教案7-列車交路計(jì)劃

1、教案頭課 次7授課日期編號(hào)基本課題列車交路計(jì)劃教學(xué)目的掌握列車交路計(jì)劃的制作方法重 點(diǎn)掌握列車交路計(jì)劃的制作方法難 點(diǎn)列車交路計(jì)劃課 型講授課學(xué) 時(shí)2教 學(xué) 過(guò) 程時(shí)間分配教學(xué)方法能力培養(yǎng)舊課回顧車輛配備計(jì)劃10mins課堂提問(wèn) 新課講授任務(wù)四 列車交路計(jì)劃 一、列車交路計(jì)劃 二、列車折返方式 三、列車運(yùn)行交路的原則30mins30mins10mins講授作業(yè)布置10mins課后記：項(xiàng)目三 城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)四 列車交路計(jì)劃 在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的情況 下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段 、折返車站、按不同列車路運(yùn)行的

2、列車對(duì)數(shù)。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。一、列車交路計(jì)劃 （一）列車交路的分類列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路三種。（1）長(zhǎng)交路從行車組織的角度，長(zhǎng)交路要較短交路列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求也不高，但在各區(qū)段客流量不均衡程度較大的情況下，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)。 （2）短交路短交路能適應(yīng)不同客流區(qū)段的運(yùn)輸需求，運(yùn)營(yíng)較經(jīng)濟(jì)但要求中間折返站具有兩個(gè)方向的折返設(shè)備以及具有方便換乘條件。但從長(zhǎng)距離出行乘客的角度來(lái)看，服務(wù)水平有所降低。 （3）長(zhǎng)短混合交路長(zhǎng)短交路交路的組織方案，可兼顧不同出行距離乘客的需求，又能提高運(yùn)營(yíng)效益。長(zhǎng)短混合交路（二）列

3、車交路計(jì)劃的確定（1）首先是進(jìn)行區(qū)段客流分析，也就是根據(jù)客流在時(shí)間上、空間上所表現(xiàn)出的不均衡性加以研究分析。（2）考慮行車組織的條件行車條件決定了列車交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性。（3）考慮客運(yùn)組織的條件二、列車折返方式 運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線路，改變運(yùn)行方向的過(guò)程。（一）站前折返方式優(yōu)點(diǎn)：列車走行距離較戰(zhàn)后折返短，在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，乘客同時(shí)上下車從而縮短停站時(shí)間，列車正線以及站線長(zhǎng)度縮短，有利于車站造價(jià)的節(jié)省。缺點(diǎn)：出發(fā)列車豫到達(dá)列車存在敵對(duì)進(jìn)路，因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過(guò)道岔，列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感，在大客流的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。（二）站后折返優(yōu)點(diǎn)：出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對(duì)進(jìn)路，列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度，列車進(jìn)出站載客運(yùn)行時(shí)不經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段、乘客無(wú)不舒適感，此外采用盡頭式折返。設(shè)備：折返線即可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修缺點(diǎn)：列車走行距離較長(zhǎng) （三）混合交叉三、列車運(yùn)行交路的原則（1）交路設(shè)置以客流預(yù)測(cè)為依據(jù)，貫徹“以人為本，服務(wù)至上”的原則，結(jié)合客流分布及客流出行特點(diǎn)，方便乘客不同時(shí)段、區(qū)段出行要求，保持適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。（2）在滿足運(yùn)營(yíng)組織需求的前提下，盡量減少配車數(shù)量，節(jié)省車輛購(gòu)置費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成