特殊路基處理施工方案

1、霍林郭勒至阿力得爾一級公路第二合同段特殊路基處理施工方案一、 編制依據(jù) 1、S101線霍林郭勒至阿力得爾一級公路土建工程項目第二合同段招標文件及補遺書、建管辦與我單位簽訂的工程承包施工合同書、承諾書及補充澄清、修改函；2、內蒙古交通設計研究院有限責任公司設計的S101線霍林郭勒至阿力得爾一級公路土建工程項目兩階段施工圖設計文件；3、S101線霍林郭勒至阿力得爾一級公路土建工程項目招標文件、交通運輸部頒發(fā)的公路工程標準施工招標文件（2009年版上、下冊）及補充技術規(guī)范；4、S101線霍林郭勒至阿力得爾一級公路土建工程項目技術規(guī)范、國家現(xiàn)行的施工技術規(guī)范、操作規(guī)程，公路路基施工技術規(guī)范（JTG F

2、10-2006）公路工程技術標準（JTG B01-2003）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）公路工程施工安全技術規(guī)范 （JTJ 076-95）公路路基設計規(guī)范（JTG D302004）公路排水設計規(guī)范 （JTJ 018-97）公路土工試驗規(guī)程 （JTG E040-2007）公路工程集料試驗規(guī)程 （JTG E422005）等。5、通過對施工現(xiàn)場的詳細踏勘、調查所獲取的資料。6、本單位現(xiàn)有的技術能力、機械設備、施工管理水平及大型工程項目施工中所積累下來的寶貴經驗。二、工程概況1、工程概述本合同為第二合同段，起訖樁號為K48+000K60+600，總長12.6km。設計主要技

3、術指標：公路等級：雙向四車道一級公路；設計行車速度：80km/h；路基寬度：整體式24.5m；最大縱坡5%；平曲線最大超高8%；設計荷載：公路-級； 2、水文氣象施工段位于內蒙古自治區(qū)東北部，興安盟科爾沁右翼中旗、科爾沁右翼前旗境內，地處大興安嶺南麓向松遼平原過渡地帶，地形起伏較大，個別地段山勢陡峻，為山嶺重丘區(qū)。所在地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，總的特點是四季明顯，春季干旱，多大風；夏季濕熱，雨熱同期；秋季短暫而霜早；冬季稍長而寒冷。全年平均氣溫02，夏季平均氣溫20以上，冬季最低氣溫-28，極端最低氣溫-45.7。無霜期7090天。3、地貌地質本段位于內蒙古自治區(qū)東北部，興安盟科爾沁右翼中旗、科爾

4、沁右翼前旗境內，地處大興安嶺南麓向松遼平原過渡地帶，地形起伏較大，個別地段山勢陡峻，為山嶺重丘區(qū)。沿線路基土主要由粉土、粉質粘土、沙土、碎石土及基巖組成。巖性厚度及強度隨地貌單元的不同而變化。4、特殊路基處理工程數(shù)量本標段的特殊路基處理段落如下表：K48+000K48+100清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,強夯處理K48+280K48+680清表后基底沖擊碾壓處理K49+100K49+350清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,沖擊碾壓處理K49+900K50+100將原地面100厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K50+420K50+825清表后基底沖擊碾壓處理K50+825K51+400清表后基底

5、沖擊碾壓處理K51+700K52+125清表后基底沖擊碾壓處理K54+000K54+350將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K54+750K54+925將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K55+350K55+700將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K56+175K56+400將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K56+650K56+900清表后基底沖擊碾壓處理K56+900K57+100將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K57+100K57+600將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K57+600K58+300將原地面50厘米范圍內粘土層

6、挖除,換填碎石渣K58+420K58+900清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,沖擊碾壓處理K58+900K59+000將原地面50厘米范圍內粘土層挖除,換填碎石渣K59+000K59+840清表后基底沖擊碾壓處理K55+390K55+500將原地面50厘米范圍內土層挖除,拋填50厘米片石,強夯,待強夯樁體穿透地基下部軟土層后,路基底部填筑50厘米石渣,再鋪設兩次土工格柵K55+700K55+875K60+360K60+600K48+100K48+280挖方路床換填80cm碎石渣K49+350K49+500挖方路床換填80cm碎石渣K49+500K49+860挖方路床換填80cm碎石渣K52+17

7、5K52+400挖方路床換填80cm碎石渣K54+350K54+750挖方路床換填80cm碎石渣K54+925K55+350挖方路床換填80cm碎石渣K56+400K56+600挖方路床換填80cm碎石渣K58+300K58+420挖方路床換填80cm碎石渣三、施工組織及工期安排（一）、施工組織1、特殊路基處理施工人員配備表序號姓 名職 務備 注1潘振飛副經理2何文彪總工程師3趙天佑質檢工程師4智連全測量工程師5尉磊路基工程師6凌志兵試驗工程師7韓智鵬安全工程師8路基1隊施工人員35人9路基2隊施工人員402、特殊路基處理工主要試驗測量儀器配置表序 號儀 器 名 稱型 號單 位數(shù) 量1多功能電

8、動擊實儀CSK-VI套12液塑限聯(lián)合測定儀LP-100D套13標準土壤篩300mm套14CBR承載比試驗儀CBR-2臺15震擊式標準振篩機ZBSX 92A套16電熱鼓風恒溫干燥箱標準臺17電子天平0-2000g臺18灌砂筒150mm個19三米直尺0.5mm把110全站儀GTS-102N臺111水準儀DZS3-1臺23、特殊路基處理施工主要機械配置表序號機械名稱型號數(shù)量1挖掘機PC20042裝載機ZL50B23推土機D155A24振動壓路機YZ18B25平地機CR18016自卸車20t107灑水車140/471（二）、工期安排本標段特殊路基處理工程計劃于2014年5月1日開始施工，2014年6月

9、30日完成。（三）、施工準備1、技術準備A、試驗室標準試驗成果匯總表(包括填料的重型擊實，CBR，塑、液限，含水量，顆粒分析等）； B、測量全套資料另附表(采用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復測資料)。2、現(xiàn)場準備:A、施工相應人員組織安排均己到位、試相應的協(xié)調工作己做好；B、施工機械配備已到位；C、施工便道已修通，人員及機械設備可直接進場作業(yè)。四、材料、設備、人員進出情況（一）、工程所需材料 1、片石 片石取自K59+900K60+300段路基挖方和K53+000路線左側料場。2、碎石渣取自K59+900K60+300段路基挖方和K53+000路線左側料場。（二）、機械設備特殊路基處

10、理施工所需的機械設備都已進場，數(shù)量見特殊路基處理施工主要機械配置表。（三）、管理及施工人員 管理人員及施工人員已經進場，詳見施工組織中特殊路基處理施工人員配備表五、特殊路基處理施工方案 （一）、軟土路基施工1、基底土質為黑色低液限粘土、粉質粘土難于壓實路段為了減少路基沉降、確保路基壓實度、保證工程建設質量，對于路段，對路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強夯處理。強夯施工工藝為：采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍，每個夯擊點總夯擊數(shù)不少于10擊，達到設計要求的停夯標準后，進行普夯（普夯單擊夯擊能為400KN.m600KN.m，普夯兩遍，要求錘印搭接1/4）。施工時樁點夯擊采用1.2

11、1.5米直徑夯錘夯擊，夯錘重大于15T，以便于施工，普夯采用大直徑夯錘，夯錘直徑為2.02.5米。施工中嚴格控制最后兩擊夯沉量，切實做好施工記錄，若施工中在規(guī)定擊數(shù)范圍內達不到最后兩擊夯沉量要求時，可增加23擊。強夯停夯標準為：以最后兩擊夯沉量之和不大于30cm為準。強夯施工完成后，平整場地，采用振動壓路機碾壓，直至達到設計要求的壓實度。2、地表土質為粉土、粉質粘土，含水量較大、承載能力差的特殊路基對于地表土質為粉土、粉質粘土，土質呈黑色、褐色，含水量較大、為軟塑可塑狀態(tài)，承載能力差且深度大于2米的特殊路基，通過強夯形成片石樁對地基進行加固處理，要求強夯樁體穿透地基下部軟土層，形成片石支撐樁，

12、并起到固結排水通道作用。施工前先將原地表土清除，同時在強夯地基兩側各挖一道排水溝，以方便將擠出地下水及時排走，然后再填筑0.5米片石，在此標高基礎上進行強夯施工。強夯施工工藝為：采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍，每個夯擊點總夯擊數(shù)不少于10擊，達到設計要求的停夯標準后，進行普夯（普夯單擊夯擊能為400KN.m600KN.m，普夯兩遍，要求錘印搭接1/4）。施工時樁點夯擊采用1.21.5米直徑夯錘夯擊，夯錘重大于15T，以便于施工，普夯采用大直徑夯錘，夯錘直徑為2.02.5米。起始夯擊時，為盡快剪破表層硬殼層，夯坑可不立即回填，當表層硬殼剪破后，每次夯擊前均應采用片石回填夯坑。施工中

13、嚴格控制最后兩擊夯沉量，切實做好施工記錄，若施工中在規(guī)定擊數(shù)范圍內達不到最后兩擊夯沉量要求時，可增加23擊。強夯停夯標準為：以最后兩擊夯沉量之和不大于30cm為準。強夯施工完成后，平整場地，采用振動壓路機碾壓，直至達到設計要求的壓實度。為消除地基工后沉降并提高其穩(wěn)定度，同時在路基底部鋪設兩層土工格柵，在提高整體路基穩(wěn)定性。土工格柵采用雙向鋼塑復合土工格柵，要求格柵每延米縱、橫向極限抗拉強度均不小于50KN/m。格柵要求適合寒冷地區(qū)使用，抗凍指標不低于35.當進行土工格柵搭接時，其搭接長度不小于20cm，搭接處采用延伸率較小的尼龍繩呈“之”字連接。采用8U型鋼筋釘橫向300cmx縱向300cm固

14、定土工格柵。3、換填碎石渣當基底為粘性土，不易壓實，采取換填碎石渣。1）、根據(jù)設計和試驗選擇符合要求的換填材料。2）、將軟土挖除干凈，并將底部整平。如軟土底部起伏較大，報監(jiān)理工程師處理。視情況可設置臺階或緩坡。3）、換填前，根據(jù)設計和技術規(guī)范對基底進行驗收，并通過監(jiān)理工程師簽認。4）、填料采用路基挖方天然碎石渣，分層填筑壓實。5）、壓實時，注意不破壞基坑底面和側面土的強度。6）、施工檢測注意事項：a. 用振動壓路機輔助壓實時，應根據(jù)實際情況選定壓路機噸位（一般以輕型為好），確定碾壓遍數(shù)和壓實效果。 b. 可采用多種方法確定dmax以作比較，盡量獲得較為準確的dmax值，以控制路基壓實度質量。最

15、佳方法為錘擊與振動聯(lián)合使用測定。 c. 注意振動錘擊法與振動臺法的適用范圍。一般來講，錘擊法較適用于略具粘性砂土；振動臺法較適用于純砂，兩者應區(qū)別對待，選擇最佳方法，盡量減少試驗誤差。 d. 用漏斗法測dmin時，由于受漏斗管徑限制，故該法一般只適用于較細顆粒的砂樣，而對于粗粒徑砂不適用。 e. 檢測時，砂的含水量宜控制在10%左右，此時壓實度最佳。（二）、特殊地段路基處理1、結構物處的臺背回填結構物處回填包括橋涵臺背、擋土墻墻背、錐坡等。橋涵缺口填土采用人工水平攤鋪平整，在結構物的周邊，采用1t小型振動壓路機和平板振動沖擊夯碾壓，在結構物周邊1m以外采用振動壓路機碾壓。1)、回填土必須在隱蔽

16、工程驗收合格且橋涵圬工達到設計要求強度后方可進行填筑。2）、 橋涵缺口用砂礫、碎石等透水性材料按橋涵設計要求進行填筑，透水材料應有一定的級配，小于2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細料含量不大于10%，填料最大粒徑不得大于50mm。填料填筑時均衡、對稱地分層填筑和壓實，每層松鋪厚度不宜超過15cm，橋臺背部路床以下0-0.8m內壓實度達到96、0.8-1.5m為94、1.5m以下為93。3）、 橋涵填土的范圍：橋臺臺背填土順線路方向長度頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m。涵洞臺背填土長度每側不得小于2倍孔徑長度?；靥畈牧蠟槠槭⒙训[石、砂礫石等透水性材料。4）、

17、橋臺背后填土與錐坡填土同時進行，并一次填足所需寬度。涵洞缺口填土，填筑必須在兩側分層對稱進行，涵臺周圍用小型機具壓實。不能因路堤的填筑而影響結構的安全與穩(wěn)定。擋土墻墻址部分的基坑及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。回填結束后及時封閉。與路基搭接處挖成臺階形。臺背填筑前在土基上或按設計圖紙要求設置泄水管或盲溝，并注意將泄水管及盲溝引出路外。5）、在回填壓實施工中，壓路機到達不到的地方，使用小型平板振動夯或沖擊夯夯實。2、過渡段路基填筑1）、必須待橋涵圬工達到設計強度要求并完成防水層施工驗收合格后方可進行填筑。2）、橋涵缺口用滲水土按橋梁設計要求填筑，當不得不用非滲水土時，采取加強壓實措施。3）、

18、涵管缺口的填料粒徑應小于15cm，填筑必須兩側分層對稱進行；當頂部填土厚度大于1m時，方可通行機械。4）、橋涵缺口、橋臺及擋土墻背后填土采用人工攤鋪平整，1t小型振動壓路機和平板沖擊夯碾壓，其壓實厚度為一般不超過20cm，填料的含水量和各種機型碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定?；惨韵聵蚝笨谔钔翂簩嵸|量標準及檢測頻次滿足設計和規(guī)范要求。大型機械作業(yè)時，應與橋臺、涵洞及擋墻邊緣保持不小于1m的間距。3、半填半挖及縱向填挖銜接段施工本合同段主要采用鋪設土工格柵來進行處治，一般為2層。施工時先在填方一側地面線開挖臺階，臺階寬度不小于3.0m，臺階高度為0.6m，向內傾斜2-4%的橫坡，根據(jù)設計在臺階上鋪設

19、土工格柵。縱橫向均采用雙向鋼塑土工格柵。雙向鋼塑土工格柵抗拉強度不小于50KN/m。1）、 放樣后對場地進行平整，并做好施工現(xiàn)場臨時排水設施。2）、鋪設土工格柵。按擬定位置，沿路基橫向鋪設土工格柵，鋪設土工格柵的土層表面應平整，不得有堅硬的凸出物并采用插釘將土工格柵固定于填土層表面，格柵間相互搭接為20cm以上，并嚴禁褶皺，扭曲。3）、填筑填料粒徑不得大于6cm。鋪設完土工格柵后，在48小時內進行分層填土，填筑時應先兩邊后中間對稱進行，其工藝參照路基填筑實施。注意填料不要直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不能超過1m，施工車輛、機械不能直接在鋪好的土工格柵上行走，只允許沿

20、路堤軸線方向在土面上行使。4）、反卷格柵。對于半填半挖施工，在第1層填料達到鋪設厚度并經碾壓到設計壓實度后，還須將格柵翻卷回上一層土工格柵上，并進行錨固后再進行培土保護。5）、重復上述步驟，完成其他各層格柵鋪筑，所有格柵鋪設完成后，開始上部路堤的填筑。六、質量保證體系及措施 （一）、質量保證體系 我公司已建立了ISO9001：2000 質量保證體系，在推行全面質量管理的過程中積累了一定的經驗，為實現(xiàn)本工程的目標，我們將進一步完善本企業(yè)的質量管理體系，提高質量管理水平。為此項目部將成立質量管理領導小組，質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、項目總工、副經理、質檢工程師、試

21、驗室主任、施工隊長組成，制定整個合同段工程質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各施工隊分別設質量管理現(xiàn)場領導小組，由施工隊長、質檢員、定額員、試驗員組成。各分項工程掛牌施工，注明施工隊長、技術負責人、質檢負責人、安全負責人等，責任明確，落實責任制度。質檢員和試驗室專職抓現(xiàn)場質量管理。施工隊一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質量實施計劃，并重在現(xiàn)場落實。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。（二）、質量保證措施 1、路基施工前恢復中線，復測斷面，對地形、地質變化處及時報監(jiān)理工程 師處理。

22、 2、對全線挖方段土樣進行重型標準擊實試驗，掌握各種土壤的最佳含水量 和最大干容重，為填筑施工提供可靠的控制含水量范圍和土壤密實度值。 3、填筑前對各種填料進行專項填筑試驗，為壓實施工提供依據(jù)。 在正式開工之前，選擇適當?shù)膱鰠^(qū)，進行路基填料選取、填筑壓實等工藝試驗。通過試驗，達到如下目的：第一，求得各種填料壓實遍數(shù)與干密度的關系； 第二，含水量的變化對壓實效果的影響；第三，求得不同的壓實區(qū)，不同填料含 水量的合理范圍；第四，求得準確的壓實技術參數(shù)，包括：各種填料的分層厚度、 碾壓遍數(shù)和壓實機械的合理走行速率。 4、路塹開挖嚴格按自上至下逐級分層開挖，每開挖一級及時進行防護，避免路塹長期暴露，影

23、響穩(wěn)定。及時施工路塹截水溝，避免雨水沖刷影響邊坡穩(wěn)定。5、開挖過程中路塹邊坡發(fā)生地下水滲流時，根據(jù)滲流位置和大小采用設排水溝、 集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免惡化邊坡地質。6、路堤填筑前，按規(guī)范進行基底處理，使其密實度、平整度滿足要求，保證上層路堤填筑壓實均勻。 7、路堤填筑采用信息化施工技術，按三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。 嚴格按試驗段確定的工藝參數(shù)進行施工，對分層厚度、碾壓遍數(shù)、攤鋪方法、填 土速率和土料含水量進行重點控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和壓實度。8、確立可靠的檢測方法，建立嚴密的檢測制度。 a.確立檢測手段 填料壓實的密實度檢測，是控制路基壓實質量的重要環(huán)

24、節(jié)，也是評價工程質 量和壓實效果的基本手段。為此我們采用兩類檢測方法：一類是基本手段：定為 灌砂法、環(huán)刀法；另一類是加強手段：采用核子密度儀和K30 載荷儀。 在正式檢測之前，首先用灌砂法、環(huán)刀法與核子儀進行對比測試，以灌砂法 或環(huán)刀法測得的土壤干密度為標準，對核子密度儀進行標定，同時，進行灌砂法 （或環(huán)刀法）與K30 載荷儀的相關數(shù)據(jù)試驗，取得兩種用法的相關數(shù)值。 b.建立嚴格的檢測制度 在正式檢測之前，制定系統(tǒng)、嚴格的檢測管理制度，一是工作程序性管理制 度；二是專項質量檢驗、驗收制度，按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等 級進行。 c.嚴格控制含水量 含水量大小是影響壓實效果的關鍵因

25、素之一，正確合理的含水量范圍，應與 填料，性質、工程要求的壓實度和碾壓機械的壓實能力有關，為了解決這一問題， 我們將使用“TSC-1 土壤壓實施工控制含水量測定儀”，該儀器可根據(jù)壓實施工 時的土壤性質、要求壓實度和碾壓機械的壓力三個因素迅速給出施工控制含水量 允許范圍上下限的正確數(shù)值，并能快速測定填筑層土壤含水量的數(shù)值，根據(jù)這些 數(shù)值，儀器能夠迅速給出“能”、“否”碾壓的判斷，從而可以避免盲目碾壓和不 必要的濕潤與翻曬，以確保工程質量。 d.路堤壓實嚴格按已取得的壓實參數(shù)進行。對填方高度大于等于6m 的路堤， 當填高至4m 時及以后每填高2m 均采用沖擊式壓路機補壓20 遍；當路堤中心填 高超

26、過10m 時，下路堤壓實度應提高至93%； e.連接構筑物路基工程，壓實度要求較高且施工不能危害結構物的安全與穩(wěn) 定，應優(yōu)選透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結合分層填筑，不 得使用重型機械壓實。七、安全生產措施1、施工隊設立專職安全員，施工班組設兼職安全員，齊抓共管，確保每個生產工人“高高興興上班，平平安安回家”，健全各工種、各施工環(huán)境的施工安全規(guī)章制度，做好上崗前職工安全施工培訓工作。2、嚴格按施工工藝、施工操作規(guī)程、施工方案有關安全條款要求進行。3、在施工車輛與地方交通干擾大的交叉地點，設明顯標志并派專人指揮交通。4、實行安全施工一票否決制，確保施工萬無一失，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，真正做到預防為主。八、文明施工與環(huán)境保護（一）、文明施工1、嚴格按經批準的施工組織設計進行施工現(xiàn)場布設，做到布置合理