關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研報(bào)告

1、科學(xué)社會(huì)主義的理論與實(shí)踐調(diào)研報(bào)告題目：關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研報(bào)告以蘇州市為例 完成人：桂鵬 11城規(guī)研 1111011003蔣嘉懿 11城規(guī)研 1111011033陳堅(jiān) 11城規(guī)研 1111011001貝玲 11城規(guī)研 1111011021陳瑾 11城規(guī)研 1111011023江玲 11城規(guī)研 1111011032李春紅 11城規(guī)研 1111011035 2011年11月17日目 錄關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研計(jì)劃2調(diào)研目的2調(diào)研時(shí)間2調(diào)研人員2調(diào)研實(shí)施安排2關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研報(bào)告41 緒 論51.1 調(diào)研背景51.2 調(diào)研目的及意義51.3 概念指標(biāo)的界定61.4 調(diào)研范圍61.5 調(diào)研

2、方法62 調(diào)查與分析62.1 調(diào)研地區(qū)停車場(chǎng)信息統(tǒng)計(jì)62.1.1 調(diào)研地區(qū)概況62.1.2 調(diào)研地區(qū)周邊停車位調(diào)查72.1.3 調(diào)研問卷相關(guān)問題分析92.2 汽車使用基數(shù)統(tǒng)計(jì)102.2.1 蘇州市汽車保有量統(tǒng)計(jì)102.2.2 日車流量及車位使用情況分析122.2.3 時(shí)段車流量及車位使用情況分析122.3 停車場(chǎng)管理132.3.1 停車場(chǎng)使用率分析132.3.2 停車設(shè)施分析133 總結(jié)與建議143.1 總結(jié)143.2 建議153.2.1 合理規(guī)劃，加大停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的力度153.2.2 大力發(fā)展公共交通153.2.3 大力發(fā)展樹陣式停車和機(jī)械式立體停車設(shè)施153.2.4 制定科學(xué)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

3、及管理體制15關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研總結(jié)16附 件17附件1 調(diào)研提綱17附件2 調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)圖片18附件3 調(diào)研問卷21小組各成員貢獻(xiàn)率23關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研計(jì)劃調(diào)研時(shí)間2011年10月29、30日調(diào)研人員全體小組成員：桂鵬、蔣嘉懿、陳堅(jiān)、貝玲、陳瑾、江玲、李春紅調(diào)研實(shí)施安排調(diào)研時(shí)間安排及任務(wù)分工表階段時(shí)間任務(wù)參與成員第一階段：前期準(zhǔn)備10月24日第一次小組會(huì)議，確定調(diào)研內(nèi)容及調(diào)研地點(diǎn)，編寫調(diào)研提綱全體組員制定調(diào)研時(shí)間安排及任務(wù)分工表蔣嘉懿10月25日10月28日相關(guān)文獻(xiàn)資料收集全體組員編寫調(diào)查問卷及調(diào)研計(jì)劃陳瑾、蔣嘉懿調(diào)研點(diǎn)基本情況資料收集江玲10月28日第二次小組會(huì)議，總結(jié)第一階段情

4、況，安排中期調(diào)研各項(xiàng)事宜全體組員第二階段：中期調(diào)研10月29日前往古城區(qū)觀前街、石路一帶實(shí)地調(diào)研統(tǒng)籌安排桂鵬實(shí)地調(diào)研，觀察車位數(shù)、停車率、車流量等貝玲、陳瑾發(fā)放問卷、采訪車主陳堅(jiān)、蔣嘉懿、李春紅拍照，收集圖像資料江玲10月30日前往新區(qū)體育場(chǎng)一帶實(shí)地調(diào)研統(tǒng)籌安排桂鵬實(shí)地調(diào)研，觀察車位數(shù)、停車率、車流量等貝玲、陳瑾發(fā)放問卷、采訪車主陳堅(jiān)、蔣嘉懿、李春紅拍照，收集圖像資料江玲第三階段：后期總結(jié)10月31日第三次小組會(huì)議，總結(jié)第二階段調(diào)研情況，安排第三階段調(diào)研報(bào)告及調(diào)研終結(jié)寫作分工全體組員11月1日11月7日調(diào)研報(bào)告寫作全體組員調(diào)研總結(jié)寫作全體組員關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研報(bào)告以蘇州市為例桂鵬 蔣嘉懿

5、 陳堅(jiān) 貝玲 陳瑾 江玲 李春紅 摘 要：近年來，“停車難”問題已成為城市交通的突出矛盾，并嚴(yán)重影響城市發(fā)展。隨著私家車擁有量的增長(zhǎng)，這一矛盾將更加突出，解決城市“停車難”問題已迫在眉睫。隨著蘇州市城市的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，停車問題日益嚴(yán)重。本文對(duì)蘇州市停車現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，指出存在的停車問題，并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的改善措施，從而為改善城市的交通及停車狀況提供相關(guān)依據(jù)和建議。關(guān)鍵詞：停車難；停車現(xiàn)狀；改善措施 The Investigation Report on Urban Parking ProblemsAbstract: In recent years, the question

6、parking difficulty has become the outstanding contradiction of transportation, and it has serious implications for urban development. So, solving the question of parking cars more difficultly is extremely urgent with the growth of private car ownership. In this paper, the present situation investiga

7、tion and the analysis of Suzhou citys current parking system, points out the existing parking problems, and combines with actual situations proposed the corresponding improvement parking measures, so as to improve the city traffic and parking situation.Key words：parking difficulty; current parking S

8、tatus; corrective measure1 緒 論1.1 調(diào)研背景我國汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。2002年是中國加入WTO后的第一年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷開始出現(xiàn)“井噴”行情，2008年全國轎車保有量達(dá)2438萬輛，私人轎車達(dá)1947萬輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。20l0年，我國汽車8500多萬輛，新增機(jī)動(dòng)車2000多萬輛。這就意味著，中國的汽車保有量已經(jīng)超過7700萬輛左右的日本，僅次于擁有約2.5億輛的美國，成為全球汽車保有量第二大國。與此同時(shí)，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)與停車位短缺的矛盾日益突出。據(jù)權(quán)威部門測(cè)算，停車位需求按國外的一些停車場(chǎng)規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)1:1.2(100%的基本停車位和20%的公

9、共停車位)計(jì)算，總需增加停車位480萬個(gè)，平均每年需求96萬個(gè)。據(jù)交警部門介紹，按照國家標(biāo)準(zhǔn)百輛機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)有1518個(gè)停車位，而很多城市卻只有35個(gè)，不及國家標(biāo)準(zhǔn)的三分之一。近年來，蘇州市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。2009年，全年全市機(jī)動(dòng)車及汽車保有量分別達(dá)到186萬余輛和101萬余輛，其中私家車78萬余輛，分別較上年增長(zhǎng)5.53%、22.86%、26.91%。機(jī)動(dòng)車及汽車駕駛?cè)诉_(dá)到188萬余名和107萬余名，分別比上年增長(zhǎng)6.89%、17.28%；2010年，全年全市機(jī)動(dòng)車及汽車保有量分別達(dá)到196萬余輛和124萬余輛，其中私家車99萬余輛，分別較上年增長(zhǎng)5.53%、22.86%、26.91%。機(jī)動(dòng)車及

10、汽車駕駛?cè)诉_(dá)到201萬余名和125萬余名，分別比上年增長(zhǎng)6.89%、17.28%；2010年，全市常住人口中，家庭戶292.42萬戶，家庭戶人口為830.53萬人每戶擁有車輛為0.34輛。城市配套設(shè)施水平不段提高，但隨著機(jī)動(dòng)車飽有量不斷增加，目前城市的“停車問題”日益凸顯，車位不足、規(guī)劃滯后、停車制度亟待完善。1.2 調(diào)研目的及意義本文通過對(duì)蘇州市區(qū)不同區(qū)域、不同性質(zhì)的兩處公共中心停車問題進(jìn)行深入的研究，探討蘇州市靜態(tài)交通在發(fā)展過程中存在的問題，調(diào)查分析導(dǎo)致問題產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)措施與建議，為下一步的城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)提供一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和借鑒。1.3 概念指標(biāo)的界定汽車保

11、有量：一個(gè)地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。但汽車保有量不同于機(jī)動(dòng)車保有量，機(jī)動(dòng)車保有量包括摩托車、農(nóng)用車保有量等在內(nèi)。1.4 調(diào)研范圍本次調(diào)研主要選取老城區(qū)的石路及新區(qū)的體育中心附近兩處作為研究地點(diǎn)。由于這兩處均為商業(yè)街區(qū)，各種商業(yè)、商務(wù)設(shè)施相對(duì)完善，且人流車流眾多，所以，其選取具有代表性。1.5 調(diào)研方法本次調(diào)查使用的方法包括：（1）文獻(xiàn)法：調(diào)查前查看了與停車難相關(guān)的報(bào)刊、書籍、規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)電子文獻(xiàn)等，了解課題動(dòng)態(tài)和最新研究成果。（2）實(shí)地觀察法：實(shí)地調(diào)查中直接觀察區(qū)域內(nèi)車位數(shù)、停車率、車流量及其使用狀況與人群。（3）問卷法：本次調(diào)查共發(fā)放100問卷，對(duì)該區(qū)域普通市民、車主進(jìn)行問

12、卷，共發(fā)放問卷100份，回收96份，其中有效問卷89份，有效率89%。（4）訪談法：對(duì)該區(qū)域普通市民、車主、停車場(chǎng)工作人員進(jìn)行訪談了解相應(yīng)的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況。2 調(diào)查與分析2.1 調(diào)研地區(qū)停車場(chǎng)信息統(tǒng)計(jì)2.1.1 調(diào)研地區(qū)概況石路是位于蘇州市金閶區(qū)的一條街道，也是附近一片商業(yè)區(qū)的通稱。蘇州石路,與蘇州觀前街齊名的商業(yè)圈,包含步行街,美食街.購物同時(shí)享受美食。商鋪主要有：五星電器、蘇寧電器、石路國際商城、成泰百貨、永樂家電。蘇州市體育中心是蘇州市委、市政府重大實(shí)事工程，又是蘇州市社會(huì)公共事業(yè)跨世紀(jì)標(biāo)志性精品工程。位于蘇州市三香路繁華地段獅山大橋東南。建筑規(guī)?；趾雺延^，地理環(huán)境十分優(yōu)越，水陸交通四通

13、八達(dá)，通訊網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)，綠化覆蓋連體成蔭，文化氣息清馨濃郁，藝術(shù)雕塑儀態(tài)萬方，體育文化設(shè)施齊全，配套服務(wù)應(yīng)有盡有，商流物流人流密集。2.1.2 調(diào)研地區(qū)周邊停車位調(diào)查(1)石路周邊停車場(chǎng)分布（見圖1、表1）圖1 石路周邊停車場(chǎng)分布名稱停車位數(shù)量 價(jià)格（/小時(shí)）備注威尼斯商廈停車場(chǎng)53 6元或10元地下停車場(chǎng)石路國際商城停車場(chǎng)不詳5元施工中中心廣場(chǎng)停車場(chǎng)705元地下停車場(chǎng)佑圣觀弄停車場(chǎng)466元地上停車場(chǎng)石路老街坊入口停車場(chǎng)32地上停車場(chǎng)新世紀(jì)大酒店停車場(chǎng)356元地下停車場(chǎng)金座大廈停車場(chǎng)50地上，100地下地下停車場(chǎng)表1 石路周邊停車場(chǎng)車位及價(jià)格(2)體育中心周邊停車場(chǎng)分布（見圖2、表2）圖2 體

14、育中心周邊停車場(chǎng)分布名稱停車位數(shù)量?jī)r(jià)格（元/小時(shí)）備注國家經(jīng)貿(mào)大廈停車場(chǎng)786地下停車場(chǎng)家樂福停車場(chǎng)3005地上停車場(chǎng)蘇州市運(yùn)河公園停車場(chǎng)100地上停車場(chǎng)體育場(chǎng)停車場(chǎng)4006或10地上停車場(chǎng)新城花園酒店停車場(chǎng)575地上停車場(chǎng)金和國家大廈停車場(chǎng)605地上停車場(chǎng)獅山永利廣場(chǎng)停車場(chǎng)1005地上停車場(chǎng)沁怡家園停車場(chǎng)65內(nèi)部停車地上停車場(chǎng)永利廣場(chǎng) (地下)885地下停車場(chǎng)人才市場(chǎng)停車場(chǎng)252地上停車場(chǎng)創(chuàng)意街區(qū)停車場(chǎng)835地上停車場(chǎng)路邊停車321路邊地上停車表2 體育中心周邊停車場(chǎng)車位及價(jià)格2.1.3 調(diào)研問卷相關(guān)問題分析根據(jù)我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：我們可看到有15%的人經(jīng)常找不到停車的地方，25%的人認(rèn)為停車很

15、方便，60%的人分不同的路段停車的難易程度不同。問題：在您居住的城市，您認(rèn)為找地方停車是一個(gè)難事嗎？ 是，經(jīng)常找不到適合的地方停車 不一定，分路段和時(shí)間 不，停車很方便由表1、表2可知各停車場(chǎng)的停車費(fèi)用基本在510元每小時(shí)左右，應(yīng)該說比較貴，因此我們向停車場(chǎng)的用戶發(fā)了問卷，統(tǒng)一設(shè)置了下題：?jiǎn)栴}：您認(rèn)為現(xiàn)在的停車費(fèi)用能否接受？能 不能 不好說結(jié)合上面的各項(xiàng)可以看出：石路附近停車場(chǎng)有7處，停車位接近400個(gè)，采用地上和地下及少量路邊停車種停車方式，停車場(chǎng)密度低，較分散；體育中心附近停車場(chǎng)有11處，共有停車位近2000個(gè)，采用了地上，地下以及大量路邊停車方式。價(jià)格多是56元/小時(shí)，價(jià)格由之前的6元/

16、每次調(diào)整為6元/小時(shí)。由此我們可以得出以下結(jié)論：（1）石路位于古城區(qū)，停車場(chǎng)的建設(shè)受到限制，車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用，到處可見路邊停車的現(xiàn)象。除部分是正規(guī)的已劃定停車位的停車路段外，還有一部分是不能用來停車的通行路段。這樣會(huì)加劇道路的擁堵不暢，特別是上下班時(shí)段，更會(huì)顯得雜亂。使得在古城區(qū)的停車問題很嚴(yán)峻。（2）而體育中心位于高新區(qū)，是在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上建設(shè)的，而且是蘇州市委、市政府重大實(shí)事工程精品工程，停車場(chǎng)的配置標(biāo)準(zhǔn)較高，擁有較多的車位，基本能較好的滿足日常停車需要。（3）蘇州市停車場(chǎng)空間分布不均勻，造成有些路段停車十分困難。（4）停車費(fèi)用上調(diào)后，一定程度上造成車主的負(fù)擔(dān)，這也就構(gòu)成了停車難的重

17、要原因。2.2 汽車使用基數(shù)統(tǒng)計(jì)2.2.1 蘇州市汽車保有量統(tǒng)計(jì)據(jù)調(diào)查，2008年，蘇州市全年全市機(jī)動(dòng)車保有量為176萬余輛，汽車保有量為82萬余輛，其中私家車61萬余輛。2009年，蘇州市全年全市機(jī)動(dòng)車及汽車保有量分別達(dá)到186萬余輛和101萬余輛，其中私家車78萬余輛，分別較上年增長(zhǎng)5.53%、22.86%、26.91%。2010年，蘇州全年全市機(jī)動(dòng)車及汽車保有量分別達(dá)到196萬余輛和124萬余輛，其中私家車99萬余輛，分別較上年增長(zhǎng)5.53%、22.86%、26.91%。2010年，蘇州全市常住人口中，家庭戶292.42萬戶，家庭戶人口為830.53萬人，每戶擁有車輛為0.34輛。由此可

18、見，蘇州全市汽車保有量基數(shù)較大，且逐年呈上升趨勢(shì)。日益增加的汽車數(shù)量加大了蘇州的道路交通壓力，也使得公共場(chǎng)所的“停車難”問題日漸凸顯。從靜態(tài)的角度來看，機(jī)動(dòng)車保有量的增加直接導(dǎo)致了停車需求的增加，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，每增加一輛注冊(cè)汽車，將增加1.21.5個(gè)停車泊位需求；從動(dòng)態(tài)的角度來看，區(qū)域內(nèi)平均機(jī)動(dòng)車流量的大小不僅將影響該地區(qū)停車設(shè)施的總需求量，而且還影響到停車設(shè)施的高峰小時(shí)需求量。從現(xiàn)狀來看，目前的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求。2.2.2 日車流量及車位使用情況分析通過問卷調(diào)查，可知，在100人中，選擇“每天開車出行”的市民及“一周五天左右開車出行”的市民分別有32人和47人，占總被訪者人數(shù)的

19、79%。由此可見，當(dāng)前“以車代步”已成為十分普遍的現(xiàn)象，人們出行時(shí)對(duì)車的依賴也越來越大。這就導(dǎo)致了“停車難”現(xiàn)象的產(chǎn)生，相應(yīng)地也增加了對(duì)停車位數(shù)量的要求。同時(shí)，我們還對(duì)被訪者的出行目的進(jìn)行了調(diào)查，由調(diào)查結(jié)果來看，周一到周五，停車場(chǎng)主要服務(wù)于在調(diào)查地附近工作的市民，這一部分停車位的使用較為固定。在石路附近的停車場(chǎng)，工作日白天的停車位多數(shù)不會(huì)被停滿，且使用率較低，如石路中心廣場(chǎng)地下車庫，少的時(shí)候70余個(gè)停車位只有五分之一被使用。在體育場(chǎng)附近，集中著較多的金融服務(wù)業(yè)，通常在工作單位樓下就會(huì)設(shè)置相應(yīng)面積的停車場(chǎng)，供員工及外來人員使用，這一部分車位的使用率可達(dá)60%以上。而在體育場(chǎng)內(nèi)及周邊商場(chǎng)附近的停車

20、位，工作日白天停放的車輛則較少。雙休日，由于石路和體育場(chǎng)一帶均為商業(yè)街區(qū)，故會(huì)集中大批外出休閑購物的市民，此時(shí)，停車場(chǎng)主要服務(wù)于這部分市民的車輛。且多數(shù)情況下，車位會(huì)被停滿，出現(xiàn)車位不夠、停車難的問題。2.2.3 時(shí)段車流量及車位使用情況分析為了更好地研究各個(gè)時(shí)間段的車流量情況，我們分別在不同的時(shí)間段于石路的廣濟(jì)路，體育場(chǎng)周邊的濱河路進(jìn)行了車流量的統(tǒng)計(jì)。結(jié)果如下：廣濟(jì)路35輛/分22輛/分14輛/分37輛/分47輛/分20輛/分濱河路26輛/分15輛/分9輛/分30輛/分42輛/分16輛/分 從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，早中晚有三個(gè)上下班的高峰，汽車車流量明顯增加。相應(yīng)的，在這三個(gè)高峰期，停車場(chǎng)內(nèi)停車

21、位的空、滿狀況也會(huì)發(fā)生變化。在上班高峰過后，空余停車位相對(duì)減少；下班高峰過后，空余停車位相對(duì)增加。而因?yàn)榇俗兓怯缮舷掳嘁鸬?，所以多發(fā)生在工作日，并且每日變化趨勢(shì)基本一致。下午14點(diǎn)30分左右，屬于上班時(shí)間，所以車流量減少，相應(yīng)的，車位空、滿狀況變化也不會(huì)太大。晚上19點(diǎn)30分左右，人們會(huì)到商業(yè)區(qū)休閑娛樂、放松一下，所以車流量增加，停車場(chǎng)的停車率也會(huì)提高，且這部分車輛主要會(huì)集中在商場(chǎng)附近，而不是周邊商務(wù)寫字樓附近。晚上21點(diǎn)30分左右，人們陸續(xù)回家，車流量減少，公共場(chǎng)所停車位又會(huì)被重新空出來。2.3 停車場(chǎng)管理2.3.1 停車場(chǎng)使用率分析根據(jù)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前停車位十分緊張，但許多公共停

22、車場(chǎng)庫的使用率卻很低，比如佑圣觀弄停車場(chǎng)保有46個(gè)車位，但是在非節(jié)假日平均停車10多輛，使用率只有26%。停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況普遍較差，導(dǎo)致停車場(chǎng)不能滿足停車需求，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；而路邊停車主要為短時(shí)停車服務(wù)，停放時(shí)間最長(zhǎng)不應(yīng)超過2小時(shí)，但從停車現(xiàn)狀來看，由于收費(fèi)較地下停車位低，城市路邊停車車輛的停放時(shí)間過長(zhǎng)。2.3.2 停車設(shè)施分析不少司機(jī)反映，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)存在很多問題，我們現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多指示牌都在街區(qū)內(nèi)部的街巷上，需要進(jìn)入街巷后才能了解停車場(chǎng)的信息，經(jīng)常碰到附近的停車場(chǎng)已滿，就要轉(zhuǎn)出來道別的地方找停車位。（1）靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)方面 高度設(shè)置上存在一定程度的缺陷。很多靜態(tài)標(biāo)志設(shè)置的高度、位置不合理，不是

23、有路燈擋著，就是有廣告牌遮擋，這不僅不能引起注意，甚至司機(jī)可能想看都看不到。指示牌太小難以辨認(rèn)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在使用的指示牌尺寸過小，內(nèi)容更小，需要走進(jìn)才能看清楚，而司機(jī)在行車過程中想看清就更難了。靜態(tài)指示牌只能顯示停車場(chǎng)的位置，停車位總數(shù)，顯示的信息實(shí)在有限。司機(jī)朋友一般不大可能知道停車場(chǎng)內(nèi)部的情況。（2）動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)方面與靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)存在的問題較類似，部分停車誘導(dǎo)系統(tǒng)指示牌沒有工作；停車誘導(dǎo)指示牌的位置不太合理，容易被遮擋，指示牌的信息滯后，指示牌的信息量不足3 總結(jié)與建議3.1 總結(jié)從前面的分析可以看出，目前蘇州市石路周邊及體育中心周邊的停車場(chǎng)存在著很多問題，停車場(chǎng)建設(shè)不適應(yīng)目前機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)和

24、道路建設(shè)的需要，“停車難問題表現(xiàn)突出，以致出現(xiàn)了“投資修了路，停車占了路，行車難走路的現(xiàn)象，總的來說，停車難產(chǎn)生的原因可直接表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是停車場(chǎng)數(shù)量和泊位不夠，停車場(chǎng)的布局不合理；二是停車管理政策不完善，管理混亂。具體可以從如下三個(gè)方面來分析：首先，對(duì)汽車的發(fā)展速度、兇猛來勢(shì)估計(jì)不足，在城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中，強(qiáng)調(diào)公共交通的重要性，力主“公交優(yōu)先的政策是正確的，但也必須有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，做好迎接到來的“汽車爆炸的準(zhǔn)備。其次，偏重城市道路建設(shè)，重視提高城市道路的通行程度，突出廣場(chǎng)的藝術(shù)性，而忽略了城市的靜態(tài)交通，忽視了城市停車場(chǎng)的建設(shè)。規(guī)劃中預(yù)留停車位不足，或者即使規(guī)劃中留足了停車位，也因?yàn)橘Y金

25、不足和不夠重視而沒有建設(shè)，預(yù)留場(chǎng)地或挪作它用或已不適應(yīng)當(dāng)前利用現(xiàn)狀。最后在城市規(guī)劃的編制過程中對(duì)停車場(chǎng)規(guī)模和數(shù)量的研究深度不夠，難以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要作出統(tǒng)一指標(biāo)或作出相應(yīng)的調(diào)整。3.2 建議3.2.1 合理規(guī)劃，加大停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的力度解決城市停車供需矛盾的有效手段是加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)，提高城市停車設(shè)施的供給水平。但是，建設(shè)停車位要著眼整個(gè)城市交通系統(tǒng)。首先，要有一定的前瞻性和系統(tǒng)性，其次，規(guī)劃要實(shí)施區(qū)域差別供應(yīng)政策。3.2.2 大力發(fā)展公共交通發(fā)展公共交通。提高公交運(yùn)行速度，提升公交服務(wù)質(zhì)量，做到安全、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、高效。擴(kuò)大公交線網(wǎng)，減少公交盲點(diǎn)，為城市居民提供便利的公交出行服務(wù)，鼓勵(lì)市民選擇公

26、共交通出行方式，減少小汽車出行。3.2.3 大力發(fā)展樹陣式停車和機(jī)械式立體停車設(shè)施可以利用廣場(chǎng)和路邊的綠化帶建設(shè)樹陣式停車，既不減少城市綠化，同時(shí)可以增加大量的街頭停車位；發(fā)展機(jī)械式立體停車設(shè)施，可以在有限的市區(qū)土地上提供更多的停車設(shè)施，充分地挖取單位停車面積的最大停車潛力，創(chuàng)造最大的停車效益。3.2.4 制定科學(xué)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及管理體制建立科學(xué)合理的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，能有效協(xié)調(diào)路內(nèi)停車和路外停車。停車收費(fèi)費(fèi)率的制定必須以反映交通政策為目標(biāo)，采取有區(qū)別有對(duì)待的收費(fèi)體系。其次，停車場(chǎng)收費(fèi)提倡推廣現(xiàn)金卡計(jì)費(fèi)或電子收費(fèi)方式，縮短停車服務(wù)時(shí)間，減少停車排隊(duì)的可能性，使城市停車方便快捷。關(guān)于城市停車難問題的調(diào)研

27、總結(jié)2011年10月24日至11月5日，我們小組全體成員針對(duì)蘇州市停車難問題進(jìn)行調(diào)研，本次調(diào)研的主要內(nèi)容是通過對(duì)蘇州市區(qū)不同區(qū)域、不同性質(zhì)的兩處公共中心停車問題進(jìn)行深入的研究，探討蘇州市靜態(tài)交通在發(fā)展過程中存在的問題，調(diào)查分析導(dǎo)致問題產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)措施與建議，為下一步的城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)提供一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和借鑒。調(diào)研的主要形式是問卷調(diào)查。為了順利的完成調(diào)研工作，我們事前進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，形成了詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃。召開了多次小組會(huì)議，確定調(diào)研內(nèi)容及調(diào)研地點(diǎn)，編寫了調(diào)研提綱并且制定調(diào)研時(shí)間安排及任務(wù)分工表。我們查閱了大量文獻(xiàn)資料，從理論上先武裝自己，并且針對(duì)我們搜集的資料及以

28、往經(jīng)驗(yàn)編寫了調(diào)查問卷。10月29至30日我們安排了中期調(diào)研，小組同學(xué)分組前往石路商業(yè)街周圍以及蘇州體育中心周圍進(jìn)行走訪，發(fā)放問卷，及拍照，通過實(shí)地調(diào)研，觀察車位數(shù)、停車率、車流量等搜集第一手的資料。在10月31日進(jìn)行了第三次小組會(huì)議，匯總了調(diào)研所得的資料，總結(jié)第二階段調(diào)研情況，安排第三階段調(diào)研報(bào)告及調(diào)研終結(jié)寫作分工。由于組長(zhǎng)協(xié)調(diào)有方，組員積極配合，整個(gè)調(diào)研工作進(jìn)行的有條不紊，緊湊有序。由于擁有大量第一手資料，調(diào)研報(bào)告的寫作很順利。通過對(duì)蘇州市停車難問題的抽樣調(diào)查，最終形成調(diào)查報(bào)告，整個(gè)過程，是我們成長(zhǎng)了很多，也加深了對(duì)蘇州，對(duì)城市發(fā)展過程中各項(xiàng)問題的認(rèn)識(shí)，讓我們?cè)谝院蟮墓ぷ鲗W(xué)校中引以為戒，指導(dǎo)

29、我們的學(xué)習(xí)。附 件附件1 調(diào)研提綱調(diào)研時(shí)間安排及任務(wù)分工表階段時(shí)間任務(wù)參與成員第一階段：前期準(zhǔn)備10月24日第一次小組會(huì)議，確定調(diào)研內(nèi)容及調(diào)研地點(diǎn)，編寫調(diào)研提綱全體組員制定調(diào)研時(shí)間安排及任務(wù)分工表蔣嘉懿10月25日10月28日相關(guān)文獻(xiàn)資料收集全體組員編寫調(diào)查問卷及調(diào)研計(jì)劃陳瑾、蔣嘉懿調(diào)研點(diǎn)基本情況資料收集江玲10月28日第二次小組會(huì)議，總結(jié)第一階段情況，安排中期調(diào)研各項(xiàng)事宜全體組員第二階段：中期調(diào)研10月29日前往古城區(qū)觀前街、石路一帶實(shí)地調(diào)研統(tǒng)籌安排桂鵬實(shí)地調(diào)研，觀察車位數(shù)、停車率、車流量等貝玲、陳瑾發(fā)放問卷、采訪車主陳堅(jiān)、蔣嘉懿、李春紅拍照，收集圖像資料江玲10月30日前往新區(qū)體育場(chǎng)一帶實(shí)地調(diào)研統(tǒng)籌安排桂鵬實(shí)地調(diào)研，觀察車位數(shù)、停車率、車流量等貝玲、陳瑾發(fā)放問卷、采訪車主陳堅(jiān)、蔣嘉懿、李春紅拍照，收集圖像資料江玲第三階段：后期總結(jié)10月31日第三次小組會(huì)議，總結(jié)第二階段調(diào)研情況，安排第三階段調(diào)研報(bào)告及調(diào)研終結(jié)寫作分工全體組員1