外貿(mào)運輸和物流管理

1、外貿(mào)運輸和物流管理外貿(mào)運輸和物流管理我國外貿(mào)運輸發(fā)展情況1. 我國已基本建立了良好的外貿(mào)運輸體系。改革開放以來， 我國交通運輸業(yè)得到很大發(fā)展。中國船隊規(guī)模已位居世界前列， 航行 170 多個國家和地區(qū) ；我國集裝箱運輸起步較晚，但是，現(xiàn)在我國集裝箱船隊運輸能力已達到相當(dāng)規(guī)模；港口集裝箱吞吐量快速 增長， 1998 年突破了 1300 多萬標(biāo)準(zhǔn)箱；港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，一批批深水泊位陸續(xù)建成；歐亞大陸橋的貫通，使得鐵路國際運輸量不斷擴大，目前占到2 左右；公路邊境國際貿(mào)易運輸蒸蒸日上，運量持續(xù)增長， 1997年占國際貨物運輸量的 11 。國際海運，尤其是國際集裝箱運輸和國際船舶代理、國

2、際船舶理 貨、船舶供應(yīng)、國際貨運代理等運輸服務(wù)業(yè)都相應(yīng)得到快速發(fā)展，海關(guān)、港監(jiān)、聯(lián)檢等與外貿(mào)運輸有關(guān)的監(jiān) 管機構(gòu)不斷健全，金融、保險等制度配套完善?，F(xiàn)在，我國基本上建立了良好的外貿(mào)運輸體系。2. 水路運輸在我國外貿(mào)運輸中占有重要地位。對于國際運輸來說，我國通過渤海、東海、黃海和南海等廣大水域和 130 多個對外開放港口進行的國際 海運，在我國的外貿(mào)運輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。 1997 年， 我國外貿(mào)進出口貨運量 4 1 億噸，海運完成 36 億噸，鐵路運輸完成 932 萬噸，公路完成 4657 萬噸，空運完成 56 萬噸。1998 年完成的水路貨運量和貨物量分 別1 / 8比 1978 年增加

3、了 165 倍和 4 倍；全國沿海港口貨物吞吐量完成 91 億噸，比 1978 年增加了 36 倍，年均增長速度 8 。90 年代以來，港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增長勢頭迅猛， 年均增長速度分別為 95 和12 。特別是國際集裝箱港口吞吐量 1997年比 1990年增長了 6倍，年均增長速度高達 32 。水運外貿(mào)貨1997 年比1978年增長了 11 倍，大大促進了國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展。交通運輸與物流發(fā)展1. 物流與交通運輸?shù)年P(guān)系。有人將 物流 定義成，為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料、庫存、產(chǎn)品的有效流動的控 制管理過程；有人將物流定義為，產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物理性移動

4、所必要的裝卸、運輸、通信等各種活動； 也有人將物流定義為， 將物資從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。所有這些定義都表明， 物流實質(zhì)上就是通過人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。 物流管理要解決的問題就是如何保證準(zhǔn)時、 高效、優(yōu)質(zhì)、低費用地把 貨物按所要求的數(shù)量運到目的地。物流管理把傳統(tǒng)上相互分割的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域聯(lián)系在一起，統(tǒng)籌考慮 ，求得全過程的最小成本和最大效益。 西方專家主張在企業(yè)物流管理中盡量減少以至取消庫存， 減少以至取消不增值的環(huán)節(jié)， 加強運輸環(huán)節(jié)，增大運輸費 用，以可靠的貨物運輸來保證一體化的物流系統(tǒng)，以最低的成本和適當(dāng)?shù)乃俣冗\行。 總之，物流過程要通過運輸有效地實現(xiàn)，這一點是不容置疑的

5、。所以，物流概念是運輸意義的延伸。2. 物流理論對交通運輸業(yè)發(fā)展的促進作用。2 / 8物流理論的產(chǎn)生對當(dāng)代交通運輸，尤其是水運、公路、鐵路貨物運輸業(yè)發(fā)展具有積極的促進作用。第一 ，物流理論研究如何把原材料或產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量地運到目的地，并且運輸過程最短，運輸費用最省。所以，物流理論的發(fā)展將極大地推動交通運輸業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法。第二，物流理論的產(chǎn)生， 促使交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的、單一的貨物運輸轉(zhuǎn)向為用戶提供綜合性的 物流 服務(wù)，以運輸 本業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展倉儲、包裝、拼裝等與之相關(guān)的運輸服務(wù)業(yè)務(wù)。從國外情況來看，隨著物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā) 展，營業(yè)性專業(yè)運輸所承擔(dān)的運量持續(xù)大幅

6、度上升，而自貨自運的運量逐步減少。第三，物流理論的發(fā)展， 促進運輸行業(yè)管理部門重視開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。經(jīng)濟發(fā)展一體化的物流過程， 要求運輸企業(yè)提供門到門的運輸服務(wù)，因此，為降低整個物流過程的費用，并使貨物及時送達，運輸行業(yè)管理部門及運輸企業(yè)，應(yīng)組織不 同運輸方式之間的有效銜接，相互協(xié)作，提高運輸效率，縮短運輸方式之間的換裝時間，減少用戶費用。物流現(xiàn)狀、前景和管理設(shè)想1. 我國物流發(fā)展情況和國外物流管理。在中國，物流理論發(fā)展過程相當(dāng)緩慢， 80 年代才引進物流概念。現(xiàn)在，我國不少企業(yè)建立了廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 在國內(nèi)外設(shè)立了一些分支機構(gòu)， 配備了通訊、運輸工具，甚至一些企業(yè)名稱也冠上 物流 二字，但它

7、們大多數(shù)只提供運輸、倉儲或貨代服務(wù)，不能提供物流3 / 8咨詢、計劃及全過程的物流服務(wù)，不了解國際物流企業(yè)的運作方式，離第三方物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)運作還有很大差距， 不能稱其為現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)。為了促進我國運輸業(yè)的現(xiàn)代化，我們在總結(jié) 我國物流自然發(fā)展過程的基礎(chǔ)上， 積極引進國外物流管理的經(jīng)驗， 促進我國物流企業(yè)的建立和發(fā)展。 1997 年 和 1998 年，我國先后批準(zhǔn)了 4 家外國航運企業(yè)在我國設(shè)立獨資集運服務(wù)公司， 進行物流服務(wù)試點。 這是我國重視發(fā)展國際物流服務(wù)的一次嘗試。 總起來看，我國物流服務(wù)企業(yè)和行業(yè)管理還處于初期發(fā)展階段，交通基礎(chǔ) 設(shè)施比較薄弱，運輸工具不太發(fā)達，運輸方式獨立分散，

8、沒有形成有機的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，法律法規(guī)不夠健全 ，集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展還受到不少的制約，運輸專業(yè)化程度不高。然而，國外物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展已 引起政府有關(guān)部門的高度重視。美國、澳大利亞、歐洲的運輸管理部門為促進經(jīng)濟發(fā)展，已對物流進行了統(tǒng) 一管理。日本運輸省也采取了一系列措施，對物流實行統(tǒng)一管理，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)對物流企業(yè)進行規(guī)范 ，制定了綜合物流發(fā)展大綱， 提出五年發(fā)展目標(biāo)， 進一步加強交通運輸?shù)葒H性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 應(yīng)用先 進的信息手段跟蹤新技術(shù)， 改善物流結(jié)構(gòu)，促進物資系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化。2. 發(fā)展物流對我國運輸業(yè)的重要意義。第一，發(fā)展物流，有利于運輸業(yè)在物資流通、 商業(yè)和運輸系統(tǒng)中，

9、合理地配置資源，降低企業(yè)和全社會的物流消耗，增加效益。4 / 8第二，發(fā)展物流，將極大地促進交通運輸向管理和技術(shù)的高層次發(fā)展。為適應(yīng)物流 發(fā)展的趨勢，要注重開展綜合運輸，將各種不同運輸方式的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，取長補短，提高運輸效率， 為用戶提供及時、高效、可靠、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推動運輸業(yè)積極更新技術(shù)和改進管理。第三，物流管理方 法的應(yīng)用和推廣，將為我國運輸企業(yè)在經(jīng)營方式上開辟新天地， 為企業(yè)開拓市場，擺脫困境，提供新的發(fā)展契機。第四，發(fā)展物流，將積極推動運輸行業(yè)管理逐步完善和規(guī)范。物流是一種區(qū)別于過去單一運輸方式獨 立經(jīng)營的新的經(jīng)營概念，我國現(xiàn)有的交通運輸管理法律法規(guī)大多數(shù)是專項法規(guī)， 還不能

10、適應(yīng)綜合運輸方式管 理的需要。多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的不斷擴大和深入開展，將使我們認(rèn)真考慮完善各種運輸方式聯(lián)合運輸?shù)姆审w系 ，推動運輸行業(yè)管理上一個新臺階。3. 我國物流發(fā)展前景。從我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的客觀條件來看，有以下優(yōu)勢：一是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施有了很大發(fā)展 ,沿海各港 及鐵路、公路和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，一批批深水泊位、一條條鐵路、公路、高速公路和鐵路、公路場站相繼建成，裝卸設(shè)備配套更新，提高了運輸通過能力；二是我國集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量以年均30 的幅度增長，我國船隊擁有世界上最先進的集裝箱船舶和居于世界各國領(lǐng)先地位 的運輸能力；海運、鐵路、公路、水運國際集裝5

11、/ 8箱多式聯(lián)運系統(tǒng)正在不斷發(fā)展和完善；現(xiàn)已批準(zhǔn)一批國際集 裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的初步建立， 為我國進一步開展物流服務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ);三是我國具有運力強大的國際海運船隊，船舶類型齊全，上海國際航運中心已初具規(guī)模，全國沿海有近1500個泊位， 130多個開放港口，有能力承擔(dān)并順利完成我國外貿(mào)運輸任務(wù)，促進我國國際貨物的交流；四是我國經(jīng)濟正穩(wěn)步增長，是世界上發(fā)展中國家經(jīng)濟最為活躍的國家和地區(qū)之一，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，制造、加工、貿(mào)易、運輸、信息等行業(yè)互相 融合；五是我國集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在服務(wù)信息系統(tǒng)，不少企業(yè)通過國際互聯(lián)網(wǎng)在傳遞信息 , 信息手段的 現(xiàn)代化將為提高運輸效率提供有利的條件。此外，國

12、家發(fā)布的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展： 九五 規(guī)劃和2010年遠景目標(biāo)中提出，要進一步加速物流 發(fā)展，繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和 籌建一批現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心，加強 物流理論和技術(shù)的研究，搞好各主管部門之間的協(xié)作配合，提高物流管理水平，盡快改變物流落后的狀況， 以適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的需要。計劃到 2000 年，鐵路營業(yè)里程達到 6 8 萬公里，復(fù)線率 34 ，電氣化率 27 ，公路通車?yán)锍?123 萬公里，沿海港口吞吐量 10 億噸，民航周轉(zhuǎn)量 140 億噸公里。交通部今后公路重點建 設(shè) 五縱七橫 的國道主干線，水運重點加強沿海港口和內(nèi)河航運 一縱兩橫兩網(wǎng) 建設(shè)，進一步改善

13、運輸條件 。6 / 8所有這些都充分表明， 我國發(fā)展并建立良好的物流服務(wù)系統(tǒng)已有了基礎(chǔ)，只要組織得當(dāng)，管理有序，中國物流服務(wù)業(yè)務(wù)將有廣泛的發(fā)展前景。4. 我國物流管理設(shè)想。我國是國際經(jīng)濟發(fā)展速度最快的國家之一， 巨大的運輸市場已被世界許多國家的各種企業(yè)看好，國際貨物交流日益擴大，客觀上，對交通運輸業(yè)提 出了更高的要求 , 建立我國良好的物流系統(tǒng)顯得越發(fā)迫切和必要。從事物流服務(wù)的企業(yè)，要努力提高國際 物流服務(wù)業(yè)務(wù)操作的知識、能力和管理水平，建立有效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改進技術(shù)服務(wù)手段，使物流服務(wù)更為科 學(xué)、可靠、高效，有力地支持國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展。在加強物流行業(yè)管理的同時，我們也注意到 ，物流服務(wù)是一個跨行業(yè)的業(yè)務(wù)形式， 對于國際物流服務(wù)業(yè)的管理也需要有關(guān)部門的積極配合 ,共同參與。我 們將努力建立我國的綜合運輸體系，積極發(fā)展我國的交通運輸業(yè)，尤其是國際航運業(yè)，改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和 服務(wù)質(zhì)量，提