理確定工

程造價(jià)，以維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價(jià)分析，有步驟.有

目的地配合設(shè)計(jì)人員開(kāi)展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；⑥造價(jià)工程師自始至終應(yīng)緊密

與設(shè)計(jì)人員配合，相互信任,諒解，堅(jiān)持實(shí)事求是的精神，這是做好工程造價(jià)編

制的政治保證。

［單選題］13.巖漿巖中，酸性巖,中性巖，基性巖三者與瀝青材料的結(jié)合能力由

小到大為()V

A.酸性巖〈中性巖〈基性巖

B.基性巖〈中性巖〈酸性巖

C.基性巖V酸性巖〈中性巖

D.酸性巖〈基性巖〈中性巖

參考答案：A

參考解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)

復(fù)雜，但含量高.對(duì)巖石的礦物成分影響最大的是Si02。巖漿巖與瀝青材料的結(jié)

合能力受巖漿化學(xué)成分影響明顯。一般來(lái)講，SiO2含量愈高，結(jié)合能力愈差，

即酸性巖最差.中性巖次之.基性巖最好。

［單選題］14.下列關(guān)于后張法的張拉和錨固說(shuō)法正確的是()o

A.預(yù)應(yīng)力張拉前，宜對(duì)不同類型的孔道進(jìn)行至少一個(gè)孔道的摩阻測(cè)試

B.直線筋或螺紋筋應(yīng)在兩端同時(shí)張拉

C.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后應(yīng)在24h內(nèi)完成壓漿

D.切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露長(zhǎng)度不應(yīng)大于30nun

參考答案：A

參考解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力張拉前，宜對(duì)不同類型的孔道進(jìn)行至少一個(gè)孔道的摩阻

測(cè)試；B項(xiàng)，直線筋或螺紋筋可在一端張拉，對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)錨固損失的

影響長(zhǎng)度小于或等于構(gòu)件長(zhǎng)度的一半時(shí)，應(yīng)采取兩端同時(shí)張拉；C項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力鋼

筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成；D項(xiàng)，切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋

的外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于30mm,錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)。

［單選題］15.公路技術(shù)狀況以()路段為基本檢測(cè)或調(diào)查單元。

A.1200m

B.500m

C.800m

D.1000m

參考答案：D

參考解析：公路技術(shù)狀況以1000m路段為基本檢測(cè)或調(diào)查單元，數(shù)據(jù)按上行方

向(樁號(hào)遞增方向)和下行方向(樁號(hào)遞減方向)分別檢測(cè)。二.三.四級(jí)公路

不分上下行。當(dāng)采用快速檢測(cè)方法檢測(cè)路面使用性能評(píng)定所需數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)檢

測(cè)方向至少檢測(cè)一個(gè)主要行車道。

［單選題］16.下列關(guān)于立體交叉分類的說(shuō)法不正確的是()o

A.按用途分為公路立體交叉.城市道路立體交叉.鐵路立體交叉.人行立體交叉等

B.按層數(shù)分為雙層式立體交叉.三層式立體交叉,多層式立體交叉等

C.按交匯道路的條數(shù)分為二路立體交叉.四路立體交叉.多路立體交叉等

D.按幾何形狀分為T(mén)形立體交叉.Y形立體交叉.十字形立體交叉等

參考答案：C

參考解析：立體交叉可以按以下幾種方式分類。①按幾何形狀分為T(mén)形立體交

叉.Y形立體交叉.十字形立體交叉等。②按交匯道路的條數(shù)分為三路立體交叉.

四路立體交叉.多路立體交叉等。③按層數(shù)分為雙層式立體交叉,三層式立體交

叉,多層式立體交叉等。④按用途分為公路立體交叉.城市道路立體交叉.鐵路立

體交叉.人行立體交叉等。

［單選題］17.關(guān)于路基護(hù)欄的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()

A.鋼筋混凝土護(hù)欄一般只用于高速和一級(jí)公路

B.波形鋼板護(hù)欄Am型和Sm型為加強(qiáng)型

C.波形鋼板護(hù)欄Am級(jí)立柱的中心間距為4m

D.預(yù)制混凝土護(hù)欄塊應(yīng)采用鋼模板

參考答案：B

參考解析：鋼筋混凝土護(hù)欄一般只用于高速和一級(jí)公路。預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使

用的模板，應(yīng)采用鋼模板。波形鋼板護(hù)欄，按防護(hù)等級(jí)可分為用于路側(cè)護(hù)欄的A

級(jí)和S級(jí)與用于中央分隔帶護(hù)欄的Am級(jí)和Sin級(jí)，其中S級(jí)和Sm級(jí)為加強(qiáng)型。

其結(jié)構(gòu)形式是一樣的，只是立柱的中心間距不同，A級(jí)和Am級(jí)的為4m,加強(qiáng)型

的為2mo

［單選題］18.定額或指標(biāo)的計(jì)量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和()確定。

A.結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力特性

B.結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特征及其變化

C.結(jié)構(gòu)構(gòu)件的費(fèi)用

D.結(jié)構(gòu)構(gòu)件的消耗量

參考答案：B

參考解析：定額或指標(biāo)的計(jì)量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的

形體特征及其變化確定。由于工作內(nèi)容綜合，計(jì)量單位亦具有綜合的性質(zhì)。工

程量沖算規(guī)則的規(guī)定應(yīng)確切反映項(xiàng)目所包含的工作內(nèi)容。

［單選題］19.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）,路基技術(shù)狀況

評(píng)價(jià)采用的指數(shù)是Oo

A.BCI

B.PQI

C.TCI

D.SCI

參考答案：D

參考解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評(píng)價(jià)，沿線設(shè)施技術(shù)狀況

用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果按照等級(jí)分為優(yōu).良.中.次,差

5個(gè)等級(jí)。

［單選題］20,輔助工程的工程數(shù)量，主要依靠不包括（）o

A.概.預(yù)算編制人員的工作經(jīng)驗(yàn)

B.工程實(shí)際情況

C.定額規(guī)定的工程量

D.施工組織設(shè)計(jì)

參考答案：C

參考解析：輔助工程是指為了保證主體工程的形成和質(zhì)量，施工中必須采取的

措施或修建的一些臨時(shí)工程。這部分工程一般在施工完成后，也隨之拆除或消

失。輔助工程的工程數(shù)量，主要依靠概.預(yù)算編制人員的工作經(jīng)驗(yàn).施工組織設(shè)

計(jì)及工程實(shí)際情況來(lái)確定。

［單選題］21.投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計(jì)與簽訂工程承包合同后編制的施工組織

設(shè)計(jì)，分別由（）編制。

A.經(jīng)營(yíng)管埋層,項(xiàng)目管埋層

B.經(jīng)營(yíng)管理層.社會(huì)監(jiān)管層

C.項(xiàng)目管理層.社會(huì)監(jiān)管層

D.項(xiàng)目管理層.經(jīng)營(yíng)管理層

參考答案：A

參考解析：根據(jù)公路工程施工組織設(shè)計(jì)階段的不同，施工組織設(shè)計(jì)可以劃分為

兩類：一類是投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)稱\〃標(biāo)前設(shè)計(jì)\〃），另一類是簽訂

工程承包合同后編制的施工組織設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)稱,〃標(biāo)后設(shè)計(jì)\〃）。兩類施工組織設(shè)計(jì)

的區(qū)別見(jiàn)表。

兩類施工組織設(shè)計(jì)的區(qū)別表5.1.1

種類■務(wù)池N編制時(shí)同1：9特hl追求主要目標(biāo)

標(biāo)前設(shè)計(jì)投標(biāo)與簽約投標(biāo):1規(guī)劃性巾標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效枝

標(biāo)后設(shè)計(jì)施工準(zhǔn)備至驗(yàn)收軍約后開(kāi)丁市項(xiàng)口管理層作業(yè)性施工效率和效益

［單選題］22.公路建設(shè)項(xiàng)目采用兩階段設(shè)計(jì)時(shí)，投資的最高限額是指()

A.投資估算

B.修正設(shè)計(jì)概算

C.初步設(shè)計(jì)概算

D.施工圖預(yù)算

參考答案：C

參考解析：公路建設(shè)項(xiàng)目?jī)呻A段設(shè)計(jì)當(dāng)中，初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)，

其概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額，不得隨意突破。三階段設(shè)計(jì)當(dāng)中，技術(shù)設(shè)

計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，其修正概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。

［單選題］23.下列關(guān)于交通標(biāo)志說(shuō)法不正確的是()。

A.告示標(biāo)志可用來(lái)指引道路設(shè)施

B.輔助標(biāo)志形狀為圓形

C.作業(yè)區(qū)標(biāo)志用以通告道路交通阻斷情況

D.旅游區(qū)標(biāo)志顏色一般為棕色底白色字符

參考答案：B

參考解析：A項(xiàng)，告示標(biāo)志是用以解釋.指引道路設(shè)施.路外設(shè)施，或者告示有關(guān)

道路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例的內(nèi)容。B項(xiàng)，輔助標(biāo)志是附設(shè)在指

標(biāo),警告和禁令標(biāo)志牌的下面，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，不單獨(dú)設(shè)立。其形狀為

矩形，顏色為白底.黑邊框和黑字。C項(xiàng)，作業(yè)區(qū)標(biāo)志包括路欄.錐形交通路標(biāo).

施工警告燈號(hào).道口柱標(biāo).施工標(biāo)志.移動(dòng)性施工標(biāo)志等，用以通告道路交通阻斷.

繞行等情況。D項(xiàng)，旅游區(qū)標(biāo)志是設(shè)在高速公路或其他道路通往旅游景點(diǎn)的交叉

路口附近，或在大型服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點(diǎn)的路口，提供旅游景點(diǎn)方向.距離

的標(biāo)志。顏色一般為棕色底白色字符。

［單選題］24.拱式涵洞多為石拱涵，下列關(guān)于石拱涵說(shuō)法不正確的是()o

A.不需耗用鋼材

B.施工工藝要求不高

C.施工周期相對(duì)較長(zhǎng)

D.對(duì)地基的承載力要求低

參考答案：D

參考解析一：拱式涵洞各結(jié)構(gòu)的組成.施工工藝要求與石拱橋基本一致。對(duì)地基的

承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的沉降，以免造成拱圈開(kāi)裂。石拱涵的優(yōu)點(diǎn)是

不需耗用鋼材，施工工藝要求不高也不復(fù)雜，但木料和勞動(dòng)力需求量大，施工

周期相應(yīng)也要長(zhǎng)。

［單選題］25.下列關(guān)于挖基施工和排水說(shuō)法正確的是（）。

A.挖基施工宜安排在多雨季節(jié)進(jìn)行

B.排水困難時(shí)，不能采用水下挖基方法

C.采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)應(yīng)避免超挖，宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開(kāi)挖

至設(shè)計(jì)高程

D.采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高

參考答案：C

參考解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開(kāi)挖過(guò)程中

進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C

項(xiàng)，采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)應(yīng)避免超挖，宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開(kāi)

挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng)，如超挖，則應(yīng)將松動(dòng)部分清除，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理。

［單選題］26.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）o

A.建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用

B.支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

C.支付專利.先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

I）.應(yīng)由前期工作費(fèi)開(kāi)支的項(xiàng)目

參考答案：D

參考解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研

究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果.專利.先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù).資料

等專題研究）開(kāi)支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi).中間試驗(yàn)費(fèi)

和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開(kāi)支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開(kāi)支的施工企業(yè)對(duì)建

筑材料.構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定.檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)

，力。

［單選題］27.懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制.運(yùn)輸.拼裝及合龍，懸拼法的優(yōu)點(diǎn)包

括（）。

A.平行作業(yè)縮短建橋周期

B.梁體的收縮和徐變?cè)龃?/p>

C.不利于整體施.L質(zhì)量控制

D.梁體預(yù)制延長(zhǎng)了建橋周期

參考答案：A

參考解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制.運(yùn)輸.拼裝及合龍。它與懸澆施工具

有相同的優(yōu)點(diǎn)。不同之處在于懸拼以起重機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。此外還

具備以下優(yōu)點(diǎn)：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短

了建橋周期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混

凝土的收縮和徐變；③預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控

制。

［單選題］28.關(guān)于公路中央分隔帶防眩樹(shù)的說(shuō)法，正確的是（）

A.防眩樹(shù)的株高在1.0-1.5m

B.防眩樹(shù)種植主要采取不遮光綠籬式和半遮光散栽式兩種方式

C.防眩樹(shù)株距是在車輛高速行駛的線性環(huán)境下，依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角.行車速度

和人的動(dòng)視覺(jué)三者之間的關(guān)系來(lái)確定

D.防眩樹(shù)具有抗旱.抗高溫等特點(diǎn)，但其易遭病蟲(chóng)

參考答案：C

參考解析：防眩樹(shù)要四季常青.低矮緩生，株高在L2T.5m,抗逆性吸（抗旱.抗

寒冷，抗病蟲(chóng).抗污染.耐貧瘠），耐粗放管理。選項(xiàng)A.D錯(cuò)誤。防眩樹(shù)種植主要

采取全遮光綠籬式和半遮光散栽式兩種方式。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。防眩樹(shù)株距是在車

輛高速行駛的線性環(huán)境下，依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角.行車速度和人的動(dòng)視覺(jué)三者之

間的關(guān)系來(lái)確定。選項(xiàng)C正確

［單選題］29.下列關(guān)于涵洞說(shuō)法正確的是（）。

A.洞口建筑有一字式和倒八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B.涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C.山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

I）.基礎(chǔ)形式分為整體式.非整體式和部分整體式三種

參考答案：B

參考解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形

式。B項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床.洞

口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，

在山區(qū)修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎

井）等減沖.防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞

宜更長(zhǎng)些。D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括

錐形護(hù)坡.河床鋪砌.路基邊坡鋪砌及人工水道等。

［單選題］30.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）

時(shí)，宜采用混凝土.漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A.2%

B.3%

C.5%

D.6%

參考答案：B

參考解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土.漿砌或干

砌片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，

宜分段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過(guò)500m,多

雨地區(qū)不超過(guò)300mo

［單選題］31.利潤(rùn)指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施

費(fèi),企業(yè)管理費(fèi)之和的()計(jì)算。

A.7.42%

B.7.41%

C.7.44%

D.7.43%

參考答案：A

參考解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi).設(shè)備購(gòu)置費(fèi).措施費(fèi).企業(yè)管理費(fèi).規(guī)費(fèi).

利潤(rùn).稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤(rùn)是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費(fèi)及措施費(fèi).企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計(jì)算。

［單選題］32.公路技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分為75,該公路的評(píng)

價(jià)等級(jí)屬于Oo

A優(yōu)

?

B良

?

c中

?

D次

?

參考答案：C

參考解析：

公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表6.2.1

評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差

MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)含90$>80,<90>70,<80泌0.<70<60

［單選題］33.公路隧道洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離()

A.不應(yīng)小于1.0m

B.不應(yīng)小于1.5m

C.應(yīng)大于3.0m

D.應(yīng)大于3.5m

參考答案：B

參考解析：洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m洞門(mén)端墻與仰坡

之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,洞門(mén)墻頂應(yīng)高出仰坡坡

腳0.5m以上。

［單選題］34.在編制概.預(yù)算時(shí)，需要考慮的輔助工程工程量不包括()。

A.耕地填前碾壓的回填數(shù)量

B.路基.路面.橋梁和涵洞等工程

C.為保證路基邊緣壓實(shí)而加寬填筑的數(shù)量

D.橋梁工程中的圍堰.護(hù)筒

參考答案：B

參考解析：在編制概.預(yù)算時(shí)，需要考慮的輔助工程工程量主要包括：①構(gòu)造物

的挖基.排水；②清除表土或零填地段的基底壓實(shí).耕地填前碾壓的回填數(shù)量；

③因路基沉陷增加的數(shù)量；④為保證路基邊緣壓實(shí)而加寬填筑的數(shù)量；⑤臨時(shí)

工程（汽車便道，便橋，軌道鋪設(shè)，臨時(shí)電力.電信設(shè)施等）；⑥橋梁工程中的

圍堰.護(hù)筒.工作平臺(tái).吊裝設(shè)備.混凝土構(gòu)件運(yùn)輸.預(yù)制廠及設(shè)施（底座,張拉臺(tái)

座等）.拌和站.蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施等。B項(xiàng)，路基.路面,橋梁,涵洞以及隧道工程屬

于主體工程。

［單選題］35.下列不屬于收費(fèi)設(shè)施設(shè)計(jì)原則的是（）o

A.滿足道路收費(fèi)功能的要求

B.形成一個(gè)完整的收費(fèi)系統(tǒng)

C.收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與道路其他設(shè)施相協(xié)調(diào)

D.盡量增加對(duì)道路的交通干擾

參考答案：D

參考解析：收費(fèi)設(shè)施的設(shè)計(jì)原則包括：①滿足道路收費(fèi)功能的要求；②形成一

個(gè)完整的收費(fèi)系統(tǒng)；③收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與道路其他設(shè)施相協(xié)調(diào)；④多方案設(shè)計(jì)優(yōu)化

比選.分期實(shí)施，盡量減少對(duì)道路的交通干擾；⑤技術(shù)先進(jìn)可靠；⑥國(guó)產(chǎn)化程度

高，有利于防止收費(fèi)作弊。

［單選題］36.下列關(guān)于高強(qiáng)混凝土和高性能混凝土說(shuō)法正確的是（）o

A.高性能混凝土生產(chǎn)不需要高效減水劑

B.高性能混凝土宜選用優(yōu)質(zhì)水泥.級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)集料

C.高強(qiáng)混凝土水泥強(qiáng)度等級(jí)不宜低于42.5

D.高強(qiáng)混凝土的膠凝材料總量不宜大于SOOkg/m"

參考答案：B

參考解析：高強(qiáng)混凝土適用生產(chǎn)C60及以上強(qiáng)度等級(jí)混凝土施工。水泥宜選強(qiáng)

度等級(jí)不低于52.5的水泥，外加劑應(yīng)為高效減水劑或緩凝減水劑，每立方米混

凝土的水泥用量不宜大于500kg,膠凝材料總量不宜大于600kg。高性能混凝土

宜選用優(yōu)質(zhì)水泥.級(jí)配良好的優(yōu)質(zhì)集料，同時(shí)應(yīng)摻加與水泥匹配的高效減水劑.

優(yōu)質(zhì)摻合料。對(duì)暴露于空氣的一般構(gòu)件混凝土，粉煤灰的摻量不宜大于20%。

［單選題］37.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)是（）。

A.項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化

B.施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C.考核辦法

D.人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

參考答案：D

參考解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化.施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦

法三部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化.駐地與臨時(shí)設(shè)施建

設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化.人員配備標(biāo)準(zhǔn)化.施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。

［單選題］38.挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置（）。

A.邊溝

B.急流槽

C.截水溝

D.攔水帶

參考答案：A

參考解析：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。路堤

靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和

重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)

300m,三角形邊溝不宜超過(guò)200m。

［單選題］39.已知在某公路工程建設(shè)中，在一坡度為10%的路段選擇推上機(jī)進(jìn)行

直鏟推土作業(yè)。推土機(jī)共需將120nl的涂料鏟推到特定地點(diǎn)，時(shí)間利用系數(shù)為

0.85,坡度系數(shù)為0.6,每一工作循環(huán)需要150S,則在該作業(yè)中推土機(jī)的生產(chǎn)

率為()m3/ho

A.1735.6

B.1516.1

C.1432.1

D.1468.8

參考答案：D

參考解析：推土機(jī)直鏟進(jìn)行鏟推作、業(yè)時(shí)的生產(chǎn)率計(jì)算公式為：

3600xxKx

Q=-------(y—h~~L

由題意可得，該作業(yè)中推土機(jī)的生產(chǎn)率為：Q=(3600X120X0.85X0.6)/150

=1468.8m3/ho

［單選題］40.下列關(guān)于隧道施工方法說(shuō)法正確的是()o

A.明挖法適用于埋置較深的工程

B.礦山法施工進(jìn)度快.機(jī)械化程度高

C.掘進(jìn)機(jī)是開(kāi)挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械

D.初次柔性支護(hù)在洞身開(kāi)挖一段時(shí)間后進(jìn)行

參考答案：C

參考解析：埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌后再回

填，這種施工方法稱明挖法。A選項(xiàng)錯(cuò)誤。礦山法施工進(jìn)度慢.建設(shè)周期長(zhǎng).機(jī)械

化程度低.耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。初次

柔性支護(hù)，是在洞身開(kāi)挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

［單選題］41.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工說(shuō)法正確的是()o

A.施工模板應(yīng)采用木模板以降低造價(jià)

B.縱橫曲線路段每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線終點(diǎn)上

C.橫向連接攤鋪時(shí)側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入

D.模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于2MPa時(shí)方可進(jìn)行

參考答案：C

參考解析；C項(xiàng)，橫向連接攤鋪時(shí)，前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應(yīng)切割順

直。側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入。A項(xiàng)，施工模板應(yīng)采用

剛度足夠的槽鋼.軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板，塑料模板等易變形模

板。B項(xiàng)，縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。D

項(xiàng)，模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8MPa時(shí)方可進(jìn)行。

［單選題］42,綜合爆破施工技術(shù)中，小炮中最省工，省藥的一種方法是()。

A.鋼釬炮

B.深孔爆破

C.藥壺炮

D.貓洞炮

參考答案：C

參考解析：藥壺炮(葫蘆炮)是指在深2.5?3m的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次

或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。藥壺炮每次

可炸巖石數(shù)十至數(shù)百方，是小炮中最省工.省藥的一種方法。

［單選題］43.路面工程中，墊層施工中符合規(guī)定的做法是()o

A.墊層材料選用砂礫或水泥穩(wěn)定土

B.在鋪筑墊層前，應(yīng)清除路基面，保證路基干燥

C.攤鋪后的碎石.砂礫應(yīng)采用粗集料做嵌縫處理

D.兩段作業(yè)銜接處，第一段留下3?6m不進(jìn)行碾壓

參考答案：A

參考解析：墊層材料可選用碎石.砂礫.煤渣.礦渣等粒料以及水泥穩(wěn)定土.石灰

穩(wěn)定土等。選項(xiàng)A正確。在鋪筑墊層前，應(yīng)清除路基面，并灑水濕潤(rùn)。選項(xiàng)B

錯(cuò)誤。攤鋪后的碎石.砂礫應(yīng)無(wú)明顯離析現(xiàn)象，或采用細(xì)集料做嵌縫處理。選項(xiàng)

C錯(cuò)誤。兩段作業(yè)銜接處，第一段留下5-8小不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)，將前

段留下未壓部分與第二段一起碾壓。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

［單選題］44.洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠的涵洞稱為()o

A.磚涵石涵

B.石涵

C.暗涵

D.明涵

參考答案：D

參考解析：AB兩項(xiàng)，按建筑材料的不同，可分為磚涵.石涵.混凝土涵.鋼筋混凝

土涵和其他材料(木.陶瓷.瓦管.缸瓦管.石灰三合土蔑管.石灰三合土拱.鑄鐵

管.皺紋管)涵等。CD兩項(xiàng)，根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵和暗

涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的稱為

暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

［單選題］45.新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為()o

A.30cm

B.50cm

C.6?10cm

D.15cm

參考答案：D

參考解析：基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm（采用小型機(jī)具或軌道式攤

鋪機(jī)施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機(jī)施工）或65cm（采用滑模式攤鋪機(jī)施

工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基

同寬。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪

筑水泥混凝上面板時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6?lOcni。填石路

基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，填石路基必須穩(wěn)定.密實(shí)，表面平整，并滿足水泥

混凝土面板對(duì)基層強(qiáng)度的要求。

［單選題］46.下列關(guān)于邊坡錨固防護(hù)施工的說(shuō)法不符合規(guī)定的是（）o

A.錨固端灌漿中，黏結(jié)錨索孔灌漿宜一次注滿錨固段和自由段

B.錨索張拉設(shè)備標(biāo)定間隔期不宜超過(guò)6個(gè)月

C.錨索束制作安裝時(shí)，下料應(yīng)采用機(jī)械切割或者電弧切割

D.封孔灌漿時(shí)，進(jìn)漿管必須插到底，灌漿必須飽滿

參考答案：C

參考解析：A項(xiàng)，錨固端灌漿：放入錨索束后應(yīng)及時(shí)灌漿；黏結(jié)錨索孔灌漿宜一

次注滿錨固段和自由段；灌漿應(yīng)飽滿.密實(shí)。B項(xiàng)，錨索張拉：張拉設(shè)備必須按

規(guī)定配套標(biāo)定，標(biāo)定間隔期不宜超過(guò)6個(gè)月。C項(xiàng)，錨索束制作安裝：制作宜在

現(xiàn)場(chǎng)廠棚內(nèi)制作；下料應(yīng)采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁用電弧切割。D項(xiàng)，封孔灌漿時(shí)，

進(jìn)漿管必須插到底，灌漿必須飽滿;封孔灌漿后，錨頭部分應(yīng)涂防腐劑，并按設(shè)

計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行封閉。

［單選題］47.下列關(guān)于石質(zhì)路塹施工中路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)說(shuō)法不正確的是

（）O

A.超挖部分應(yīng)采用細(xì)粒土找平

B.欠挖部分必須鑿除

C.石質(zhì)路床底面有地下水時(shí)，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)

D.石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工

參考答案：A

參考解析：石質(zhì)路塹的施工中，路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定有：①欠挖部分必

須鑿除。②超挖部分應(yīng)采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級(jí)配碎石填平碾壓密實(shí)，嚴(yán)

禁用細(xì)粒土找平。③石質(zhì)路床底面有地下水時(shí)，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝寬

度不宜小于100mm,橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填。④石質(zhì)路床

的邊溝應(yīng)與路床同步施工。

［單選題］48.下列關(guān)于人行道設(shè)置說(shuō)法不正確的是（）。

A.城鎮(zhèn)附近和行人較多的橋梁一般均應(yīng)設(shè)置人行道

B.不設(shè)人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶

C.人行道板上要鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層

D.人行道一般都采用現(xiàn)澆式結(jié)構(gòu)

參考答案：D

參考解析：位于城鎮(zhèn)附近和行人較多的橋梁，一般均應(yīng)設(shè)置人行道，其寬度一

般為0.75m或bn,當(dāng)大于1m時(shí)按0.5m的倍數(shù)增加。當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，為確保

行車安全，則應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶，一般采用C20混凝土。人行

道一般采用裝配式結(jié)構(gòu)，在安裝好后，人行道板上要鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或

瀝青砂作為面層，常稱為人行道鋪裝。

［單選題］49.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用()o

A.瀝青貫入式路面

B.級(jí)配碎石路面

C.瀝青混凝土路面

D.水泥混凝土路面

參考答案：D

參考解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮

度，并具有耐久使用等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)洞內(nèi)干燥無(wú)水.施工方便時(shí)，也可采用瀝青混凝

土路面。采用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形

縫。

［單選題］50.隧道襯砌中的施工縫.變形縫等處，應(yīng)采用專門(mén)的(),以防止?jié)B

漏。

A.盲溝

B.止水條

C.截水溝

D.排水溝

參考答案：B

參考解析：隧道襯砌中的施工縫.變形縫等處，應(yīng)采用專門(mén)的止水條(帶)嵌塞措

施，以防止?jié)B漏。

［單選題］51.隧道長(zhǎng)度在800?1000m時(shí)，可在隧道中間設(shè)置一道()。

A.人行橫洞

B.車行橫洞

C.不設(shè)橫洞

D.專用洞室

參考答案：B

參考解析：當(dāng)隧道長(zhǎng)度在400?600m時(shí)，可在隧道中間設(shè)置一道人行橫洞；當(dāng)

隧道長(zhǎng)度在800?1000m時(shí)，可在隧道中間設(shè)置一道車行橫洞；凡小于上述下限

值的則不設(shè)橫洞；在500nl以上的高速公路和一級(jí)公路的隧道，宜單獨(dú)設(shè)置存放

專用消防器材等的洞室。橫洞及各種專用洞室的襯砌，一般應(yīng)與隧道內(nèi)相應(yīng)部

位襯砌類型相同。

［單選題］52.瀝青穩(wěn)定類基層包括熱拌瀝青碎石.貫入式瀝青碎石.乳化瀝青碎石

混合料基層等。下列關(guān)于瀝青穩(wěn)定類基層施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.施工前，承包人應(yīng)做200m的試驗(yàn)路段

B.機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整

C.瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm

D.壓路機(jī)應(yīng)從中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3?1/2輪寬

參考答案：D

參考解析：A項(xiàng)，施工前，承包人應(yīng)做200m的試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段驗(yàn)收合格后

方可施工。試驗(yàn)段應(yīng)分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。B項(xiàng)，機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)

用人工反復(fù)修整?？捎萌斯ぞ植空已a(bǔ)或更換混合料，攤鋪不得中途停頓。C項(xiàng)，

壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚

度不得大于10cm。D項(xiàng)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3?

1/2輪寬，最后碾壓路中心部分。

［單選題］53.下列關(guān)于柱式護(hù)欄和墻式護(hù)欄說(shuō)法不正確的是（）o

A.兩者適用范圍不同

B.墻式護(hù)欄可采用天然石料砌成

C.柱式護(hù)欄間距一般為2?4nl

D.柱式護(hù)欄適用路基高度不高的路段

參考答案：A

參考解析：柱式護(hù)欄是設(shè)置在公路土路肩上或路堤擋土墻上的預(yù)制鋼筋混凝土

護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其截面為20cmx20cm,設(shè)在土路肩上的長(zhǎng)度為130cm,設(shè)在擋土墻上

的長(zhǎng)度為80cm,其間距一般為2~4m。這種護(hù)欄只適用路基高度不高的路段，并

應(yīng)在柱上涂上黑（紅）.白相間寬度為10cm的油漆。墻式護(hù)欄通常采用天然石料

砌成，為了美觀常用水泥砂漿進(jìn)行抹面，并應(yīng)在迎車行道一側(cè)的墻上和兩端涂

以黑.白相間的油漆。有整體式和間斷式兩種。這種護(hù)欄的適用范圍，與柱式護(hù)

欄相同。

［單選題］54.可以用于各級(jí)公路的瀝青面層類型為（）。

A.瀝青貫入式路面

B.瀝青路面的聯(lián)結(jié)層

C.熱拌瀝青混凝土

D.冷拌瀝青混合料

參考答案：C

參考解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級(jí).使用要求.交通等級(jí)相適應(yīng)。熱拌瀝青

混凝土可用作各級(jí)公路的面層。瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面

層。瀝青貫入式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層，也可作為瀝青路面的

聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路的瀝青面層.二級(jí)公路的

罩面施工以及各級(jí)公路瀝青路面的基層或整平層。

［單選題］55.U形橋臺(tái)由前墻和兩個(gè)側(cè)墻構(gòu)成為一個(gè)U字形，下列關(guān)于U形橋臺(tái)

說(shuō)法正確的是（）。

A.主要依靠自身質(zhì)量和臺(tái)內(nèi)填土質(zhì)量維持穩(wěn)定

B.U形橋臺(tái)對(duì)地基要求較低

C.U形橋臺(tái)的臺(tái)帽設(shè)雙排支座

D.臺(tái)后設(shè)置有斜坡的夯實(shí)砂土層作為透水層以排除積水

參考答案：A

參考解析：AB兩項(xiàng)，U形橋臺(tái)主要依靠自身質(zhì)量和臺(tái)內(nèi)填土質(zhì)量來(lái)維持其穩(wěn)

定，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，有利于就地取材，但由于自重較大，因此對(duì)地基

要求較高。C項(xiàng)，U形橋臺(tái)的臺(tái)帽和拱座的尺寸及構(gòu)造與重力式橋墩基本一致，

不同之處是臺(tái)帽只設(shè)單排支座，而在另一側(cè)則要設(shè)置矮墻。D項(xiàng)，為了排除橋臺(tái)

內(nèi)積水，在臺(tái)后路基方向設(shè)置有斜坡的夯實(shí)黏土層作為不透水層，其上再鋪一

層碎石，將積水引入設(shè)在臺(tái)后橫貫堤的盲溝內(nèi)。

［單選題］56,下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁說(shuō)法不正確的是()o

A.常用的施工方法有頂推法.懸臂法等

B.可以做成等跨和不等跨.等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式

C.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D.一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

參考答案：C

參考解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨.等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。

其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對(duì)大跨徑的連續(xù)梁

橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采

用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土，很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，

常用的施工方法有頂推法.懸臂法,預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。

［單選題］57.公路建設(shè)中常用的是鑿巖穿孔機(jī)械是鑿巖機(jī)，鑿巖機(jī)在公路工程中

常用的是()o

A.風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)

B.液壓鑿巖機(jī)

C.電動(dòng)鑿巖機(jī)

D.內(nèi)燃鑿巖機(jī)

參考答案：A

參考解析：鑿巖機(jī)是按照工作動(dòng)力分類的，分為風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)(公路工程中常用).

液壓鑿巖機(jī).電動(dòng)鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)四種。

［單選題］58,下列關(guān)于鋼筋工程施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A.鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕時(shí)不得使用

B.軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭

C.鋼筋連接宜采用焊接接頭或綁扎接頭

D.預(yù)制成的鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性

參考答案：C

參考解析：A項(xiàng)，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕.麻坑.裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔

除，不得使用。BC兩項(xiàng)，鋼筋連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭

僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎

接頭。D項(xiàng)，預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。

［單選題］59.下列關(guān)于基坑支護(hù)說(shuō)法正確的是()o

A.基坑深度＞4m時(shí)，可采用槽鋼支護(hù)

B.基坑深度W4m時(shí)，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)

C.錨桿加固孔深W3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝

D.采用孔底注漿法的注漿管應(yīng)插至距孔底100?150皿n處

參考答案：C

參考解析：AB兩項(xiàng)，基坑深度W4m且滲水量不大時(shí)，可采用槽鋼.H形鋼或工字

鋼進(jìn)行支護(hù)；基坑深度＞4m時(shí)，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁圍堰進(jìn)行支護(hù)。C

項(xiàng)，孔深W3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝，孔深＞3m時(shí)，宜先插入錨桿后

注漿。D項(xiàng)，注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注漿管應(yīng)插至距孔底50?100mm處，并隨

漿液的注入逐漸拔出。

［單選題］60.工程量的計(jì)算需要按照一定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行，定額工程

量計(jì)算的主要依據(jù)不包括()o

A.經(jīng)審定通過(guò)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料

B.經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)

C.未經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙

D.國(guó)家.行業(yè)發(fā)布的各類消耗量定額

參考答案：C

參考解析：定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)包括■:①國(guó)家.行業(yè)和地方發(fā)布的各類消

耗量定額及其對(duì)應(yīng)工程最計(jì)算規(guī)則。②經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明。③經(jīng)審定的

施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案。④經(jīng)審定通過(guò)的其他有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件及經(jīng)濟(jì)

調(diào)查資料。

［多選題］1.下列關(guān)于波紋管涵說(shuō)法正確的有()O

A.波紋管涵是一種剛性結(jié)構(gòu)

B.波紋管涵具有一定的抗震能力

C.主要采用拼裝施工，工期短

D.管涵兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵

E.工程造價(jià)比同類跨徑的橋涵洞高

參考答案：BCD

參考解析：波紋管涵截面形狀為圓形.橢圓形.半圓形.拱形等不同結(jié)構(gòu)形式，管

徑范圍為50-800cm,滿足填土厚度卜60m構(gòu)造物的需要。波紋管涵是一種柔性

結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力，而且能適用較大的沉降與變形，建成后與周圍土

體形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力。波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵。其

工程造價(jià)比同類跨徑的橋涵洞低，施工工期短，主要為拼裝施工。

［多選題］2.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝施工的說(shuō)法正確的有()o

A.懸臂根部的預(yù)制長(zhǎng)度大于懸臂端部長(zhǎng)度

B.節(jié)段式塊件的懸臂拼裝可采用浮吊架設(shè)法

C.扒桿吊裝法適用于單件構(gòu)件質(zhì)量較輕的安裝

D.架橋機(jī)按形式分為斜拉式和懸吊式兩種類型

E.有常流水的梁板式橋梁可采用跨墩龍門(mén)安裝

參考答案：BC

參考解析：A項(xiàng)，懸臂拼裝的分段，主要取決于懸拼起重機(jī)的起重能力，一般節(jié)

段長(zhǎng)2?5川。節(jié)段過(guò)長(zhǎng)則自重大，節(jié)段過(guò)短則拼裝接縫多，工期也延長(zhǎng)。一般在

懸臂根部，預(yù)制長(zhǎng)度比較短，以后逐漸增長(zhǎng)。B項(xiàng)，浮吊架設(shè)法一般適用于河口.

海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項(xiàng)，扒桿

吊裝法只適用于13m及以下長(zhǎng)度的梁板預(yù)制混凝土構(gòu)件或單件構(gòu)件質(zhì)量較輕的

安裝工作。D項(xiàng)，架橋機(jī)安裝法是預(yù)制梁的典型架設(shè)安裝方法。按形式的不同架

橋機(jī)又可分為單導(dǎo)梁.雙導(dǎo)梁.斜拉式和懸吊式等。E項(xiàng)，跨墩龍門(mén)安裝法適宜用

于橋墩高度不大于15m.無(wú)常流水.河床干涸又平坦的梁板式橋梁安裝工作。

［多選題］3.下列關(guān)于平面交叉常用幾何形式說(shuō)法正確的有()o

A.環(huán)形交叉車輛按逆時(shí)針雙向行駛

B.Y形不能用于道路的合流及分流處

C.T形可用于一條盡頭式的路與另一條路搭接

D.X形交叉角應(yīng)小于45°

E.十字形形式簡(jiǎn)單.行車視線好

參考答案：CE

參考解析：環(huán)形：是用中心島組織車輛按逆時(shí)針?lè)较蚶@中心島單向行駛的一種

交叉形式。選項(xiàng)A錯(cuò)誤°Y形：通常用于道路的合流及分流處。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。T

形：主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條路的搭接。選項(xiàng)C

正確。X形：兩條道路以非90°斜交，交叉角應(yīng)大于45°。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。十字

形具有形式簡(jiǎn)單.交通組織方便，外形整潔.行車視線好等特點(diǎn)。

［多選題］4.錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來(lái)自主纜的拉力，并傳遞

給基地基礎(chǔ)，下列關(guān)于錨碇的說(shuō)法不正確的有OO

A.巖錨將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固

B.隧道式錨碇節(jié)省混凝土錨體材料

C.巖錨借助基巖抵抗主纜拉力

D.巖錨通過(guò)錨固鋼絞線直接錨固于巖體

E.隧道式錨碇依靠自身的重力抵抗主纜拉力

參考答案：BCE

參考解析：錨碇按受力形式的不同可分為重力式錨碇.隧道式錨碇和巖錨等。①

重力式錨碇，依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，由基礎(chǔ).錨體及錨固系統(tǒng)三部

分組成。②隧道式錨碇，錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，按傳

力機(jī)理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道錨。③巖錨是通錨固鋼絞線或獵桿直接

錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將

主纜索股通過(guò)錨固系統(tǒng)集中在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體；

而巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固，不需要澆筑混凝

土錨塞體，高質(zhì)量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。

［多選題］5.養(yǎng)護(hù)工程按照養(yǎng)護(hù)目的和養(yǎng)護(hù)對(duì)象，可以分為()o

A.預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B.集中養(yǎng)護(hù)

C.修復(fù)養(yǎng)護(hù)

D.專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

E.應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

參考答案：ACDE

參考解析：養(yǎng)護(hù)工程按照養(yǎng)護(hù)目的和養(yǎng)護(hù)對(duì)象，分為預(yù)防養(yǎng)護(hù),修復(fù)養(yǎng)護(hù).專項(xiàng)

養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。

［多選題］6.下列屬于軌道式水泥混凝土攤鋪機(jī)組成的有()

A.壓路機(jī)

B.振實(shí)機(jī)

C.攪拌機(jī)

D.整平機(jī)

E.表面抹光機(jī)

參考答案：BDE

參考解析：水泥混凝土攤鋪機(jī)按施工方法不同可分為軌道式和滑模式。其中，

軌道式水泥混凝土攤鋪機(jī)是靠固定在路基上的軌道,模板來(lái)控制攤鋪厚度和平整

度，一般由布料機(jī).振實(shí)機(jī).整平機(jī).表面抹光機(jī)等組成。

［多選題］7,下列關(guān)于砌體砌筑施工說(shuō)法正確的有()o

A.片石混凝土宜用于較小體積的基礎(chǔ)

B.漿砌塊石一般用于高度小于6m的墩臺(tái)身

C.漿砌片石一般用于高度大于6m的墩臺(tái)身

D.第一層砌塊基底為土質(zhì)時(shí)可直接坐漿砌筑

E.兩相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過(guò)1.2m

參考答案：DE

參考解析：砌體砌筑施工一般要求包括：①砌塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)，表面

如有泥土.水銹，應(yīng)清洗干凈。②砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為巖層或混

凝土基礎(chǔ)，應(yīng)先將基底表面清洗.濕潤(rùn)，再坐漿砌筑；如基底為土質(zhì)，可直接坐

漿砌筑。③砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長(zhǎng)時(shí)可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的

砌筑差一般不宜超過(guò)1.2%分段位置盡量設(shè)在沉降縫.伸縮縫處，各段水平砌縫

應(yīng)一致。各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，黏結(jié)牢固，不得直接

貼靠或脫空。A項(xiàng)，片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ).墩臺(tái)身等與工受壓結(jié)

構(gòu)。BC兩項(xiàng)，漿砌片石一般適用于高度小于6nl的墩臺(tái)身.基礎(chǔ).鑲面以及各式墩

臺(tái)身填腹，漿砌塊石一般用于高度大于6m的墩臺(tái)身.鑲面或應(yīng)力要求大于漿砌

片石砌體強(qiáng)度的墩臺(tái)。

［多選題］8,下列關(guān)于中央分隔帶及路肩施工的說(shuō)法正確的有()o

A.高等級(jí)公路多采用土工布作為反濾層

B.在路肩上，每隔4?8m應(yīng)交錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝

C.中央分隔帶開(kāi)挖時(shí)，先挖集水槽，后挖縱向盲溝

D.橫向塑料排水管的進(jìn)口必須用土工布包裹，防止碎石堵塞

E.碎石盲溝上鋪設(shè)砂石料有利于排水并可保持盲溝長(zhǎng)期利用

參考答案：ACD

參考解析：A項(xiàng)，反濾層可用篩選過(guò)的中砂,粗砂,礫石等滲水性材料分層填筑，

目前高等級(jí)公路多采用土工布作為反濾層；B項(xiàng)，在路肩上，每隔5?10m應(yīng)交

錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝。路面鋪筑完成后，可進(jìn)行路肩培土及中央分隔帶回填土的

施工作業(yè)；C項(xiàng)，當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開(kāi)挖，先挖集

水槽，后挖縱向盲溝，一般采用人工開(kāi)挖，開(kāi)挖的土料不得堆置在已鋪好的基

層上；D項(xiàng)，橫向塑料排水管的進(jìn)口必須用土工布包裹，防止碎石堵塞；E項(xiàng)，

碎石盲溝上鋪設(shè)土工布，使其與回填土隔離，較之砂石料作反濾層，施工方

便，有利于排水并可保持盲溝長(zhǎng)期利用。

［多選題］9,材料采購(gòu)時(shí)，對(duì)運(yùn)輸組織的要求包括()o

A.裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便

B.運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸量最大

C.增加運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地

D.減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施投資

E.充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件

參考答案：ADE

參考解析：運(yùn)輸組織不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響了工程

造價(jià)。一般需要達(dá)到以下要求：①運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸量最??；②減少運(yùn)轉(zhuǎn)次

數(shù)，力求直達(dá)工地；③裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便；④盡量利用原有交通條件，減少

臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；⑤充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

［多選題］10.下列關(guān)于移動(dòng)模架說(shuō)法正確的有()O

A.按行走方式分為自行式和非自行式

B.按導(dǎo)梁形式分為前半跨式.前一跨式.前兩跨式導(dǎo)梁

C.適用于20?70nl跨徑梁體斷面形式基本相同的多跨簡(jiǎn)支和連續(xù)梁的就地澆筑

D.主要由主梁導(dǎo)梁系統(tǒng).吊架支撐系統(tǒng).模板系統(tǒng).移位調(diào)整系統(tǒng).液壓電氣系統(tǒng)

及輔助設(shè)施等部分組成

E.連續(xù)施工時(shí)每孔僅在(0.2?0.25)L處設(shè)一道縱向工作縫

參考答案：ACD

參考解析：移動(dòng)模架是以移動(dòng)式桁架為主要支承結(jié)構(gòu)的整體模板支架，可一次

完成中小跨徑橋一跨梁體混凝土的澆筑，適用于20?70m跨徑梁體斷面形式基

本相同的多跨簡(jiǎn)支和連續(xù)梁的就地澆筑。連續(xù)施工時(shí)每孔僅在（0.2?0.25）L

附近處設(shè)一道橫向工作縫，澆完一孔后，將移動(dòng)模架前移到下孔位置。移動(dòng)模

架主要由主梁導(dǎo)梁系統(tǒng).吊架支撐系統(tǒng).模板系統(tǒng).移位調(diào)整系統(tǒng).液壓電氣系統(tǒng)

及輔助設(shè)施等部分組成。移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為自行式和非自行式，按

導(dǎo)梁的形式分為前一跨式導(dǎo)梁.前半跨式導(dǎo)梁.前后結(jié)合導(dǎo)梁等，按底模的安拆

方式分為平開(kāi)合式.翻轉(zhuǎn)式等，按與箱梁的位置和過(guò)孔方式分為上行式（上承

式）.下行式（下承式）和復(fù)合式三種形式。

［多選題］11.下列關(guān)丁箱梁橋的說(shuō)法正確的有（）。

A.簡(jiǎn)支箱梁的墩.臺(tái)帽上一般設(shè)置盆式橡膠支座

B.一般在支點(diǎn)處和端部設(shè)置橫隔板

C.箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大

D.偏心活載作用下各梁肋受力不均勻

E.箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正.負(fù)彎矩的混凝土受壓

區(qū)

參考答案：ACE

參考解析：A項(xiàng)，簡(jiǎn)支箱梁的墩.臺(tái)帽上，一般設(shè)置盆式橡膠支座，除大跨徑單

箱獨(dú)柱墩帽上設(shè)置1個(gè)支座外，其他情況設(shè)置2個(gè)支座。B項(xiàng)，箱形截面抗扭性

能好，一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板。CD兩項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛

度特別大，偏心活載作用下各梁肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的

懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。E項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承

受正?負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)。

［多選題］12.下列關(guān)于主纜架設(shè)和緊纜的說(shuō)法正確的有（）。

A.PPWS法設(shè)備一次性投資較大

B.正式緊纜應(yīng)在溫度穩(wěn)定的夜間進(jìn)行

C.AS法制纜的質(zhì)量相對(duì)FPWS法好些

D.PPWS法對(duì)牽引系統(tǒng)所需動(dòng)力要求較大

E.AS法可以編成較大的索股，錨頭數(shù)量較少

參考答案：DE

參考解析：主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法（AS法）和預(yù)制平行索股法（PPWS

法）。具體描述如下：①PPWS法，是指在工廠將鋼絲制成束，用卷筒運(yùn)至橋位

安裝在一側(cè)錨碇的鋼絲松卷輪上，通過(guò)液壓無(wú)級(jí)調(diào)速卷?yè)P(yáng)機(jī)用拽拉器將鋼絲束

吊起拉向?qū)Π叮瑢?duì)牽引系統(tǒng)所需動(dòng)力要求較大。鋼絲束的張拉,移設(shè)就位.固定

作業(yè)和調(diào)整作業(yè)對(duì)每束鋼絲束都要采用，最后用緊纜機(jī)將鋼絲束擠緊為圓形成

為主纜。②AS法，是指主纜鋼絲逐根或幾根牽引，然后編束。相對(duì)于PPWS法，

AS法所用的牽引機(jī)械動(dòng)力較小，可以編成較大的索股，因而錨頭數(shù)量較少，但

其設(shè)備一次性投資較大，而且制纜的質(zhì)量相對(duì)PPWS法差些，空中作業(yè)時(shí)間較

長(zhǎng)。預(yù)緊纜應(yīng)在溫度穩(wěn)定的夜間進(jìn)行，正式緊纜宜用專用的緊纜機(jī)把主纜整成

圓形。其作業(yè)可以在白天進(jìn)行，正式緊纜宜向塔柱方向進(jìn)行。

［多選題］13.下列屬于拱式橋施工常用拱架的有()o

A.土牛拱

B.木拱架

C.混凝土拱架

D.鋼拱架

E.角鋼拱架

參考答案：ABD

參考解析：拱橋中常用的拱架，有上牛拱.木拱架和鋼拱架三種。

［多選題］14