汽車名人.ppt

1、汽車名人,從1886年到現(xiàn)在，汽車走過了一百多年的歷程。在這期間有指責，有贊美，有曲折，有輝煌，更有無數(shù)汽車名人各顯風騷，他們不折不撓、勇于創(chuàng)新，甚至為汽車事業(yè)奉獻一生。正是這些英雄們創(chuàng)造了一個神奇的汽車世界。,一、卡爾.本茨,卡爾.本茨（18441929）被譽為現(xiàn)代汽車之父。他勇于向馬車、蒸汽汽車挑戰(zhàn)，以內(nèi)燃機的采用實現(xiàn)了車輛的自動化，從此使人類社會步入了現(xiàn)代汽車時代。本茨還開創(chuàng)了奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司聯(lián)合的先河。,最初本茨在德國的蔓海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來他投入到汽油機的研制，在屢次失敗后他沒有灰心。1879年的新年鐘聲敲響時，也響起了汽油機 的運轉(zhuǎn)聲，本茨研制成功了火花塞點火

2、汽油機。 1883年，本茨就在德國曼海姆成立奔馳公司，于1885年制造出了第一輛三輪汽車，1886年他獲得拉該車的專利。燃而開始買這種車的人并不多，甚至 受到人們的譏諷。由于本茨的妻子給予本茨自信和克服困難的勇氣，激勵他對奔馳汽車進行改進，安裝了,功率功率更大的發(fā)動機。1893年到1984年相繼推出維多利亞、維羅、舒適等新車型。 1901 年，戴姆勒汽車公司梅塞德斯轎車的出現(xiàn)，對奔馳轎車來說是很大的挑戰(zhàn)。1924年，奔馳和戴姆勒這兩家創(chuàng)建最早、名聲最大的汽車公司開始接觸，協(xié)調(diào)設計和生產(chǎn)，并且把產(chǎn)品廣告登在一起。1926年兩家公司正式合并，組成戴姆勒奔馳汽車公司，生產(chǎn)梅塞德斯奔馳汽車。,1925

3、年7月21日，在德國慕尼黑舉行第一次老爺車拉力賽，81歲高齡的卡爾.本茨駕駛他發(fā)明的三輪奔馳汽車參加了比賽，這一賽事被載入世界最初事典.體育篇。 在戴姆勒汽車公司和奔馳汽車公司合并的第三年（1929年）的春天，卡爾.本茨因病去世，享年85歲。德國各地的人們不斷前來吊唁這位汽車工業(yè)的偉人。本茨離開了人間，他卻把汽車永遠留給了世界。,二、戈特利布.戴姆勒 戈特利布.戴姆勒（18341900）發(fā)明了高速內(nèi)燃機、摩托和四輪汽車。他既被稱為汽車之父，也被稱為摩托車之父。他還是“三叉星”商標的最早設計者。 戈特利布.戴姆勒畢業(yè)于斯圖加特市技術學校。曾就職于奧托建立的道依茨發(fā)動機公司。自1882年和好友威廉

4、.邁巴赫一起從事高速內(nèi)燃機的研制工作。1883年8月15日，戴姆勒研制成功世界上最早的高速內(nèi)燃機。1885年，他又研制了第二臺立式單缸內(nèi)燃機，并把該發(fā)動機裝到一輛騎士牌,自行車上，從而出現(xiàn)了世界上第一輛摩托車。 1885年，戴姆勒為了給他愛人準備生日禮物，決定把馬車改造成汽車。他買了一輛四座位的馬車，拆下了車軸，裝上了鏈條和自己設計的單缸汽油發(fā)動機，并裝上了轉(zhuǎn)向等裝置，制成了一輛四輪汽車。1885年11月，邁巴赫駕駛這輛四輪汽車，從坎斯塔特開到溫特吐克海姆行駛3km，沒有發(fā)生故障。 在相距100km的曼海姆和坎斯塔特，本茨發(fā)明了三輪汽車，戴姆勒發(fā)明了四輪汽車。本茨和戴姆勒都被稱為“汽車之父”,

5、1890年，戴姆勒公司成立。根據(jù)戴姆勒兒子回憶，1900年，也就是戴姆勒去世的那年，父親曾從外地寄一張明信片給母親，上面畫了一顆星，他期望有一天會看到這顆星在他的公司上升起。1911年，戴姆勒汽車公司和汽車商標采用了把三叉星鑲嵌在圓圈內(nèi)的商標。百年滄桑，世紀變遷，在戴姆勒.奔馳汽車總部大廈頂上的“三叉星”依舊是星光明亮，“三叉星”隨著梅塞德斯.奔馳轎車在世界上閃閃發(fā)光。,三、亨利.福特 亨利.福特（18631947）推出了經(jīng)濟型T形汽車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方法，福特被譽為汽車大王。 福特小時侯就對蒸汽機、火車感興趣。他的父母經(jīng)常說：我們的孩子是一臺機器。在底特律市，他當過工人、工程師，被

6、愛迪生照明公司聘為機械師。下班后，他經(jīng)常在家中的棚子里研究機械制造。 1983年圣誕節(jié)，福特研制的汽油機試驗成功，1986年制造出了汽車。1903年6月16日，福特和11名合伙人建立了福特汽車公司。,當時的汽車很昂貴，1907年美國平均每輛汽車售價1000美圓，一般人無能力購買。1908年，福特生產(chǎn)出T形汽車，接著又創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，使汽車裝配時間縮短，成本降低，即發(fā)生了汽車工業(yè)的第一次變革。 福特晚年時特別保守專橫，沒能適應消費者需求的變化，不能及時推出新車型。在用人上，排斥他的兒子主張改革的埃塞爾.福特。1927年福特汽車公司世界第一位置被通用汽車公司占據(jù)，1936年還一度被克

7、萊斯勒汽車公司超過。1943年，他的兒子埃塞爾.福特病故，圍繞公司繼承,權的問題，公司和福特家族發(fā)生了一場激烈的斗爭。1945年，福特在感到自己無法控制局勢之后，他辭去了公司總經(jīng)理的職務，把福特汽車公司交給長孫亨利.福特二世。1947年4月7日，亨利.福特因腦溢血死于底特律市，終年83歲。1947年4月，紐約時報對福特這樣評價：“當他未來到人世時，這個世界還是馬車時代。當他離開人間時，這個世界已成了汽車的世界”。 福特傳作者對福特有這樣的評價：“亨利.福特創(chuàng)造了歷史，并生活在這個歷史階段，他的建樹超過其他任何人。他發(fā)現(xiàn)和開拓機器的未知領域，從而改變了,人類形象。當年輕的他離開農(nóng)莊時，5個美國人

8、中有一個住在城市，而當他離開人世時，由于福特汽車擴大了人類的活動，比例正好反了過來。在他去世時，在福特公司生產(chǎn)的汽車和他出生時的美國人一樣多。主要由于他，美國有七分之一的人在制造汽車或在與汽車有關的企業(yè)里工作。”,四、威廉.杜蘭特 威廉.杜蘭特（18611947）在別克汽車公司處于困境時以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司。1910年，通用汽車公司出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)濟危機后，他第一次離開了通用。杜蘭特和路易斯.雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司，利用雪佛蘭汽車公司的 利益和皮埃爾.杜邦的支持，再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。由于管理不善，四年后他又被迫辭職。但誰也不能否認杜蘭特是通用汽車公司的創(chuàng)始人。,1

9、886年杜蘭特在底特律市附近的弗林特開設了馬車廠，該廠很快成為全美最大的馬車制造商。1904年別克汽車公司經(jīng)濟陷入困境，杜蘭特預感到這是一個使他涉足汽車制造業(yè)的天賜良機，果斷的拿出巨款買下了別克汽車公司，他被選為別克汽車公司的董事長，別克汽車公司是杜蘭特在世界汽車工業(yè)成名的起點。 1908年，杜蘭特以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司。僅用兩年，通用汽車公司出現(xiàn)了嚴重的資金困難。董事會接受了通用汽車公司舉債的要求，也提出杜蘭特必須辭職的要求，于是他被迫離開,了通用汽車公司。這時，妻子、女兒、地位、事業(yè)似乎一切都離他而去。 此后，杜蘭特并沒有氣餒，1911年11月3日，他和路易斯.雪弗蘭創(chuàng)建了

10、雪弗蘭汽車公司，并且經(jīng)營的非常成功，獲得了巨額利潤。另外，由于美國化工大王皮埃爾.杜邦財力的支持，1916年杜蘭特秘密買下了通用汽車公司的大部分股權，重新控制了通用公司。1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。 在重新獲得了通用汽車公司領導權后，杜蘭特完全憑個人的力量經(jīng)營公司，只熱衷于公司規(guī)模的擴大，忽視公司的管理和,生產(chǎn)效率的提高，分公司各自為政，產(chǎn)品重復杜蘭特的一系列失誤，導致1920年公司再次出現(xiàn)嚴重危機。1921年杜蘭特又被迫離開了通用汽車公司，并徹底離開了汽車界。后來，杜蘭特在默默無聞中度過了晚年。 杜蘭特創(chuàng)建了通用，通用也險些毀于他的手中。杜蘭特的失敗，表明管理是現(xiàn)代企

11、業(yè)的生命。,五、阿爾弗萊德.斯隆 阿爾弗萊德.斯?。?8751966）對社會的杰出貢獻在于，他成功的創(chuàng)造了一整套大型工業(yè)公司組織管理體系。人們把通用公司在這方面所取得的成就，視為“企業(yè)管理上的一次劃時代革命”。他不僅在組織管理體系上創(chuàng)造了豐功偉績，而且在具體的生產(chǎn)管理、銷售經(jīng)營等領域均取得了輝煌的業(yè)績。斯隆有“世界上最偉大的董事長”之稱。斯隆挽救了通用汽車公司，并為通用汽車公司日后的大發(fā)展奠定了堅實的基礎。,斯隆出生于一個商人家庭，1897年畢業(yè)于麻省理工學院。1923年5月，面對通用汽車公司的內(nèi)憂外患，董事長杜邦將自己自杜蘭特離職以后兼任的公司總經(jīng)理大權交給了斯隆。后來的實踐證明，這是通用汽

12、車公司發(fā)展歷程中的英明決策。斯隆以他的聰明才智為通用汽車公司構筑起了一套完整的組織機構，建立了一整套的管理、財務制度，為通用汽車公司日后的大發(fā)展打下了堅實的基礎。,斯隆任職期間，針對通用汽車公司的情況提出了“分散經(jīng)營和集中協(xié)調(diào)相結(jié)合”的管理方式，這一方式被沿用至今。根據(jù)市場的變化，他又提出了“分期付款，舊車折價，年年換代，密封車身”四項原則。也是斯隆最先提出了汽車不僅僅是一種普通的交通工具，還將是人們對 魅力、式樣、舒適的追求。因此，汽車廠家必須重視汽車的各個方面，使自己的產(chǎn)品滿足消費者個性的需要。,在斯隆的卓越領導下，通用汽車公司迅速超過其競爭對手，成為美國和世界最大的汽車公司。直至今日，通

13、用汽車公司對斯隆仍非常敬重。自他1923年接任總經(jīng)理以來，一直到1966年91歲高齡離開人世前，他始終擔任著通用汽車公司的總經(jīng)理、董事長、名譽董事長。,六、沃爾特.克萊斯勒 沃爾特.克萊斯勒(18751940)是依阿華州一名鐵路技師的兒子。青年時制造過一輛微型蒸汽汽車，后來在一家工廠當機械師。1908年到通用汽車公司別克分部工作，開始年薪只有6000美圓，由于他技術超群，倍受杜蘭特的賞識，把他的年薪最后增加到50萬美圓。由于克萊斯勒和杜蘭特難以合作，他于1920年辭職，接管了困難重重的威利斯奧費蘭德和馬克斯威爾汽車公司。,克萊斯勒在汽車設計上大膽創(chuàng)新，如在馬克斯威爾汽車公司生產(chǎn)的克萊斯勒6號大

14、獲成功后研制的菲密德、凱布、歐斯凱爾頓，被稱為“三名快槍手”。1925年6月6日，在兩家汽車公司的基礎上成立了克萊斯勒汽車公司。從此，公司發(fā)展很快，到1927年又汽車產(chǎn)量的第27位上升到第5位。1928年買下道奇汽車公司和順風汽車公司，1929年產(chǎn)量上升到第三位，自1933年開始，一度上升到第二位。 1935年7月22日，克萊斯勒剛過完60周歲生日后，辭掉公司總經(jīng)理職務，改任董事長，直至1940年8月8日去世。,七、豐田喜一郎 豐田喜一郎（18941952）是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。 豐田

15、喜一郎的父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將豐田喜一郎送到東京帝國大學機械工程學科讀書，畢業(yè)后送到自己的自動織布機械廠工作。,經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術的常務董事。然而，目光遠大的豐田喜一郎并不滿足眼前的成就。當他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，預感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其作為自己的畢生事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。 1929年底，他代表自動織布機械廠到英國去簽定一項合同。在國外，他除了完成父親交辦的事情外，花了4個月的時間考察英國的交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，弄清了歐美國家的

16、汽車,生產(chǎn)情況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展汽車事業(yè)的決心。 豐田佐吉去世前，他將兒子叫到面前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力?！彼€親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬日圓專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經(jīng)費。 豐田佐吉去世以后，工廠總裁的職務由豐田喜一郎的妹夫豐田利三郎擔任。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，豐田利三郎勉強同意公司設立汽車部。1933,年9月，他著手試制汽車發(fā)動機，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1935年8月，制造成功了第一輛豐田GI汽車。1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指

17、導思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。 豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自公司建立開始就注意到從基礎工業(yè)入手，著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工程、機械工程、汽車零部件和汽車工業(yè)同步發(fā)展，,為汽車大批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件。因此，日本人稱豐田喜一郎是“日本的大批量生產(chǎn)之父”。 豐田喜一郎對汽車的另一項貢獻是對生產(chǎn)過程的科學管理。他主張彈性生產(chǎn)方式，“工人每天只做到必要的工作量”即可，“恰好趕上”以減少零部件庫存，開始了“豐田”生產(chǎn)方式。豐田喜一郎創(chuàng)建豐田汽車公司過程非常艱難。他

18、的妹夫堅決反對搞汽車，后又遭受由于經(jīng)濟危機引發(fā)的工人罷工的厄運，為了挽救豐田汽車工業(yè)公司，豐田喜一郎一度辭職。當他再次出任經(jīng)理沒到半月，1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。,八、費迪南德.波爾舍 費迪南德.波爾舍（18751951）的主要功績是成功的設計了甲殼蟲汽車，促進了汽車的大眾化，所設計的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設計水平。波爾舍被譽為“汽車設計大師”和“賽車大王”。 1875年12月3日，波爾舍出生于奧地利的一個銅匠之家，15歲進夜大學習。后來，他一面在電廠工作，一面在維也納工學院進修。,波爾舍輾轉(zhuǎn)過許多公司，因為他過于自信，對任何看不慣的事情都不妥協(xié)，經(jīng)常與上司的意見

19、相違背，所以不得不經(jīng)常更換工作。他曾經(jīng)長時間在戴姆勒發(fā)動機公司任技術經(jīng)理之職，1924年，試制成功了兩種新型發(fā)動機，在當時各種汽車比賽中為戴姆勒發(fā)動機公司贏得榮譽，斯圖加特技術學院則為波爾舍冠以博士頭銜。由于他的許多意見與老板相左而于1929年辭職。后來又轉(zhuǎn)到奧地利的休塔阿汽車公司，但由于休塔阿公司破產(chǎn)只好又離開了。1930年，波爾舍創(chuàng)建了波爾舍汽車公司。1934年，波爾舍一家取得了德國護照。,德國政府決定成立一個專門生產(chǎn)國民車的汽車公司，由波爾舍選擇廠址，最后選定在薩克森州的沃爾夫斯堡。這是一個理想的地點，約有一萬英畝的農(nóng)田面積，足以建造一座完整的廠區(qū)和一個規(guī)?？捎^的工業(yè)城。1937年5月2

20、8日，大眾汽車公司成立。1938年，舉行了新廠開工典禮，當天參加典禮的共有7萬多人，場面非常浩大，希特勒專程出席并發(fā)表演說。1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲牌汽車正式投產(chǎn)，當時預計每年生產(chǎn)150萬輛，但是，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛就中斷了。第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾為德國法西斯,政府生產(chǎn)了大量的越野車、坦克、炸彈等，正因如此，二戰(zhàn)后期被盟軍作為重要的軍事目標而轟炸，其中三分之二的廠房被摧毀，機器設備遭到嚴重的破壞，損失約達1.56億馬克。由于波爾舍充當了希特勒的最大軍火供應商，戰(zhàn)后淪為戰(zhàn)爭罪犯被關進法國監(jiān)獄，大眾汽車公司的財產(chǎn)被英國接管，專門為盟軍生產(chǎn)軍用車和吉普車。1945

21、年大眾汽車公司重建，開始大批量生產(chǎn)由波爾舍先前設計的甲殼蟲汽車。由于該型車占領了平民車這個最大的市場，曾風靡全球，取得了極其輝煌的成就，累計產(chǎn)銷達200萬輛，創(chuàng)單一車型最高產(chǎn)量的世界紀錄。,1948年，獲釋后的波爾舍重操舊業(yè)，他回到波爾舍汽車公司，精心設計、制作了50輛功率為30kw、鋁制車身的波爾舍356型（因先后進行356次設計變動而得名）賽車。由于該型車在一次重大賽事中出人意料的戰(zhàn)勝了許多歐、美名車，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，波爾舍的地位更高了。 1951年1月30日，就在波爾舍356型賽車開始為公司贏得榮譽時，波爾舍因病去世，終年77歲。他生前的為大眾制造汽車和制造劃時代的賽車的兩個

22、理想都實現(xiàn)了。,費迪南德.波爾舍的名字永垂青史。上百萬輛波爾舍賽車、2000多萬輛甲殼蟲汽車及其大量汽車愛好者俱樂部所有這一切都是對一代汽車設計大師的紀念。,九、安德烈.雪鐵龍 安德烈.雪鐵龍（18781935）是雪鐵龍汽車公司創(chuàng)始人，是發(fā)動機前置、前驅(qū)動汽車的發(fā)明者，他十分重視汽車生產(chǎn)和銷售的管理。 雪鐵龍出生于法國巴黎，父親原籍荷蘭，母親是波蘭人。他于1912年發(fā)明了人字齒輪，并在巴黎創(chuàng)建了以自己姓氏命名的齒輪廠。1915年，雪鐵龍創(chuàng)建了雪鐵龍汽車公司，是法國第一個采用流水線生產(chǎn)汽車的公司。第一次世界大戰(zhàn)期間，雪鐵龍又從事了炸彈的制造。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，將兵工廠改為生產(chǎn)汽車，并率先,在

23、法國大批量生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車。1934年3月24日，雪鐵龍發(fā)明了發(fā)動機前置、前驅(qū)動汽車，這是至今轎車布置仍采用的布置形式。 雪鐵龍認為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。他逐步完善了汽車銷售方式，創(chuàng)立一年保證制度，建立分銷網(wǎng)，列出汽車零件目錄和維修費用一覽表，使所有銷售處、維修點的費用得以統(tǒng)一。1922年后，他大力推廣分期付款的售車方式，成立了全國第一個專門分期付款的機構，并在國外建立分支機構。此外，他還創(chuàng)辦了不少汽車出租公司，在全國各地形,成了游覽汽車服務網(wǎng)。 為了促進汽車銷售，雪鐵龍發(fā)動了強大的 廣告攻勢：在巴黎的各公路交叉口設置了畫有雪鐵龍公司那雙人字型齒輪標志的10萬多哥標志牌；在

24、眾目睽睽下，把全鋼車身的新型轎車從懸崖上推下山澗，結(jié)果新車毫發(fā)未損，以展示轎車的堅固性；不惜重金租用了一架飛機，讓飛機用尾煙在天空中噴出公司的字母縮寫造型；把雪鐵龍三個大字配以照明設備在埃啡爾鐵塔上大作廣告，人們在方圓30km內(nèi)都可清晰地看到。,1929年世界經(jīng)濟大蕭條開始，雪鐵龍汽車公司卻繼續(xù)擴大生產(chǎn)，結(jié)果1934年雪鐵龍汽車公司宣布破產(chǎn)，被米西林公司接管。從此，雪鐵龍本人因患憂郁癥住進了醫(yī)院，1935年7月3日去世。在他死后的兩天時間里，數(shù)不清的工人、經(jīng)銷商、顧客紛紛涌進雪鐵龍公司向他致哀，法國政府也頒發(fā)給他一枚二級榮譽勛章。今天的雪鐵龍汽車公司仍然名震全球。他的發(fā)動機前置、前驅(qū)動汽車的設

25、計方案歷時60多年仍沒過時，這就是對安德烈.雪鐵龍的最好評價。,十、恩佐.法拉利 恩佐.法拉利（18981988）是世界著名的賽車手，他是法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，別致的法拉利賽車聞名世界。 恩佐.法拉利于1898年2月18日出生于意大利北部的莫的那，從小就愛好汽車賽，13歲開始獨立駕駛汽車。第一次世界大戰(zhàn)時法拉利被征入伍，戰(zhàn)后先在都靈汽車公司當驗車員，后轉(zhuǎn)入米蘭CNN汽車公司當試車手。1919年他駕駛CNN賽車參加了戰(zhàn)后第一次探戈.弗列羅（環(huán)西西里島拉力賽），這是他第一次參加汽車賽，獲得了第九名。1920年，法拉利進入阿爾法.羅密,歐車隊。1923年，法拉利駕駛阿爾法.羅密歐汽車公司制造的賽車

26、在拉文納汽車賽中獲勝，法拉利和阿爾法.羅密歐車隊也一舉成名。 1929年法拉利在莫的那創(chuàng)建了飛毛腿有限公司，掌管阿爾法.羅密歐的車賽活動，維護客戶的賽車，并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰(zhàn)績。 1938年，法拉利離開了阿爾法.羅密歐汽車公司。由于法拉利掌握著阿爾法.羅密歐汽車公司的技術資料，該公司于是向法院起訴。1939年，法院裁定法拉利在四年內(nèi)不得以自己的名字制造汽車。但這一判決是,多余的，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使法拉利制造自己的超級賽車的夢想暫時成了泡影。1945年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，法拉利全力實現(xiàn)自己造車的心愿。1947年，第一輛以躍馬為商標的紅色法拉利賽車誕生。從此，法拉利為世界賽車史寫下了無數(shù)輝煌的篇章。人們普遍認為法拉利汽車公司制造的汽車，不是現(xiàn)實的汽車而是超越時空的藝術品。 1969年法拉利汽車公司被菲亞特汽車公司收購，但法拉利以他無可比擬的威望保持對法拉利汽車公司的絕對控制。雖然,歲月流逝，法拉利日益衰老，可他對賽車的熱情和對法拉利汽車公司影響不減當年。直至20世紀80年代末期，近90高齡的法拉利還到公司上班，并扮演決策者的角色。 1988年9月14日，90歲高齡的恩佐